Orient Express - Orient Express


The Orient Express bio je legendarni željeznički prijevoz između istoka i zapada Europa osnovana 1883. Iako se ruta s godinama mijenjala, tradicionalna su konačna odredišta bila Pariz i Istanbul.

Dok je tradicionalni glavni put kroz Balkanski zatvoren 1962., a posljednji prespavani automobil na bilo kojoj ruti od Pariza do Istanbula krenuo je 1977., nekoliko dijelova redovnog prijevoza u zapadnoj i zapadnoj Srednja Europa nastavio u ograničenom i opadajućem opsegu sve do Orient Express ime je zauvijek nestalo iz glavnog europskog željezničkog reda vožnje u prosincu 2009. Uvođenje brza željeznica u većem dijelu zapadne i srednje Europe, kao i rast i pad cijene zrakoplovstvo, doveli su do propasti mnogih voz za spavanje usluge. Originalna inkarnacija ove rute je među njima.

Shvati

Orient Express sustav u svom procvatu 1920-ih

Izvornu uslugu Orient Express otvorio je la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) u lipnju 1883. godine Pariz do Beč i produžen je Pariz do Istanbul u listopadu 1883. Polasci potječu iz Gare de l'Est u Parizu. Ova je ruta sadržavala parobrodske ili trajektne prijelaze barem do 1889. godine; oni su eliminirani kad se putovanje moglo u potpunosti završiti željeznicom. Od 1889. do 1962. glavni put je uglavnom bio nepromijenjen: od Pariz kroz Strasbourga, München, Beč, Budimpešta i Bukurešt do Istanbul (Carigrad) u purica. Povezao je mnoga velika carstva svoga doba: Britanija, Francuska, Njemačka, Austrougarska, i Osmansko Carstvo.

Ova je ruta preživjela veći dio hladnog rata, doba u kojem bi prošla iza željezne zavjese, a zatim natrag na teritorij pod nadzorom Zapada. Jedan izolirani teroristički napad na vlak počinio je usamljeni luđak 13. rujna 1931. detonirajući eksploziv na vijaduktu u Biatorbágyu (blizu Budimpešte) dok je vlak putovao za Beč. To je srušilo motor i devet automobila s pruge u jarugu trideset metara ispod, usmrtivši dvadeset, a stotine ozlijedivši. Usluga na svim višestrukim Orient Express rute (originalna ruta, 'Simplon' i 'Arlberg') bila je prekinuta tijekom Veliki rat (suspendiran 1914, nastavljen 1919) i Drugi svjetski rat (suspendiran 1939., nastavljen 1945.).

Primarni povijesni pravci (svi prekinuti tijekom oba svjetska rata) bili su:

  • Orient Express (1883.-1962.) Iz Pariz kroz Strasbourga, München, Beč, Budimpešta i Bukurešt do Istanbul. Fragment ove rute iz Pariz do Budimpešta obnovljen je 1977. godine, ali je prebačen na Pariz-Beč (2001.), a kasnije Strasburg-Beč (2007.) prije nego što je potpuno nestao 2009. U početku je ovaj put odabran umjesto kraće južne rute kojom je Simplon Orient Express dolje zbog austrougarske legistacije tog doba koja je zahtijevala da svi međunarodni vlakovi prelaze austrijski teritorij (koji je obuhvaćao kratak dio južne rute oko Trst, zatim) zaustaviti se u glavnom gradu Beču, čineći južnu rutu neizvedivom do propasti carstva.
  • The Simplon Orient Express (1919.-1962.) Zv Direct Orient Express (1962-1977) iz Pariz kroz Lozana, Milano, Venecija, Beograd i Sofija do Istanbul bila je zamjenska služba koja se odvijala paralelno s glavnom Orient Express dugi niz godina, prelazeći u Italija na tunelu prijevoja Simplon. Fragment ovog putovanja oživljen je (1982-2005) kao Venecija Simplon Orient Express iz Calais i Pariz preko Lozane i Milana do Venecije, ali taj vlak nije nastavio dalje do Istanbula.
  • An Arlberg Orient Express (1930.-1962.) Vodila je kao treća ruta iz London-Calais kroz Pariz, Zürich, Innsbruck, Beč i Budimpešta, prije nego što je završio u Bukureštu ili prošao kroz Beograd da bi završio u Atena. Ova trčanja nikada nisu išla u Istanbul; njihov pristup Ujedinjenom Kraljevstvu bio je nužno trajektni prijelaz u ovo doba.

Time se zapravo završava prvotna ruta Pariz-Istanbul 1962. godine (ostavljajući samo rutu Simplon) i u potpunosti završava sva linija za Istanbul do 1977.

Povlačenjem la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) iz Orient Expressa, vlasništvo nad voznim parkom prešlo je na pojedine nacionalne željezničke sustave (koji su upravljali fragmentima rute u zapadnoj Europi od 1977. do 2009.) ili na privatne sakupljače. Većina ove opreme još uvijek postoji; djelomični vlak sastavljen je kao muzejska izložba (Il était une fois l'Orient Express, koja je trajala od 30. travnja do 22. lipnja 2014. na Institutu za arapski svijet u Parizu) i neki originalni vagon upaljen automobili se koriste za turistički vlak u privatnom vlasništvu u modernom dobu.

To je ubojstvo na onom Orient Expressu

Krajem siječnja 1929. Simplon Orient Express iz Pariza bio je pri kraju putovanja do Istanbula. No snijeg je postajao sve dublji i dublji: napokon se vlak zaustavio ispred mjesta Çerkezköy na 50 milja od grada. I tamo je ostao zaglavljen sljedećih deset dana, potpuno zatrpan snijegom, s putnicima i posadom u sve očajnijoj nevolji.

Taj određeni vlak nije prenio (koliko nam je poznato) nikakve ubojite bjegunce, kradljivce dijamanata, zaljubljene u zvijezde, špijune, bezobrazne aristokrate sa saturinskim manurantima ili bilo koji drugi lik koji bi mogao dobro zaposliti glumca u edvardijanskoj nošnji na čijem je vrhu fes. . Niti je, tom prilikom, ponijelo Agatha Christie - ali nije joj to puno nedostajalo i uskoro će popraviti ostale nedostatke.

Rođena Agatha Miller 1890., udala se za vojnog oficira Archieja Christieja 1914. Do 1926. veza je prekinuta, on je otišao na vikend sa svojim novim ljubavnikom, a ona je dramatično nestala: ostavivši svoj automobil staložen iznad litica na Beachyju Glava dok je ležala nisko u hotelu Swan, Harrogate, sve dok je tamo nisu ugledali deset dana kasnije.

Par se razveo 1928. i Agatha je krenula Orient Expressom na produženu turneju po Bliskom Istoku - prije susreta s Archiejem provela je nekoliko mjeseci u Egiptu. Na toj je turneji upoznala Maxa Mallowana, u Iraku, gdje je on radio kao arheolog. Vjenčali su se 1930. godine, a u kasnijim godinama često je zveckala Levantom i Bliskim Istokom vlakom i drugim prijevozom. Tako je zaglavljeni vlak, prikovan vlastitim putovanjima, imao osobnu poveznicu, osim svog književnog potencijala. Sjedeći u hotelu Pera Palace Istanbul 1934., bacila je hladno oko na svoje putnike i započela pisati svoj sljedeći roman.

The Orient Express poznat je kao rezultat višestrukih pojavljivanja u filmu i književnosti. Najpoznatija su "Ubojstvo na Orient Expressu" Agathe Christie (djelomično nadahnuta događajem iz stvarnog života 1929. godine kada je vlak pet dana zapeo u snježnoj oluji u Çerkezköy izvan Istanbula) i Iana Fleminga "Iz Rusije s ljubavlju" - jedan od James Bond serija iz doba hladnog rata. Vlak zauzima središnju ulogu u romanima "Stamboul Train" i "Putovanja s mojom tetkom" Grahama Greenea.

Pripremiti

Il était une fois l'Orient Express - Izložba Instituta Monde Arabe (15) .jpg

Ovo putovanje obuhvaća više zemalja, a ako se koristi modernim željezničkim uslugama, više vlakova. Dok je veći dio ove rute u Schengen zone, svaki granični prijelaz preko južne i istočne granice Slovenije i Mađarske naići će na dodatne putovnice ili vize. Građani Francuska i Njemačka može ući purica bezvizni režim za 90 dana, ali isto ne vrijedi za puni Britanac nositelji putovnica.

Pogledajte članke pojedinih zemalja za specifična ograničenja za vize i imigraciju.

Uđi

Iako se ovo putovanje može izvršiti s bilo koje krajnje točke (Pariz ili Istanbul), najčešće se obavlja od zapada prema istoku, polazeći od Gare de l'Est u Parizu u Francuskoj. Kako je Pariz i glavno središte široke francuske željezničke mreže, kao i sjedište jedne od najvažnijih europskih zračnih luka (Zračna luka Charles de GaulleCDG IATA), dolazak u Pariz ne bi trebao biti glavni izazov.

Ići

Orient Express 1883. godine

Službom baštine

Orient Express Buchs.jpg

Danas postoji turistička usluga, polazak jednom godišnje, iz Pariza - Budimpešta - Sinaia - Bukurešt - Istanbul. Ovaj "Venice Simplon Orient Express" je turistički vlak što je skupo (preko 9000 američkih dolara po osobi, u jednom smjeru) i sporo (šest dana od Pariza do Istanbula, s dugim noćenjem u hotelu i obilaskom Budimpešte).

Putuje luksuzno i ​​koristi neke od originalnih voznih sredstava koja su putovala tračnicama u doba procvata Orient Expressa 1920-ih i 1930-ih, ali namijenjena je više zabavi nego praktičnom prijevozu.

Postoje i druge staze koje vodi ista tvrtka, a koje idu od Londona preko Pariza do Venecije ili drugih gradova, poput Berlina. Ova operacija je sezonska. Iako koriste Orient Express vozna sredstva i robne marke, oni izravno ne odgovaraju nijednom od povijesnih itinerera povezanih s ovim vlakom.

Više modernih vlakova

Počevši od Zapada, početak putovanja prilično je jednostavan, jer je ova ruta u srcu mnogih zemalja ' brza željeznica usluga, a doista je ruta Pariz-Budimpešta EU dala prednost "Magistraleu za Europu". Iz Londona do Pariza postoji direktna usluga Eurostar (imajte na umu da zbog platforme morate biti na platformi otprilike 30 minuta prije polaska kontrola useljavanja). Iz Pariza svakodnevno postoji nekoliko polazaka za Strasbourga i povezivanje usluge s Münchenom putem TGV (i ICE na njemačkom tlu). Postoji i jedan svakodnevni izravni ICE / TGV od Pariza do Münchena. Iz München oba DB i ÖBB (Austrijske željeznice) nude veze s Bečom, koji je udaljen samo 60 kilometara (1 sat vlaka) Bratislava, glavni grad Slovačka. Kako odavde idete na istok, brzina vlaka postaje znatno niža, ali pragovi su i dalje uobičajena pojava, pa biste putovanje mogli promijeniti s dnevnog na noćni.

Na istoku, moderno Bosphorus Express usluga do Istanbula traje od Bukurešt ili Sofija. Ovom vlaku nedostaje luksuz originala Orient Express i jedna ključna prednost originala - sposobnost neometanog premještanja istog u privatnom vlasništvu osvijetljena vagonima spavaćih automobila iz vlakova ili motora jednog nacionalnog sustava u drugi, tako da putnici mogu putovati od kraja do kraja Pariz-Istanbul bez iskrcavanja iz vagona.

Potrebne su tri ili četiri noći (u isto toliko vlakova) kako bi se iz Pariza do modernog sustava stiglo do Istanbula. Svaka noga (ili dodavanje sustava, kao što je Interrail propusnica) mora se kupiti zasebno; ne postoji niti jedna karta iz Pariza (ili Londona) za Istanbul. Svi željeznički sustavi od Britanije do Austrije (tj. Ona dva i Njemačka, kao i Francuska) nude razne ponude za snižene cijene unaprijed kupnje (često ograničene na samo rezervirani vlak s ograničenim ili nikakvim povratom ako propustite spomenuti vlak), te stoga kupuju karta "last minute" može biti prilično skup prijedlog, posebno za velike udaljenosti. Ako ste prilagodljivi s datumima i želite putovati u utorak u 13 sati, međutim unaprijed možete dobiti cijene za međunarodne prijevoze već za 19 € (manje ako se prijavite za određene popuste). Zemlje bivšeg istočnog bloka imaju tendenciju da imaju (razmjerno niske) paušalne cijene s malo razlike u vrsti vlaka ili vremenu kupnje. To se, međutim, polako mijenja s posebnim ponudama za unaprijed kupnju koje su i tamo sve češće.

Preko Bukurešta

Vozite se TGV-om od Pariza-Strasbourga-Münchena; nastavite prema istoku do Budimpešte. Iz Budimpešte postoji vlak za Bukurešt. Iz Bukurešta se možete ukrcati na Bosphorus Express u Istanbul.

Ovo je najbliže originalnoj ruti; međutim, potrebna su četiri dana, jer se vrijeme veze ne poklapa dobro između nekih od ovih vlakova na istoku.

Preko Beograda

Vozite se TGV-om od Pariza-Strasbourga-Münchena. Idite iz Münchena u Zagreb, zatim do Beograd. Iz Beograda i Sofije možete se ukrcati na Balkan Express, ogranak glavne Bosphorus Express u Istanbul.

Vrijeme povezivanja nije dobro usklađeno između nekih od ovih vlakova na istoku.

Optima Express

Nešto od kombinacije prilično skupog baštinskog vlaka i više modernih vlakova koji zahtijevaju veze je Optima Express, automobilski vlak koji prometuje između Beljak (Austrija) i Edirne na europskoj strani Turske. Putovanje vlakom traje 33 sata, a karte se mogu rezervirati za putnike koji putuju sa i bez vlastitih kočija bez konja. Polasci su do dva puta tjedno u ljetnoj sezoni (otprilike travanj-studeni). Pojedinačne karte za odrasle koji ne uzimaju automobil sa sobom kreću se od 149 eura u vezu u šestodijelu u jednom smjeru. Da bi se odradilo cijelo putovanje Pariz-Istanbul, za ostatak putovanja treba organizirati karte za vlak, što bi trebalo biti lako na nozi Pariz-Villach, ali možda biti iznenađujuće izazovno na dionici Edirne-Istanbul.

Idi dalje

Muzej Orient Express, Sirkeci, Istanbul
Hotelska soba u Istanbulu u kojoj je napisala Agatha Christie Ubojstvo na Orient Expressu

Izvorno putovanje završava u terminalu Sirkeci, sagrađenom za Orient Express 1890. godine kao glavna europska stanica u Istanbul. Poznati primjer europskog orijentalizma, njegov je arhitekt namjerno odlučio koristiti ovaj stil kako bi dolaznim putnicima prizvao osjećaj "istoka". Od 2018. godine, samo Marmaray prigradski vlakovi opslužuju kolodvor (a zatim na znatnoj dubini pod zemljom), ali do njegovog središnjeg mjesta lako je doći lokalnim tramvajima i prigradskom željeznicom, a u kolodvoru se nalazi maleni jednosobni muzej s artefaktima iz doba Orient Expressa.

Soba u hotelu Pera Palace (sagrađena 1892. godine kao prvi hotel u europskom stilu grada posebno za putnike koji se iskrcavaju iz Orient Expressa kako im ne bi nedostajao zapadnjački luksuz uobičajen kod kuće) u Pera preko puta Zlatnog roga od stanice, gdje je Agatha Christie pisala Ubojstvo na Orient Expressu, sačuvan je u njezinu čast.

Turska ima novo kretanje i širenje brza željeznica sustava, ali zbog velikog redizajna željezničke mreže u Istanbulu, svi vlakovi do azijskih odredišta u Turskoj polaze iz Pendika, prilično udaljenog predgrađa na Azijska strana, što je unatoč tome što je lako, iako malo dugotrajno, odvesti se drugdje u gradu zahvaljujući obnovljenim gradskim prigradskim uslugama. Stanica Pendik naravno blijedi u usporedbi sa slavom Sirkecija ili Haydarpaşe (tradicionalne i planirane da bude buduća azijska terminalna stanica), ali zasad radi svoj posao. YHT usluge idu na Ankara, Eskişehir i Konya između ostalog, ali planiraju se daljnja proširenja mreže.

Prije 2003. godine bilo je moguće prebaciti se na drugi vodeći putnički vlak koji je nekoć upravljao Compagnie Internationale de Wagons-Lits, Bik Express (Turski: Toros Ekspresi). Ovaj je vlak nastavio od azijskog terminala u Istanbulu do Sirija do Bagdad (i imao je usluge povezivanja po cijelom bliski istok koliko daleko Kairo u svom procvatu), ali je ukinut zbog NAS invazija na Irak. Tursko-domaći dio rute između Eskişehir i Adana oživljen je 2012. Iako se očekuje povratak usluge za Istanbul nakon što se završe nadogradnje željezničke mreže oko tog grada, od 2015. obnova kraja do kraja nije vjerojatna trajni sukobi i u Iraku i u Siriji.

Nominalno je moguće nastaviti od Istanbul do New Delhija nad kopnom, bilo kao samostalno putovanje ili kao dio dužeg putovanja oko svijeta kopnom u stilu Julesa Vernea Oko svijeta za osamdeset dana. Ovo putovanje, međutim, nije bez komplikacija zbog nepovoljne političke situacije u većini zemalja bliski istok i Srednja Azija.

Vidi također

Ovaj plan puta do Orient Express je iskoristiv članak. Objašnjava kako doći tamo i dotiče sve glavne točke na putu. Avanturistična osoba mogla bi koristiti ovaj članak, ali slobodno ga poboljšajte uređivanjem stranice.