Savjeti za putovanje željeznicom - Tips for rail travel

KTX brzi vlak, Južna Korea

Prije nego što su avioni i automobili eksplodirali na scenu, putovanje željeznicom bio praktički jedini način putovanja kroz teren. U nekim dijelovima svijeta, poput Europe i većeg dijela Azije, to je još uvijek jedan od standardnih načina putovanja od grada do grada, a u drugima (npr. Sjeverna Amerika) ostaje prilično popularna alternativa. Nedostaje mu brzina zračnog putovanja na većim udaljenostima i često gustoća pokrivenosti cestovnom mrežom, ali nadoknađuje prostorom za kretanje dok netko drugi vozi sve. Udobnije je i od putovanja zrakoplovom, posebno u smislu prostora za noge i onima kojima se ne sviđa pomisao da će biti ovješeni 30.000 metara iznad tla. Za udaljenosti između oko 100 i 800 km to je možda najbrži način putovanja, pogotovo ako trebate ići od centra grada do centra grada. Gruba prva procjena je da je vlak brži od konkurentskog zračnog prijevoza ako treba tri i pol do četiri sata ili manje, jer za ulazak u vlak obično nije potrebno biti na stanici više od petnaest minuta prije odlazak. Za veće udaljenosti potrebno je duže od putovanja zrakoplovom, ali pruža vam pogled na teritorij koji posjećujete u prizemlju i omogućuje vam zaustavljanje na putu. Cijene se kreću od jeftinijih od čak i punog automobila u nekim zemljama koje visoko subvencioniraju javni prijevoz do usporedivih (ili čak viših) od jeftinih avionskih karata u drugim zemljama koje žele da njihove željeznice generiraju prihod ili su ih privatizirale. U nekim slučajevima i istovremeno, ovisno o razini usluge i vremenu koje rezervirate.

Prtljaga

Željezničke pruge obično nemaju izričita ograničenja težine ili veličine za prtljaga. Međutim, pretpostavljaju da svi putnici mogu nositi svoju prtljagu sa sobom. Iako kofere ponekad treba čuvati u pretincima, ručna torba može se čuvati u gornjoj ostavi ili na sjedalu.

Ulaznice

Pri kupnji karata imajte na umu nekoliko stvari:

  • Imajte na umu da u nekim zemljama putovanje vlakom može biti vrlo skupo. Posebno brzi vlakovi može biti skupo kao - ali i prikladnije od letenja. Kada uspoređujete cijene, pažljivo pročitajte sitni tisak, jer i vlakovi i neopterećeni zračni prijevoznici ponekad naplaćuju (nerazumno velike količine) stvari poput rezervacija sjedala, prtljage, ukrcajnih propusnica ili određenih oblika plaćanja. Općenito govoreći vlakovi su jeftiniji što je kraća udaljenost, a iako zrakoplovi pokazuju sličnu dinamiku, to je puno manje izraženo, a duži avionski karte (obično) jeftiniji su po kilometru od kraćih avionskih karata.
  • Ako možete, rezervirajte unaprijed. U mnogim zemljama imate znatan popust, a na popularnim rutama u određeno vrijeme vlakovi na veće udaljenosti mogu se u potpunosti rezervirati. S druge strane, rezervacija mjesta obično će imati malu nadoplatu - u tim ćete zemljama morati odlučiti hoće li vlak biti dovoljno prazan da mjesta budu lako dostupna.
  • Cijene se mogu izračunati prema udaljenosti, brzini, vrsti vlaka ili prema potražnji na tržištu (s popularnijim rutama i vremenima koja su skuplja) ili naravno bilo kojoj njihovoj kombinaciji.
  • Mnoge zemlje nude propusnice, omogućavajući nekoliko putovanja unutar regije. Inter Rail (za Europljane) i Eurail (za ostale) dobra su vrijednost za one koji se kvalificiraju i žele putovati puno Europom. Inače, vrijednost dobivena takvom kartom obrnuto je proporcionalna pokrivenom području (osim ako cijelo razdoblje prolaska ne provedete u vlakovima). Amtrak i država Kalifornija nude slične ponude za nerezidente, kao što to nude Japan i Južna Koreja.
  • U nekim se zemljama karte mogu kupiti u vlaku, u drugima se moraju kupiti prije ukrcaja kako bi se izbjegle novčane kazne. U nekim zemljama postoje oba sustava, ovisno o vrsti vlaka. Kupnja karata u vlaku može donijeti dodatnu naknadu ili znači da ne možete kupiti kartu s popustom koja bi bila dostupna na biletarnici. Općenito govoreći, najbolje što se može dogoditi ako karte kupite u vlaku jest da su skupe kao da ste ih kupili na bilo koji drugi način.
  • Neke stanice (poput nekoliko francuskih TGV stanica) zapravo nisu ni blizu ničega, ali većinu vremena stanica je u središtu grada ili vrlo blizu njega, a zasigurno bliže od zračne luke (ako postoji). Nekoliko je zračnih luka u posljednje vrijeme zauzvrat dobilo vlastiti željeznički kolodvor
  • Neke se karte mogu kupiti putem aplikacije Smart-phone i obično se provjeravaju skeniranjem zaslona. Imajte na umu da se karta na pametnom telefonu s ispražnjenom baterijom obično ne može provjeriti
  • Mnogi zračni prijevoznici u Sjevernoj Americi, Europi i Aziji ušli su u suradnju sa željeznicama kako bi ponudili prolazne karte od zračne luke do nekih ili bilo kojih postaja nacionalne mreže. Iako se točne specifičnosti razlikuju, ovo može izgledati kao veliki popust u usporedbi s odvojenim kartama ili letom na zadnjem dijelu vašeg putovanja, umjesto vožnje vlakom. Više o tome vidi Željeznički zračni savezi

Kada putovati

  • Ako je moguće, pokušajte izbjeći poslovne špice. Za lokalne vlakove to obično znači putovanje vlakovima koji trebaju doći u razumno velik grad ili grad između (otprilike) dva sata prije i jedan sat nakon tradicionalnog početka rada i polaska iz grada slične veličine između jednog sata prije i dva sata nakon tradicionalnog završetka radnog dana. S druge strane, vlakovi u špici često su češći, a ako vam ne smeta stajanje, vjerojatnije ćete imati dobre veze u vrhuncu.
  • U zapadnim zemljama petak navečer, nedjelja popodne i državni praznici također nisu dobar izbor vremena. Budite posebno oprezni kad putujete nedjeljom i praznikom, jer su usluge često smanjene ili ih uopće nema.
  • Neke linije, posebno brze linije, često koriste "vikend putnici" i stoga su posebno skloni prenapučenosti petkom navečer i nedjeljom navečer, ali ostatak tjedna gotovo prazni.
  • Dani koji su neposredno prije "obiteljskih praznika" (Dan zahvalnosti u Sjevernoj Americi, Božić u Europi, kraj Ramazana u muslimanskim zemljama, kineska Nova godina u Kini, Uskrsni tjedan u Latinskoj Americi, itd.) Posebno su skloni gužvi. kao više cijene
  • Usluge kasno navečer ili rano ujutro često su rijetke i možda nisu toliko sigurne. To se kaže, u zemljama s fleksibilnim cijenama uzimanjem efekta "crvenih očiju" može vam uštedjeti znatan novac, baš kao što je to slučaj u zrakoplovstvu.
  • Ponekad postoji nekoliko karata s popustom ili se primjenjuju posebni popusti za određene dane, doba godine ili sate u danu. Ako je to slučaj, obično je pametnije putovati izvan razdoblja vrhunca ili dobro planirati ako ste razumno fleksibilni.
  • Noćni vlakovi često imaju smještaj za spavanje, ali gotovo svi oni imaju i normalna sjedala. Mnoge rute za spavanje mogu se ukrcati "usput" (tj. Između bilo koje stanice), ali vrijeme polaska / dolaska može biti neugodno poput četvrtka navečer u 02:34.

Usluge spavanja

Ruski spavač 3. klase, poznat i kao Platzkart
Vidi također: spavači vlakovi

U mnogim zemljama će ih biti usluge spavanja noću. Iako ćete obično platiti premiju za smještaj, također možete uštedjeti na hotelu i "izgubiti" manje vremena u tranzitu, čak iako bi ukupno vrijeme putovanja ponekad moglo biti veće (u nekim zemljama vlakovi za spavanje imaju niže maksimalne brzine od uobičajenih vlakovi). Razmislite o ulaganju u a kušet ili pretinac za spavanje, koji su često konkurentni s noćenjem. Kauča na kauču ima oko 6 kreveta za spavanje i nema drugih sadržaja, dok će punopravni spavač imati dva do četiri kreveta i eventualno kupaonice poput umivaonika ili tuša.

Korištenje usluga spavanja može imati nekih nedostataka:

  • Zbog buke i tresenja vlaka kvaliteta sna možda neće biti dobra kao u pravom krevetu. Neki ljudi, međutim, bolje spavaju dok su u vlaku u pokretu.
  • Imati nekoliko osoba u istoj sićušnoj sobi moglo bi učiniti atmosferu smrdljivom.
  • Ako nije dostupan nijedan prostor za kupanje, sljedeći dan putovanja možda se nećete osjećati ugodno i to će vas spriječiti u korištenju takve usluge nekoliko dana zaredom.
  • Kad stignete na odredište, možda ćete morati pronaći mjesto gdje ćete svoju prtljagu (poput ormarića za novčiće) spremiti za taj dan, na primjer ako planirate posjetiti grad.
  • Vrijeme polaska / dolaska može biti usred noći ili rano jutro. To se posebno odnosi na veze između drugorazrednih ili manjih gradova koji su uz rutu, ali ne na niti jednom terminalu.
  • Da bi se izbjegla potreba za presjedanjem vlakova usred noći, mnoge željezničke pruge se razdvajaju i pridružuju vlakovima tijekom putovanja, što u krajnjem slučaju može značiti da 12 vlakova koji polaze iz A imaju dva vagona za B, tri vagona za C druga dva idu prema D, četiri automobila s krajnjim odredištem E i na kraju jedan automobil koji ide do F. Ako se ukrcate u taj vlak i krenete prema F, trostruko provjerite jeste li u pravom pretincu, pogotovo ako niste upoznati s lokalna skripta.

Na stanici

  • Ako je potrebno, provjerite jeste li potvrdili kartu. Možda ćete morati platiti kaznu ili dodatak na brodu ako to zaboravite. Strojevi za to često postoje na peronu i / ili u vlaku. Ponegdje su inspektori cijena vrlo humorni, imaju tendenciju vladati odvjetnikom i slabo govore engleski, pa vaš izgovor za "prvi mi je dan ovdje" vjerojatno neće proći ili će imati puno učinka ako to učini.
  • Budite na vrijeme ili rano. U mnogim zemljama, ako ste karte kupili unaprijed, više je nego dovoljno pojaviti se 10 minuta prije polaska, ali dopustite više vremena ako je polazna stanica velika i nepoznata. Vlakovi veće udaljenosti (međugradski) često zaključavaju vrata 30-60 sekundi prije polaska. Ponekad je potreban raniji dolazak, na primjer u Kinu gdje se provjeravaju sigurnost i identitet prije ukrcaja, ili za tunel Channel između Engleske i Francuske / Belgije, gdje granične provjere su gotovi prije ukrcaja.
  • Mnogi vlakovi zahtijevaju vrlo kratke intervale na manjim postajama, ponekad kraće od 30 sekundi. Imajte svu prtljagu pri ruci i budite spremni za brzi ukrcaj. Spremi slobodne komade prtljage poput pića, mapa, vodiča i kaputa prije vlak dolazi kako bi osigurao nesmetan postupak ukrcaja.
  • Ne trčite ako to možete izbjeći.
  • Ne hodajte stazama osim na ovlaštenom, kontroliranom prijelazu ili pod vodstvom osoblja. Prije prijelaza pogledajte u oba smjera, čak i ako uređaji za upozorenje rade. Ne upoređujte s uređajima za upozorenje.
  • Ostanite iza bilo kojih žutih linija na platformama, osim kada se stvarno ukrcavate.
  • Stanite dobro odmaknuti od ruba perona kad ekspresni ili vlakovi prolaze pored stanice. Oni mogu stvoriti puno turbulencija dok prolaze.
  • Suočite se s rubom platforme ako nosite ruksak, tako da paket neće uhvatiti vlak u pokretu.
  • Ako sa sobom imate nešto s kotačima ili valjcima, pripazite na to, provjerite jesu li kočnice (ako postoje) postavljene paralelno s gusjenicama. To će minimizirati rizik od kotrljanja na platformama koje se blago naginju prema kolosijecima.
  • A radio upravljani sat može biti koristan uređaj za česte putnike željeznicom. Vlakovi u zapadnim zemljama obično polaze većinom sekunde po redu vožnje, a "vrijeme željeznice" sinkronizirano je s "vremenom atomskog sata", koji koriste satovi s radio nadzorom. Uobičajeni sat često ne valja nekoliko minuta, što može napraviti veliku promjenu u svijetu vlakova. Znajući s povjerenjem da imate još 120 sekundi da stignete od platforme 1 do platforme 12, spasit ćete vas od trčanja i doživljavanja nepotrebnog stresa. Radio satovi mogu se jeftino kupiti putem interneta. Sinkronizirani mobilni telefoni i PDA uređaji također će obaviti posao.
  • Obratite pažnju na najave i preko zvučnika i putem (elektroničkih) ploča ako ne govorite jezik / ako ne možete čitati lokalnu abecedu, pitajte željezničko osoblje.
  • Upoznajte se s rasporedom stanice. Obično se staze / platforme kontinuirano numeriraju počevši od jedne, ali postoje izuzeci i rasporedi duž linija staze jedan pored staze četiri i staze 360 ​​pored staze 361 u zasebnoj zgradi nisu posve nečuveni. Ponekad je dio staza podzemni što može biti naznačeno na vašoj karti ili ne.

Ukrcaj

  • Prije ulaska u vlak, čekati sve dok svi putnici koji izlaze na vašoj stanici ne siđu. Vlakovi će ne pođite ako još uvijek ima ljudi koji čekaju u redu, čak i ako to znači da kasne minutu, osim ako na listiću nema izričitog pravila koje navodi da vlak može preskočiti predviđene stanice u slučaju kašnjenja. (Iznimka mogu biti vrlo česte usluge u špici, gdje kašnjenje od nekoliko sekundi može dovesti do kašnjenja mnogih sljedećih vlakova, ali u ovom slučaju sljedeći vlak neće zaostajati.)
  • Prilikom ukrcaja stanite s obje strane vrata kad drugi putnici silaze.
  • Saznajte je li klasa ili automobil u koji se ukrcavate ispred, u sredini ili u stražnjem dijelu vlaka i shodno tome postavite se na peron. Pitajte osoblje na platformi. U nekim su zemljama stanice podijeljene u zone, a dijagrami pokazuju kojoj zoni odgovara broj vašeg autobusa; za brze vlakove Japana i Kine čak su i točni položaji vrata obojani na peronu.
  • Neki se vlakovi sastoje od dva ili više dijelova koji idu na različita odredišta ili na različite rute. Obično će biti razdvojeni na putu, pa se pobrinite da se već prije ukrcaja postavite u red za pravi dio.
  • Ustupite put opterećenim putnicima, kao što su ljudi s puno vreća, ljudi s djecom i ljudi u invalidskim kolicima. Pružite im ruku ako možete ako se muče.
  • Ne ulazite niti izlazite iz vlaka koji se kreće ili dok se vrata zatvaraju. Ako nekoga uhvate na vratima, upozorite stražara. Mnogi moderni vlakovi imaju sigurnosnu blokadu koja sprečava vozača da pokrene vlak ako vrata nisu potpuno zatvorena i zaključana. Ako se vlak počne kretati, pritisnite polugu / gumb za zaustavljanje u slučaju nužde / otpuštanje vrata. (Napravi to samo u nuždi, jer kad se vlak zaustavi na ovaj način, možda će ga trebati pregledati od kraja do kraja - što može prouzročiti znatna kašnjenja. Često postoje novčane kazne za neprimjereno zaustavljanje vlaka, a vas mogu isključiti iz vlaka tamo gdje je zaustavljen i predati policiji. Nedostatak stanice nije valjani razlog zaustavljanja vlaka.)
  • Mnogi vlakovi, posebno prigradske službe, imaju neki uređaj kojim se provjerava pokušava li se netko još ukrcati ili sletjeti. Često se to pojavljuje u obliku fotosenzora na vratima, koji mogu pokrenuti ljudi koji stoje blizu vrata. Maknite se od vrata kad se ukrcate, jer biste inače mogli aktivirati senzor, sprječavajući zatvaranje vrata i tako zadržavajući vlak.

Na brodu

  • Vlakovi nude širok izbor pogodnosti. Neki vlakovi nude zrakoplovne sustave za zabavu, WiFi i električne utičnice. Drugi nude vrlo malo usluga, neke čak niti u ponudi zahodi.
  • Toalet za vlakove također se razlikuje od vrlo različitih standarda; neki se možda neće isprati, a drugi mogu biti krajnje nehigijenski, dok su drugi besprijekorni i izuzetno moderni.
  • Spremite prtljagu što više možete. Ne dopustite da drugi putnici blokiraju prolaz ili sjedala. Na krajevima kočija mogu biti police za prtljagu za veće predmete ili nadzemni prostor za manje vreće.
  • Većina vlakova u razvijenim zemljama prilično je sigurna što se tiče sitnih kriminalnih radnji. Drugdje to možda i nije slučaj, a uvijek postoje "crne ovce". Ako sumnjate, pobrinite se da vam prtljaga uvijek bude na oku. Ako imate vlastiti pretinac, zaključajte vrata iznutra dok spavate, po mogućnosti vlastitom bravom.

Smještaj na brodu

  • Ako je vlak malo opterećen, jednostavno sjednite bilo gdje (po mogućnosti tamo gdje je sjedalo stabilno).
  • Tipičnije, ostat će nekoliko mjesta. Dvostruka (ili trostruka) sjedala obično je prilično teško pronaći (iako ih možda ima na krajnjem kraju vlaka)
  • Ako se vozite u špicu, možda ćete utvrditi da su sva mjesta (ako postoje) zauzeta. Učinite najbolje što možete kako biste pronašli sigurno mjesto za stajanje ili čučanje. Ne zauzimajte krov, toalet, police za prtljagu ili prostor ispod sjedala ili stolova.
  • Mnogi vlakovi imaju smještaj u prvoj klasi. To u nekim slučajevima može biti pristupačno, a u drugima vrlo skupo. Plaćate (obično) šire sjedalo i puno prazniji pretinac. "Pogodnosti" koje se nude vlasnicima prvoklasnih karata obično su prilično minimalne (na primjer, besplatan čaj i kava, bolja zabava ili novine). Ne putujte u prvoj klasi osim ako za to nemate kartu ili drugo dopuštenje. U nekim zemljama (poput Belgije) trudnice imaju prvoklasni pristup bez dodatnih troškova.
  • Ako postoje rezervirana mjesta, a nemate rezervaciju, pogledajte iznad mjesta, jer je tamo rezervacija obično označena i zauzmite mjesto bez rezervacije. Ako ne postoji sustav indikacija ili onaj koji postoji ne radi, zamolite osoblje da vam pomogne.

Hrana na brodu

  • Gotovo sve željeznice to vam omogućuju ponesite svoju hranu i jesti ga na putu. Za putnike koji su svjesni troškova ovo je često najbolja opcija
  • U nekim zemljama u razvoju ljudi mogu ući u vlak samo s ciljem prodaje hrane. Može se prodati i kroz prozore ili na platformi tijekom (kratkog) zaustavljanja. To je obično jeftino, ali na vlastiti rizik proljev putnika. U zemljama s visokim dohotkom ti su ljudi obično zaposlenici željeznice ili imaju službenu dozvolu, ali njihov izbor hrane i pića obično je ograničen i precijenjen.
  • U većini međugradskih vlakova postoji neki oblik Vagon-restoran (označena s bilo kojim brojem pojmova) s hranom u rasponu od junk-hrane u mikrovalnoj pećnici do svježe kuhanih lokalnih specijaliteta, ovisno o vlaku. Naravno očekujte da ćete platiti više nego što biste to učinili za usporedivu hranu izvan vlaka
  • U nekim vlakovima (obično kategorija "premium", tj. Brza prva klasa) hranu možete dobiti na svom mjestu. Ako je uključen u cijenu karte, ne očekujte previše. Ponekad ćete morati platiti više nego u vagon-blagovaonici.

Ostati siguran

Imajte na umu da su vlakovi izuzetno siguran način prijevoza. Japanski Shinkansen nije zabilježio niti jedan smrtni slučaj u 50 godina rada. Posljednja smrtonosna nesreća u njemačkom brzom vlaku dogodila se 1998. godine i razlog te nesreće je uklonjen. Iako bi to moglo zvučati kontraintuitivno, vlakovi velikih brzina imaju bolji sigurnosni rekord od "normalnih" vlakova. Svi vlakovi koji prelaze općenito ograničenje brzine (160 km / h u kontinentalnoj Europi, 79 mph u SAD-u, 125 mph u Velikoj Britaniji) opremljeni su kontinuiranom signalizacijom u kabini, koja komunicira sa sustavima vlakova i automatski aktivira kočnice ako vozač prijeđe ograničenje brzine ili prijeti opasnost od prolaska signala. Zbog toga su nesreće uzrokovane pogreškom vozača drastično malo vjerojatnije. Nadalje, brze pruge grade se bez pružnih prijelaza, a dio procesa nadogradnje "normalne" pruge uklanjanje je ili drastično smanjenje broja pružnih prijelaza. U nekim su zemljama brze pruge čak ograđene ili povišene, što gotovo eliminira mogućnost da nešto ili netko uđe na staze.

Imajući to u vidu, postoji nekoliko načina za povećanje vaše osobne sigurnosti.

  • Svi vlakovi imaju kočnice u nuždi. Ako vidite nešto što drastično ugrožava sigurnost vlaka (npr. Komad kotača koji probija pod), nemojte se ustručavati povući ga. Iako se povlačenjem bez razloga obično naplaćuje novčana kazna, ako možete pokazati da ste imali razloga vjerovati da je vlak u opasnosti, odvezali ste se.
Kočnica u nuždi udesno, čekić u slučaju nužde ulijevo; primijetite malu brtvu na kočnici kako biste otkrili zlouporabu
  • Ovo bi se trebalo podrazumijevati, ali: Ne koračajte stazama. Pogotovo ne ako su vrata spuštena. Ako morate prijeći na pružnom prijelazu, učinite to brzo, samo kad i gdje je to dopušteno, i prije toga pogledajte oba smjera.
  • Ako nešto padne na tračnice ili vam se vozilo zaglavilo / pokvarilo na pružnom prijelazu, odmah uklonite sve tragove. Ako je dostupan, upotrijebite telefon za nuždu na stanici ili prijelazu da biste kontaktirali signalizatora koji će pokušati zaustaviti vlakove koji se približavaju ako mogu. Tek nakon što vas signalista uvjeri da su svi vlakovi zaustavljeni, pokušajte ukloniti predmet ili vozilo.
sustav na njemačkom ICE
  • U malo vjerojatnom slučaju nesreće, prozori su obično sredstvo za bijeg. Na nekim vlakovima na gornjem dijelu prozora nalazi se crvena točka, a pored nje mali čekić. Udari točku čekićem da razbiješ prozor i samo ga gurneš van. U ostalim vlakovima postoje slični sustavi. Ako je željezničko osoblje na raspolaganju, oni bi uvijek trebali znati izaći kroz prozor, ako to ne učine, postupak se obično napiše negdje blizu prozora ili u sigurnosnoj brošuri.
  • Automatska vrata obično se mogu onemogućiti, a zatim ih otvoriti ručno. Opet nemojte to raditi "samo iz zabave" jer biste mogli pretrpjeti kaznu. U slučaju nesreće, obično postoji poluga za povlačenje ili gumb za guranje.
  • Pri izlasku iz vlaka nakon iskakanja iz šina, posebno pri izlasku kroz prozor, može doći do značajnog pada na tlo. Imajte to na umu i pogledajte prije nego što skočite. Ako postoji vatra, čak je i slomljena noga ili dvije bolja od gušenja u dimu.
    • Kad skočite iz vlaka, pripazite da bi elektrificirani nadzemni vodovi mogli pasti na vlak. Pazite da istovremeno ne dodirujete vlak i zemlju jer biste mogli ozemljiti žice i primiti visokonaponski strujni udar.

Glavni čimbenik rizika za prosječnog putnika je zločin na brodu i na stanicama. Kako stanice možda nemaju vrata za ulaznice (poput onih u kontinentalnoj Europi), one su (uključujući i usidrene vlakove) manje zaštićene od lopova nego, na primjer, uzletište zračne luke.

Posebno džeparenje a zlostavljanje se događa u prepunim vlakovima, mada obično ne više ili manje nego u drugim prenatrpanim situacijama.

Brzina putovanja

  • Vlakovi putuju vrlo različitim brzinama. Brzi vlakovi vozite oko 300 km / h na namjenskim linijama, čineći željeznicu najbržim načinom putovanja za prilično velike udaljenosti. Oni su u stvari sposobni za čak i veće brzine ako to infrastruktura dopušta, ali ekonomski problemi obično drže brzinu na ili ispod 320 km / h (200 mph).
  • Uobičajeni vlakovi mogu putovati brzinom od 150 do 250 km / h u zemljama s pristojnom infrastrukturom ili znatno sporije u drugima. Ista zemlja može imati i moderne, brze linije i starije, sporije linije. Općenito ograničenje brzine za vlakove koji nisu velike brzine je 79 mph u SAD-u, 160 km / h (99 mph) u većem dijelu kontinentalne Europe i samo oko 200 km / h (za posebno opremljenu prugu) u Britaniji.
  • Mnoge zemlje imaju nagibne vlakove srednje i velike brzine (ponekad zvane Pendolino) koji omogućuju veće brzine na zavojitim tračnicama od uobičajenih vlakova. Neki putnici dobiju "vlastitu bolest" zbog kretanja vlaka. Ako se bojite da je to slučaj, pokušajte koristiti drugi vlak.
  • Kad prelaze glavne urbane aglomeracije, vlakovi su obično brži od cestovnog, jer su pruge manje zakrčene od cesta
  • Vlakovi su obično, iako ne nužno, brži od autobusa.
  • Kada uspoređujete brzine zračnog putovanja i putovanja vlakom, imajte na umu da dolazak do / iz zračne luke također ulazi u vaše vrijeme putovanja. U Europi je većina zračnih luka izvan gradskih središta (posebno onih niskotarifnih zračnih prijevoznika sa Hahn (HHN IATA) udaljena više od 100 km od grada Frankfurt tvrdi da je blizu) i putovanje do / od njih u lošim okolnostima može potrajati i više od sat vremena. Imajte na umu da sigurnosne provjere i postupci ukrcaja - ako uopće postoje - obično traju duže u zračnim lukama nego za vlakove.

Po regijama i zemljama

Imamo detaljnije vodiče o putovanju željeznicom u tim određenim zemljama / regijama. Osim toga, pododjeljci "ulazak željeznicom" u odjeljke za ulaz i zaobilaznicu obično pružaju informacije tamo gdje nije potrebno više detalja. Ako znate više o putovanju željeznicom u određenom području, nemojte se ustručavati zaroniti naprijed.

Azija

Kina, Japan, Južna Korea i Tajvan svi imaju široku i dobro razvijenu željezničku mrežu. Japanski ikonski Shinkansen bio je prvi brzi vlak na svijetu i dugo je bio jedina takva željeznička pruga u Aziji. Međutim, Kina, Južna Koreja i Tajvan od tada su uskočile i sada posjeduju moderne brze željezničke pruge duž svojih glavnih poslovnih koridora. Kina je posebno uložila u brzu izgradnju svoje željezničke infrastrukture, a sada se može pohvaliti najdužom željezničkom mrežom velikih brzina na svijetu, uključujući "međunarodnu" vezu u Hong Kong. Dok se Indija može pohvaliti dugom mrežom redovnih vlakova i nekim luksuzom turistički vlakovi, brza željeznica do sada nikada nije otišla dalje od najava i planova.

Izvan istočne Azije mnoge su željeznice propale i samo su relikvije iz kolonijalne ere prije Drugog svjetskog rata. U mnogim slučajevima loše održavana infrastruktura znači da putovanje autobusom može biti brže od vožnje vlakom.

Dostupne su dodatne informacije o nekoliko specifičnih ruta:

Europa

Osobito u zapadnoj i srednjoj Europi, vlakovi su brzi, učinkoviti i konkurentni zrakoplovom. Brzi vlakovi poput francuskog TGV, njemačkog ICE, španjolskog AVE, talijanskog Frecciarosse i Itala te prekograničnih usluga Eurostara i Thalysa brzinom se kreću do 320 km / h (200 mph), a kada ulaze u računati vrijeme putovanja do zračne luke i natrag (kao i sigurnost i zamorno duge procedure ukrcaja), često su brži od vožnje zrakoplovom. Druga je strana da ulaznice kupljene na licu mjesta mogu biti skupe, iako postoje dobri popusti ako rezervirate unaprijed ili iskoristite razne ponude. Konkretno, Inter Rail (za Europljane) i Eurail (za ostale) propusnice nude dobru vrijednost ako planirate putovati puno po Europi (ili čak jednoj regiji) i želite veću fleksibilnost nego što je mogu ponuditi jeftine avionske karte ili kupnja vlakova unaprijed.

Najopsežniji i najpouzdaniji planer putovanja vlakovima za cijelu Europu je onaj koji pripada Njemačke željeznice (DB). Imajte na umu da na njihovom web mjestu možete kupiti bilo koju kartu za vlak - sve dok započinje ili završava u Njemačkoj.

Dodatne detalje o europskim željezničkim putovanjima potražite u:


Informacije o određenim rutama:

Sjeverna Amerika

Iako je nekoć držao veći dio kontinenta na okupu i ostaje koristan za lokalna putovanja u mnogim područjima metroa, međugradska putovanja vlakovima u SAD-u i Kanadi sada se kreću od relativno povoljnih u sjeveroistočnom koridoru i gradskom koridoru Windsor-Quebec, do upravljivih u Kaliforniji, dijelova Srednjeg zapada i jugoistoka Kanade, da bi se rijetko pojavio u ostalim dijelovima kontinenta. Ako više volite putovati željeznicom, to je još uvijek moguće (ovisno o tome kamo idete), ali obično ne nudi niti brzinu niti praktičnost. Dostupne su propusnice koje omogućavaju nekoliko putovanja u istoj zemlji, ali prekogranične propusnice su ukinute. Mnoge željezničke stanice nemaju agente za prodaju karata ili ih imaju na kratko na vrijeme u vrijeme kada vlak treba doći. Na manjim postajama bez posade možda ćete moći koristiti automat za prodaju karata ili će vam biti potrebna kupnja karte na brodu. Ulaznice možete kupiti i putem interneta ili putem telefona.

Meksiku su preostale samo dvije simbolične linije osim nekoliko prigradskih vlakova i metroa. Planovi za izgradnju nove brze željezničke pruge otkazani su zbog nedavnog pada cijena nafte, jedne od najvažnijih roba u Meksiku.


Vlakovi i dalje igraju važnu ulogu u nekim dijelovima Kariba. U Dodatku, turistički i slikoviti vlakovi može se naći na St. Kitts i Jamajka. Gotovo svi vlakovi na kopnu Srednje Amerike prestali su prometovati, a oni koji još uvijek postoje, većini ljudi pružaju turističke, a ne transportne pogodnosti. Međutim, razgovori o oživljavanju nekih linija ili izgradnji novih prekinuti su samo nedavnom globalnom ekonomskom krizom, a to bi se moglo promijeniti u budućnosti.

Oceanija

Putovanje željeznicom bilo je dominantan oblik putovanja na velike udaljenosti u Australiji do 1950-ih. Međutim, popularnost vlasništva privatnih automobila nakon Drugog svjetskog rata rezultirala je padom željeznica i ovih dana australska željeznička mreža samo je sjena nekadašnjeg sebe. Mnoge linije su u međuvremenu napuštene, a preostale su samo međugradske linije koje povezuju gradove "velike četvorke" Sydney, Melbourne, Brisbane i Perth do obližnjih seoskih gradova.

Danas je putovanje željeznicom u Australiji prilično skup prijedlog, a nije ni tako brzo. To nešto manje vrijedi za mnogoljudniju istočnu obalu. Većina linija izgrađena je imajući u vidu teretni prijevoz, a putničke usluge već su dugo vremena. Međutim, putovanje željeznicom s jednog kraja kontinenta na drugi jedna je od posljednjih avantura i ugodno spavači vlakovi, luksuzan.

Na Novom Zelandu porast i pad željezničkih putovanja uglavnom su paralelni onome u Australiji, a danas željeznička putovanja nisu ni uobičajena ni brza, osim nekih prigradskih linija oko Auckland i Wellington, koji zajedno imaju lavovski udio u cijelom željezničkom prometu u zemlji. Bez obzira na to, putovanje na jednoj od četiri (da, to je ukupan broj za cijelu državu) ruta za velike udaljenosti nudi prekrasan pogled na krajolik, a način kretanja u stilu cestovnog ili zračnog prijevoza ne može se nadmetati. Nekoliko baština željeznice također postoje i samo putovanje čine odredištem.

Vidi također

  • Turistički vlakovi - vlakovi čija je glavna svrha nešto drugo osim redovitog prevoženja ljudi od A do B
  • Nasljeđe željeznica - vlakovi iz davnog doba, često s ljubavlju vraćeni u radni stanje
  • Brza željeznica - Nonplusultra željezničkog putovanja - meci na tračnicama koji se kreću brzinom od 300 km / h, 200 mph ili više
Ovaj tema putovanja oko Savjeti za putovanje željeznicom je iskoristiv članak. Dotiče se svih glavnih područja teme. Avanturistična osoba mogla bi koristiti ovaj članak, ali slobodno ga poboljšajte uređivanjem stranice.