Krstarenje malim brodom - Cruising on small craft

Ovaj je članak o putovanja malim zanatima, uključujući brodove na motorni pogon i na jedra, kada su brodovi u vlasništvu ili unajmljeni od strane putnika, a putnici mogu njima upravljati. Ne uključuje putovanja velikim brodovima, gdje je putnik samo putnik koji plaća, a rad i organizaciju osiguravaju vlasnici ili operateri broda; za to, vidi Kruzeri.

Solarni paneli na ovoj jahti od 28 stopa (8,5 m) mogu puniti 12 V baterije na do 9 A na punoj, izravnoj sunčevoj svjetlosti. Obratite pažnju i na sustav upravljanja vjetrovima. Dvoje ljudi otplovilo je iz nje Europa putem Kanarski otoci prema Karibi i natrag 1999–2000. Bila je samodostatna u električnoj energiji i samo je dva puta tijekom godine trebala dopunjavati gorivom dizel.

Tema ne uključuje live-board ronjenje izleti, bijela voda vožnja kanuom ili rafting, brod ribarstvo, ili utrke plovila, iako su to aktivnosti koje mogu biti uključene u "Čini"odjeljak u nastavku.

Krstarenje različitim krstašima znači različito, ali svako krstarenje dijeli sljedeće karakteristike: život na brodu i putovanje, često dulje vrijeme. Kako bi se smanjio trošak goriva, najčešći brod za krstarenje je jedrilica.

Uobičajeno je krstarenje nekoliko tjedana ili kraće. Nisu svi ovdje savjeti relevantni ako je vaša kućna luka nadomak.

Neki su kruzeri "dugoročni" i putuju dugi niz godina, naj avanturističkiji koji kruže zemljom kroz razdoblje od pet do deset godina. Drugi uzimaju godinu ili dvije odmora od posla i škole kako bi doživjeli krstari životni stil.

Zbog prolazne prirode krstarenja, kruzeri čine vlastitu zajednicu. Kruzeri će obično, nakon usidrenja u novom području, navratiti do obližnjih čamaca (u svom gumenjaku) kako bi se predstavili i pozdravili. Klasični ledolomac je pozdraviti brod u sidrištu i pitati "gdje postoji dobro držanje?" Mnogi kruzeri koji napuštaju neko područje rado trguju kartama brodovima koji idu u suprotnom smjeru.

Shvati

Postoji nekoliko kategorija malih plovila koja se mogu koristiti za krstarenje, uključujući motorna plovila i jedrenjake, koji mogu djelovati u velikim dometima, a mogu prelaziti oceane ili obilaziti svijet tijekom putovanja, te manja plovila koja se mogu koristiti za jednodnevne izlete, noćna putovanja i kratka obalna i unutarnja putovanja. Tu spadaju čamci na ljudski pogon, poput kanua i kajaka.

Pri odabiru broda obično biste trebali probati i vidjeti hoće li odgovarati najmanji; lako je poželjeti prevelik brod za lako rukovanje ili priuštiti ga. Veći brod koštat će više za kupnju, najam ili uslugu, sagorjet će više goriva, a u većini marina naplatit će se veće naknade. Potražite kvalitetu umjesto veličine; vaš će prostor ionako biti ograničen (osim ako se ne odlučite za brod), ali dobro isplanirani brod učinit će čuda s raspoloživim prostorom - osim što je pouzdaniji. Ipak ne želite premali čamac kad prelazite ocean, jer će veći čamac bolje podnijeti valove i imat će prostora za zalihe i rezervne dijelove potrebne za dulja putovanja. Otprilike 11 m (11 m) najmanja je razumna veličina za tipične krstare, iako su neki ljudi prešli oceane ili čak obišli svijet mnogo manjim čamcima.

Ako ćete svoj čamac iznajmiti bez posade, tj. Ako ćete i sami biti skiper, možda ćete morati pokazati neki dokaz o sposobnosti. Za preskakanje vlastitog broda u nekim su zemljama potrebne formalne kvalifikacije, barem ako je velik ili brz (barem u Danskoj i Švedskoj postoje posebni ispiti za vožnju brzih čamaca). Provjerite što je potrebno.

U Europi je glavni dokument o kvalifikaciji (u slučajevima kada je potreban dokument) Međunarodna svjedodžba za rukovaoce užitnih plovila (ICC), koja omogućava preskakanje jedrilica ili motornih čamaca, na moru ili u rijekama i kanalima, do određene veličine . Državljani certifikat dobivaju prema nacionalnim sustavima, dok ga stranci mogu dobiti od, primjerice, Royal Yachting Association u Velikoj Britaniji (RYA).

Obavezno znajte kako riješiti elementarne probleme s vašom opremom (posebno motorom) i na sebi ponesite odgovarajući alat i rezervne dijelove. Usluge popravka nisu dostupne na moru ili u svim lukama, a vuča vašeg broda na velike udaljenosti vrlo je skupa.

Krstarenje jedrilicom

S jedrilicom se obično nećete brzo kretati, ali jedrilice su često vrlo pogodne za život na brodu - također na moru. Krstareći obalom često ćete napustiti ujutro, a navečer doći do odredišta, ponekad s prolazima preko noći. Većina dugih putovanja obavljaju se jedrilicama, jer ne morate brinuti o potrošnji goriva, osim možda zbog električne energije.

Ako ćete ploviti (neki koriste jedrilice teško da ikad postavljaju jedra), trebaju vam neke osnovne vještine. Osnove je lako naučiti - nećete ploviti brzo kao drugi, morat ćete koristiti motor za privez i uske kanale i ne želite voziti oluju jedrom, ali moći ćete naučiti više dan po dan. Pozovi povremeno vještog mornara i naučit ćeš i sve trikove.

Otvoreno krstarenje jedrilicom

S otvorenom jedrilicom vjerojatno nećete htjeti spavati ili objedovati na moru, pa ćete svaku noć morati pronaći privez, čak i po dobrom vremenu (a po lošem vremenu možda ćete htjeti ostati na obali). S druge strane, možete sletjeti gotovo bilo gdje i (s mnogim otvorenim čamcima) lako se voziti brodom na prikolici za kopneni prijevoz. Malo ljudi ide na duga putovanja otvorenim čamcima, ali bilo bi im drago istražiti jezero ili arhipelag kad ste već tamo.

Krstarenje motornim čamcem

Brodski brodovi s trupom

S istiskivanje ili brzina trupa motorna brodica vaša brzina i tempo bit će otprilike jednaki kao da plovite. Imat ćete manje visine i gaza, nešto pouzdaniji vozni red - i nećete ploviti. Neki su čamci samo za zaštićene vode, ali neki su pogodni i za obale i mora. Za oceane vam je potreban prilično velik čamac koji može nositi dovoljno goriva.

Noviji projekti često nude nešto veću brzinu - neke znatno više - od jedrenjaka, s udobnim držanjem mora i ekonomijom potrošnje goriva ne previše lošom nego kod tradicionalnih brzina istiskivanja. Neki od ovih dizajna koriste duge uske trupove kao aranžman s više trupova.

Nerijetko se jedrilice koriste kao "motorni čamci" s brzinom trupa. Većina modernih jedrilica pristojne veličine imaju odgovarajuće motore za vožnju automobilom, a na raspolaganju je mnogo više jedrilica nego motornih čamaca prikladnih za život na moru. Samo nemojte koristiti jedra - ali zadržavanje nekoliko jedra za ugodan vjetar, stabilnost na nemirnom moru i kvarove motora (i po mogućnosti naučiti ih koristiti) teško je loša ideja.

Planski čamci

S blanjanje trupa obično ćete brže doći do odredišta. Ukupne udaljenosti obično neće biti duže nego kod sporijih brodova, ali moći ćete ići na prilično duga popodnevna putovanja i provoditi više vremena na jednodnevnim destinacijama. A možda će vam se svidjeti i sama brzina (ali budite pažljivi prema onima pored kojih prolazite). Potrošnja goriva i domet bit će problem.

Neki misle da je brzi čamac dobar za sigurnost: možete doći do skloništa na vrijeme kad se približi loše vrijeme. Ipak, nemojte precjenjivati ​​brzinu, uzburkano se more može razviti prilično brzo, prisiljavajući vas da usporite.

Mali čamci za blanjanje često su vrlo osjetljivi na opterećenje, posebno kod slabog motora. Provjerite hoćete li postići predviđenu izvedbu s najgorim opterećenjem i okolnostima.

Mnogi su čamci za blanjanje namijenjeni zaštićenim vodama, a neki se uopće ne ponašaju ni u umjerenim valovima. Neki koji izgledaju plovidbeno i dalje imaju slabosti, kao što su premali ostaci, nezaštićeni usisnici zraka u blizini vodene površine, slabi prozori ili grotla koja se ne mogu pouzdano zatvoriti. Provjerite certifikate ako je ikako moguće i pripazite na kasnije promjene.

Krstarenje kajacima i kanuima

Vidi također: Kajak na moru, Vožnja kanuom, Whitewater sportovi

Kajaci i kanui mogu ići gotovo bilo gdje. Postoje ljudi koji idu na kajak ili kanu putovanja od nekoliko tisuća kilometara. Vozeći se automobilom lako je preskočiti manje zanimljive ili prezahtjevne prolaze. U divljini se kajak ili kanu može prenijeti preko divljih ili plitkih brzaka i na kratkim udaljenostima od zemlje. Postoje mjesta u Kanadi i SAD-u gdje je to bilo uobičajeno u doba trgovine krznom; njihova imena često uključuju "portage", od francuskog glagola nosač (nositi).

Postoji nekoliko vrsta. Morski kajaci nisu dobri za brzake i bijela voda kajaci koji nisu za putovanja morem; neki kajaci izrađeni su posebno za početnike. Mnogo je ne uvijek očitih stvari koje se mogu naučiti o sigurnosti. Dobro iskorištavanje kanua ili kajaka zahtijeva puno treninga, ali nakon kratkog uvoda mogu se poduzeti i manje zahtjevna putovanja.

Odredišta

Svijet je tvoja Kamenica. Barem oni dijelovi koji imaju dovoljno vode da plutaju vašim brodom. Putovanje je obično plovidbom ili automobilom s jednog mjesta na drugo, ali u nekim slučajevima brodovi se brodom, cestom ili željeznicom prevoze do odabranog krstarenja, gdje ih dočekuje posada. To omogućuje tranzit preko inače neprikladnog terena, poput planina i pustinja, ili na daljinu ili kroz područja neprikladna za određeno plovilo. U nekim se slučajevima preklopni kanui čak prevoze kao prtljaga u zrakoplovima, a zatim se koriste kao baza za kampiranje na vodi na odredištu. Često je moguće unajmiti odgovarajuće plovilo na odredištu, što je obično jeftinije od donošenja vlastitog vozila na velike udaljenosti.

U nekim su područjima mali čamci glavni dio lokalnog prometnog sustava, posebno u područjima s mnogim otocima. Na primjer, uobičajeni su način putovanja Indonezija, Filipini i među južni Pacifik otoci. U drugim područjima, poput Grčki otoci, veći trajekti su dominantni u komercijalnom prijevozu, ali postoje i mali brodovi. Mala plovila također mogu biti sredstvo putovanja unutar grada, na primjer na kanalima Venecija. Domaći čamci nalaze se na kanalima Europa i uobičajeno su mjesto za boravak turista Srinagar.

Krstarenja oceanom

Jedrenjak koji je zaokružio rt Horn.

Ako želite prijeći ocean, ali niste dovoljno samopouzdani da biste išli svojim brodom i nemate prijatelje koji to jesu, Autostopovi je opcija: mogli biste raditi kao posada na privatnom brodu. Klub za krstarenje oceanom ima stipendija Program (stipendija) za pomoć u podmirivanju troškova za mlade nautičare zainteresirane za ulazak na jahtu za glavni prolaz ili prijelaz preko oceana. Također su brodovi organizacije Sail Training International i sličnih udruga opcija za mlade.

Uobičajena ruta preko Atlantika je Španjolska / Portugal / Gibraltar do Madeira, Kanari, Zelenortski Otocii preko Atlantika do Karibi (vidjeti Putovanja Kolumba). Povratak je često putem Azori.

Kružna plovidba

Vidi također: Magellan-Elcanova plovidba, Rt Rt

U bilo kojem trenutku postoje kruzeri koji aktivno obilaze zemaljsku kuglu na svojim malim čamcima. Postoji nekoliko potencijalnih ruta. Prati se put vjetra kroz Panamski kanal, ostajući u srednjim geografskim širinama. Drugi ide ekstremnijom rutom kroz pet Velikih rtova (što se više ili manje poklapa s tradicionalnom rutom za isječke). Stajališta na Šri Lanki, Singapuru, Novom Zelandu, Australiji i otocima južnog Tihog oceana druga su omiljena odredišta s blagim ili predvidljivim vremenom.

Obalna krstarenja

Sjeverna Amerika

Krstaši na istočnoj obali Sjeverna Amerika često posjećujte sjever (npr. Maine, Newfoundland) u toplijim mjesecima i putujte prema jugu Intracoastal Waterway (ICW) do Bahami u zimi. Neki kruzeri s istočne obale Sjeverne Amerike zimski su put krenuli prema jugu Karibi a ljeti se vratite na sjever kako biste izbjegli uragan sezona. Drugi nastavljaju prema jugu ispod orkanskog pojasa.

Nova Engleska i New York, posebno Long Island Sound, imaju bezbroj odredišta za skakanje obale s otoka Massachusetts (Marthin vinograd, Nantucket, Elizabeti otoci) do slavnih Newport i Otok Blok na Rhode Islandu i zaljevima Dugi otok.

The Zaljev Chesapeake je također vrlo popularno područje krstarenja. Posebno je dobar za gunkholing, oblik krstarenja gdje se svake noći sidri na drugom mjestu. Chesapeake, posebno sjeverni dio bogat je puškama. Također zaljev Cheseapeake čini dio Intracoastal Waterwaya.

Na zapadnoj obali popularna ruta izmjenjuje Zaljev Kalifornija i Meksiko zimi s otocima Washington i Britanska Kolumbija na ljeto. To uključuje popularne Otoci San Juan i Puget Sound u državi Washington i Otoci Južnog zaljeva i Otok Vancouver u Britanska Kolumbija nudeći neke od vizualno zapanjujućih pejzaža dostupnih nautičarima u Sjevernoj Americi, kao i mnoge živopisne i povijesne gradove koji opslužuju goste koji dolaze u njihove luke.

Europa

Obale Irska, Škotska i Norveškaiako izazovni, nagrađuju odredišta za ljetna krstarenja: Irska za susretljivost ljudi i oštru ljepotu krajolika, Škotska za slad i planine te Norveška za svoje otoke i fjordove. Nizozemska, Francuska i Mediteran popularna su europska ljetna krstarenja.

Baltičko more

Brod na Baltičkom moru dobar je ljeti, a obilje je luka i gradova koje vrijedi vidjeti. Baltik je također sigurno odredište, s dobro organiziranim društvima, kratkim udaljenostima i bez plima i oseka. The More arhipelaga između samog Baltika i Botnijskog zaljeva najveći je arhipelag na svijetu, po broju otoka i otočića, s zaštićenim vodama i kratkim udaljenostima. Obale Norveška, Švedska, Finska i Estonija također inače imaju tisuće prekrasnih otoka i dobro označenih kanala.

The Saimaa arhipelag u Finska, s nekih 14 000 otoka, dostupan je putem Vyborg u Baltičkom moru.

Krstarenje jezerima, rijekama i ostalim unutarnjim plovnim putovima

Krstarenje rijekom u Melaka, Malezija.

Kanadska Kanal Rideau je popularno krstarenje, kao i Erie kanal u SAD-u i na Rijeka Svetog Lovre koja je granica između dviju zemalja iz Cornwall-Massena prema zapadu. Takvi su i Velika jezera na koji se sva trojica povezuju.

U zapadnoj Europi postoji opsežan kanalski sustav koji povezuje Sredozemno more s Atlantikom i Sjevernim morem. Propisi su usklađeni u CEVNI-u (s međunarodnom svjedodžbom o sposobnosti koja se koristi kao dokaz o sposobnosti). Mnoge rute moguće su bez certifikata i s malo iskustva, dok je certifikat obvezan na drugima.

Imamo itinerarne članke za nekoliko plovnih putova u Kina, duž dijelova kojih bi bilo moguće krstarenje. Vidjeti Uz rijeku Jangce, Uz žutu rijeku i Uz Veliki kanal.

Vidi također Krstarenje Feluckom po Nilu.

Započni

Povelja s posadom

Na mnogim odredištima za jahte možete unajmiti jahtu s posadom, što znači da možete steći iskustvo krstarenja malim brodovima bez prethodnih vještina ili znanja u vezi s rukovanjem brodom. Skiper će vjerojatno biti i vodič. Moći ćete posjetiti mnoge lokacije neprikladne za veća turistička plovila.

Ovisno o odredištu i proračunu, posada može biti voljna brinuti se o jelima itd. Brod koji vas može udobno smjestiti, skiperu, palubi i kuharu, prilično je velik, pa biste u mnogim područjima radije željeli imati samo skipera, neka vas brzo nauči osnovama rukovanja brodom i pobrine se za ručne dužnosti palube. kućanstvo radite sami. Nadalje, skiper je odgovoran za sigurnost gostiju i broda 24 sata dnevno, koliko traje dan najma. Radno vrijeme skipera je maksimalno osam, na moru, ali nakon toga on je zadužen za sigurnost broda, nešto što bi ga moglo držati budnim cijelu noć, ako okolnosti to zahtijevaju.

Uobičajena je praksa da postoji ugovor da najmoprimac potpiše ugovor, a zatim će ga vlasnik potpisati kako bi zaključio ugovor. Nakon potpisa, najmoprimac će imati 3 radna dana da doznači 1. rata, što je 50% ukupnog najma. Preostali iznos zajedno s APA (Advance Provisioning Allowance) [ APA definicija ] dospijeva 30 dana prije ukrcaja.

Jedrenje samostalno

Skiper kao vodič često je simpatičan, ali možda biste htjeli ići i sami. Za to su vam potrebne vještine, koje dolaze samo s puno vježbanja.

Ako mislite da ćete poželjeti vlastitu jahtu, isprobajte je u malim koracima. Mnogo ljudi privlači romantika krstarenja, ali otkrivaju da im se ne sviđa stvarnost.

Prvo krenite na nekoliko kraćih putovanja s prijateljima ili pođite na tečaj jedrenja (ako mislite da je plovidba put) ili općenito rukovanje brodom. Ovo će vas naučiti osnovama i vidjet ćete sviđa li vam se uopće.

Zatim kupite mali gumenjak s jedrima. Redovito plovite. Ako i dalje priželjkujete da možete ići dalje, možda biste bili pravi krstaš. Mogli biste se zadovoljiti i kraćim putovanjima, što rade tisuće nautičara. Ako vam se jedra ne sviđaju, umjesto njih imajte motorni čamac.

Dalje, posada na jahti, samo iz zabave. Lokalni jahtaški klubovi često imaju čamce koji traže posadu. Pomaže ako ste dobar kuhar ili dobro društvo. Pokušajte potražiti reference i pogledajte brod. Potražite loše probleme u održavanju ili sigurnosti. Ako ih vidite, idite kasnije s nekim drugim. Nikada ne dajte povratnu avionsku kartu, putovnicu ili novac za hitne slučajeve drugoj posadi ili kapetanu. Razmislite o uzimanju vlastitog GPS-a kako biste mogli otkriti neizgovorena odstupanja od plana puta. Ovo je naravno manje problem na kraćim krstarenjima u blizini kuće.

Ako i dalje sanjate o dugim krstarenjima, pođite na tečaj nebeske plovidbe. GPS funkcionira, ali pažljivi navigatori koriste pojas i naramenice: drže se kontinuirano mrtvi obračun pratiti kompasom i uređajem za mjerenje udaljenosti koji se naziva zapisnik, a za ispravljanje koristite obalne orijentire, GPS i nebesku navigaciju. Potrebna je pažljiva plovidba kako bi se izbjegla olujna područja, plićaci i druge opasnosti. Struje vas mogu odvesti u njih bez ikakvog upozorenja, osim ako pažljivo ne plovite.

Uživali ste u posadi? Kupi a mali brod, možda 30 stopa. Ovo je dovoljno malo da možete sami to riješiti i dovoljno veliko da odvedete obitelj ili svog partnera bilo gdje u svijetu. Veliki brodovi puno više rade; mnogi bogataši kupuju veliki brod, a na kraju ga prodaju i dobivaju manji jer su zabavniji.

Napuštene jahte jeftino se prodaju na mnogim udaljenim mjestima poput Panamskog kanala, Gibraltara i Singapura - provjerite tračeve. To se događa zato što mnogi ljudi stvarno ne vole krstarenje i mislili su da bi to htjeli.

Upoznajte svoju obitelj s jedrenjem najugodnije krstarenje koje možete organizirati! Podijelite planiranje kako bi svi kupili putovanje. Pošteno podijelite kućanske poslove među svima (kapetan se okreće!). Nakon što se navuku, pošaljite svog značajnog druga na predavanje (vaša će vam veza biti zahvalna). Pustite ostale da vam iznesu gumenjak sama tako da i oni mogu voljeti jedrenje. Naučite sve kako upravljati svim dijelovima broda. Na ovaj način mogu se zaobići čak i ako se razbolite.

Najam bez posade

Također možete unajmiti brod na odredište. Za upravljanje brodom potrebno vam je dovoljno iskustva, ali u laganim vodama možda će vam biti dovoljan neki savjet i zdrava prosudba.

Lokalni najam jahte često je mnogo jeftiniji i lakši nego li sami doći do odredišta. Možda je jeftinije od samog održavanja vlastitog broda ako ste vani samo nekoliko tjedana ili vikenda godišnje. Možda ćete htjeti iznajmiti različite vrste brodova da biste ih isprobali prije nego što kupite bilo što skupo.

U mnogim zemljama postoje pravila o tome tko smije unajmiti ili preskočiti brod određene veličine. Za dotične vode mogu postojati i posebna pravila, na pr. za određeni kanalski sustav. Pravila o skipariranju vlastite (strane) jahte mogu se razlikovati od pravila o skipariranju unajmljene (domaće) jahte. Tvrtka za iznajmljivanje vozila trebala bi vam moći reći o lokalnim pravilima.

Pored zahtjeva zakona, ljude iz charter tvrtke morate uvjeriti u svoju kompetentnost - i riješiti svaku situaciju koja se dogodi na putu. U prvom slučaju bilo koja dokumentacija o stručnosti ili iskustvu može vam pomoći. Dokumentacija formalnog izgleda također može pomoći u uvjeravanju obalne straže i policije, bez obzira na formalnu valjanost. Za potonje ćete htjeti biti iskreni prema poslovima iznajmljivanja. Mnogi se udovoljavaju i nautičarima početnicima i bez obzira na to trebali bi biti spremni na barem manju turu koja će vam pokazati kako se upravlja brodom. Neki se nude pridružiti vam se prvog dana ili tako nekako.

Kao kad kupujete brod, držanje malog može biti korisno. Većim je čamcima teže rukovati, a u slučaju sudara (u marini) ili uzemljenja, manji čamac često znači i skromniju štetu.

Naučiti

Iako je sasvim moguće jednostavno kupiti čamac i naučiti ga koristiti, svakako se preporučuje pohađanje nekog formalnog ili neformalnog treninga prije nego što krenete sami. Za rukovanje morskim radiom možda će biti potrebna formalna obuka (koja je i zgodan alat za kontakt s drugim brodovima, vlastima, zapovjednicima luka i upraviteljima mostova i važna sigurnosna oprema) kako bi se agencija za kartiranje jahti uvjerila u vašu sposobnost vraćanja jahte neozlijeđenom , pa čak i za ulazak u neke kanale. Neki su certifikati prepoznati na više mjesta nego drugi.

Širom svijeta postoji velik broj vježbališta u kojima možete naučiti vještine korisne i potrebne za krstarenje malim letjelicama. To se kreće od paluba do oceanske plovidbe. Učenje vještina upravljanja jedrenjakom često je samo po sebi razlog za putovanje, jer su ove škole često u područjima u kojima su uvjeti ugodni za odmor. Postoje i internetski tečajevi jedrenja dostupni od nekoliko priznatih pravnih osoba NautiEd i Američko jedriličarsko udruženje (ASA). Ovi su tečajevi zgodni ako teorijski dio želite naučiti kod kuće, a zatim se osposobiti u vodi.

Sposobnost kuhanja dobrog obroka na moru izuzetno je cijenjena kod člana posade, kao i sposobnost pokretanja nepokornih motora i vedrina kad se probudi usred noći i stoji na straži na palubi u oluji. Prva dva mogu se naučiti u školama ili iskustvom. Treće je nešto što ili imate ili nemate, a može varirati iz dana u dan.

Wikibooks ima priručnik za jedan ispit iz nautike, Ispit za časnika jahte. Potvrde su često ograničene na određenu nadležnost i niz veličina plovila; povezana knjiga, na primjer, je za ispit potreban za "palubne časnike koji služe u svim jahtama i brodovima za vježbanje jedra registriranim u Velikoj Britaniji duljom od 24 metra i više 3 000 BT ". Naravno, trening je koristan čak i na drugim brodovima, a certifikat vam može pomoći da vez dobijete bilo gdje.

U SAD-u i Kanadi razne grupe Power Squadron nude obuku nautičara; iako nisu jedini izvor takvog treninga, oni su najveći.

Novac

Novac je problem broj jedan za krstarenja dulja od nekoliko mjeseci. Konzervativni kruzeri imaju nekoliko godina uštede, a planiraju raditi otprilike četvrtinu godišnje. Većina posjeduje ili stječe vještine koje se lako prodaju u mnogim dijelovima svijeta, poput njege, liječnika ili stomatologa, računovodstva, majstora za održavanje čamaca, izrađivača jedra, zavarivača ili mehaničara na dizel. Neki kruzeri zarađuju malo novca isporučujući vina, nakit i slično, ali većina se ne može natjecati s velikim komercijalnim tvrtkama. Krijumčarenje i drugi ilegalni prihodi uzrokuju da ljudi izgube čamac. 2002. godine, vrlo jeftini krstaši bez troškova mogli su održavati dvoje ljudi i 28-metarski brod na 1000 američkih dolara mjesečno. Ta se stopa približno udvostručila kada ste u luci, zabavljajući se s drugim kruzerima. Ova je stopa prepolovljena za manji, jednostavan brod bez motora, gdje će se troškovi popravka trupa, opreme, jedra, elektronike itd. Eksponencijalno smanjiti. Napominjemo, povećanje LOA za 25% udvostručit će troškove.

Oprema i savjeti

Čak i na kratkim putovanjima važno je provjeriti ispunjavaju li čamac i njegova oprema zahtjeve za sigurnost u najgorem slučaju. Jesu li prsluci za spašavanje pravih veličina? Dovoljno goriva? Jesu li lampioni radni i vidljivi (krmeni lampion skriven iza izvanbrodskog motora previše je uobičajen, a također veliki brodovi imaju slične probleme). Trebali biste biti sigurni da se sjećate gdje se čuva sigurnosna oprema i znate li je koristiti te da li se sva oprema i prtljaga uvijek čuvaju u dobrom stanju. Provjerite znaju li svi na brodu i razumiju sigurnosne postupke.

Postoje dvije prilično različite škole u pogledu opreme:

1. Na odmoru sam. Dajte mi svaku utjehu koja postoji. Mogu si to priuštiti, a ako moram, mogu naći i dobrog mehaničara.
2. Želim najjednostavniji čamac koji mogu dobiti, tako da će i dalje raditi (da bih mogao ići) i koštati manje (tako da mogu duže ostati podalje).

Krstarenje dugoročno je način života, a ne odmor. Oni koji misle da je to odmor često su razočarani. Kada posjetite odredište za tjedan ili dva praznika, promatrač ste. Preletite s mjesta na mjesto, sve što ste učinili za vas i nikad ne steknete pravi osjećaj lokalnog načina života. Krstarica je dugoročni putnik koji postaje dio lokalne zajednice čim se sidro baci. Možete ostati dan ili dva ako vam se mjesto ne sviđa, tjedan ili dva ako je mjesto razumno privlačno i mjesec dana ili duže ako vam se obraća. Općenito, što se tiče opreme, sve ovisi o vama i tu je poprilično posla. Stoga budite spremni popraviti ga, zamijeniti ili bez njega ako nešto zakaže dok je u tijeku. Obično nema vodoinstalatera, električara ili mehaničara koje treba pozvati na udaljenim mjestima ili dok su u tijeku, tako da će kruzer koji može popraviti stvari vjerojatno uživati ​​i uspjeti.

Tamo jesu neka područja dogovora između dva gledišta. Općenito, najvažnije je urediti svoj čamac na sigurnom, tako da su jaka vremena ili neispravan motor zanimljive pustolovine, a ne katastrofe. Vidjeti Ostati siguran.

Široko su hvaljene neke pogodnosti:

• Mnogi kruzeri instaliraju opremu koja štedi radnu snagu. Neki od favorita su sidra koja se samostalno isporučuju, dokoni za pomoć u grebenskim jedrima, spuštanje floka i praćeni samostojeći stupovi spinnakera. Spinakerovi stupovi u opremi klasični su znak krstarenja jedrilicom. Mnogi krstaši drže vješalice bitnom sigurnosnom opremom.
• Nabavite pouzdani automatski sustav upravljanja. Oslobađaju osobu na straži iz freze. Elektronički sustavi koriste velike količine energije. Ako ih ovo čini ovisnima o motoru, to je loše. Vjetrovni sustavi trebaju dobro podešen brod kojim se lako upravlja.
• Imajte set jedra za lagane zrake. Većina mjesta s lijepim vremenom ima puno vremena gdje vjetar ima silu 1.
• Razmislite o upotrebi grebanje jedri, a ne da nosi jedro za svaku priliku. Ne samo da će se smanjiti ukupni troškovi jedrilice, već su i promjene jedra prikladnije - jedro ostaje na mjestu.
• Slavine za slatku i slanu vodu s gravitacijom pouzdanije su od ručnih pumpi, a ručne pumpe (s rezervnim dijelovima!) Pouzdanije su od sustava vode pod tlakom koji odlazi iz motora. Neki ljudi imaju ručno vodene sustave pod pritiskom.
• Slana voda pere posuđe i palube, štedeći vodu. Sapunom od kokosovog ulja možete se oprati u morskoj vodi, sve dok se nakon toga spužvate svježom vodom. Odjeća oprana u morskoj vodi izgleda prljavo i osjeća se vlažno.
• Nabavite štednjak s najmanje dva plamenika, to je lako zapaliti. Mnogi ljudi vole ukapljeni propan. Izbjegavajte električne peći koje rade iz motora.
• Nabavite najjednostavniji sustav toaleta koji je legalan u vašem području. Nosite rezervne dijelove za svaki pečat i pokretni dio. Pazite da je izlaz na suprotnoj strani i nizvodno od bilo kojeg ulaza slane vode.
• Razmislite o punjenju baterija broda solarnim ćelijama, vjetroagregatima ili generatorom okretanim u vodu, kao i motorom ili umjesto njega. Mnogo su ugodniji. Mnogi ljudi smatraju da je bezobrazno pokretati motorni generator u inače tihom sidrištu.
• Razmislite o isključivanju motora. Koštaju tisuće dolara i pauze, često usred krstarenja, uništavaju zabavu. Propeler usporava jedrilicu, (to je doslovno povlačenje). Osovina motora i podupirača dodaju tri rupe kroz trup (ulaz, izlaz i osovina osovine). Veslo za veslanje može pomicati jahu od 6 tona i 30 metara oko luke na 1,5 čvorova, uz samo blagi napor. Najteži dio skilinga je držanje vesla pod ispravnim konopima od 40 stupnjeva za držanje vesla.
• Ako morate imati motor, razmislite o korištenju dugo osovinskog brodskog broda. Mogu se popraviti i zamijeniti mnogo jeftinije od ugrađenih ploča.
• Ako morate imati unutarnji motor, rasporedite osovinu osovine i kormilo tako da se bilo koje mogu ukloniti i popraviti bez uklanjanja drugog ili demontiranja motora.
• Sklonite stvari, posebno jedra. Traju duže, a ako se pojavi oluja, vaše će jedro već biti spremljeno.
• Metalno posuđe može biti lijepo i otporno na lomljenje. Na pamet mi padaju pehari od vina od nehrđajućeg čelika.
• Ako želite sidreno vitlo s motorom, razmislite o upotrebi hidrauličkog, a ne električnog. Ne mogu se kratko isključiti ili prestati raditi kad baterija otkaže.
• Ručna sidrena vitla su spora, ali sigurna. Ako ga nemate, sjetite se postaviti ručno vitlo za jedro s lančanim repom tako da može poduprijeti sidreno vitlo.
• Čini se da brončana i nehrđajuća vitla imaju manje problema s korozijom od aluminijskih vitla.

Šaljiv (ali istinit!) Način razmišljanja o opremi luksuzne jahte je započeti s ledomatom i razraditi što je s njim povezano kako bi to funkcioniralo.

Evo nekoliko glavnih udobnosti, kojih su se minimalisti odrekli; kompromisi su dati na način na koji izgledaju na vodi. Ako postoji kompromis, to je nakon krajnosti:

• Klima uređaj: čak i većina motornih čamaca to sebi ne može priuštiti. Krstarenja su obojena u bijelu boju kako bi se minimaliziralo opterećenje, a građena su kao plutajuća generatorska postrojenja: Zapravo pogon pokreću kao manji teret iz kruga klima-uređaja. Nekoliko jedrilica ( Albin Vega jedini je masovno proizvedeni model) cirkuliraju zrak iz kokpita, pored morski hlađenog trupa, gdje se hladi i kondenzira višak vlage u kaljužama, u prednji dio kabine. U Vegi cirkulaciju zraka pokreće sunčeva toplina na šupljem jarbolu i ventilator na vjetar na vrhu stražnje kabine. Kaže se da je Vegas u većini ljetnih područja hladniji za 5 stupnjeva nego vani. Svi ostali postavljaju platnene suncobrane i vjetrobran od tkanine preko prednjeg poklopca.
• Veći brod: pruža vam prostor za sve vaše stvari i možete imati velike zabave! Cijena broda i troškovi njegovog održavanja rastu s porastom kocke duljine vodene linije (volumen je taj koji košta, a ne duljina). Dobro razmislite prije nego što dobijete nešto više od 35 stopa. Jao, kako ćete dovesti posadu koja želi ići tamo gdje vi želite? Nekima je ugodno jedriti samostalno, drugima je draže puno posade. Znanje koje su vaše sklonosti uvelike pomaže u donošenju odluka o odabiru plovila. Također, u SAD-u mnoge marine mjesečno naplaćuju 50 dolara po stopi. Ako naučite dobro usidriti, možete uštedjeti velik novac dok ste u toku, izbjegavajući te cijene marine.
• Motor: prava pogodnost kad se kući morate vratiti u nedjelju navečer. Real safety equipment, especially if you get a diesel (no spark system to short, more km per litre), with a non-electric starter (it can't short), and an engine-powered bailer (more safety equipment). Really expensive, $5,000 minimum, the propeller takes two knots from the ship's speed, and it's horribly inconvenient when it breaks down 8000 miles from the spare parts depot. Many trips are ruined by such an experience. A marine outboard with a generator gives most of the safety and convenience and can be unshipped for repairs, or replaced. Keep it locked.
• A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash more when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smile thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by not having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Vidjeti Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you need this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Čini

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Scuba diving, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

See also: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Drinking water is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Spavati

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Borders

When entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Work

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Stay safe

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection i cold weather. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Then figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to is a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one izgled out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Stay healthy

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Spojiti

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

See also: Money

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobile phones

See also: Mobile telephones

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

See also: Telephone service, Internet telephony

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

See also: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Read

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Books

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.