Oko svijeta za osamdeset dana (Francuski: Le tour du monde en quatre-vingt jours) je roman Julesa Vernea, za koji se u isto vrijeme opisuje da se odvijao u prosincu 1872. kao povijesni britansko carstvo na kojem se "sunce nikad ne spušta" bližilo vrhuncu. Priča opisuje Phileasa Fogga iz Londona i njegovog francuskog sobaru Jeana Passepartouta koji je za 80 dana obišao svijet u pokušaju da osvoji okladu od 20.000 funti - malo bogatstvo u to doba. Itinerar se može, s određenim poteškoćama i odstupanjima, ponovo izraditi danas.
Shvati
| “ | Monsieur će napustiti dom? Da, vratio se Phileas Fogg. Obilazimo svijet. | ” |
Za razliku od većine Verneovih djela, Oko svijeta za osamdeset dana nije djelo znanstvene fantastike. Široko rasprostranjena para snaga na kopnu i moru smanjivala je vremena putovanja bez presedana sredinom do kasnih 1800-ih; međugradsko putovanje poštanskom kočijom koje je znalo trajati tjedan dana često se obavljalo istog dana željeznicom. Napredak poput ceremonijalnog zadnjeg skoka na prvoj transkontinentalnoj željeznici u Sjedinjene Američke Države (10. Svibnja 1869.), Gradnja Sueski kanal u Egipat (1869) i povezivanje Indijanac željeznice preko potkontinenta (1870.) započele su eru u kojoj će - barem za nekolicinu bogatih - putnici na uobičajenim prijevoznicima moći lako kupiti putovanja oko svijeta koja su prije bila višegodišnje pustolovine pokušaj izdržavanja pionirske manjine na jedrenjacima. Putovanje je, kako je opisano u priči, tehnički moguće s novom tehnologijom svoje ere.
U određenom je smislu priča također bila izložba prostranosti britansko carstvo u to vrijeme, jer je većina mjesta koja je posjetio Fogg bile britanske kolonije. Takva mjesta uključuju Egipat, Jemen, Indija, Singapur, Hong Kong i Irska, sa Šangaj u to vrijeme i dom britanske koncesije.
Cjelovit tekst romana nalazi se na Wikisourceu u izvorni francuski i u an Engleski prijevod. Knjiga je dostupna besplatno od Projekt Gutenberg sa slobodnim pratiteljem audio knjiga. Neke adaptacije filma postavile su Fogga i Passepartouta kako putuju dio puta u balonu. Iako su postojale 1872. godine, a Jules Verne opisao je vožnje balonom u drugim knjigama, izvorni roman omogućuje Foggu da balone odbacuje kao beskorisne za putovanja.
Otkako je roman prvi put objavljen, ljudi pokušavaju ponovno stvoriti pustolovno putovanje glavnih likova. Elizabeth Jane Cochrane ("Nellie Bly" iz tabloida Josepha Pulitzera New York World) dovršio 1889 oko svijeta kopnom putovanje za sedamdeset i dva dana; Elizabeth Bisland (od Cosmopolitan magazine) dovršio simultano suparničko putovanje u suprotnom smjeru za 76½ dana. Michael Palin putovanje je završio 1988. godine za BBC TV seriju i an popratna knjiga. Nebrojeni drugi krenuli su njihovim stopama; polazna točka i točan popis posjećenih gradova razlikuju se između putnika.
Dok su se prekookeanska i transkontinentalna kopnena putovanja smanjivala s rastom zraćno putovanje, putovanje oko svijeta kopnom ostaje moguće. Može se vidjeti mnogo toga što bi propustilo da se leti iznad zemalja umjesto da ih posjetite.
Pripremiti
Putnici koji su pratili izvorni prijedlog putovanja iz 1870-ih u moderno doba otkrit će da se mnogo toga promijenilo; kopnena putovanja smanjena su za više od polovice jer su dizel i elektrificirana željeznica zamijenili parne vlakove od dvadeset kilometara na sat, dok se broj oceanskih putničkih brodova uvelike smanjio zraćno putovanje uzeo je velik dio transatlantskog i transpacifičkog prometa. Iako jedan putnički brod Cunard i dalje plovi morem, većina putničkih brodova putuje kruzeri dizajniran kao zabava, a ne kao okosnica učinkovitog prometnog sustava. Polasci su rjeđi i možda će trebati biti strukturirano cijelo kopneno putovanje oko svijeta kako bi se prihvatilo koji su morski prijelazi dostupni u kojim danima; mnogi trče samo sezonski ili rijetko. Na nekim prijelazima, teretni put može biti opcija ako nema putničkog broda, ali broj mjesta na tim brodovima je ograničen; privatno oceansko plovilo (kao što je jahta) također može biti opcija.
"Svjetsko krstarenje" koje brodskim linijama nude (obično kao jednom godišnje putovanje) ne može se završiti za osamdeset dana jer je dizajnirano za razgledavanje grada; ide beznadno neizravnom rutom, uplovljava u svaku luku i zaustavlja se na dan ili dva kako bi putniku omogućio obilazak svakog grada. Svakako nikakva zamjena za povijesno oceanski brod, koji je izgrađen za brzinu. Kad bi se putnik vratio kući, prošlo bi otprilike 120 dana i sve oklade ili oklade na brzinu ovog naizgled moćnog broda bile bi izgubljene prije više od mjesec dana. Phileas Fogg ne bi bio impresioniran.
Putovnica i Visa Ograničenja se ne smiju zanemariti, pogotovo jer kopnena putovanja zahtijevaju ulazak na dugački popis više država, umjesto da se samo nad njima leti. Dani putovnica u kojima se tvrdilo da je "australski (ili kanadski ili bilo koje područje) državljanin britanski podanik" i ta se tvrdnja u velikoj mjeri poštuje u velikom Britansko carstvo odavno su nestali; svaka zemlja primjenjuje svoja proizvoljna ograničenja na globalnog putnika. Nekoliko bodova ispod britanski kontrola u prikazanom dobu više nije dio carstva ili Commonwealtha; Sueski kanal sada kontrolira Egipat, politička situacija u većini zemalja bliski istok i Srednja Azija ostavlja mnogo želja, i Hong Kong je sada pod nadzorom Kina. Uz to, postupci izdavanja viza često se razlikuju prema luci ulaska, a oni za kopneni ili brodski ulazak teže su od onih za ulazak zrakoplovom.
Iako je uklapanje globalnog oplovljavanja u osamdesetodnevni raspored trivijalno lete oko svijeta, uklopiti potpuno kopneno putovanje u ovaj vremenski okvir predstavlja izazov; dok je zrakoplovstvo uvelike smanjilo vrijeme putovanja, također je gotovo završilo tradiciju velikih linijskih brodova koji su se nekoć natjecali za najbrža vremena prelaska oceana morem. Još uvijek postoji redovita transatlantska usluga (koja će vas koštati), ali transpacifičke usluge praktički ne postoje i zahtijevaju vjerojatno najveći iznos unaprijed planiranja.
Prvo odaberite svoje morske prijelaze; zakazivanje kopnenih dijelova potrebnih za dolazak na pristaništa trebalo bi tada doći na svoje mjesto. Nakon što imate plan putovanja i proračun, počnite tražiti vize za pojedine zemlje.
Izvorni plan puta
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
Phileas Fogg i Passepartout započeli su utakmicu London.
London – Pariz – Torino – Brindisi željeznicom i brodom
Fogg putuje iz 1 London, do 2 Pariz, 3 Torino i 4 Brindisi u roku od tri dana. Roman opisuje ovu nogu neizravno i bez detalja, kroz lakonski citat iz Foggova časopisa. Verne je mogao implicirati da je Europu najlakše prijeći kontinent.
Ovo ostaje moguće; u moderno doba Eurostar se može odvesti od St. Pancras-a u Londonu do Pariza, a zatim vlakovima proći München i Bolonja do Brindisija na jugoistoku Italija, Ukupno 29 sati.
Iako su različiti prijedlozi za tunel pod Kanalom davani već 1802. godine, nitko ga nije pokušao izgraditi; pokušaj 1881.-82. napušten je nakon prve milje. Fogg bi stoga gotovo sigurno brodom prešao La Manche. Autentičniji način repliciranja ove rute bio bi vlakom iz Londona za Dover, pređite Engleski kanal do Calais trajektom, a zatim uhvatite vlak prema Parizu iz Calaisa. Iz Pariza krenite TGV-om prema Milanu i siđite u Torinu. Možete se ukrcati na Frecciarossu brzi vlak u Torinu koji vas vodi u Brindisi.
Brindisi – Suez – Aden – Bombajski parobrodom
Fogg uzima Mongolija, koji stiže u 5 Suez za 4 dana, zaustavljanje 6 Aden uzeti na ugljen, dosežući 7 Bombajski 13 dana kasnije. U Suezu, detektiv iz Scotland Yarda po imenu Fix - koji je poslan iz Londona u potjeru za pljačkašem banke - primjećuje da Fogg odgovara opisu, pa ih prati na ostatku puta.
Ovo može biti teško ponoviti kako je napisano, kao Somalijski piratstvo je omelo pomorski promet koji je ulazio u Adenski zaljev od 2000. do 2017. Možda je moguće ploviti teretnim brodom ili na krstarenju. Inače će biti teško, dugotrajno, skupo, birokratski i opasno ako ovu nogu želite duplicirati što bliže. Uz to, zbog jemenskog građanskog rata, zaustavljanje u Adenu vrlo je opasno i snažno se obeshrabruje (od decembra 2018.). Kružne linije dugo ne vode rutom od Europe do Aleksandrija, pa ćete morati ići bilo putem Malta do Tunis ili putem Grčka ili Cipar do Izrael (iako je loša ideja dobiti Izraelca pečat u putovnici, osim ako ih nemate više), a zatim putujete kopnom do Egipta. Nastavite kopnom niz obalu Crvenog mora barem do Eritreja odakle možete doći trajektom preko Crvenog mora do Jeddah— Premda biste za ovu rutu morali uvjeriti saudijske vlasti da vam daju vizu. Druga alternativa, dakle, bilo bi putovanje dolje Džibuti i prijeđite na Jemen, jedna od najopasnijih zemalja na svijetu. U svakom slučaju, nastavit ćete kopnom do Ujedinjeni Arapski Emirati odakle bi moglo biti moguće putovati dhowom (tradicionalnim brodom) do Indije.
Izmijenjena verzija ovoga putovanje bi uglavnom završilozemljište. Brindisi ima dobre trajektne veze s različitim lukama u Grčka, odakle možete doći vlakom ili autobusom do Istanbul. Zapravo, možete potpuno preskočiti dio Brindisija i ići iz Pariza preko Münchena, Budimpešte i Bukurešta izravno do Istanbula, otprilike slijedeći jednu od ruta bivšeg Orient Express. Jednom u Istanbul, imate neke mogućnosti za dolazak kopnom do Delhija. Očito ovo možete izvesti za 15 dana. Iz Delhi, zatim, vozom do Mumbaiju.
Bombajski kroz Allahabad do Kalkuta željeznicom
- Vidi također: Putovanje željeznicom u Indiji
U romanu Phileas Fogg otkriva da transindijska pruga nedostaje 50 milja do kraja između Kholbyja i 8 Allahabad, i stoga mora jahati slona kroz džunglu. On i Passepartout također spašavaju mladu ženu Parsi po imenu Aouda suttee (samoubojstvo na pogrebnoj lomači njenog supruga) i povedu je na putovanje. Fogg je ipak uspio stići do Allahabada na vrijeme da uhvati vlak za koji su krenuli 9 Kalkuta.
2000 kilometara od Mumbaija do Kolkate sada je vlakom 27–38 sati ili cestom 33 sata. Današnji putnici ne moraju kupovati i jahati slonove.
Kalkuta kroz Singapur do Hong Kong parobrodom
Fogg stiže do Calcutte na vrijeme da uhvati Rangoon za Hong Kong. The Rangoon zaustavlja se 10 Singapur zauzeti ugljen, tijekom kojeg se Fogg iskrcao s Aoudom na konjsku zapregu kroz Singapur, prije nego što je krenuo u 11 Hong Kong.
Prolazak preko Singapura nije najkraći put otkako se Kina graniči s Indijom. Ova je granica sporna, pogranično područje je vrlo planinsko, a cestovna infrastruktura prilično je ograničena. Granični prijelaz između Kine i Indije otvoren je samo za trgovce, a ne i za turiste. Ruta stoga mora dugo zaobilaziti treću zemlju ili ići zrakom ili morem. Teretni brodovi često prometuju rutom kojom je krenuo Fogg, ali vjerojatno nema putničkog broda jer izravni letovi za Hong Kong traju oko četiri sata.
Putovanje kopnom problematično je prema istoku od Indije; neka područja najistočnije Indije zahtijevaju posebne dozvole na vrhu vaše vize i Myanmar ih regulira kopnene granice prilično strogo u svim smjerovima. Idući prema sjeveru, teško da ćete imati problema s ulaskom Nepal, iako prelazi u Tibetu trebat će malo birokracije.
Jedna od alternativa bio bi let za Singapur i putovanje odatle kopnom do Hong Konga kroz jugoistočnu Aziju. Vlakom možete doći iz Singapura do Kuala Lumpur i dalje do Butterworth i Bangkok. Odatle razmotrite opcije u itinerarima Bangkok do Ho Chi Minh Citya kopnom i Ho Chi Minh City do Šangaja kopnom. Predvidite tjedan ili nešto više za ovu alternativu. Inače, Star Cruises povremeno upravlja krstarenjima na duge staze od Singapura do Hong Konga, što obično traje oko 10 dana.
Druga mogućnost bila bi letjeti iz Indije u Kinu i nastaviti vlakom do Hong Konga ili Šangaja. Možda najzanimljivija ruta bila bi letjeti iz Delhija za Lhasa i dalje na rutama navedenim u Kopno do Tibeta, ali to riskira visinska bolest budući da je Lhasa na 3.650 m (12.000 ft), a kineska vlada ima složene i različite propise za putničke dozvole za Tibet. Kraća i lakša ruta kojom se izbjegavaju oba problema bila bi let Kolkata-Kunming (zvano prelazak preko grbače tijekom Drugog svjetskog rata; vidi Burmanska cesta), a zatim nastavite na rutama opisanim u Hong Kong do kopna Kunming.
Hong Kong – Šangaj – Jokohama parobrodom
U romanu je Fogg trebao uhvatiti Karnatik u Yokohamu, ali brod je rano krenuo, a Passepartout je spriječio Fix da obavijesti Fogga o promjeni. Iako Fogg nije uspio pronaći drugi parobrod koji je krenuo prema Yokohami, uspijeva unajmiti Tankadere da ga odvedu u 12 Šangaj, gdje se tada mogao ukrcati na General Grant, parobrod kojim se prvotno trebao ukrcati u Yokohami.
Moderno kruzeri povezati prometnu morsku luku Hong Konga s mnogim odredištima, uključujući Tokio i Okinawa. Putovanje do Tokija traje 12 dana s više zaustavljanja Kina i Južna Korea; Do Okinawe se može doći za pet dana s manje međuzaustavljanja.
Možete i vlakom od Hong Konga do Šangaja. Brzi vlakovi svakodnevno polaze iz Hong Konga i treba 8 sati do Šangaja. Jeftinija opcija je uzeti sporiji vlak za spavanje koji polazi svaka 2 dana iz Hong Konga i dolazi u Šangaj za 20 sati.
Opet, ako ste malo fleksibilni s planom puta, moguće je putovati redovnim trajektima. Nastavite prema sjeveru od Hong Konga do na pr. Šangaj, Suzhou ili Qingdao. Odatle ih ima trajekti za Japan trčanje svakih nekoliko dana.
Jokohama do San Francisco parobrodom
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
The General Grant zaustavlja se u 13 Jokohama, gdje se Fogg namjeravao ukrcati. Fogg se ponovno spojio s Passepartoutom u Yokohami i ukrcali su se na General Grant zajedno za transpacifički prijelaz do 14 San Francisco. Do tamo je trebalo 20 dana.
Prelazak Tihog oceana vjerojatno je najteži problem za riješiti svima koji bi željeli putovati oko svijeta bez leta. Moderna krstarenja vode se od oba Tokio i Yokohama; jedno Princessino krstarenje vodi ogroman krug od Japana prema sjeveru Aljaska pa dolje kroz Vancouver, San Francisco i Havaji, stižu u Australija 45 dana kasnije. Modernim dnevnim krstarenjima obično treba oko 20 dana da se završi putovanje od Tokija ili Yokohame do San Francisca, gotovo usput zaustavljajući se na Aljasci i u Kanadi. Teretna putovanja je ovdje vjerojatno vaš najbolji ulog.
San Francisco – Salt Lake City – Luk za lijek – Utvrda Kearney – Omaha – Chicago – New York City željeznicom
- Vidi također: Putovanje željeznicom u Sjedinjenim Državama, Stari zapad
Itinerar Jules Verne (napisan 1872.) svoje sjevernoameričko transkontinentalno putovanje u cijelosti prolazi željeznicom kroz Sjedinjene Države; a željeznica preko Kanade postojat će tek 1885. i sustav od Brojevi autocesta u Sjedinjenim Državama (koja je uključivala nekad poznatu Put 66) postojala bi tek 1926.
U knjizi se Fogg ukrcao na vlak Tihooceanske željeznice koji vozi prema Omahi Oakland Željeznička stanica. Odatle bi vlak prolazio dalje Sacramento i Reno do Ogden, iz kojega bi Fogg i posjetio 15 Salt Lake City putem odvojne linije. Vlak je zatim nastavio niz poligon Wasatch prema Wyoming. Bilo je, međutim, prisiljeno zaustaviti se u blizini 16 Luk za lijek, jer je most koji je prelazio neke brzake na rijeci Medicine Bow oštećen olujom i nije bio dovoljno čvrst da izdrži težinu vlaka. Ipak, inženjer je donio odluku da pokuša prijelaz punom brzinom, što je vlaku omogućilo da jedva prijeđe preko, a most se srušio odmah nakon toga. Vlak je zatim nastavio prema tvrđavi Kearney i Omahi, premda je to bilo daleko od glatke plovidbe jer bi ih na putu napalo pleme Sioux, tijekom kojih je kondukter bio onesposobljen. Iako je vlak zaustavljen na 17 Utvrda Kearney, gdje su se vojnici mogli ukrcati i protjerati Siouxa, Passepartout je otet, što je dovelo Fogga da pokuša pokušaj spašavanja. Iako je spašavanje bilo uspješno, Fogg bi propustio vlak i morao se probiti do njega 18 Omaha saonicama, gdje je jedva stigao ući u vlak za željeznicu Chicago i Rock Island 19 Chicago. U Chicagu se Fogg potom prebacio na vlak Pittsburgh, Fort Wayne i Chicago Railway, koji je prolazio državama Indijana, Ohio, Pennsylvania i New Jersey prije nego što je napokon stigao u 20 New York.
Pokriti ovu rutu željeznicom točno onako kako je to učinio Phileas Fogg danas je teško, ako ne i nemoguće. Zbog rastuće popularnosti privatnog vlasništva automobila i putovanja zrakoplovom u 20. stoljeću, putovanja željeznicom su opala; mnoge američke željezničke pruge su demontirane ili sada prevoze samo teški teret. Konkretno, glavna transkontinentalna linija više ne prolazi Wyoming (koja je uopće ostala bez putničkih željeznica), umjesto da je preusmjerena dalje prema jugu Denver, Colorado. To znači da ćete morati stopirati teretnim vlakom za krak između Salt Lake Cityja i Omahe ako želite ponoviti rutu kojom je krenuo Fogg. Slično tome, vlak između Chicaga i New Yorka od tada je preusmjeren dalje prema sjeveru South Bend, Toledo, Cleveland i Albany, i više ne slijedi put kojim je prošao Fogg Utvrda Wayne, Mansfield, Savez, Pittsburgh, Philadelphia, Newark i Jersey City.
Kako most Oakland Bay još nije bio izgrađen, Foggova kočija možda je krenula prema jugu do San Jose, a kasnije krenuo natrag prema sjeveru prema Oakland, gdje bi uhvatio vlak. Inače, Fogg se može ukrcati na trajekt preko zaljeva od San Francisca do Oaklanda. Međutim, željezničku postaju Oakland više ne opslužuju transkontinentalni vlakovi, a oni koji sada opslužuju Emeryville.
Iako bi iskustvo bilo daleko manje vjerodostojno, pokušaj ponovnog putovanja automobilom mogao bi omogućiti bližu približavanje točnoj ruti koju je u romanu prošao Phileas Fogg. Unatoč tome, brzina željezničkog putovanja znatno se povećala od 1870-ih, unatoč prioritetu tereta i relativno niskoj općoj granici brzine od 127 km / h u SAD-u.
Moderno Amtrak "Kalifornijski Zephyr" Emeryville–Chicago i "Lake Shore Limited" Chicago-NYC trebaju oko tri i pol dana.
New York City – Queenstown – Dublin – Liverpool – London parobrodom i željeznicom
- Vidi također: Putovanje željeznicom u Irskoj
Phileas Fogg kasno dolazi u New York i samo mu nedostaje plovidba Kina, koji bi ga preko Atlantika odveo u Liverpool. Međutim uspijeva uvjeriti kapetana Henrietta da povede svoju zabavu na brod. Dok Henrietta krenuo prema bordo, Fogg uspije podmititi posadu da promijeni svoj put za Liverpool protiv kapetanove želje. Međutim, brod naleti na loše vrijeme i ostane bez ugljena, pa Fogg brod kupuje od kapetana i spali drvene dijelove broda kao gorivo, iako je to bilo dovoljno samo da ga odvede do 21 Queenstown. Fogg uhvati jedan od brzih vlakova iz Queenstowna za 22 Dublin, nakon čega slijedi brzi brod iz Dublina do 23 Liverpool, gdje ga Fix uhiti po dolasku na englesko tlo. Fogg je, međutim, kasnije proglašen nevinim i pušten, te je u mogućnosti unajmiti vlak za London. Njegova jedina nada da će dobiti okladu je da se javi Reform klubu u roku od 80 dana od polaska i, u ovom trenutku, više nema vremena na pretek.
Danas je Cunardova kraljica Marija 2 oceanski brod vodi NYC-Southampton za sedam dana, s vlakovima koji su vozili svaki sat prema Londonu. Ova operacija je sezonska i broj polazaka je ograničen. Također postoje povremene plovidbe do Liverpoola za posebne obljetnice. Za one koji žele vjernije ponoviti Foggovo putovanje, Cunardova kraljica Victoria povremeno se zaustavi u Cobhu (moderno ime Queenstown) na putu za Southampton, gdje možete sići i uhvatiti vlak za Dublin (s presjedanjem vlaka u Pluta). Zatim možete uhvatiti jedan od trajekata iz Dublina za Liverpool, odakle imate više mogućnosti za ulazak vlakom prema Londonu.