Putovanje željeznicom u Velikoj Britaniji - Rail travel in Great Britain

	COVID-19 informacija: Zbog mjera usvojenih u Ujedinjenom Kraljevstvu za borbu protiv koronavirus pandemija, željezničke usluge prometuju izmijenjeni vozni red ili smanjenog kapaciteta. Morate nositi odgovarajuću masku za lice ili pokrivalo za lice kad ste u javnom prijevozu u Velikoj Britaniji. Provjerite prije putovanja: Savjeti za putovanja o koronavirusima iz Nacionalnih željezničkih istraga.
	(Podaci posljednji put ažurirani 21. travnja 2020.)

Klasa 220 Voyager brzi dizelski vlak prelazi Kraljevski granični most na Berwick-upon-Tweed s uslugom CrossCountry od Engleska do Škotska.

S oko 34.000 km (21.000 mi) staze, Nacionalna željeznica putnička mreža Ujedinjeno Kraljevstvo jedna je od najgušćih i najbolje korištenih željezničkih usluga na svijetu. Nekoliko je ključnih britanskih izuma omogućilo razvoj modernih željeznica, možda najvažniji klipni parni stroj Jamesa Watta, razvijen između 1763. i 1775. godine, i prva parna lokomotiva Richarda Trevithicka, dovršena 1804. Prva putnička željeznica do koristiti parne lokomotive započeo bi s radom između Stockton-on-Tees i Darlington u sjeveroistočnoj Engleskoj 1825. To znači da je mreža najstarija na svijetu. Većina je izgrađena u 19. stoljeću u masivnim projektima niskogradnje, od kojih su mnogi danas ikonični (poput Četvrti most) i zapaženi po svojoj eleganciji i po tome što su glavni inženjerski podvizi. Iako su neki dijelovi relativno viktorijanski i mogu biti neučinkoviti, uložena su značajna nova ulaganja. Britanske željeznice igrale su ključnu ulogu u Industrijska revolucija, omogućavajući brzi transport sirovina, robe i ljudi širom zemlje.

Nakon Drugog svjetskog rata, britanske željeznice naglo su propale dolaskom privatnih automobila i komercijalnih zračnih putovanja i često su na njih gledali kao na zastarjeli način prijevoza koji je bio prepreka napretku. Prema preporukama koje je početkom 1960-ih dao inženjer i tadašnji predsjednik Britanskih željeznica Richard Beeching, britanska vlada nastavila je rastavljati ili napuštati mnoge željezničke pruge u korist rastuće mreže britanskih autocesta tijekom 1960-ih i 1970-ih. Međutim, zbog sve većih gužvi na britanskim cestama, povećanih cijena goriva i sve glomaznijih sigurnosnih mjera za zračni promet, britanske željeznice proživljavaju ponovni rast popularnosti od 1990-ih, a broj putnika u moderno doba od tada premašuje svoj broj prije Drugog svjetskog rata razine - preko mreže jedva upola manje.

Putovanje vlakom vrlo je popularno u Britaniji - zauzeti ćete mnoge usluge, a broj putnika neprestano raste. To je jedan od najbržih, najudobnijih, najprikladnijih i najprijatnijih načina za istraživanje Britanije i daleko najbolji način putovanja među gradovima. Iz velike brzine 1, koja povezuje London do Kent i kopnene Europe, do sačuvanih željeznica koje voze povijesne parne vlakove kroz idilično selo, do modernih međugradskih usluga i prekrasnih slikovitih linija Škotska, vlak može biti očaravajući i pristupačan način da se vidi mnogo toga što Velika Britanija nudi. Nacionalna željeznička mreža pokriva veći dio Velike Britanije, od Penzance u Cornwall do Thurso na krajnjem sjeveru Škotska i uključujući preko 2.600 stanica.

Simbol dvostruke strelice označava željezničku postaju ili željezničku mrežu u cijeloj Britaniji. Pojavljuje se na svim postajama, putokazima i kartama.

Željeznička infrastruktura je u državnom vlasništvu, dok privatne tvrtke (obično multinacionalne prijevozničke tvrtke) upravljaju vlakovima do odredišta i obrasce usluga koje je odredila vlada. (Ovaj vodič ne pokriva putovanje željeznicom u Sjevernoj Irskoj - vidi Putovanje željeznicom u Irskoj.) Sustav strogo kontroliraju nacionalne vlade i vlade u Londonu, Edinburghu i Cardiffu koje ga snažno subvencioniraju.

Unatoč velikom broju tvrtki, iskustvo je putnika izuzetno dobro integrirano. Karte se mogu kupiti s bilo koje stanice do bilo koje druge stanice u Velikoj Britaniji, bez obzira koliko daleko, koliko željezničkih kompanija ili promjena vlaka treba tamo. The Web stranica nacionalne željeznice pruža vozne redove i planer putovanja.

Iako postoje problemi poput prenatrpanosti u vrhuncu, vlak je učinkovit i ugodan način za istraživanje Britanije i obilazak zanimljivih mjesta. To je ujedno i najbolja opcija za međugradska putovanja, jer većina međugradskih vlakova vozi brzinom od 200 km / h, a stanice su u većini gradova i središta. Regionalne službe putuju do 160 km / h (100 mph). Iako to znači da usluge nisu brze kao brze linije u Francuskoj, Njemačkoj ili Japanu, relativno je visok standard usluga i na glavnim i na sekundarnim linijama.

Privatizirani sustav optužen je za mnoge propuste i česti su pozivi za renacionalizacijom cijele mreže, ali danas većina željezničkih tvrtki nudi dobru uslugu, posebno na međugradskim i magistralnim linijama, iako se točnost znatno razlikuje. Nije obavezno rezervirati mjesto u vlaku unaprijed, ali često ćete pronaći kartu da koštate manje što unaprijed rezervirate - cijene mogu biti šokantno visoke ako kartu kupite na stanici na dan putovanja, i iznenađujuće nisko ako rezervirate nekoliko tjedana unaprijed.

Nagrađivani Nacionalni željeznički muzej na York govori o britanskim željeznicama i o tome kako su promijenile društvo od 19. stoljeća do danas, s mnogim povijesnim lokomotivama, željezničkim vozilima i drugim eksponatima. Ulaz je besplatan.

Struktura

Vlasništvo i struktura su složeni, ali to nećete primijetiti prilikom putovanja. Kolovoz, kolodvori i infrastruktura (osim očuvanih željeznica) u vlasništvu su i održavaju se Mrežna željeznica, tvrtka koja nije za dividendu u vlasništvu države.

Vlakove kojima će se voziti određuje vlada, a njima upravljaju željezničke tvrtke (TOC). Oni iznajmljuju ili posjeduju vozna sredstva za upravljanje putničkim uslugama tražene u njihovim ugovorima o franšizi. Tvrtke se natječu za osvajanje franšiza određeni broj godina. Njihovo daljnje odobrenje za rad ili sposobnost osvajanja produžetka ili budućih franšiza ovisi o čimbenicima, uključujući vrijednost za novac, performanse i zadovoljstvo kupaca. Vladini dužnosnici i ministri prometa igraju važnu ulogu u procesu. Postoji i niz operatori s otvorenim pristupom, koji su neovisni od franšize i voze vlakove u automatima kupljenim izravno od Network Rail-a.

Grupa za dostavu željeznica zastupa sve putničke željezničke tvrtke i zajednički ih prodaje kao Nacionalna željeznica. National Rail naslijedio je ikonski bijelo-crveni logotip "dvostruke strelice" (vidi ilustraciju) koji je prvi puta koristio British Rail, bivši željeznički operater u državnom vlasništvu koji je privatiziran 1990-ih (iako je infrastruktura ponovno nacionalizirana u početkom 2000-ih). Logotip se široko koristi za označavanje željezničke stanice i na putokazima, kartama, kartama i drugim mjestima.

Putničke željezničke tvrtke

Neke tvrtke za prijevoz vlakova pokrivaju određenu geografsku regiju, dok druge prometuju međugradskim linijama koje prolaze kroz različite regije. Od 2021. godine Nacionalna željeznica Mrežu putničkih kompanija čine sljedeće tvrtke:

Kip pjesnika Sir Johna Betjemana koji gleda prema arhitekturi londonske stanice St. Pancras. I ti bi trebao! Velike britanske stanice često su impresivna djela viktorijanske arhitekture.

Vlakovi različitih operatora pod istim krovom u Manchesteru Piccadillyju.

Povijesna pozadina

Od 1930-ih, pojednostavljene lokomotive klase 'A4' poput Patke simboliziralo je zlatno doba željezničkih putovanja. Patke je sada u Nacionalnom željezničkom muzeju, York

Prva javna željeznica na svijetu otvorena je između Stocktona i Darlingtona na sjeveroistoku Engleske 1825. godine, čime je započeo procvat gradnje željeznica. Većinu željezničkih pruga u Britaniji izgradile su privatne tvrtke u potrazi za zaradom; deseci malih tvrtki vodili su lokalne linije, spajali se i preuzimali jedni druge, dok su druge ulazile na tržište. Sredinom 19. stoljeća one su prerasle u nacionalnu željezničku mrežu. Dvadesetih godina prošlog stoljeća vlada je odredila da se sve spajaju u četiri velike tvrtke koje su danas najpoznatije: Južna željeznica, London i Sjevernoistočna željeznica (LNER), London, Midland i Škotska željeznica (LMS) i Velika zapadna (GWR) ). Slijedilo je "zlatno doba" brzih rekorda, kultnih lokomotiva poput Leteći Škot i slike vlaka kao elegantnog, ali svakodnevnog oblika putovanja (vidjet ćete moderna imena željezničkih kompanija koja se vraćaju u ovo zlatno doba). Nakon Drugog svjetskog rata, u kojem je većina infrastrukture istrošena na ratne dažbine, oštećena ili uništena bombaškim napadima, vlada je nacionalizirala sve željeznice 1948. Rezultirajuća državna British Rail vozila je vlakove gotovo pedeset godina, tijekom vremena promjene kada je para zamijenjena dizelskom i električnom vučom, velik broj dovodnih i rubnih vodova zatvoren je u "Beeching Axe" kako je starost automobila stizala, brzine linija povećavale se, a sada ikonični logotip dvostruke strelice (sarkastično nazvane "strelice neodlučnosti") simbolizirale su željezničku mrežu i prisutnost stanice.

Željeznički plakati 1940-ih i 50-ih umjetnošću su mamili putnike da vlakom posjećuju odmarališta.

Logotip dvostruke strelice Britanske željeznice (i sada Nacionalne željeznice) i pripadajući tipografski font 1960-ih prepoznati su kao klasika dizajna tog razdoblja (za razliku od gotovo svega ostalog što je British Rail radila), ali samo su jedno od mnogih postignuća u dizajnu i inženjerstvu koje su postigle željezničke tvrtke u Britaniji. U 19. stoljeću željezničke tvrtke postavile su veličanstvene stanice poput London St. Pancras, King's Cross, Paddington i Liverpool Street. Te "željezničke katedrale" simbolizirale su uspjeh tvrtki koje su ih gradile i mjesta kroz koja su prolazile njihove linije (npr. Cigle iz Midlanda od kojih je izgrađen St. Pancras). Značajni mostovi i vijadukti iz viktorijanskog doba, poput Forth Bridgea, simbolizirali su regije kojima prolaze. U 1920-ima i 30-ima pojednostavljene lokomotive poput Patke postali su simboli modernosti koji sada simboliziraju zenit željezničkog putovanja u Velikoj Britaniji, dok su plakati za željeznička putovanja između 1930-ih i 1950-ih pionirirali stil umjetnosti koji je Britaniju prikazivao najatraktivnijom.

Unatoč padovima ere Beeching 1960-ih, British Rail se oporavio 1970-ih i 80-ih, dok se borio protiv novih autocesta. Državna korporacija razvila je novu jedinstvenu marku za svoje brze ekspresne usluge poznatu kao InterCity, a to je, zajedno s elektrifikacijom dviju glavnih linija od Londona do Škotske, i novim, visokotehnološkim voznim vozilima doživjelo procvat pokroviteljstva koji je zauzvrat osigurao gubitak od zatvaranja regionalnih ruta i preostalih linija. Međutim, pad i zanemarivanje i dalje su bili vrlo očiti u cijelom sustavu jer je patio zbog nedostatka državnih ulaganja. S tadašnjom političkom klimom koja je favorizirala privatni rad javnih usluga, bilo je neizbježno da se mreža iz državne kontrole premjesti u privatni sektor. U ovo su se doba također dogodila dva glavna nova razvoja u voznom parku. Za razliku od Francuske, gdje su nove brze linije izgrađene diljem zemlje, British Rail smatrao je izvedivijim gradnju novih vlakova prilagođenih zavojitoj i često neelektrificiranoj postojećoj mreži. "Brzi vlak" (HST) bio je zamišljen kao zaustavljanje sve dok "Napredni putnički vlak" (APT) nije trebao ući u službu. Međutim, dok su potonjeg mučili problemi sa zubima, nedostatak političkog konsenzusa u njegovu korist i na kraju je imao samo vrlo malo prihoda, HST je ostao u službi više od 40 godina na međugradskim uslugama, a tek od 2019. godine polako se preraspodjeljuju na regionalne službe. Međutim, aktivna tehnologija naginjanja koju je uveo APT koristi se u vlakovima Pendolino koji do danas voze britanskim prugama.

Ikonski logotip i pisaća linija British Raila iz šezdesetih definirali su izgled i izgled željeznice u modernom dobu. Logotip i danas identificira postaju.

Nakon loše zamišljene privatizacije sredinom 1990-ih, mreža je bila usitnjena s različitim tvrtkama koje se kreću po voznim stazama, voznim vozilima i desecima malih tvrtki koje upravljaju vlakovima, ali uz snažnu vladinu intervenciju, subvencije i kontrolu nad sustavom. Infrastruktura (npr. Kolosijek, signali i stanice) renacionalizirana je početkom 2000-ih nakon financijskog sloma izazvanog fatalnim padom Hatfielda u listopadu 2000, a od tada je sustav uveo i razvio se u učinkovit prometni sustav, iako s nekim tekuća pitanja, kako bi se dobila mješovita željeznica javnog / privatnog sektora. Dobit ostvarena u privatnom sektoru, ali subvencije su plaćene i točne usluge koje je potrebno izvršiti odredila je vlada. Do 2013. godine broj putnika je naglo narastao unatoč godišnjem povećanju cijena. Britanci plaćaju među najvišim cijenama putovanja vlakom na svijetu; na primjer, godišnja putnička karta iz predgrađa Londona skuplja je od BahnCard 100 koja vrijedi za putovanje svi Njemački vlakovi.

Tijekom 2010. godine postalo je jasno da je sustav franšize neodrživ: sa svakom obnavljanjem franšize sve je manje ponuda davalo sve manje ponuda, a većina ponuda davala se samo za kratkoročne ugovore. Uz to, došlo je do porasta broja propusta u franšizi, što je zahtijevalo od vlade da to preuzme kao "zaustavnu nuždu", ponekad više puta za istu željezničku prugu. Sve glasniji pozivi na promjene uglavnom su nailazili na neaktivnost Whitehalla, sve dok događaji nisu pretekli Covid-19 pandemija: s padom razine putnika i željezničkom industrijom na rubu bankrota, vlada je morala djelovati. Velika injekcija gotovine u ožujku 2020. učinkovito je stavila franšize pod javni nadzor, iako privremeno. Tada je u rujnu 2020. najavljeno ukidanje sustava franšize. Iako je pod konzervativnom vladom trajna renacionalizacija uvijek bila malo vjerojatna, novi će sustav podrazumijevati državu koja će u budućnosti imati puno čvršći stisak. Najvjerojatnija zamjena za franšizno poslovanje je koncesijski model kojim se tvrtkama dodjeljuje dugoročni ugovor za uzvrat za fiksnu godišnju uplatu iz Riznice, s rasporedima i cijenama pod državnom kontrolom, a prihodi od karata vraćaju se u javnu torbu. Međutim, barem jedan dio Britanije napreduje s punom renacionalizacijom: u veljači 2021. Welsh (Laburistička) vlada u javni je promet dovela usluge prijevoza za Wales.

Većina slikovitih ruta

Pogled iz vlaka koji putuje linijom West Highland.

Vijadukt Ribblehead na liniji Settle-Carlisle, sjeverni Yorkshire.

Vlak polazi Dawlish na liniji Riviera, putujući uz morski zid.

Mnogo linija presijeca spektakularne britanske krajeve i proteže se uz dramatične obale, posebno u Škotskoj, Walesu i sjevernoj i jugozapadnoj Engleskoj. Na mnogim mjestima, elegantni viktorijanski vijadukti i mostovi dodaju (a ne umanjuju) ljepotu prirodnog krajolika. Od mnogih takvih slikovitih ruta, evo nekoliko njih koji su dio nacionalne željezničke mreže i pružaju uslugu prijevoza zajednicama duž rute, kao i privlačenje turista. Sačuvane i naslijeđene željeznice upravljaju drugima (obično parnim vlakom) u prekrasnoj prirodi (vidi donji odjeljak o očuvanim željeznicama).

• Kambrijska linija (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Ovo je put koji prvo putuje poluplaninskim gornjim terenom Srednji Wales, a zatim dolina Dovey prije nego što je stigla do obale. Ruta prolazi Machynlleth prije razdvajanja na čvoru Dovey na udaljenosti jugozapadno. Južni dio ide prema Aberystwyth, sjeverni dio do Pwllheli u Sjeverni Wales. Na sjevernom kraku uz njih je obala prvo ušća Doveyja, a zatim zaljeva Cardigan. Planine Snowdonia su prvo na sjeveru, a zatim na istoku dok se crta nježno probija uz obalu. Željeznička pruga prelazi ušće Mawddach na spomenutom Barmouth Most, nastavljajući prema sjeveru, dohvatiti Harlech i skretanje na zapad u Minffordd i Porthmadog. Trčanje na zapad duž sjevernog ruba zaljeva Cardigan dovršava trčanje Pwllheli. Ruta se također povezuje s mnogim uskim kolosijecima "vlačićima Walesa" koji se mogu koristiti za istraživanje planinske unutrašnjosti Velšana.
• Exeter-Penzance (uključujući dio Linija Riviera): Projektirao ga je poznati inženjer Brunel kao dio njegove Velike zapadne željeznice, ova linija prolazi od Exeter, Devon do Penzance, Cornwall i uključuje dugačke dionice gdje pruga prolazi izravno na morskom zidu, kao što je na primjer Dawlish. Također prolazi bujnim dolinama, pored dramatičnog Dartmoora, prelazi vijadukte Brunela i ulazi u Cornwall impresivnim Royal Albert Bridge preko rijeke Tamar (izgovara se TAY-mar). Slike valova koji se probijaju željezničkom prugom u Dawlishu ikonične su Devon. Rastezanje između Exeter i Newton Abbot je posebno lijepa, dok vlak putuje morskim zidom kroz lijepe primorske gradove Starcross, Dawlish i Teignmouth (izgovara se "Tin-muth"). Držite oči zalijepljene za taj prozor tijekom tog razdoblja od 15-20 minuta!
• Linija Srca Walesa(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Cijelo putovanje od Swansea do Shrewsbury traje oko četiri sata i prolazi kroz neka od najljepših planinskih područja Walesa i slikovitih tržnica.
• Stonehaven-Aberdeen: Crta sjeverno od Edinburgh do Aberdeen prelazi kultni Forth Bridge. Na svom sjevernom kraju, između lijepog lučkog grada Stonehavena i "Granitnog grada" Aberdeena, vozi oko 20 minuta uz dramatičnu, krševitu obalu sa spektakularnim liticama koje se spuštaju prema sjevernom moru. Robusni ulazi i uskovitlani valovi koji se lome na stijenama dodaju scenu. Ruta je posebno impresivna pri izlasku sunca (kao što se može vidjeti ako se vozi spavačem od Londona do Aberdeena)
• The Krajnja sjeverna crta od brzo rastućeg grada Invernessa do najsjevernijeg grada Britanije, Thurso, prolazi kroz impresivne krajolike Highlanda, kao i Moray Firth, Dornoch Firth i impresivna obala Sutherlanda. Odlazi još jedna slikovita ruta Inverness za Kylea iz Lochalsha, sa svojim vezama do spektakularnog otoka Skye.
• The Linija Settle-Carlisle trči 117 km (117 km) od naselja Settle u sjevernom Yorkshireu (ili se možete pridružiti vlaku ranije u glavnom gradu Leeds) u grad Carlisle, u blizini škotske granice. Najslikovitija željeznička pruga u Engleskoj prolazi kroz dramatična Pennine Hills i Nacionalni park Yorkshire Dales. Od mnogih vijadukata, najistaknutiji je dramatični vijadukt Ribblehead sa svoja 24 kamena luka, a od mnogih stanica na ruti se dobro hoda. (Ova je linija predviđena za zatvaranje 1980-ih, ali pritisak javnosti i rastući teretni promet značili su da je ostala otvorena)
• The Zapadna brdska linija iz Glasgowu do lučkih gradova zapadne obale Mallaig i Oban vjerojatno je najspektakularniji u Velikoj Britaniji i redovito se bira među najboljim željezničkim putovanjima na svijetu. Noćni spavač od Londona Eustona do Fort Williama također vozi na ruti, a ljeti svakodnevno vozi parni vlak pod nazivom "The Jacobite". Spektakularni vidici uključuju Loch Lomond i Gareloch, dramatični Rannoch Moor, vijadukt Glenfinnan (kako je prikazano u filmovima o Harryju Potteru i škotske novčanice) i spektakularni pogledi na Hebridi iz Mallaig, među mnogim drugima na 4-satnoj vožnji.

Usluge

Dostignuće British Raila koje je i danas na snazi ​​je da možete kupiti prolaznu kartu od bilo koje stanice u Velikoj Britaniji do bilo koje druge stanice, uključujući bilo kakve promjene vlaka, željezničkih kompanija ili čak Londonsko podzemlje ili Manchester Metrolink potrebne su veze.

Ubrzati

Većina međugradskih usluga putuje brzinom do 125 km / h (201 km / h), čak i na neelektrificiranim linijama. Britanija je prva zemlja koja je uvela brze dizel usluge 1970-ih (koristeći InterCity 125 vlakovi koji su obnovljeni i danas glavni oslonac nekih ruta). Za razliku od nekih zemalja, brze usluge ne koštaju više od drugih, osim vlakova koji voze brzom 1 od London St Pancras do stanica u Kentu. Ovdje plaćate više cijene nego sporije usluge koje ne koriste brzu liniju, a nema ni jeftinijih karata Advance ili Off-Peak. Udaljene od međugradskih linija, brzine su do 160 km / h na glavnim linijama, a manje na manjim rutama. U staroj Južnoj regiji (regiji omeđenoj rijekom Temzom i jugozapadnom magistralom do Weymouth), čak su i međugradske usluge ograničene na 100 mph zbog ograničenja elektrifikacije treće željeznice.

Za ne-međugradske usluge (posebno u jugoistočnoj Engleskoj) možda ćete čuti taj izraz brzo, kao u sljedećoj najavi: "Nazovite Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, a zatim brzo do London Charing Crossa". To se ne odnosi na brzinu - to znači neprekidno. Tako bi vlak u gornjoj najavi propustio brojne stanice između Bromley South i London Charing Cross. "Brza" usluga je non-stop, dok "polubrza" znači pozivanje samo određenih stanica.

Razredi putovanja

Interijer standardne klase preuređen InterCity 125 (poznat i kao HST) kojim upravlja CrossCountry. The InterCity 125 je najbrži dizelski vlak na svijetu.

Prvoklasni interijer klase 221 Super Voyager

Djeluju dva razreda: standardni razred i 1. razred. Prigradski vlakovi i neke lokalne usluge nude samo standardnu ​​klasu.

• Standardna klasa smještaj obično ima dva sjedala s obje strane prolaza s mješavinom "okrenutih stolova" ili više privatnih "zrakoplovnih" sjedala. Neki vlakovi, dizajnirani za intenzivnije prigradske vožnje, mogu imati tri sjedala s jedne, a druga s druge strane ili čak samo sjesti uz zidove s dovoljno mjesta za stajanje.
• Prvi razred smještaj na međugradskim službama ima dva sjedala i jedno sjedalo s obje strane prolaza, s većim sjedalom, više mjesta za noge, uslugom pića, osvježenja i novinama u sjedištu (nisu sve usluge sjedala dostupne tijekom vikenda) ; prva klasa prigradskih usluga obično je puno osnovnija i može biti s dva sjedala s obje strane prolaza bez usluge sjedala. Međutim, osim na dugim putovanjima (2 sata ili više) ili zauzetim vlakovima (tj. Vlakom u London do 8 sati), gotovo je besmisleno kupiti kartu prve klase. To je zato što, osim činjenice da je veća vjerojatnost da ćete dobiti mjesto (premda je to ionako vjerojatno), to gotovo nema koristi za razliku u cijeni. Pazite da provjerite cijene prilikom rezervacije, jer izvanredne cijene prvorazrednih karata ponekad mogu biti iznenađujuće razumne, a na dužem putu dodatni prostor za noge i lakte, kao i (često prilično dobra) jela i pića su lijepi. Također je vrijedno provjeriti web stranicu željezničkog prijevoznika kako biste vidjeli što vam pruža prva klasa, na primjer Avanti West Coast nudi cjelovitu uslugu obroka, dok vam neki drugi operateri nude samo veće sjedalo. Vikendom mnogi vlakovi nude prilično jeftinu prvoklasnu nadogradnju nakon što se ukrcate na vlak. To se obično najavi ili možete zatražiti osoblje vlaka.

I u klasi i u klasi većina vlakova također nudi:

• Besplatne rezervacije sjedala (ne prigradskih ili lokalnih usluga), naznačene papirnatom pločicom ili elektroničkim zaslonom iznad svakog sjedala
• Šetanje švedski stol, ili a usluga kolica pića i osvježenja u kretanju vlakom na daleke vlakove
• Klima uređaj (nije uvijek dostupan na prigradskim ili lokalnim uslugama)
• Barem jedna kočija s potpuno opremljenim WC-om i objektima za presvlačenje beba
• O međugradskim uslugama, a bežični internet usluga (može se naplatiti)
• Većina međugradskih vlakova pruža a "Tihi trener" gdje uporaba mobilnih telefona, iPod-a, razgovora i bilo koje druge buke nije dopuštena. To se može naći u vlakovima kojima upravljaju LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway i međugradske usluge Abellio Greater Anglia.

Pušenje i alkohol

Pušenje je zabranjeno i Britancima i Rimljanima na kolodvoru Wallsend

Pušenje je zabranjeno u vlakovima u Velikoj Britaniji (i zapravo na bilo kojem zatvorenom javnom mjestu u Engleskoj, Walesu i Škotskoj). Vlakovi su opremljeni alarmima za dim, uključujući toalete. Ako vas se vidi kako puši, osoblje vlaka će se dogovoriti za Britanska prometna policija da čekate na sljedećoj stanici i bit ćete uhićeni i kažnjeni. Pušenje je također zabranjeno na kolodvorskim peronima i bilo kojem drugom željezničkom dobru, iako se na manjim ili seoskim kolodvorima obično zanemaruje ako pušite na otvorenom što je dalje moguće od glavnog čekaonice. Vapiranje elektroničkih cigareta nije dopušteno u vlakovima, ali neke željezničke tvrtke omogućuju vam da vapajte po peronu.

Iako konzumacija alkohola u većini vlakova i na stanicama nije nužno zabranjena, od putnika i željezničkog osoblja možda ćete dobiti neodobravajući pogled ako ga otvoreno konzumirate na peronu. Neke iznimke od toga zabilježene su u nastavku.

Tijekom nekih događaja i u određeno vrijeme željezničke tvrtke mogu ograničiti konzumaciju alkohola u svojim uslugama (na primjer vlakovi koji idu na popularne sportske događaje) i objavit će takva ograničenja u vlaku ili na stanicama. Ako utvrdite da konzumirate alkohol tamo gdje je ograničen, on će biti oduzet. Kaznit ćete se samo ako propustite alkohol ili nastavite piti nakon upozorenja.

Britanska prometna policija također vas može ukloniti s bilo koje stanice ili vlaka, u bilo koje vrijeme ako se za vas smatra da niste sposobni putovati u alkoholiziranom stanju, a željezničko osoblje ne oklijeva zahtijevajući njihovu intervenciju radi provođenja željezničkih propisa, kada je to potrebno.

U Škotska u vlakovima kojima upravlja ScotRail je ilegalno imati alkohol ili konzumirati alkohol prije 10:00 ili poslije 21:00. Ova se presuda ne odnosi na službu kaledonskih spavača.

Prema zasebnim podzakonskim aktima, određene lokalne prometne mreže poput Londonsko podzemlje također provoditi zabrane alkohola.

Seoske usluge

Na nekim seoskim, lokalnim službama (posebno na sjeverozapadu i jugozapadu Engleske), neke manje stanice su stanice sa zahtjevima (to će obično biti naznačeno u rasporedu, kao i najavljeno u sustavu razglasa). Ako se ukrcate na zahtjev, zaustavite, vlak će usporiti, a može i zatrubiti - ako želite ući u vlak, podignite ruku kako bi vas strojovođa mogao vidjeti. Ako želite sići na zahtjev za zaustavljanjem, obavijestite osoblje vlaka na kojoj stanici želite sići i on će signalizirati strojovođi da stane.

Regionalne, lokalne i prigradske linije

Golema mreža linija pruža usluge između gradova od regionalnog značaja (npr. Liverpool - Manchester), lokalnih usluga (npr. Settle - Carlisle) i prigradskih usluga oko mnogih većih gradova (mreža je posebno gusta oko Londona, Glasgowa, Birminghama i Liverpoola ). Do većine gradova koji su od interesa ili važnosti može se doći željeznicom ili željeznicom i povezujućom autobusnom vezom (npr. Autobusna linija povezuje kolodvor Leuchars s St. Andrews). Vrijedno je isprobati planer putovanja na Web stranica nacionalne željeznice kako biste vidjeli poslužuje li se mjesto koje vas zanima (pogledajte odjeljak o Planiranje putovanja ispod).

Međugradske linije

Međugradska mreža razvila se iz šest povijesnih glavnih linija. Linijska brzina je do 125 km / h (201 km / h), ali je do 186 mph (299 km / h) za veliku brzinu 1, što postiže samo Eurostar s domaćim vlakovima ograničenim na 140 km / h (230 km / h), i 100 km / h (160 km / h) za Veliku istočnu liniju. Najveća brzina od 125 mph na glavnoj liniji zapadne obale može se postići vlakovima popločavanjem, s konvencionalnim vlakovima ograničenim na 180 km / h. Sve se međugradske linije na jednom kraju povezuju s Londonom, osim Cross-Country Route. U Londonu postoje brojne stanice, a svaka glavna linija završava na drugoj stanici (npr. Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Velika brzina 1 (HS1) connects London with many destinations in Kent kao što su Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Glavna linija istočne obale - iz London King's Cross to Edinburgh Waverley via Peterborough, York i Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Trup, Sunderland i Aberdeen.
• Glavna linija zapadne obale - iz London Euston to Glasgowu Central via Milton Keynes, Preston i Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester i Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool i Edinburghu.
• Great Eastern Main Line - iz London Liverpool Street to Norwich preko Colchester i Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Velika zapadna glavna linija - iz London Paddington to Bristol Temple Meads via Čitanje, with branches southwest to Devon i Cornwall, and west across the Welsh border to Cardiff i Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton i Penzance.
• Glavna linija Midlanda - iz London St. Pancras to Sheffield preko Leicester i derbi, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Škotska, sjeverni Engleska, the Midlands, southern and south-west Engleska. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Spavački vlakovi

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper lišće London Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgowu Central and Edinburgh for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper lišće London Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Velika zapadna željeznica operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from London Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train ili ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Planiranje putovanja

The best source of information is the Nacionalna željeznica website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Velika zapadna željeznica is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online ovdje. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com i splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburgh across the firth of Forth, to Fife i Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Bilješka: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices ili ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Objavi: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Kolekcija: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Mobilni: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Vrste karata

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Postoje također 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Unaprijed - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Bilo kada - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak ili bilo kada ulaznica, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on jedan train. Međutim, this strategy carries risk if you're using više od jednog train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Popusti

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Željezničke karte

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or na liniji. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children nemoj have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Sezonske karte

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a sezonska karta. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Prolazi željeznicom

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but ne Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Vidjeti Europske željezničke prolaze za više informacija.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Ranger i Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (ažurirano ožujka 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Korištenjem vlaka

The National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their zakazano departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburgh, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen i "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Ukrcavanje na vlak

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Također je vjerojatno da će vam trebati za izlazak s platforme na vašoj odredišnoj stanici, jer su na mnogim postajama u uporabi prepreke za karte u podzemnoj željeznici. Ako ne možete pronaći kartu ni na jednom od njih, bit ćete u velikim problemima i podvrgnuti pozamašnoj kazni plus trošak nove pune karte. Uvijek držite kartu dok je ne zadrže prepreke ili dok ne napustite stanicu!

Stajališta se obično najavljuju putem razglasnog sustava ili na pomicanju elektroničkih zaslona u vagonu.

Putovanje s prtljagom

Različiti se vlakovi razlikuju po tome koliko prostora za prtljagu pružaju. Gotovo svi vlakovi (uključujući sve međugradske) imaju nadzemne nosače prikladne za male predmete poput malog ruksaka, aktovke, torbe za prijenosno računalo ili druge male prtljage. Međugradski i regionalni vlakovi imaju police za prtljagu pogodne za veće kofere. Međutim, ovi police za prtljagu brzo se pune a na daljinskim uslugama obično nema dovoljno mjesta za sve, pa ukrcajte se na vlak što je prije moguće kako biste dobili prostor. Ako ne možete dobiti prostor u policama, a preuređivanje tamošnjih predmeta ne pomaže, možda ćete morati stisnuti svoju prtljagu u bilo koji prostor koji možete pronaći. To se može nalaziti u prostoru predvorja i krajevima svake kočije. Osoblje vlaka ne tolerira prolaze i vrata koja blokiraju prtljagu (to je opasno u nuždi), a u ekstremnim slučajevima, ako je prepreka, jednostavno može biti bačeno na peron na sljedećoj stanici. Krađa prtljage bez nadzora može biti problem, pa dobro pripazite na svoju.

Na nekim vlakovima, posebno međugradskim službama, može postojati posebna ponuda prostor za prtljagu što može biti korisno ako imate veliku torbu. Na primjer, CrossCountry's Voyager vlakovi imaju prostor za prtljagu u autobusu D (vidi odjeljak dolje o različitim vrstama vlakova koji se koriste). Na internetskim linijama LNER-a od i do London King's Crossa možete staviti svoju torbu u prostor za prtljagu ako idete do kraja linije za taj vlak (npr. Do Leedsa, Edinburgha, Aberdeena ili Invernessa iz Londona ; ili u London od bilo kuda). Pitajte osoblje čuvara vlaka ili perona. Na njihov InterCity 225 vlakova prtljaga se može pohraniti u kombi za prtljagu / vozački automobil na suprotnom kraju vlaka od motornog automobila / lokomotive. U InterCity 125 usluge, može se pohraniti u prostor straže na kraju trenera B, pored motornog automobila (na autobusima LNER nema trenera A).

Hrana i piće

Dobivanje hrane željezničkom mrežom može biti različito iskustvo. Mnoge usluge na velike udaljenosti pružaju buffet automobil sa zalogajnicom ili malom trgovinom, dok drugi mogu imati kolica do vašeg sjedala. U većini slučajeva osvježenje ne obuhvaća unaprijed zapakirane sendviče, topla i bezalkoholna pića, voće i slastičarske proizvode. Prijevoz za Wales uključuje puni obrok od tri slijeda na njihovoj usluzi Business Class između Holyheada i Cardiffa. LNER i zapadna obala Avanti uključuju lagane obroke za putnike prve klase na mnogim uslugama. Lokalne službe uglavnom uopće nemaju ugostiteljske usluge.

Samo Velika zapadna željeznica nudi vagon s blagovaonicom i to ove Pullman usluge prometuju samo na ograničenom broju vlakova na relacijama London-Plymouth i London-Swansea. Ponuda restorana tvrtke GWR à la carte jela koja je pripremio pravi kuhar i poslužila 'srebrnu uslugu'. Prostori su ograničeni, a cijene su visoke, ali vrijedi probati ako želite neku poslasticu. Iako se prednost daje putnicima prve klase, putnici standardne klase mogu večerati u restoranu ako ima slobodnog mjesta. Unatoč Pullman ime, obroci se poslužuju u običnim prvoklasnim kočijama.

Kaledonski spavač ima 'klupski' automobil koji poslužuje pića i lagana jela. Salonski salon Night Riviere Sleeper ima bar i pult za grickalice.

Privatni čarteri, željezničke ture i nasljeđe željeznica mogu ponuditi iskustva u vagonima blagovaonice na nekim uslugama, čak i povremenoj rekreaciji u Pullmanu, iako uz premium cijenu karte.

Mnoge stanice na željezničkoj mreži Velike Britanije imaju prodajna mjesta. Iako neke stanice imaju lokalno neovisne tvrtke, koje trgovinu vide i putnici i lokalno stanovništvo, prodajna mjesta brze hrane, lanci kave ili prodavaonice više su tipični. Glavni terminali ili čvorišta imaju veći asortiman prodajnih mjesta. Trgovine Marks i Spencer obično nude najbolju ponudu hrane i pića u stanicama, iako su na skupoj strani. Restorani s punom uslugom na stanicama rijetkost su, kao i pubovi sa strane platforme. Neke krajnje stanice nalaze se uz velike željezničke hotele koji nude restorane.

Ako želite biti sigurni da ćete pojesti ili popiti, ponesite svoje. Malo je ograničenja za donošenje vlastite hrane ili pića. Alkoholna pića nisu dopuštena nigdje na željezničkoj mreži Škotske, a također su zabranjena na uslugama TfL u Londonu.

Zahodi

Većina vlakova ima toalete, osim nekoliko vlakova na kratke relacije. Usluge se razlikuju, ali obično postoje svaka dva vagona. Većina vlakova ima barem jedan WC za invalidska kolica, a oni obično imaju stol za presvlačenje beba koji se sklapa sa zida. Razine čistoće približno su standard ostalih javnih loosa u Britaniji; mogli bi biti bolji, ali nisu odvratni.

Tamo gdje su električna vrata na zahodu, obično postoji zaseban gumb za zaključavanje vrata koji morate pritisnuti uz ono zbog kojeg se vrata zatvaraju. Ako ne pritisnete ovaj gumb, ljudi izvana mogu otvoriti vrata dok ste vi unutra. Isto tako, nećete moći otvoriti vrata da biste izašli bez prethodnog pritiska na tipku za otključavanje.

Toaleti se ponekad stavljaju izvan upotrebe kad je vlak na krajnjoj stanici. Ako ste očajni, krenite prije nego što se ovo dogodi.

Kolodvori

London St. Pancras International, britanska postaja brzih vlakova Eurostar i domaća stanica za međugradske vlakove sjeverno do Leicester, Nottingham i Sheffield i brzi vlakovi jug do Kent.

Postoji otprilike 2.560 željezničkih stanica u cijeloj Velikoj Britaniji, isključujući gradske sustave brzog prijevoza poput londonske podzemne željeznice, podzemne željeznice Glasgow, metroa Tyne i Wear te lagane željeznice Docklands. Sve stanice pripadaju državnoj mreži željeznica, koja također upravlja svakodnevnim radom glavnih postaja (npr. Edinburgh Waverley). Ostali su unajmljeni kod željezničke tvrtke koja obavlja većinu tamošnjih usluga, a koje su odgovorne za rad, održavanje i osoblje stanice. Stanice se razlikuju po svojim objektima (pogledajte podatke na web stranici Nacionalne željeznice), ali vjerojatno ćete imati poteškoća s pronalaženjem koša za smeće / kantu za smeće na glavnim postajama zbog rizika od terorizma.

Većina stanica nalazi se u središtu mjesta ili na pješačkoj udaljenosti. Međutim, postaja koja završava na Parkway (npr. Bristol Parkway, East Midlands Parkway) ima veliko parkiralište tako da se putnici do njega mogu voziti i voziti vlakom: to znači da je udaljen od centra grada, često u udaljenom predgrađu ili čak usred ničega . Ako postoji izbor stanica, nemojte silaziti s stanice Parkway ako je vaše odredište centar grada - na primjer, sišli biste u Bristol Temple Meads, a ne Bristol Parkway za središte Bristola. Iznimka je ako se povezujete s autobusnom linijom na dalje odredište. Na primjer, shuttle autobusi voze od aerodroma Luton Parkway do zračne luke Luton.

Mnoge stanice koje potječu iz viktorijanskog doba, poput slavnog St Pancrasa u Londonu, arhitektonski su vrlo impresivne i možda ih vrijedi pogledati čak i ako ne putujete vlakom.

Glavne stanice Londona

Kada putujete koji uključuje vezu između londonskih kolodvora, prolazna karta obično omogućava povezivanje putovanja na londonskim podzemnim linijama. U 19. stoljeću proglašena je ilegalnom gradnja željezničkih terminala preblizu središtu Londona, jer se smatralo da će to povijesne zgrade dovesti u opasnost. Kao rezultat toga, većina je izgrađena u prstenu koji je u to vrijeme bio samo izvan središta, ali nakon širenja Londona u 20. stoljeću, itekako je unutar njega. Podebljani tip označava stanicu samo s terminalima; većina londonskih postaja je završna jer glavni grad prolazi samo nekoliko linija.

Glavne regionalne stanice

Edinburgh Waverley jedna je od najprometnijih stanica u Velikoj Britaniji.

Bristol Temple Meads glavni je kolodvor u gradu Bristolu

Izvana London, Nacionalna željeznica navodi sljedeće kao glavne stanice za povezivanje, gdje putnici najčešće trebaju presjedati vlakovima na višekrakim putovanjima.

Vlakovi i vozna sredstva

Većina vlakova je moderna, udobna i dostupna osobama s invaliditetom, iako će posebno u prigradskim vlakovima i nekim starijim voznim vozilima prostor za noge predstavljati problem visokim ljudima. Nakon velikih ulaganja u proteklih deset godina, sve su prilično nove ili su u to vrijeme sveobuhvatno obnovljene. Nećete vidjeti mnogo tradicionalnih lokomotiva koje vuku putničke vlakove (osim ako ne putujete jednim od vlakova za spavanje), jer većinu usluga sada obavlja više jedinica. Oni koji još uvijek koriste lokomotive uglavnom su smješteni u a gurni povuci Konfiguracija, s drugom lokomotivom ili prikolicom bez pogona straga koja omogućuje vožnju vlaka "unatrag" i ukida potrebu za trčanjem oko lokomotiva na kraju pruge. Određeni broj željezničkih turneja ili parnih čarter vlakova još uvijek se vuče loko.

S oko jedne trećine elektrificiranih kolosijeka, dizel vlakovi su uobičajeni (uključujući i međugradske službe), ali obično se postižu iste najveće brzine bez obzira na izvor napajanja. Britanski vlakovi imaju broj klase, ali većina ih upućuje pod imenom (npr. "Danas sam bio u jednom od onih Pendolinosa"). Ovaj odjeljak daje orijentaciju na vlakove koje ćete najvjerojatnije trebati koristiti i što možete očekivati. Postoji više klasa koje su rjeđe, posebno električnih vlakova s ​​više cjelina na lokalnim i regionalnim službama.

Brza usluga

Vlak klase 395 "Javelin"

HS1 je jedini operativni sustav u Velikoj Britaniji brza željeznica, i veze London St Pancras do tunela pod kanalom. Uz međunarodne Eurostar usluge, Southeastern Highspeed upravlja i domaćim brzim vlakom, koji je sagradio Hitachi u Japanu. Službeno označena kao klasa 395, ali obično poznata kao Koplje, ovi "mini Shinkansens" putuju do 140 km / h (230 km / h) između Londona, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover i drugim gradovima u Kent. Ovo se prodaje kao "najbrži britanski" vlak, iako Eurostarovi vlakovi putuju znatno brže. Ulaznice za uslugu Javelin nekoliko su funti skuplje od ostalih usluga na jugoistoku, ali ovo je daleko najbrži način putovanja između Kenta i Londona, jer u okrugu ne postoje druge međugradske linije. 395 ima 6 vagona po kompletu, iako se dva seta mogu kombinirati u vlak za 12 automobila. Nadimak Javelin potječe iz 2012. godine kao brza usluga prijevoza za Olimpijski park u Stratford; 24 jedinice su nazvane po britanskim olimpijcima i paraolimpijcima.

Međugradske službe

Međugradski vlakovi u Velikoj Britaniji obično putuju brzinom od 201 km / h (maksimalna brzina za sve linije, osim HS1) i imaju tendenciju da imaju najviše sadržaja, uključujući bežični pristup internetu, a često i brodsku trgovinu ili švedski stol. Koriste se neke međugradske usluge (npr. Između gradova u Škotskoj) Turbostar vlakovi koji su opisani u regionalnom odjeljku dolje.

Intercity Express vlak i Azuma

Klasa 800 Intercity Express vlak u Nortonu Fitzwarrenu, kojom upravlja Great Western Railway

Serije 800 (klase 800, 801, 802) međugradski su vlakovi koje je Hitachi izgradio u okrugu Durham i Italiji, a raspoređeni su na nekoliko glavnih linija mreže. Class 800 predstavljen je u šamboličkom stilu na uslugama Great Western Railwaya (GWR) 16. listopada 2017., kada je nastupna služba stigla u London Paddington gotovo sat vremena kasno zbog višestrukih tehničkih problema. Predstavljeni su na uslugama LNER-a u svibnju 2019.

Nazvani su Intercity Express vlak (IET) tvrtke Great Western i Azuma (što znači istočno na japanskom; poput vlakova s ​​kopljem, ovi kompleti koriste japansku Shinkansen tehnologiju) tvrtke LNER. Jedinice klase 800 su bi-mode - rade na nadzemnim električnim vodovima tamo gdje su dostupni i u pokretu se prebacuju na podne dizelske motore tamo gdje nisu. Klasa 802 jednostavno su vlakovi klase 800 s moćnijim dizelskim motorima i većim spremnicima goriva. Jedinice klase 801 čisti su električni vlakovi. Vlakovi imaju pet, devet ili deset vagona i putuju brzinom od 201 km / h u električnom načinu rada i 160 km / h u dizelskom načinu rada.

Svaka kočija ima police za prtljagu na svakom kraju i velike police za prtljagu iznad sjedala, a postoji kombinacija stolova i sjedala u zrakoplovnom stilu s električnim utičnicama. Vlakovi su kritizirani zbog tvrdih, uspravnih sjedala, ali nude dobar prostor za noge i prostraniji interijer od mnogih međugradskih vlakova. GWR nudi kolica za osvježenje na većini IET usluga, dok LNER-ove usluge Azuma uključuju buffet. Vlakovi s deset vagona sastavljeni su od dva zajedno povezana vlaka s pet vagona, a vrlo je važno ukrcati se na ispravan odjeljak ako imate rezervaciju mjesta ili želite koristiti restoran Pullman GWR-a, jer između vlakova nema prolaza.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), najbrži dizelski vlak na svijetu.

Jednom uporište britanske međugradske mreže, a zamijenio ga je "Inter City Express" ili jedinice Azuma, "HST" (skraćeno od "High Speed ​​Train") ili InterCity 125I dalje se nalaze u Velikoj Britaniji na međugradskim i međugradskim regionalnim uslugama, od sjeverne Škotske do Londona do krajnjeg jugozapada Engleske.

Jedan od rijetkih glavnih uspjeha British Rail-a, vlakovi su uveli dizelsku službu brzinom od 201 km / h krajem 70-ih i još uvijek drže rekorde brzine za dizel vlak. Osim tri otpisana zbog nesreća, svi su ostali u službi više od četrdeset godina zbog svog izvrsnog dizajna, a neki još uvijek rade od 2020. Svi su sveobuhvatno obnovljeni u posljednjem desetljeću i zapravo su potpuno novi iznutra. Imaju više prostora za prtljagu nego mnogi moderniji vlakovi, s velikim nosačem na svakom kraju vagona. Svi imaju mirnog trenera, a većina također ima priključke za punjenje prijenosnih računala / mobitela i korisni švedski stol koji služi toplu i hladnu hranu i piće. Komplet InterCity 125 pune veličine sastoji se od sedam ili osam vagona i dva pogonska automobila (po jedan na svakom kraju), ali ScotRail i GWR vode kraće formacije ispod "Inter7City" i "Klasa dvorca" imena odnosno. Vlakovi se modificiraju automatskim električnim vratima, ali nemodificirani vlakovi imaju vanjska vrata s vanjskim kvakama: da biste vrata otvorili iznutra, kliznete niz prozor i ispružite ruku.

InterCity 225

Tri InterCity 225 vlakovi u London King's Crossu

Ako putujete na LNER-ovim međugradskim linijama između London King's Crossa i York ili Leeds, vjerojatno ćete biti na jednom od ovih električnih vlakova predstavljenih 1990. Projektirani su za 225 km / h (140 mph), pa otuda i naziv, ali ograničeni su na ograničenje brzine linije od 201 km / h , jer iz sigurnosnih razloga svi vlakovi u Velikoj Britaniji koji putuju brzinom iznad 125 km / h moraju imati signalizaciju u kabini i do sada nije instaliran na većini mreže. The InterCity 225 garniture imaju devet vagona u konfiguraciji push-pull, s električnom lokomotivom na sjevernom kraju i voznim kombijem na kraju Londona. svi InterCity 225Sve su detaljno obnovljene i imaju vrata na električni pogon, švedski stol s toplom i hladnom hranom i pićima, priključke i udobna sjedala (od kojih mnogi imaju velike stolove pogodne za obitelji ili grupe). Trener B je tihi trener. Postoje slični veliki prtljažnici InterCity 125s, ali se i dalje brzo pune, tako da se ukrcajte što prije.

Pendolino

Razred 390 Pendolino brzinama kroz Tamworth

Razred 390 Pendolino je električni međugradski nagibni vlak na glavnoj liniji zapadne obale između Londona Euston, sjeverozapadne Engleske i Glasgowa. Predstavljeni početkom 2000-ih i koristeći talijansku tehnologiju nagiba (otuda i naziv), putuju brzinom od 201 km / h; ali poput InterCitya 225, dizajnirani su za 125 km / h (201 km / h), iako im nedostaje signalizacija u kabini, dakle ograničenje), i naginju se do 8 stupnjeva oko zavoja. Imaju malu brodsku trgovinu koja prodaje časopise / novine, tople i hladne grickalice i pića. Trener A je tihi trener u standardnoj klasi, trener H u prvoj klasi. Pendolinoni su građeni kao vlakovi s 9 vagona, ali mnogi su sada prošireni na 11 vagona. U 2007, neispravan kolosijek prouzročio je Pendolino putujući velikom brzinom kako bi iskočili iz šina kod Grayrigga u Cumbriji. Samo je jedna osoba ubijena, a nedostatak većeg broja poginulih pripisuje se sposobnosti vozila za pad. Međutim, ojačano tijelo znači da nemaju sva sjedala prozor.

Voyager i Super Voyager

Klasa 220 Voyager u Newton Abbotu, kojim upravlja CrossCountry

Klasa 220 Voyager i klasa 221 Super Voyager međugradski su dizel vlakovi, uvedeni oko 2001 .; Super Voyager se uglavnom razlikuje jer se naginje u zavojima kako bi omogućio veće brzine. Njima upravljaju CrossCountry i zapadna obala Avanti, obično imaju četiri ili pet vagona i putuju brzinom od 201 km / h. Svaka kočija ima motor ispod poda pa nisu tako tiha kao neki drugi. Stalci za prtljagu iznad glave prilično su tanki i nema toliko prostora za prtljagu kao neki drugi vlakovi. Djevičanski Putnici imaju korisnu trgovinu / švedski stol kao na Pendolino ali jedinice CrossCountry imaju samo neredovitu uslugu kolica iako neke pokrivaju vrlo velike udaljenosti (npr. Aberdeen - Penzance). Klasa 222 Meridijan na East Midlands Trains uslugama vrlo je sličan jer ga je sagradio isti proizvođač i također putuje brzinom od 201 km / h, ali može biti i mnogo duži, do 7 vagona, manje je skučen i ima trgovina / švedski stol.

Regionalne, lokalne i prigradske usluge

Turbostar / Electrostar

Razred 170 Turbostar (lijevo). S desne strane je InterCity 225.

Bombardierovi dizelski Turbostar i električni Electrostar višestruki su uređaji najbrojniji vlakovi izgrađeni u Velikoj Britaniji od privatizacije željeznice 1990-ih. Turbostari mogu putovati brzinom od 100 km / h (160 km / h - motor ćete čuti ispod poda svakog vagona u Turbostarsu), a koriste ih mnoge željezničke tvrtke po cijeloj Velikoj Britaniji, s električnim pogonom Electrostar inačica uglavnom viđena na jugoistoku Engleske. Klasa 170, 171 i 172 Turbostar vlakovi prometuju lokalnim, regionalnim i nekim međugradskim službama i obično imaju digitalne zaslone s informacijama i automatizirane najave. Možda postoji usluga kolica, ali nema švedskog stola i nemaju svi priključke. Imaju dva do četiri trenera, a ponekad su povezani kako bi napravili duži trening. Electrostars su slični, uvedeni u proteklih deset godina kako bi zamijenili ostave starijih jedinica na jugu i jugoistoku Engleske. Klasa 357, 375, 376, 377, 378 i 379 Electrostar vlakovi tamo obavljaju regionalne i prigradske usluge i slično Turbostar može doseći 160 km / h, ali bržim ubrzanjem (električno). Kao i kod Turbostar, možda postoji usluga kolica, ali prostor za prtljagu nije toliko velik koliko međugradski vlak.

Express Sprinter

Razred 158 Express Sprinter

Klase 158 i 159 Express Sprinter uveden je otprilike 1990. od strane British Rail-a i dizajnirani su za regionalne usluge na srednje i velike udaljenosti. S dizelskim motorom ispod svake kočije mogu doseći 140 km / h (140 km / h), a posebno ih koriste ScotRail i brojne druge tvrtke na sjeveru, jugozapadu i zapadu Engleske. Prilikom predstavljanja bili su prilično prestižni, a vožnja je prilično uglađena. Imaju regale za prtljagu iznad glave i na kraju, ali ne toliko koliko međugradski vlak. Za razliku od Turbostar, vrata su na kraju svake kočije pa hladno vrijeme ne uđe kad se zaustavi na stanici, ali su zloglasne po svojoj lošoj klimatizaciji koja često zakaže u vrućim danima.

Sprinter i SuperSprinter

Razred 365 Mrežar

Te klase čine obitelj dizelskih višestrukih agregata predstavljenih 1980 - ih ( Express Sprinter je konačni razvoj ove obitelji). Klasa 150 Sprinter vlakovi se koriste za lokalne usluge ili seoske linije, s razredima 153 do 156 SuperSprinter sofisticiraniji, udobniji i prikladniji za duže rute (npr. slikovita zapadna brdska linija) i svi dosežu 120 km / h. Nemaju klima-uređaj, ali to ionako u Velikoj Britaniji većinu godine nije problem i dizajnirani su za usluge na kraćim udaljenostima.

Mrežar

Ovi električni vlakovi s više jedinica (klase 365, 465 i 466) uvedeni su početkom 1990-ih. Razred 365 Mrežar upravlja uslugama Great Northern do 100 mph u sjevernom Londonu i istoku Engleske, s ugodnim okruženjem, klima uređajima itd. Razredi 465 i 466 koriste se na lokalnim i prigradskim linijama južno od Londona kojima upravljaju i mogu doseći 120 km / h / h) koristeći treću tračnicu, s više gustoće sjedala i elastičnim podovima, a ne sagovima. Možete pronaći i dizel verzije, klase 165 i 166 Turbo mreže, na uslugama koje vode zapadno od Londona.

Desiro

Klasa 450 Desiro

Sva su se vozna sredstva nekada gradila u Velikoj Britaniji, ali Siemens (iz Njemačke) gradi puno novih vlakova koji se potom prevoze. Legije raznih klasa Siemensa Desiro sada se koriste u cijeloj zemlji na elektrificiranim linijama (uglavnom u Midlandsu oko Birminghama i jugu Engleske, kao što su usluge do Hampshirea), dosežući do 160 km / h, a koristi se malo drugačije izvedbe dizela na uslugama TransPennine Express. Svi oni imaju vrlo brzo ubrzanje (doista ćete se morati čvrsto držati ako stojite), plus klima uređaj, tepisi i elektronički informacijski sustavi. Krajem 2012. London Midland počeo je voziti svoje Desirose brzinom od 177 km / h na svojim linijama između Londona i Stokea i šire. First TransPennine Express također upravlja flotom od 10 klasa 350 na linijama od Manchestera do Edinburgha i Glasgowa, zajedno sa svojim Dieselima klase 185.

Klasa 142 Konj

Konj

Klase 142, 143 i 144 Konj su dizajnirani 1980-ih kako bi pružili ekonomičnu alternativu vlakovima koji se vuku lokomotivama (i sve starijim dizel vozilima) na slabo korištenim i ruralnim linijama brzinom od 120 km / h, umjesto da zatvaraju cijele pruge. Iako ih sada povlače, vidjet ćete ih na lokalnim službama, posebno na sjeveru Engleske, a možda će vas podsjetiti na autobus. To je zato što veći dio karoserije koristi komponente sabirnice kako bi uštedio novac i vrijeme za razvoj. Najviše Pacersi obnovljeni su i u njima je puno ugodnije nego prije, iako su osnovniji od ostalih jer su dizajnirani za usluge na kratkim udaljenostima. Međutim, zbog loše kvalitete vožnje, iritantno glasnih motora i općenite otrcanosti eksterijera, Pacersi su gotovo univerzalno prezreni u Velikoj Britaniji. Budući da ih nije moguće učinkovito izmijeniti u skladu sa zakonodavstvom o pristupačnosti, oni se povlače od 2020. godine, iako im je život produžen zbog kašnjenja s uvođenjem zamjenskih vlakova.

GWR 'Castle Class' skratio je HST.

Dvorac Class

Kako bi nadoknadio manjak dizel-vlakova s ​​više jedinica koji su pogodni za dulja putovanja, GWR je izmijenio suvišne InterCity 125-e kako bi formirali vlakove "Castle Class" za svoje regionalne međunarodne usluge. Ti su vlakovi skraćeni na četiri vagona između dva vagona, a tradicionalna 'slam' vrata zamijenjena su kliznim vanjskim vratima s električnim pogonom. Interijere standardne međugradske klase zadržavaju s klima uređajima i električnim utičnicama, ali na brodu nemaju ugostiteljske sadržaje. Ovi se vlakovi koriste za zaustavljanje između Penzancea, Plymoutha, Tauntona i Cardiffa i putuju brzinom od 160 km / h.

Baština i parne željeznice

Vidi također: Industrijska Britanija, baština željeznice

Bluebell Railway, na stanici Sheffield Park.

Možda najpoznatija parna lokomotiva na svijetu - Leteći Škot

Nakon velikih zatvaranja linija i povlačenja parnih lokomotiva 1960-ih, entuzijasti su se počeli okupljati kako bi ponovno otvorili linije kao turističke atrakcije, koristeći višak ili povijesne parne lokomotive i starodobna vozna sredstva. Možete ih posjetiti doslovno na desetke po cijeloj Velikoj Britaniji, a popularni su za jedan dan. Neki voze vlakove pune veličine, drugi (poput željeznice Ffestiniog u Gwyneddu u Walesu) koriste uski kolosijek, dok su drugi (poput željeznice Romney, Hythe & Dymchurch u Kentu) cjeloviti minijaturni sustavi sa sićušnim parnim lokomotivama. Iako većina upravlja parnim vlakovima, neki također koriste naslijeđene dizelske lokomotive ili dizelske vagone. Od mnogih takvih linija baštine, istaknute uključuju:

• The Bluebell željeznica trči devet milja kroz Istočno i Zapadni Sussex, s Nacionalne željezničke stanice na Istočni Grinstead. Ima više od 30 parnih lokomotiva i više od 50 godina upravlja javnom službom na pari. Često se pojavljivao kao mjesto za film.
• The Željeznica Severn Valley trči 26 km (26 km) Worcestershire i Shropshire na zapadu Engleske, počevši od Nacionalne željezničke stanice u Kidderminster. Izvorno dio Velike zapadne željeznice, razni parni vlakovi pojavljuju se uz pregršt klasičnih dizelskih jedinica.
• The Željeznica Ravenglass i Eskdale je minijaturna željeznica u Cumbria, počevši od Ravenglass kolodvor na nacionalnoj željezničkoj mreži. Širina kolosijeka je samo 15 inča, a lokomotive su minijaturizirane verzije originala u punoj veličini. prolazi sedam kilometara kroz slikovitu brdsku zemlju.
• The Keith i Dufftown željeznica (poznata i kao "Viski linija") trčite 18 km Moray i Speyside u Škotskoj pomoću klasičnih škotskih parnih vlakova i dizelskih vagona. Na tom području postoje brojne destilerije viskija koje je moguće posjetiti. Linija započinje u Keithu koji ima Nacionalnu željezničku postaju.
• The Ffestiniog željeznica je uskotračna željeznica u nacionalnom parku Snowdonia u sjevernom Walesu. Popularna je atrakcija na tom području, a izvorno je nosio škriljevac iz rudnika u blizini do luke za brodarstvo, a prevozio je i putnike (koji su sada jedino što se prevozi). Neobične dvostruke parne lokomotive koriste se zajedno s ostalim neobičnim voznim vozilima. Južni kraj linije na Porthmadog dijeli se s Welsh Highland Railway, dok sjeverni kraj na Blaenau Ffestiniog dijeli se s glavnim službama. Također postoje veze s glavnim uslugama na Minffordd.
• The Sjeverna Norfolk željeznica ili Linija maka je sačuvana pruga iz 1960-ih. Muzej pruža usluge pare i dizelskog goriva na isključenim vlakovima koji su se prvotno koristili kao putnički vlakovi u županiji (Norfolk). Danas vlakovi prometuju na jednosmjernim i dvotračnim linijama između Šumarak i Sheringham (preko Weybourne), pružajući prekrasan pogled na ravno, istočnoanglijsko selo i Sjeverno more.
• The Lagana željeznica Wells Walsingham je najduža uskotračna željeznica na svijetu. Sadašnja atrakcija za posjetitelje, sadašnja željeznička pruga izgrađena je na kolosijeku nekadašnje pruge standardnih kolosijeka. Prethodna željeznica bila je dio nacionalne mreže i bila je zatvorena tijekom mjera štednje u dvadesetom stoljeću. Kolodvori na Bunari-sljedeće-more i Mali Walsingham.
• The Zapadna Somerset željeznica bježi od Biskupi Lydeard do Minehead, unutar županije Somerset. To je najduža željeznička željeznica u zemlji.
• The jakobinac nije nasljedna željeznica sama po sebi već izletnička služba na paru koja redovito vozi vlakovima po rasporedu iz Fort William do Mallaig, na Zapadna brdska linija. Također poslastica za obožavatelje Harryja Pottera, jer prelazi vijadukt Glenfinnan, baš kao u filmovima.

Bristol je poznat po svojoj željezničkoj baštini. Mnogo je priznanja za isambardsko kraljevstvo Brunel koje je uspostavilo Veliku zapadnu željeznicu, uključujući željeznički muzej u Harborsideu.

Međunarodne veze

Dvije klase Eurostara treniraju na stanici St Pancras

Eurostar

London Sv. Pancras je kraj za Eurostar brzi vlakovi do Amsterdam, Bruxelles, Lille, Pariz, Rotterdam i sezonska francuska odredišta kao što su Avignon, Lyon i Marseille (ljetna služba) i Alpe (zimska služba). Mogu se uspostaviti veze s mnogim većim europskim gradovima Lille, Bruxelles, Pariz, a ulaznice su dostupne od Eurostar, RailEurope i osoblje za prodaju karata za europske destinacije. Eurostar upravlja s dvije različite klase voznih sredstava; Britanska željeznička klasa Alstom klase 373 (ili Eurostar E300) koja se koristi od otvaranja tunela pod kanalom 1994. godine, dok BR klasa 374 (Eurostar E320) postupno ulazi u službu od 2015. godine, a gradi ih Siemens. E320 je dio sustava Velaro obitelj od kojih su ostale lokalizirane inačice kupili RENFE (AVE), DB (ICE) i ruske željeznice (Sapsan).

njemački nacionalni željeznički operater Deutsche Bahn planira pružati nove izravne usluge za Njemačku, iako je to odgođeno od prijedloga usluge koji počinje 2012. godine, zato nemojte zadržavati dah.

Eurotunnel, Le Shuttle

Automobili u vlaku Eurotunnela

Osim usluge Eurostar samo za putnike, između Britanije i Francuske moguće je putovati vlastitim vozilom na brodu Eurotunnel Le Shuttle. Veza je između Cheritona (u blizini Folkestone) i Coquelles (u blizini Calais). Cijene su relativno jeftine u odnosu na neke letove i rezervacije trajekata, a putovanje je znatno kraće. Za cijene karata i rezervacije možete posjetiti Internetska stranica Eurotunnel. Za pristup kanalu tunela kroz kanal iz Velike Britanije možete koristiti autocestu M20 (spoj 11A iz Londona) ili A20 između Maidstonea i Folkestonea. Jednom u Francuskoj možete voziti ravno na autocestu A16.

Dutchflyer

Od bilo kojeg Velika Anglija kolodvora, moguće je rezervirati željezničku i trajektnu kartu 'Dutchflyer' do bilo koje stanice u Nizozemska. The Željeznica i jedro Shema znači da je moguće rezervirati kartu za 55 funti od ulice London Liverpool do odabranih nizozemskih postaja (točno 24.5.2019). Trebat će vam naravno putovnica, a ruta uključuje trajektnu vezu između Harwich i Hook of Holland kojom upravlja Stena Line. Tipična ruta između London Liverpool Street do Hook of Holland zahtijevala bi prolazno putovanje između Liverpool Street i Harwich International Station i trajekta Stena Line do Hook of Holland, gdje se mogu naći nizozemske željezničke veze.

Zračne luke sa željezničkim postajama

Neke zračne luke, poput Rhoose Cardiff International, ugodno su tihe ...

Te zračne luke imaju željezničke stanice, obično (ali ne uvijek) na prolaznoj ruti. Vrijedno je provjeriti sa aerodromom ili nacionalnim željezničkim upitima kako biste napravili planove putovanja:

• Aberdeen Dyce - (oglašava se samo kao 'Dyce') - Za dolazak do / od aerodromskog terminala potrebno je zasebno putovanje autobusom (i karta).
• Edinburgh - Tramvajska linija povezuje zračnu luku Edinburgh s gradom koji na svom putu poziva na 4 željezničke stanice, sljedećim redoslijedom:
  • Edinburgh Gateway - za vlakove do Fife i sjeveroistočne Škotske, kao i neke vlakove koji vode prema Engleskoj.
  • Edinburgh Park - za vlakove do Stirlinga i Pertha, kao i vlakove do Glasgowa preko Livingstona.
  • Haymarket - glavna stanica koja opslužuje središnju regiju, kao i vlakovi do većine škotskih gradova i šire UK
  • Waverley (na tramvajskoj stanici Andrews Square) - glavna željeznička stanica za veze s većim dijelom Škotske i većinom engleskih gradova, kao i vlakovi za spavanje do Londona.
• Birmingham Međunarodna
• Cardiff Zračna luka - stanica se zove "Rhoose Cardiff International Airport "sa satnom željezničkom vezom do Barry i Cardiff Central, od kojih neki nastavljaju prema Cardiff Queen Street, Pontypridd, Aberdare ili Merthyr Tydfil. U drugom smjeru postoji satna veza do Bridgend. Sve usluge obavlja Arrive Trains Wales na lokalnoj mreži. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to derbi, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• London City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• London Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle upon Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Druge usluge: The station is served by Južnjački, who run services to destinations like Brighton i Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford direktno. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely i Kings Lynn. Velika zapadna željeznica operate a service to Čitanje preko Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham i Manchester (limited) can be found.
• London Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Druge usluge: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Cross Country operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford i Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool i Manchester.
• London Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Čitanje, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL željeznica: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - Londonsko podzemlje Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Sjeverna Irska ili Republika Irska. In the west of Škotska, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Nacionalna željeznica.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Otok Arran
• Aberdeen za trajekte do Orkney i Shetland
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Sjeverna Irska
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Riblji čuvar for ferries to the Republika Irska
• Gourock za trajekte do Dunoon i Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Nizozemska
• Heysham for ferries to the Otok Man
• Holyhead for ferries to the Republika Irska
• Largs za trajekte do Cumbrae
• Lymington for ferries to the Otok Wight
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye i South Uist
• Newhaven za trajekte do Dieppe
• Oban for ferries to the Unutarnji i Outer Hebrides
• Poole za trajekte do Guernsey i Dres
• Portsmouth Harbour for ferries to the Otok Wight, Francuska i Španjolska
• Southampton for ferries to the Otok Wight
• Thurso za trajekte do Orkney
• Zaljev Wemyss za trajekte do Rothesay

Ostati siguran

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Wales.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is krađa of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police nazvan Britanska prometna policija (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Vidi također

• Putovanje željeznicom u Europi
• Putovanje željeznicom u Francuskoj
• Putovanje željeznicom u Irskoj
• Rail travel in the Netherlands