Putovanje željeznicom u Sjedinjenim Državama - Rail travel in the United States

OprezCOVID-19 informacija: Puno Amtrak željezničke putničke usluge promijenile su se zbog COVID-19. Međugradski vlakovi prometuju s tri usluge tjedno u svakom smjeru. Vlakovi za Kanadu su obustavljeni. Ima li novosti kod Amtraka.

Aljaska željeznicaPrilagođena je i usluga.

Provjerite kod države koju planirate posjetiti najnovija ograničenja.

(Podaci posljednji put ažurirani 16. studenoga 2020.)
Vlak Amtrak Acela

The Ujedinjene države možda je zemlja automobila, ali je ujedno i jedna od najvećih zemalja na svijetu koju putnički vlak istražuje. Privatni operateri nude ekskluzivne i luksuzne pakete u vlakovima, ali većina turista i putnika Ameriku željeznicom doživljava u vlakovima državnog i subvencioniranog Amtraka. Putovanje obalom do obale od San Francisco do New York City vlakom jedno je od klasičnih svjetskih putovanja željeznicom, a poznato je po krajoliku koji oduzima dah i po povijesnom značaju.

Shvati

Impresivan Grand Central Terminal u New Yorku, jedan od preživjelih podsjetnika na zlatno doba američkih željeznica prije Drugog svjetskog rata.

Sjedinjene Države bile su jedan od pionira željezničkog putovanja. U dane prije leta, željeznički prijevoz bio je glavni način putovanja na velike udaljenosti i igrao je ključnu ulogu u kolonizaciji Divlji zapad krajem 19. stoljeća. Možda najznačajniji događaj u povijesti američkih željeznica bio je zabijanje posljednjeg skoka u Rt, Utah 1869. godine, što je označilo završetak Prve transkontinentalne željeznice između New Yorka i San Francisca. Pojava željezničkog prijevoza također je igrala ključnu ulogu u industrijalizacija Sjedinjenih Država, jer je omogućavao brzi transport sirovina i robe širom zemlje, a ljudima je omogućavao relativno brzo putovanje od svojih domova u ruralnim područjima do velikih industrijskih gradova kako bi radili u tvornicama. Preživjeli primjeri željezničkih postaja iz predratnog razdoblja, poput Grand Central Terminal u New Yorku i Union Station u Washington DC., služe kao podsjetnici na glamur željezničkih putovanja u prošlim danima.

Prije 1960-ih, mnoge velike privatne željezničke tvrtke pružale su putničke usluge između glavnih američkih gradova, natječući se po cijeni, luksuzu i brzini. Međutim, nakon pojave automobila, komercijalnih zračnih putovanja, a kasnije i međudržavnog sustava autocesta, ljudi su vlakom putovali sve manje i manje, što je dovelo do toga da su željezničke tvrtke bile na rubu financijske propasti i odlučile ozbiljno smanjiti putničke usluge. To je dovelo do formiranja Amtraka 1971. godine za vođenje putničkih usluga u Sjedinjenim Državama. Iako Sjedinjene Države još uvijek imaju najdužu željezničku mrežu na svijetu, ona se prvenstveno koristi za teretni prijevoz, a mnoge nekadašnje putničke linije danas se koriste isključivo za teretni prijevoz.

Prije nego što krenemo u željezničku avanturu oko Amerike, vrijedi razumjeti nesigurnu situaciju u kojoj Amtrak danas postoji. Negdje između toga što je privatna i javna tvrtka (sve povlaštene dionice Amtraka u vlasništvu su američke vlade), Amtrak mora pružati javnu uslugu i istodobno nastojati biti profitabilan kao konkurentan način prijevoza. Amtrak je jedini operator redovnih redovnih vlakova na daljinu u kontinentalnom dijelu Sjedinjenih Država. Unatoč sve većem broju putnika (vođenim rastom cijena benzina i sve većim neugodnostima mjera sigurnosti zrakoplovnih prijevoznika), Amtrak ovisi o više od milijardu dolara godišnje teško stečenih državnih financijskih sredstava i često podliježe kontradiktornim i bizarnim političkim mandatima Kongresa.

Amtrakova financijska situacija nije jedini problem. Većina željezničkih linija koje Amtrak koristi u vlasništvu su i održavaju ih privatne teretne tvrtke. Iako Amtrak ima zakonsko pravo da mu se da prednost pred teretnim vlakovima, u mnogim slučajevima usluge Amtraka su ometane zbog teretnog prometa. Mnoge željezničke pruge nisu dvostruko gusjenice, a petlje koje prolaze često su rijetke. I u oštroj suprotnosti s mnogim zemljama Europe i Istočne Azije, elektrificirane pruge izvan sjeveroistočnog koridora prije su izuzetak nego norma, a iako su moderni dizel vlakovi puno bolji od svojih prethodnika, i dalje su ograničeni ubrzanjem i najvećom brzinom u usporedbi s slične garniture električnih vlakova. Nadalje, (otkako je ukinut) niz teških propisa od Amtraka se tražilo da kupuje vozna sredstva koja su nepotrebno teška i krše europske i istočnoazijske specifikacije, a da zauzvrat ne pružaju nikakvu opipljivu korist - to je dovelo do većih troškova voznog parka i Acele koja je i teža i skloniji kvarovima od francuskih vlakova na kojima se temelji.

Situacija u Amtraku polako se, ali sigurno popravlja od prijelaza u tisućljeće, a broj putnika povećao se ili je uzrokovan lokalnim ulaganjima u željeznička putovanja ili saveznim državama. Od 2007. do 2019. godišnji prijeđeni putnički kilometri udvostručili su se. Sve veći broj putnika potaknuo je Amtrak da uvede neke dodatne usluge (na primjer od Lynchburga, Virginia do Roanokea). Iako su veliki programi brzih željeznica propali ili su prošli desetljeće ili više od završetka, mnoga marginalna poboljšanja (ponekad u kombinaciji s Amtrakom ili lokalnim entitetima koji kupuju prugu od teretnih željeznica) pomogla su u poboljšanju vremenskih performansi i ukupnog vremena putovanja. Rastuća svijest o ekološkim nedostacima aviona i automobila pridonijela je naporima nekih, čak i manjih gradova, da uvedu male prigradske željezničke sustave. Pozitivni primjeri za to su Nashville ili Albuquerque koji su uveli neke prigradske željezničke pruge tek sredinom 2000-ih. Pored toga, države su ponekad uskočile kada je savezna vlada željela smanjiti financiranje ruta kroz njihovu državu, tako da neke države sada vide više usluga i manji rizik od otkazivanja usluga nego ikad prije u doba Amtraka.

Najveći gradovi Sjedinjenih Država koji nemaju niti jednu željezničku stanicu (Amtrak, prigradsku željeznicu ili nasljeđe) su u prometu Feniks (prisutna laka željeznica), Kolumbo i Las Vegas (postoji kratka monorail linija).

Najbliže što SAD imaju a brza željeznica linija je Amtrakova Acela, koja prolazi između Boston i Washington DC. preko New York City. Iako su vlakovi sami sposobni postići vrlo velike brzine, za razliku od brzih linija u Europi ili Istočnoj Aziji, oni ne prometuju namjenskim brzim stazama i stoga su veći dio rute ograničeni na prilično male brzine. Kao takvi, očekujte da će vrijeme putovanja biti samo neznatno brže od vožnje redovnim vlakovima koji se češće zaustavljaju i imaju nižu maksimalnu brzinu, ali koštaju znatno manje. Iako su postavljeni planovi za izgradnju namjenskih brzih željezničkih pruga, uspješno lobiranje zrakoplovnih kompanija i proizvođača automobila protiv vladinog financiranja takvih projekata više puta je srušilo ove pokušaje

S izuzetkom sjeveroistočnog koridora u vlasništvu i održavanju Amtraka (između Boston, New York City, Philadelphia, Baltimorei Washington, D.C.), te neke usluge u Pennsylvania, Kalifornijai okolo Chicago, Amtrakove usluge znatno su sporije, manje su pouzdane i rjeđe od usluga gotovo svake druge razvijene države na svijetu. Pa ipak, i dalje su popularni kod mnogih putnika zbog društvene atmosfere na brodu, slabijeg utjecaja na okoliš u usporedbi s avionima, prostranog dizajna automobila, slikovitih ruta i cjelokupne udobnosti vožnje vlakom. Bez brzih linija (i općenitog ograničenja brzine od 127 km / h), vlakovi u SAD-u često traju dulje od automobila ili aviona i često nisu jeftiniji od letenja (iako manji gradovi mogu biti znatno jeftiniji doći do Amtraka nego avion), ali jedinstveno iskustvo može preskočiti visoku cijenu i dugu vožnju.

Putovanje s jedne američke obale na drugu zasigurno je jedno od najvećih željezničkih putovanja koje možete obaviti bilo gdje u svijetu, a uz različite klase smještaja na brodu i razne dostupne karte i karte može i biti izuzetno pristupačni.

Kolodvori

Union Station u Washingtonu, još jedna od glavnih američkih željezničkih stanica iz vremena kada su željeznička putovanja bila mnogo glamuroznija.

Baš kao i u Europi, željezničke tvrtke iz 19. stoljeća izgradile su grandiozne "buržoaske katedrale" kao dokaz svog bogatstva i statusa željezničkog putovanja. Kasnije su mnogi gradovi izgradili "Union Stations" često na još grandiozniji način kako bi poslužili kao mjesta presjedanja između vlakova koje vode različite tvrtke. Možda je najnovija od velikih starih stanica Los Angeles Union Station, izgrađen 1930-ih u kalifornijskom stilu Oživljavanja misija, iako u njemu još uvijek rade druge značajne stare stanice Boston, Chicago, New York City, Philadelphia, san Diego, i Washington DC..

Sa padom željezničkog putovanja, mnoge su stanice napuštene ili su korištene u druge svrhe, a neke su i srušene, a najznačajnija je žrtva izvorna postaja Pennsylvania u New Yorku. Velike ukrašene željezničke stanice često su zamjenjivane relativno običnim, ne nadahnjujućim zgradama koje su služile samo minimumu funkcija, a koje su se podrugljivo nazivale "am-barake". Međutim, čini se da su najgore godine prošle i mnogi su veliki stari kolodvori mukotrpno obnovljeni i vraćeni u željeznički promet, a neki značajni primjeri obnovljenih kolodvora bili su oni Cincinnati, Denver, Kansas City, Sveti Pavao i Seattle. Izvršena je čak i izgradnja spektakularnih novih stanica, kao što je zamjena za Terminal Transbay u San Francisco. Mnogi gradovi također planiraju vratiti Amtrak na svoje povijesne željezničke stanice, ali troškovi često zabrinjavaju.

U mnogim gradovima mnogi željeznički kolodvori također služe kao autobusni kolodvori za razne međugradske autobusne linije kao i čvorište za lokalne gradske autobuse kojima upravlja gradska ili županijska vlada. "Autobusni kolodvor" može biti niz autobusnih stajališta poredanih na ulici ili ulicama pored željezničke stanice ili u placu ili nekoj drugoj zgradi pored željezničke stanice s brojačima karata za autobuske tvrtke unutar željezničke stanice ili autobusa susjedna zgrada stanice. Nekoliko željezničkih stanica također je povezano s lokalnim gradska željeznica ali mnogi sustavi nisu razvijeni sa željezničkom postajom kao središnjim čvorištem pa pristup ponekad može biti nezgodan. Značajni primjeri željezničkih stanica koje služe kao lokalna gradska željeznička čvorišta su Denver i Los Angeles Union Station.

Putničke željezničke tvrtke

Ovaj članak prvenstveno govori o putovanjima pomoću Amtraka, primarne državne putničke željezničke tvrtke u Sjedinjenim Državama. Za više informacija o putovanjima na regionalnim (prigradskim) željezničkim uslugama, pogledajte odjeljak "Zaobiđite" grada ili regije koju želite posjetiti.

Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Amtrak je američka kvazi-državna putnička željeznička tvrtka koja pruža usluge na preko 35.000 km pruge, opslužujući više od 500 zajednica u 46 američkih država i tri najveće kanadski gradovima. Vlakovi prevoze jedan ili više razreda smještaja: autobusni, poslovni i spavaći. Sjedalo u klasi autobusa uglavnom je konkurentno cijeni autobusne karte za hrta, dok smještaj za spavanje može biti konkurentan cijeni avionske karte; međutim, to ovisi o ruti, a u nekim je slučajevima autobusna karta usporedivija s avionskom, dok spavač košta još više. Većina podataka u ovom članku odnosi se na Amtrak.

The Aljaska željeznica, ☏ 1-800-544-0552, dalekovodna je željeznica u vlasništvu i kojom upravlja država Aljaska za prijevoz putnika i tereta u cijelosti unutar Aljaske. Željeznica je poznata po ljetnim putničkim uslugama, ali također igra vitalnu ulogu u premještanju prirodnih resursa Aljaske u luke Anchorage, Whittier i Seward, kao i goriva i šljunka za upotrebu u Anchorageu. Neki od njihovih teretnih vlakova također su povezani s donjih 48 država željezničkim teglenicama između Whittiera i Seattla. Putnički vlakovi voze iz Seward kroz Sidrište, Talkeetna, i Denali do Fairbanks, s poticajem Whittieru. The Uragan Turn Ruta između Talkeetne i Denalija sadrži posljednju preostalu željezničku uslugu Sjeverne Amerike: "zaustavljanje zastave": dio pruge duž područja nepristupačnog ceste na kojem stanovnici čekaju pokraj pruga i "zastave" vlaku da se zaustavi, dajući mu svoje ime. Ovi se vlakovi ponekad kreću prilično brzo i postoji postupak označavanja na značajnoj udaljenosti prije nego što zapravo želite da se zaustavi. Pogledajte web stranicu za više detalja.

Širom SAD-a, mnogi baštinske crte su održavane ili obnovljene u privatnom vlasništvu, turističke linije, koji se povremeno povezuju s Amtrakom ili regionalnim sustavima. Većina tih linija koristi staru željezničku opremu (poput parnih lokomotiva) koja je obnovljena. Mnogo je takvih linija, ali neke od najistaknutijih su slikovite Durango i srebrna uskotračna pruga u Colorado, Grand Canyon željeznica u Arizona, Scenska željeznica Cumbres i Toltec u Chama, Novi Meksiko; Sierra Railroads u sjevernoj Kaliforniji i na Cass Scenic željeznica blizu Marlinton, Zapadna Virginia.

Mnogi veliki američki gradovi imaju kratku do srednju udaljenost prigradska željeznica sustavi koji povezuju središte grada s obližnjim predgrađima ili manjim gradovima. Prema njihovom imenu, prigradske linije uglavnom se usredotočuju na uslugu prijevoza u radne dane u špici, te na taj način nude svoje najčešće usluge u to doba. Ali neki nude i večernju ili vikend uslugu, što im može stvoriti sjajan način za izlazak iz velikog grada na jednodnevni ili vikend izlet. Na američkom sjeveroistoku nekoliko se prigradskih željezničkih sustava konvergira i međusobno je povezano; moguće je, na primjer, ići iz Connecticut-a u Delaware koristeći samo prigradske linije, iako bi to trajalo puno duže nego na Amtraku i uključivalo brojne prijevoze. Pogledajte pojedine države ili gradove Zaobiđi se odjeljak za više informacija o putovanju prigradskom željeznicom.

Posebno, Boston, Los Angeles, New York City, New Jersey, Philadelphia, Washington, Chicago i San Francisco/San Jose imaju dobro uspostavljene prigradske željezničke sustave koji su ekspanzivni, voze se vrlo često, imaju visoku sposobnost vožnje i dobro su povezani s lokalnim tranzitnim sustavima i Amtrakom. Izvan ovih područja, prigradski željeznički sustavi imaju tendenciju biti ograničenijeg opsega i usluge, s gradovima poput Dallas, Fort Lauderdale/West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, san Diego, Seattle, i Salt Lake City konstruirajući nove sustave samo u posljednjem desetljeću ili nešto više; mnogi od ovih novijih sustava rade samo na jednoj ruti s vrlo ograničenom uslugom izvan radnog vremena u špici. Kalifornija ima skup istaknutih prigradskih željezničkih sustava koji opslužuju najveće gradove države; od posebne je važnosti Amtrak u Kaliforniji sustava, skup od tri rute Amtraka (Kapitolski koridor, Pacifički surfliner i San Joaquin; sve su detaljnije opisane u nastavku) i povezivanje autobusne službe Amtrak Thruway koju subvencionira država Kalifornija i koja prometuje češće nego što je uobičajeno daleke Amtrakove rute.

Planiranje putovanja

Putnički vlakovi u Sjevernoj Americi
(interaktivna karta)
Mapa sustava Amtrak
Karta sustava Amtrak koja prikazuje učestalost željezničkog prijevoza

Chicago je glavno središte Amtraka za dugotrajne vlakove, pa će oni koji žele prijeći zemlju od istočne do zapadne obale vlakovima najvjerojatnije morati presjesti vlakove u Chicagu. Na primjer, netko tko želi ponoviti klasično transkontinentalno željezničko putovanje od San Francisca do New Yorka morat će krenuti Kalifornijski Zephyr iz San Francisca u Chicago, a zatim prebacuje u Lake Shore Limited od Chicaga do New Yorka.

Kada putovati

Najpopularnije razdoblje za većinu željezničkih tvrtki u Sjevernoj Americi je negdje između travnja i rujna, a troškovi željezničkih propusnica i karata porast će tijekom tih razdoblja kako bi to odrazili. Ako planirate posjet SAD-u i puno putujete vlakom, proljetno i jesensko (jesensko) razdoblje vjerojatno će vam pružiti najbolju kombinaciju nižih cijena karata i sati dnevnog svjetla za promatranje krajolika iz vlaka. Vlakovi se puno brže pune ljeti i oko državnih praznika (posebno za Dan zahvalnosti), a posebno će putnici klase autobusa imati manje mjesta za istezanje.

Vozni redovi i brošure

Svi glavni željeznički prijevoznici u SAD-u imaju web stranice s informacijama o voznim redovima, rutama i brodskim objektima. Međutim, mnogi putnici i dalje radije planiraju putovanja koristeći tiskani vozni red. Amtrak, na primjer, objavljuje brojne brošure, uključujući i Amtrak Amerika putnička brošura, ali Red vožnje sustava Amtrak (s voznim redom za svaki vlak Amtraka i autobus za prolaz) može se naći samo na liniji. Međutim, Amtrak objavljuje pojedinačne redove vožnje za svaku rutu.

Čitati

On-Track-On-Line.com ima brojne savjete za putovanja za prvog korisnika Amtraka, kao i internetski forum. Iskusne željezničke putnike možete pronaći na mreži na brojnim željezničkim forumima i obično više nego rado odgovore na vaša pitanja kojim putem krenuti. Neki drugi forumi koje vrijedi potražiti i pridružiti se:

Amtrak je također započeo s objavljivanjem članaka koje su poslali korisnici Web stranica "Stop zviždaljkama".

Uz to, sljedeća knjiga detaljnije govori o glavnim željezničkim pravcima Sjeverne Amerike:

  • SAD željeznicom John Pitt, 8. izdanje, veljača 2012., Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X)

Prolazi željeznicom

Ako planirate više od jednog putovanja vlakom Amtrak, možda će vam biti bolje da investirate u željezničku propusnicu, koja omogućuje neograničeno putovanje željeznicom u određenom razdoblju i na određenom području. Ipak biste trebali usporediti troškove pojedinih karata prilikom određivanja cijena i planiranja putovanja.

  • The USA Rail Pass. Količina putovanja koju možete obaviti s ovom propusnicom izračunava se u "segmentima" - otprilike jedan segment započinje kad se ukrcate u vlak i završava kad ga napustite, bez obzira na udaljenost. Ako vaš planirani put uključuje mnoga zaustavljanja ili promjene vlakova, redovne karte mogu biti povoljnije. Postoje prolasci za 15 dana (8 segmenata), 30 dana (12 segmenata) i 45 dana (18 segmenata); međutim, sva putovanja moraju se obaviti u roku od jedne godine od kupnje propusnice. Primjenjuju se ograničenja.
  • The California Rail Pass. Ova karta nudi sedam dana putovanja u bilo kojem razdoblju od 21 dana na većini vlakova u Kaliforniji.

Željezničke karte nisu karte i svoju kartu (i svoje mjesto) trebali biste rezervirati čim saznate kojim ćete vlakom ići, jer je broj mjesta rezerviran za vlasnike željezničkih propusnica ograničen.

Ulaznice

Ulaznice za Amtrak mogu se osobno kupiti na bilo kojoj postaji Amtraka s osobljem, putem telefona ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) u SAD-u i Kanadi) ili na Internet. Ulaznice se mogu ispisati kod kuće, preuzeti na pametni telefon ili ih dobiti na stolu / kiosku. Putnici koji kupuju karte na šalterima s osobljem trebaju imati pri sebi državnu iskaznicu, ali također mogu zatražiti da se karte pošalju na njihovu e-adresu. Brojne turističke agencije koje prodaju karte za Amtrak u drugim zemljama navedene su na web mjestu Amtrak, ali one se mogu naplatiti.

Karte za većinu ruta cijene se u postupnim "kantama": drugim riječima, kako se rasprodaju sjedala u vlaku, preostale karte postaju skuplje. Kada kupujete karte od točke do točke, posebno u vrijeme užurbanih praznika, važno je rezervirati unaprijed. Povratne (povratne) karte cijene se jednostavnim zbrajanjem dvije najjeftinije dostupne karte u jednom smjeru.

Popusti

Mnogi putnici mogu ostvariti popust na cijenu karte. Popust na karte (ali ne i nadogradnje smještaja) dostupan je članovima sljedećih organizacija:

Popusti se nude i aktivnim pripadnicima vojske, braniteljima, starijim građanima, putnicima s invaliditetom i njihovim suputnicima te studentima. Studenti sada štede 15%, članstvo nije potrebno; bivših 10% Prednost učenika popust na karticu time prestaje. Studenti stranih institucija koji nemaju studentsku iskaznicu na engleskom jeziku (potrebna za popust od 15%) mogu imati koristi od Međunarodna studentska osobna iskaznica (ISIC), koji osigurava popust od 10%. U svim slučajevima, prilikom rezervacije karte trebali biste navesti svoj članski broj, ako postoji, i na zahtjev pokazati svoju člansku iskaznicu ili drugu važeću osobnu iskaznicu. Da bi ostvarili popust na vlakove Amtraka, putnici moraju rezervirati tri dana unaprijed za sve vlakove.

Vruće ponude

Amtrak nudi izuzetno snižene cijene autobusa za pojedine vlakove u odjeljku "Vruće ponude" web stranica. Te nepovratne i nepromjenjive cijene uglavnom su dostupne za putovanja u sljedećih trideset do šezdeset dana na rutama koje imaju rezervni kapacitet. Stranica se ažurira svakog petka, a trebali biste redovito provjeravati ako želite iskoristiti pogodnosti. Cijene autobusnih linija od 70 dolara od Chicago do Seattle (na primjer) nisu rijetki, iako postaju mnogo rjeđi tijekom popularnijih ljetnih mjeseci. Te se cijene ne mogu nadograditi na smještaj za spavanje u trenutku rezervacije, iako ćete to možda moći učiniti ako je dostupan nakon ulaska u vlak.

Od 2005. godine Amtrakova ponuda mnogih od ovih jako sniženih autobusnih karata ograničena je jezikom u zakonu koji Amtraku daje godišnju subvenciju. Međutim, ovaj zakonodavni jezik ne utječe na rute koje primaju subvencije od pojedinih država. Sukladno tome, te se rute vlakova često pojavljuju na stranici 'Vruće ponude' na web mjestu.

Ukrcavanje na vlak

Stanica Union u Chicagu, polazište mnogih Amtrakovih dalekih linija vlakova

Ulaznice za Amtrak obično ne označavaju broj trenera ili mjesta, samo da imate mjesto u rezerviranom autobusu. Dobro obratite pažnju na najave i osoblje stanice, koje će vam reći gdje čekati i ukrcati se na vlak. Prisutni će tijekom ulaska u vlak morati vidjeti vašu kartu, osobnu iskaznicu i / ili proći i uputit će vas prema vagonu u koji biste trebali sjesti. U nekim slučajevima vaša karta može prikazivati ​​broj rezervacije mjesta i broj vagona. Ako je to slučaj, brojevi kočija prikazuju se na vratima; obratite pažnju na njih dok se vlakovi uvlače, tako da na vrijeme možete biti na pravom mjestu perona da uđete u svoj vagon. Neke stanice na peronu imaju indikatore koji pokazuju gdje će se svaki vagon zaustaviti.

Ako na svojoj rezervaciji imate određeni broj mjesta, savjetujemo vam da ga zauzmete. U suprotnom, slijedite upute konduktera koji provjerava vašu kartu, a kad uđete u autobus, možete odabrati svoje mjesto. Jednom kada pronađete svoje mjesto, poželjet ćete ostati tamo sve dok kondukter ne nađe da provjeri kartu nakon polaska. Nakon toga, kondukter će postaviti ček na mjesto (mali papir) iznad vašeg sjedala, kako bi pokazao da je sjedalo zauzeto. Ponesite ovo sa sobom ako se odlučite za promjenu sjedala, pogotovo ako napuštate vlak na putu, jer ovaj papir sadrži šifru stanice kako bi kondukteru pomogao da vas obavijesti kad je vaše zaustavljanje na putu i pokazuje da ste dali kartu za već njega / nju.

Prtljaga

Usluge prtljage u dugotrajnim vlakovima Amtrak usporedive su s uslugama zračnog putovanja, iako s mnogo manje ograničenja i malo na putu sigurnosnim kontrolnim točkama. Međugradski vlakovi Amtrak imat će namjenski vagon s prtljagom za prijavljenu prtljagu koju prijavite na stanici i preuzmete na odredištu; dopušteno vam je do četiri prijavljene torbe - prve dvije besplatno i još dvije za 20 dolara po torbi, a svaka ne smije prelaziti 50 kg. Posebni predmeti poput bicikala podliježu različitim ograničenjima. Putnicima je dopušteno imati do dvije ručne torbe, osim sitnica potrebnih za putovanje. Osobni automobili imat će gornje nosače ili posebne pretince u blizini ulaza. Možete pronaći detaljne informacije o pravilima za prtljagu ovdje.

Nažalost, neke stanice Amtraka ne nude prijavljenu prtljagu kao uslugu i bilo bi uputno provjeriti kod Amtraka prije ukrcaja. Dobar pokazatelj nudi li vaše stajalište prijavljenu prtljagu je traženje vremena dolaska / odlaska vašeg stajališta. Mnogi kolodvori, kao što su sve stanice koje opslužuju Amtrak's Capitol Limited i Lake Shore Limited unutar države Ohio, pristupaju samo oni vlakovi koji dolaze u predvečerje; kao takvi nemaju osoblje i ne nude prijavljene torbe.

Na brodu

Ovdje se podaci odnose posebno na usluge koje pruža Amtrak. Privatne željezničke tvrtke i prigradske željezničke usluge ponudit će različite standarde u vozilu. Općenito, prigradski vlakovi imat će bezrezervna sjedala i malo će im biti na raspolaganju, osim toaleta, iako neki sustavi mogu nuditi usluge poput mjesta za bicikle ili tihe automobile. Mreže prigradskih vlakova opisane su u odgovarajućim regionalnim ili gradskim člancima.

Razred trenera

Trenerska mjesta Superliner

Autobus (ekonomični) je Amtrakova najpristupačnija klasa putovanja i nudi se u svim vlakovima, osim u brzim vlakovima Acela na sjeveroistočnom koridoru (između Bostona, New Yorka i Washingtona, DC). Karta u autobusu jamči vam mjesto u kočiji s 40 do 60 drugih mjesta, raspoređenih u parovima s obje strane prolaza. Sjedala mogu biti raspoređena u četvero okrenuta sjedala, ali u gotovo svim slučajevima vidjet ćete da će sva sjedala biti okrenuta prema smjeru vožnje. Osigurani su stalci za prtljagu i prostori za veće predmete, zajedno s toaletima na kraju vagona ili u donjoj razini dvoetažnih vlakova.

Za razliku od tipičnih međugradskih vlakova u, recimo, Europi, Amtrakovi vlakovi ne dopuštaju vam rezerviranje određenog mjesta - "rezervirano" sjedalo samo garantira da će neko mjesto biti na raspolaganju negdje u vlaku. Grupe od 4 sjedećih mjesta teoretski su rezervirane za obitelji i grupe od tri ili više osoba. Koliko se to strogo provodi, ovisi o ruti i koliko je vlak zauzet. Osoblje će obično osigurati da djeca mogu sjediti uz barem jednog od svojih roditelja ili skrbnika, čak i ako to uključuje miješanje ostalih putnika.

Sjedalo Amtrakove klase za otprilike je usporedivo sa zrakoplovnim sjedištem poslovne klase: ima dovoljno mjesta za noge, naslonjeni naslon sjedala i fiksni nasloni za ruke na vanjskoj strani svakog para sjedala. Ako je ispred vas sjedalo, bit će dostupan sklopivi stol. Na rutama na većim udaljenostima, više je prostora za noge, kao i dublji naslon za ležanje i podstavljeni odmorište koji se sklapa kako bi podržao vaše noge kada se zavalite.

Poslovna klasa

Poslovna klasa nudi se na većini vlakova u kojima nema prvog smještaja. Prostora je više od klase trenera, kao i usluge pomoćnika na sjedištu s besplatnim osvježenjima i novinama. U nekim su vlakovima sjedala raspoređena u stilu "2 1", u parovima s jedne strane prolaza, a pojedinačno s druge strane prolaza. U drugim slučajevima sjedenje je slično klasi klase, samo s malo više prostora za noge i vjerojatno lakšim pristupom utičnicama. Međugradski vlakovi koji putuju preko noći uglavnom ne nude poslovnu klasu; Umjesto toga dostupan je razred spavanja.

Redovita prva klasa

Jedina prvoklasna usluga koju nudi Amtrak, a ne uključuje spavanje, nalazi se u vlakovima Acela duž sjeveroistočnog koridora. Ovi vlakovi nude samo usluge prve i poslovne klase. Acela poslovna klasa ima 2 2 sjedala, Prva klasa uključuje šira, 2 1 sjedeća mjesta i besplatne obroke na sjedalu.

Prva (spavaća) klasa

Spavaća soba Superliner, sklopljenih kreveta za dnevnu upotrebu

Tržišta Amtrak cijene i smještaj za spavanje cijene kao „prvu klasu“, s razinom usluge koja želi biti jednaka hotelskoj. Osim privatne sobe u vlaku, putnici prve klase mogu iskoristiti i brojne druge pogodnosti, uključujući:

Smještaji prvoklasne cijene cijene se uz najnižu dostupnu cijenu autobusne karte i cijene su u postupnim cijenama, u skladu s dostupnošću. Kako se svaka "kanta" soba rasproda, cijena raste. Vrijedno je, međutim, napomenuti da, nakon što vlak Amtraka krene s polazišne stanice, ako u vlaku još uvijek ima smještaja za spavanje, oni će vratiti cijenu na najjeftiniju izvorno dostupnu cijenu. Primjerice, ako vlak prije polaska ima na raspolaganju još jednu sobu, cijena bi mu bila skupa "kanta". Jednom kad vlak krene, putnik u vlaku može se približiti kondukteru i nadograditi na prag po cijeni koju bi soba imala kad je prvi put puštena u prodaju.

Amtrak koristi dvije vrste spavaćih kočija; precizan standard smještaja koji ćete imati ovisi o vrsti vlaka kojim ćete se voziti. Provjerite vozni red ili web mjesto Amtraka da biste otkrili na kojem ćete se vlaku voziti.

Treneri Superliner-a

Dvorazinski autobusi Superliner koriste se na svim dugotrajnim vlakovima zapadno od Chicaga i na nekim drugim rutama. Oni nude vrhunsku kvalitetu vožnje i bolji pogled od autobusa s jednom razinom. Većina smještaja nalazi se na gornjoj razini, a toaleti i ostali sadržaji smješteni su na donjoj razini. Možete vidjeti unutrašnjost Superlinera ovdje. Spavaća vozila Superliner nude slijedeći smještaj za spavanje:

  • Roomette (za dvije osobe, bez vlastitog WC-a ili tuša)
  • Spavaća soba (za dvije osobe, s kupaonicom i tušem)
  • Spavaća soba (dvije spavaće sobe povezane otvornim vratima)
  • Obiteljska spavaća soba (za dvije odrasle osobe i dvoje djece, bez vlastitog WC-a ili tuša)
  • Pristupačna spavaća soba (za dvije osobe s vlastitim WC-om, ali bez tuša)

Iako nema stvarnih ograničenja, pristupačne spavaće sobe trebaju rezervirati samo osobe smanjene pokretljivosti ili tjelesnog invaliditeta, a obiteljske spavaće sobe trebaju rezervirati samo obitelji koje putuju zajedno. Obiteljske spavaće sobe i spavaće sobe dostupne su na donjoj razini kočije Superliner. Amtrak omogućava troje ljudi da zauzmu spavaću sobu za dvije osobe, a dvije osobe spavaju u donjem ležaju, ako se rezervacije rezerviraju telefonom. Zbog prostornih ograničenja, takav bi raspored bio prikladniji za roditelje koji putuju s malim djetetom, umjesto za tri odrasle osobe.

Treneri za viewliner

Jednorazinski vagoni Viewliner obično se koriste na svim velikim vlakovima koji prometuju u i izvan New York Penn Station (gdje su Superliner vlakovi previsoki za ulazak u tunele koji prilaze stanici). Prepoznatljivi su zbog dva reda prozora sa strane vlaka, koji omogućavaju i gornjim i donjim vezama putnicima pogled s njihovih kreveta. Oni nude sljedeći smještaj za spavanje:

  • Roomette (za dvije osobe, s vlastitim WC-om, ali bez tuša)
  • Spavaća soba (za dvije osobe, s kupaonicom i tušem)
  • Spavaća soba (dvije spavaće sobe povezane otvornim vratima)
  • Pristupačna spavaća soba (za dvije osobe s vlastitim WC-om, ali bez tuša)

Pristupačne spavaće sobe trebaju rezervirati samo osobe smanjene pokretljivosti ili tjelesnog invaliditeta.

Jelo i piće na brodu

Interijer automobila Superliner Lounge.

Na najkraćim putovanjima, Amtrak nudi uslugu kolica s pićima i laganim osvježenjima. Na većini putovanja ipak će postojati namjenski kafić ili salon koji nudi malo širi izbor toplih i hladnih napitaka, piva, vina i žestokih alkoholnih pića i osvježenja, iako će svi zalogaji biti predpakirani, a svi topli zalogaji mikrovalna pećnica. Očekujte da ćete pronaći vrlo osnovni izbor preskupih sendviča i grickalica, iako vas nekoliko vlakova može iznenaditi i drugim mogućnostima (na primjer, kafići u mnogim vlakovima prodaju lokalna vina i zanatska piva). Kafići i lounge automobili nude otvoreni prostor za sjedenje oko stolova koji će biti otvoren veći dio vašeg putovanja, pa čak i ako ne kupite nešto iz kafića, dobrodošli ćete sjesti u automobil, uživati ​​u pogledu i možda upoznati neke ostali putnici i osoblje na brodu.

Na gotovo svim dalekim vlakovima Amtrak nudi namjenski vagon-blagovaonicu koji će biti otvoren za doručak, ručak i večeru. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

Ostale pogodnosti

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you htjeti get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

Kašnjenja

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

Rute

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

  • The Acela takes you from Boston, Massachusetts do Washington DC. preko New York City, Philadelphia, Pennsylvania i Baltimore, Maryland. It also stops in Providnost, Otok Rhode i Novi raj, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
  • The Adirondack travels from New York City to Montreal preko Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
The Amtrak kaskade
The Downeaster
The Pacific Pacific Surfliner

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

Amtrakova service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

Vidi također

Ovaj tema putovanja oko Putovanje željeznicom u Sjedinjenim Državama ima vodič status. It has good, detailed information covering the entire topic. Molimo vas da doprinesete i pomognete nam da to napravimo zvijezda !