Zapadna brdska linija - West Highland Line

Zapadna brdska linija

The Zapadna brdska linija je uglavnom jednokolosiječna, neelektrificirana željeznička pruga od Glasgowu iznad Fort William do Mallaig s granom poslije Oban. Većinu vremena vodi kroz udaljene krajolike škotskog gorja i smatra se jednom od najspektakularnijih željezničkih pruga u Europi. Uglavnom je izgubio ulogu primarnog prijevoznog sredstva budući da se ovaj dio Gorja razvio učinkovitim i uglavnom izravnijim cestama. Trasa pruge vrlo je krivudava, a podkonstrukcija ne dopušta velike brzine. Njihov jednostruki kolosijek prisiljava na često čekanje na protumjere. Ipak, linija West Highland i dalje je atrakcija za posjetitelje, željna destinacija i, na kraju, ali ne najmanje važno, filmski set.

povijesti

Krajem 19. stoljeća na britanskim željeznicama ostalo je samo nekoliko praznih mjesta. Jedna od njih bila je sjeverozapadna obala Škotske i gorja. Već 1860. godine Inverness je imao vezu s Highland željeznicom na dva pravca, s istoka (Aberdeen) i s juga (Perth), ali još uvijek nije bilo pristupa sa zapada preko Highlandsa. Veliki se Glen ponudio s topografskog gledišta, ali za to bi željeznica morala stići do utvrde William na svom južnom kraju.

Željeznica Callander & Oban otvorila je Oban iz Callandera 1890. godine i time važnu trajektnu luku za Unutrašnje Hebride. Počelo je daljnjom izgradnjom uz obalu prema sjeveru. Razrađene mostne konstrukcije za prelazak Loch Etivea i Loch Crerana potrošile su kapital tvrtke, tako da je daljnja gradnja na Ballachulishu, gdje je most trebao biti izgrađen preko Loch Levena, zastala i konačno zapela - 20 kilometara od Fort Williama.

Još jedan konzorcij formiran je od Sjeverne britanske željeznice za izgradnju željezničke pruge do sjeverozapadnog gorja, za skraćivanje željezničke udaljenosti između Glasgowa i Invernessa, ali i za napad na unosni monopol Invernessa nad konkurencijom. Izazovi nisu bili samo nepovoljna topografija, već i konkurencija drugih željezničkih tvrtki i operatora brodskih linija. Na taj je način moćni lobi brodarske tvrtke uspio spriječiti izgradnju željezničke pruge duž Loch Lomonda (zapadna brdska linija morala se kretati na zapad preko Loch Longa). Željeznica kroz Veliki Glen na kraju nikada nije u potpunosti izgrađena. Ruta zapadne brdske željeznice prema Fort Williamu, međutim, morala je prijeći planinski lanac Grampians sjeverno od Crianlaricha; ruta preko obale već je bila blokirana konkurencijom. Ruta kroz Glen Coe bila je isključena zbog visokih nagiba iz tehničkih razloga, pa je ostala samo ruta kroz gotovo napušteni Rannoch Moor i sjevernu obilaznicu masiva Ben Nevis s prilazom tvrđavi William s istoka. 1894. linija je završena nakon pet godina gradnje do Fort Williama, 1901. do Mallaiga. Pokušaj nastavka linije do Invernessa nije uspio zbog otpora brodarskih tvrtki i konkurencije Highland Railwaya, zapadnoiglandske željeznice odrekle su se produženja prema Invernessu u zamjenu za koncesiju Mallaig. Lokalni konzorcij pokušao je izgraditi liniju između Spean Bridgea i Utvrda Augustus, ali su morali odustati nakon deset godina rada iz ekonomskih razloga.

U konačnici, niti jedna željeznička pruga u ovom dijelu Škotske nije ispunila ekonomska očekivanja - neravnoteža između građevinskih napora i nedostatka teretnog i putničkog prometa bila je previše jasna. Kada su 1960-ih sve željezničke pruge u Velikoj Britaniji došle na test i komisija pod bivšim upraviteljem Richardom Beechingom preporučila je racionalizaciju željezničke mreže (i zbog masovnih rezova Bukvina sjekira nazvan), prekinut je željeznički promet između Callandra i Crianlaricha te između Obana i Ballachulisha. Stvarna linija West Highland, međutim, zadržana je, suprotno planovima Beechinga. Ispušteno je samo nekoliko zaustavljanja na putu.

Danas je željeznica dio mreže Rijeke Scotrail, kojim će od svibnja 2015. upravljati nizozemska željeznička kompanija Abellio.

Pripreme za putovanje

Specijalni parni vlak "Jakobiti" na vijaduktu Glenfinnan
Dynamische Karten Dinamičke kartice
  • Zapadna brdska linija
  • Karta okoliša

Vlaku treba nešto manje od četiri sata za liniju Glasgow - Fort William, a oko pet i pol sati za cijelu rutu do Mallaiga (oko tri sata do Obana). Od ponedjeljka do subote tri para vlakova iz Glasgowa za Oban (jedan u nedjelju) i tri para vlakova iz Glasgowa za Oban / Mallaig koji su krilati u Crianlarichu (dva nedjeljom). Osim toga, vlak za spavanje od Glasgowa do Fort Williama vozi od nedjelje do petka, s vezama do Edinburgha i Londona.

Iz Fort Williama ljeti svakodnevno na dijelovima rute voze specijalni vlakovi na parni pogon Jakobit poznat (u slikovitom toku Harryja Pottera posljednjih godina i kao Hogwarts Express prodaje se). Muglji koji žele dublje zakopati po džepovima traže Royal Scotsman, luksuzni vlak koji putuje željezničkim krstarenjima po Škotskoj.

Karte su dostupne po uobičajenoj cijeni (bez veze s vlakom) na većim stanicama na šalteru ili u stroju, putem interneta, putem telefona (0330 303 0111, svakodnevno od 7:00 do 22:00) ili u vlaku od konduktera. Ulaznice su unaprijed snižene uz određenu vlakovnu vezu na liniji. U drugoj klasi, jednosmjerna karta Glasgow - Oban košta oko 25 GBP, Glasgow - Mallaig oko 35 GBP. Vlakovi su trenutno samo u drugoj klasi. Moguće su rezervacije sjedala.

Bicikle možete ponijeti sa sobom besplatno. Predbilježba putem telefona na broj 0330 303 0111, svakodnevno od 7 do 22 sata. Većina stanica ima parkirališta za bicikle.

Samo je nekoliko željezničkih stanica hendikepirano. Riječ je o prometnim željezničkim stanicama na području Glasgowa (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) i glavnim stanicama Oban, Fort William i Mallaig, u kojima je također zaposleno osoblje. Većina malih stanica u pokretu nisu hendikepirane.

Ruta

Ruta

Opis je podijeljen na dijelove Glasgow do Crianlarich za sve vlakove, Crianlarich do Oban, Crianlarich do Fort William i Fort William do Mallaig za odgovarajuće dijelove vlaka, u svakom slučaju u smjeru vožnje iz Glasgowa. Veze do postaja vode do opisa stanica mrežnog operatora National Rail, koji sadrže detaljne informacije o uslužnim objektima, skice mjesta itd.

Glasgowa do Crianlaricha

(do pogleda na Arrochar i Tarbet uglavnom s lijeve strane, a zatim uglavnom s desne strane)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street.0 km. Stanica se sastoji od nadzemne stanice, s koje odlaze vlakovi za Highland, Edinburgh i Stirling, te podzemne prolazne stanice, gdje se vlakovi sa (sjevernog) zapadnog dijela zaustavljaju i dijelom prelaze središte grada Glasgowa prema Bathgateu i Edinburghu.
Vlakovi West Highlandlinea koriste terminus. Ruta u početku prolazi pod zemljom malo prema sjeveru, a zatim skreće prema zapadu i dolazi do Firth of Clyde kroz predgrađe Glasgowa iza Particka. West Highlandline dijeli tračnice s elektrificiranom linijom North Clyde, prigradskom vezom s Helensburgh. Putovanje vodi kroz gusto izgrađena komercijalna i stambena područja s (lijevim) povremenim pogledom na Clyde.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1km. Na stanici Dalmuir postoji mogućnost presjedanja na prigradske vlakove elektrificirane mreže predgrađa Glasgowa, također od / do centra Glasgow Central.
Ruta se nastavlja paralelno s Clydeom kroz industrijska područja i ispod mosta Erskine. Nakon nekoliko kilometara stiže vlak Dumbarton, industrijski grad u predgrađu Glasgowa s oko 20 000 stanovnika. Neposredno prije sljedeće stanice u Dumbarton Central, pogledajte lijevo Dvorac Dumbartonležeći na stijeni u Clydeu.

Dumbarton Central

Ubrzo nakon željezničke stanice Dumbarton, linija prelazi Rijeka Levenkoji odvodi Loch Lomond. Iza mosta željeznica se odvaja desno Balloch odlazak kod Loch Lomonda; u smjeru putovanja možete sa srećom Ben Lomond (974 m), pogledajte najjužniji "Munro" (to su planine iznad 3000 stopa od kojih srca škotskih planinara brže kucaju) prije nego što vlak nestane u kratkom tunelu. Vlak nastavlja uz Clyde s povremenim pogledom na Port Glasgow i Greenock na drugoj obali. Kratko prije Helensburgh West Highlandline odvaja se desno od elektrificirane glavne pruge. Odavde je linija jednotračna i nije elektrificirana. Prvo skreće u smjeru sjevera, zatim u smjeru sjeveroistoka i prolazi kroz grad, povećavajući visinu prema istoku i sjeveru.

Helensburgh Upper

  • 4 Helensburgh Upper, 41,0km. Gornji željeznički kolodvor Helensburgh, manji od dva željeznička kolodvora u gradu, nalazi se gore na sjevernoj periferiji, oko jedan i pol kilometara od centra. Helensburgh, 15 000 stanovnika, kasnobarokni je planirani grad s ulicama šahovskih ploča.
Vlak nastavlja iznad grada u smjeru sjeverozapada i također drži visinu. Sada napušta Clyde i slijedi sjever Gare Loch, koji možete vidjeti uvijek iznova s ​​lijeve strane. Krajolik se mijenja u tipični brdski krajolik, postaje planinskiji, močvarniji, manje obrađivan, puno pašnjaka. Planine se uzdižu s obje strane zaljeva. Na kraju ovog zaljeva možete vidjeti objekte morske baze s lijeve strane Zaljev Faslane, u kojem je, između ostalog, smještena britanska flota nuklearnih podmornica. Ubrzo nakon toga vlak stiže na stanicu Garelochhead.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9km. Željeznička stanica nalazi se na istočnom rubu malog grada (1.300 stanovnika). Garelochhead je najjužnija postaja na liniji sa standardnom strukturom postaja West Highland Line: dvokolosiječna s otočnom platformom i na njoj kolodvorska zgrada s četverovodnim krovom ("Swiss Chalet Style").
Iza Garelochhead, ruta prelazi, dijelom u usjeku, rt koji odvaja Gare Loch od Loch Longa. Sljedeći besplatni pogled na more s lijeve strane već je do Loch Longa, kojim ruta sada slijedi. Pristanište s dubokom lukom za tankere i skladište nafte pojavljuje se prije nego što vlak slijedi dijelom svježe pošumljenog Glena Mellana nekoliko kilometara, a pogled na Loch Long blokiran je grebenom brda Craggan. Na sjevernom kraju Glena Meelana, vlak gubi malo visine i prolazi pored njega (desno) Skladište streljiva Glen Douglas, jedno od najvećih skladišta municije u britanskoj vojsci. S lijeve strane, usprkos pošumljavanju i drveću usput, pogled na Loch Long ponovno se otvara, sada sa spektakularnom pozadinom Arrochar Alpe na drugoj obali. Viri iz mora Ben Arthur ("Postolar") (884 m), sa svojim stjenovitim vrhom, popularna planina za planinare i penjače i Munros Beinn Narnain (926 m) i, kratko viđen u pozadini, Beinn Ime (1011 m). Ruta prolazi iznad sela Arrochar, zatim skreće na istok i prelazi preko prevlake između jezera Loch Long i Loch Lomond.

Arrochar i Tarbet

Arrochar i Tarbet platforma
  • 6 Arrochar i Tarbet, 69,2km. Željeznička stanica Arrochar i Tarbet smještena je gotovo u sredini između istoimenih sela Arrochar na Loch Longu i Tarbet na Loch Lomondu, koja su udaljena oko dva kilometra.
Vlak stiže do Loch Lomonda oko 50 m iznad obale, tako da se (odavde pogled s desne strane), unatoč prilično šumovitoj ruti, uvijek pruža pogled na jezero i suprotnu obalu. Pola točno u pozadini ponovno kruni Ben Lomond scenarij. Uskoro će hotelski kompleks doći s druge strane jezera Inversnaid Prije nego što vlak prijeđe četiri metra debele tlačne cijevi crpnog skladišta Sloy, turbina hale elektrane nalazi se na desnoj strani jezera. Linija tone prema sjevernom kraju Loch Lomonda gotovo do razine mora, samo je A 82, glavna prometna cesta između Glasgowa i Highlandsa, još uvijek između željeznice i jezera.

Ardlui

Zapadna brdska linija i A82 u Glen Fallochu
  • 7 Ardlui, 82,1km. Ardlui je malo mjesto na ušću Falloch u jezero. Željeznička stanica je u blizini hotela Ardlui i kompleksa bungalova s ​​lukom za brodove za razonodu na Loch Lomondu. Vlak često duže stoji na stanici Ardlui da bi čekao da ovdje prijeđe suprotni vlak.
Ruta sada prati šumoviti Glen Falloch i neprestano se penje. A 82 i planinarska staza također vode paralelno u dolini West Highland Way. Naselje je sve rjeđe, ima samo nekoliko salaša koji se mogu vidjeti. U oštrom zavoju desne strane na pola puta, ruta prelazi bočnu dolinu na visokom mostu koji vodi gotovo 40 m iznad dna doline. Vlak je spor zbog zavoja, ali most je lako propustiti jer ruta vodi kroz gusto pošumljeno područje. Ubrzo prije Crianlaricha vlak se prebacuje u riječni sustav Rijeka Fillan, koji se slijeva preko Loch Taya u Sjeverno more i prelazi "škotski sliv", topografski, međutim, vrlo nespektakularno.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2km. Jednom su prešli na željezničkoj stanici Crianlarich Željeznica Callander & Oban i West Highland Line. Ali otkako je zatvoren krak prema Callanderu (i već je odavno demontiran), X je postao Y. Ovdje se odvajaju dijelovi vlaka za Oban (prednji dio) i Fort William / Mallaig (stražnji dio), koji se nadoknađuju nekoliko minuta dalje. Crianlarich (200 inča.) Je prometno čvorište koje koristi geografskom položaju na sastanku Glena Dochart-a s istoka, Glen Falloch-a s juga i Glen-a Fillan / Glen Lochy-a sa sjeverozapada, što omogućuje relativno lako prelazak preko planine (t) hr - čak i danas ovdje prolazi ne samo Zapadno-planinski put koji slijedi staru vojnu cestu, već i glavne spojne ceste i jedina željeznička pruga između Nizina i zapadne obale. Crianlarich je okružen s desetak Munrosa i zato je mjesto koje planinari često posjećuju s nekoliko mjesta za noćenje i zaustavljanje radi osvježenja.

Crianlarich Obanu

(Pogled na Dalmally uglavnom s desne strane, Dalmally s lijeve strane malo prije Taynuilta, pa opet s desne strane)

Glen Finnan s Cononish Viaductom u prvom planu, put do Ft William na suprotnoj padini, Beinn Dorain s lijeve strane
Vlak prati Glen Fillan i paralelno s A82 te ostaje na zapadnoj obali rijeke. Na suprotnoj padini možete vidjeti put do Fort Williama, koji ondje postupno dobiva visinu, u Tyndrumu je već 50 metara viši. Travnati masiv kula iza njega Beinn Challuim (1.025 m). Planinski lanac des uzdiže se u pozadini slijeva Ben Lui, malo prije nego što Tyndrum otvori dolinu Cononish Rivers, u kojem se malo iznad, jedino škotsko zlato rudalo u prethodnim stoljećima i ponovno od 2011. godine.

Tyndrum Donji

  • 9 Tyndrum Donji, 104,2km. Donja stanica Tyndrum bliža je gradu dviju postaja Tyndrums (jer se linija ovdje razdvaja ili su u povijesti postojale dvije konkurentne željezničke tvrtke, Tyndrum sa svojih 170 stanovnika ima dvije stanice). Donja postaja, kao i ostale stanice prema Obanu, ima vanjske platforme; bila je to još jedna željeznička kompanija koja je gradila. Sam Tyndrum mješavina je baze za opskrbu i stajališta za kamione s trgovinama, benzinskim postajama, s karakterom karavan-saraja, unatoč spektakularnom krajoliku uokolo, nema mjesta za zadržavanje.
Ruta se sada mijenja u Glen Lochy, koji se odvodi u Loch Awe; sliv je neposredno prije malog jezera Lochan na Bivlak prolazi s lijeve strane. Cesta A 85, koja se odvaja od A 82 u Tyndrumu, prolazi paralelno. Lijevo imate planinski lanac Des koji je u višem dijelu prilično stjenovit Ben Lui (1130 m), koji je sam uglavnom pokriven podnožjem ili pošumljavanjem i pojavljuje se u pozadini tek kad ste gotovo gotovi.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5km. Stanica Dalmally ima dvije vanjske platforme i opslužuje istoimeni gradić.
Dvorac Kilchurn
Ruta prolazi paralelno s cestom (A85) i Rijeka Orchy (pravo). Ubrzo nakon što vlak prođe ispod A 819, pogled se otvara lijevo Loch Awe, treće po veličini jezero u Škotskoj. Na poluotoku na ušću Orhije u jezero, moćne ruševine konzerve također se mogu vidjeti s lijeve strane Dvorac Kilchurn, koji je osigurao ovu strateški važnu točku za Campbells of Breadalblane od kraja srednjeg vijeka. Ovaj je dvorac napušten od sredine 18. stoljeća i propadao je pred veličanstvenom planinskom kulisom. Vlak prelazi rijeku Orchy i skreće u lijevoj krivini u smjeru jugozapada. Zajedno s A 85, sada prati obale Loch Awea u podnožju Ben Cruachan (1126 m), masiv koji se sastoji od raznih planina.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9km. Stanica Loch Awe prvotno je opsluživala samo luksuzni hotel, Hotel Loch Awekoja je tik do željezničke stanice. Od tada je hotelu dodano nekoliko kuća i kamp koji i dalje nudi luksuzan boravak. Stvarno mjesto, koje se sastoji od dva tuceta kuća, nalazi se kilometar jugozapadno.
Ruta se nastavlja obalom jezera i prolazi (s desne strane) naselja Lochawe i onaj sagrađen u 19. stoljeću Kirk svetog Conana.

Padovi Cruachan

  • 12 Padovi Cruachan, 133,1km. Stajalište Falls of Cruachan zaustavlja se na zahtjev s bočnom platformom. Kondukter mora biti pravovremeno obaviješten o zahtjevu za zaustavljanje. Svatko tko stoji na peronu daje dolaznom vlaku jasan signal. Točka prijelaza je pored elektrane Cruachan, crpne hidroelektrane koja koristi rezervoar Cruachan, sagrađen 1959. godine, na pola puta gore kao gornji bazen i Loch Awe kao donji bazen. Turbinska dvorana smještena je u špilji na planini i može se pogledati, centar za posjetitelje nalazi se neposredno uz zgradu elektrane.
Vlak prati sve uski krak Loch Awe koji nailazi na Rijeka Awe preobražava. Od 1959. godine vodostaj jezera ovdje se regulira izlaznom strukturom. Uska točka na izlazu iz Loch Awea nosi ime Pass Brendera. To nije prijevoj u klasičnom smislu sliva, rijeka Awe odavde teče u ocean, ali to je uski prolaz koji je bio poprište bitke u srednjem vijeku koju je Robert Bruce dobio protiv lokalnih klanova. Lokalno Most strahopoštovanja Dolina se širi, koja je prije bila jedva dovoljno široka da primi željeznicu i cestu (još uvijek A 85). Nakon nekoliko kilometara vlak stiže do gradića Taynuilt.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4km. Taynuilt stanica ima dvije vanjske platforme i dvije pruge koje omogućuju prijelaz vlakova. U blizini je odmarališta Taynuilt s oko 800 stanovnika. Taynulite je gotovo na razini mora na Loch Etiveu. Najvažniji prizor je taj Peć Bonawe, peć za topljenje željeza stara preko 200 godina, oko kilometar sjeverno od željezničke stanice. Ovdje, na najužoj točki Loch Etivea, nekada je bio trajekt za automobile.
Željeznička pruga sada prolazi s manje ili više udaljenosti do južne obale Loch Etivea prema zapadu, s prekrasnim pogledom na ovaj duboko usječeni fjord i planine na suprotnoj obali.

Connel Ferry

Connelov most i slapovi Lora
  • 14 Connel Ferry, 153,3km. Trajektna stanica Connel jednosmjerna je s vanjskom platformom. Smješteno je na južnom rubu sela Connel. Dodatak "Trajekt" imenu dolazi iz vremena kada je trajekt ovdje prelazio Loch Etive. Granska linija za Ballachulish, koja je zatvorena 1966. godine, granala se na stanici Connel Ferry.
Ubrzo nakon željezničke stanice možete vidjeti (s desne strane) moćnu čeličnu konstrukciju Most Connel U vrijeme izgradnje 1903. godine most je bio konzolni most, željeznički most s drugim najvećim rasponom u Britaniji nakon četvrtog željezničkog mosta. Ovaj je most nekada vodio željezničku prugu do Ballachulish-a, danas je cestovni most s jednim trakom sa semaforima. Ne mogu se vidjeti iz vlaka Padovi Lora, Brzaci na izlazu iz Loch Etive-a (ispod trenutnog mosta) koji mijenjaju smjer plima i oseka.
Željeznička pruga sada vodi dalje od vode i prolazi kroz ravničarsku, brdovitu obalu. Željeznica obilazi Oban velikim lukom prema istoku i jugu i s juga stiže do svog kraja u Obanu.

Oban

Željeznička stanica Oban s McCaig's Folly u pozadini
  • 15 Oban, 163,3km. Stanica Oban je završna stanica u samom središtu i izravno na lučkoj luci. Dakle, imate kratku udaljenost do trajekata do hebridskih otoka, naime do Smeće. Oban je prometno čvorište i trgovačko središte. Brojni su hoteli, restorani, pubovi, trgovine, destilerija viskija. Odatle imate prekrasan pogled na grad i luku McCaigova ludost, vidljivo izdaleka na brdu.

Crianlarich do Ft. William

(Pogled uglavnom s lijeve strane)

Nakon što se pruga odvoji lijevo u smjeru Obana, vlak prelazi rijeku Fillan i postupno dobiva visinu na suprotnoj padini; u Tyndrumu već trči 50 metara iznad dna doline. Ruta A 82 i Oban vode paralelno u dolini; Pogotovo u vlakovima koji idu prema jugu često možete vidjeti kako se drugi dio vlaka paralelno zumira. Dolina rijeke Cononish otvara se s lijeve strane, u kojoj se, malo iznad, u prethodnim stoljećima, a opet od 2011. godine, vodilo jedino školsko rudarstvo zlata.

Gornji Tydrum

  • 16 Gornji Tyndrum, 103,8km. Željeznička stanica Gornji Tyndrum nalazi se na obronku iznad sela i do nje se dolazi strmom zmijolikom cestom. Budući da su se dvije konkurentne željezničke tvrtke povijesno gradile u Strath Fillanu, Tyndrum sa svojih 170 stanovnika ima dvije željezničke stanice. Gornja stanica ima unutarnje perone sa zgradom kolodvora u "švicarskom stilu šale", koja je ovdje prazna. Sam Tyndrum mješavina je baze za opskrbu i stajališta za kamione s trgovinama, benzinskim postajama, s karakterom karavan-saraja, unatoč spektakularnom krajoliku uokolo, nema mjesta za zadržavanje.
Ruta se uspinje na šumovitoj padini rijeke Meall Buidhe (653 m), kasnije des Beinn Odhar (903 m) polako. Ponovno prelazi prilično nespektakularni sliv između Sjevernog mora i Atlantskog oceana u vodeni sustav rijeke Rijeka Orchy. Gotovo se diže Beinn Dorain (1.076 m), koja se nakon zavoja pojavljuje na lijevoj strani panorame. Ova je krivulja dio široke krivulje u obliku potkove s dva mosta koji se protežu dolinom rijeke Allt Kinglass, Pritok Orhije, zaobilazi kako bi željeznica mogla održati visinu. U krajoliku bez drveća ovo otvara sjajne panorame. Vlak konačno zaobilazi Beinn Dorain, a zatim slijedi rijeku Orchy, još uvijek paralelnu s A 82 i West Highland Wayom, i stiže do stanice Bridge of Orchy.

Most Orchy

  • 17 Most Orchy, 116,3km. Stanica Bridge of Orchy, otočna platforma sa zgradom stanice, odgovara standardnoj strukturi. Zgradom kolodvora upravlja hostel za planinare. Inače na tom području još uvijek postoji nekoliko kuća, hotel s javnom pivnicom i restoranom.
Vlak u smjeru Ft. William na Rannoch Mooru. U pozadini Beinn a Chreachain i Meall Beag (desni rub slike)
S lijeve strane imate pogled na Loch Tullu dok se ruta neprestano penje. Iza Loch Tulle, paralela A 82 skreće prema sjeverozapadu, željeznička pruga slijedi vlastiti put u Bachtal des Voda Tulla Smjer Rannoch Moor s gotovo nikakvim tragovima naseljavanja. Samo 50 kilometara dalje opet će je pratiti javni put. S desne strane uzdiže se red Munrosa, nakon derba Beinn Dorain Beinn do Dothaida (996 m), Beinn Achladair (1.038 m), Meall Buidhe (973 m) i Beinn a Chreachain (1.079 m). Željeznica ponovo prelazi škotski vododjelnik, ovdje na negostoljubivoj močvari. Izgradnja pruge ovdje je gotovo propala, šljunak i tračnice iznova su toneli u baru, nadaleko nema stabilnog podzemlja. Stazu je bilo moguće stabilizirati samo djelomičnim iskapanjem tresetnog tla i stvaranjem "plutajućeg" temelja izrađenog od metra debelog paketa štapića i pepela. U daljnjem tijeku, nova pošumljavanja malo su ublažila izvorni dojam o divljini. Unatoč tome, i dalje ostaje jedan od najdivljijih krajolika u Britaniji koje ovdje prelazi željeznica (što nije spriječilo željezničke inženjere da naprave alternativnu točku usred močvare pripremajući se za gust promet vlakova).

Rannoch

Postaja Rannoch
  • 18 Rannoch, 141,2km. Orguljaška glazba, vriska, mahanje bojnom sjekirom u magli, želatina koja curi sa stropa - Joseph Beuys mora da je bio impresioniran kulisom Rannoch Moor i njegovim dojmovima s ove izvedbe Keltski (Kinloch Rannoch) provodi. Rannoch Station, četiri kuće, hotel koji ljeti upravlja zgradom kolodvora kao učionica (sretno operaterima ovog mjesta), to je to. Ali svakodnevno spavači vlak za London. Cesta s jednim kolosijekom vodi s istoka; preko njih biste mogli biti udaljeni 60 kilometara Pitlochry dosegnuti. Na zapadu je pješačka staza koja do hotela Kingshouse dolazi nakon 25 kilometara, od kojih su neki vrlo močvarni.
Za vedrog dana možete vidjeti planinske skupine koje okružuju visoravan Rannoch Moor: Shiehallion na istoku, planine Glen Lyon na jugoistoku, planine Orchy na jugu i planine Glen Coe na zapadu s karakterističnom piramidom Bouchaille Etive Mhor (Doduše, ovi su dani rijetki). Željeznička pruga ponovno se podiže nakon stanice i to se događa Vijadukt kolodvora Rannoch, najveći most na ruti do Fort Williama, koji se proteže u visokoj dolini na osam stupova. Kilometar za kilometrom nema znakova naseljavanja; čak i revno pošumljavanje više ne postoji. Moćne sigurnosne ograde protiv snježnih nanosa, čak i dio rute u potpunosti izgrađen umjetnim tunelom, podsjećaju vas da i ovdje može zimi zimi. S lijeve strane malo jezero Lochan a Chlaidheimh, usput, samo netaknuta divljina.

Corrour

Corrour stop (obavezno zaustavljanje). Dnevno osim subote 2025 sati besplatno do London
  • 19 Corrour, 152,9km. S kolodvorom Corrour, vlak ne samo da dolazi do najviše stanice u britanskoj mreži standardnih kolosijeka, 408 m nadmorske visine. To je vjerojatno najbizarnija stanica, ne samo od filma Trainspotting služio kao kulisa. Također je najudaljenija i nije dostupna javnim cestama, najbliža cesta udaljena je 15 km prema istoku. Na željezničkoj su postaji dvije zgrade, od kojih je jedna četvrt i (uz prethodnu rezervaciju) restoran. Otprilike kilometar udaljen je omladinski hostel u Loch Ossianu i ladanjska kuća na drugom kraju Loch Ossiana Loža Corrour. Ova je loža bila i razlog izgradnje željezničke stanice. U zamjenu za dozvolu korištenja zemljišta Corrour Estates za željeznicu, zemljoposjednik, bogati glasovski zemljoposjednik i parlamentarac, dobio je željezničku stanicu za svoje lovno imanje. Corrour još uvijek ima besplatnu vezu vlakom do Londona, čak i ako je Corrour zahtjevna stanica za ovaj vlak.
Loch Treig viđen iz vlaka
S desne strane željezničke stanice imate pogled na Loch Ossian na planinski lanac des Ben Alder. Ubrzo nakon željezničke stanice, linija dolazi do jutra Summit na Corrouru najviša točka na 414 m nadmorske visine i posljednji put prelazi Škotski vododjel. Ubrzo nakon toga vlak skreće na jugoistočnu padinu brda Loch Treig a. Kao na uzornom željezničkom krajoliku, možete vidjeti jezero, jezero i nekoliko kuća iz Lochtreighead dolje s blizancima vrhova Stob Coire Easain (1.115 m) i Stob a 'Choire Mheadhoin (1.105 m) na suprotnoj obali i planinama Mamoresa i lanca Nevisa na horizontu. Zatim se kontinuirano spušta dobrih 100 metara nadmorske visine do razine jezera koje vlak doseže prije sjevernog vrha. Loch Treig, prirodno jezero, prekinuto je 1920-ih godina nakon izgradnje željezničke pruge, zbog čega je bilo potrebno izmjestiti željeznicu izgradnjom kratkog tunela na sjevernom području jezera. Loch Treig je dio Lochaber Hydro projekt, koja se koristi za proizvodnju hidroenergije za topionicu aluminija u Fort Williamu. Voda iz rijeke Spean brani se istočnije u Loch Lagganu i dovodi do Loch Treiga kroz tunelski cjevovod. Drugi tunel dug 24 km vodi od Loch Treiga kroz masiv Ben Nevisa prema Fort Williamu, gdje tlačna cijev prolazi od pola visine planine do elektrane na mjestu topionice. Iza brane slijedi vlak Rijeka Treig i prolazi kroz meliorirano zemljište i prve farme prvi put nakon Mosta Orchije. Na ušću Treiga u Rijeka Spean vlak naglo skreće lijevo i skreće prema zapadu. Odmah zatim stiže na željezničku postaju Tulloch.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0km. Tulloch je dvotračna stanica s vanjskim platformama. Zgrada kolodvora sada se koristi kao hostel. Željeznička stanica je negdje usred ničega, u tom je području samo nekoliko razbacanih kuća. Barem opet postoji javna cesta, od Tullocha A 86 prolazi paralelno sa željeznicom.
Vlak sada slijedi tok rijeke prema dolje Rijeka Spean, koji (lijevo) u duboko usječenoj klisuri (Klisura Monessie) trči i pokazuje brojne brzace, pa čak i vodopad (nakon križanja male ceste do Inverlaira u oštroj lijevoj krivini). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.