Spavački vlakovi kombinirati putovanja s mjestom za spavati. Prije proboja zraćno putovanje, vlakovi za spavanje bili su preferirani način putovanja velikim udaljenostima kopnom. Nekoliko vlakova, uključujući "Orient Express"koja je nekada tekla od Pariza do Istanbula, proslavila se filmom i literaturom. Uspon zrakoplovstva (sada jeftiniji od mnogih dugih vlakova) i brzi vlakovi (skraćivanje vremena putovanja) i financijske zabrinutosti operatera učinile su da usluge spavanja nestanu.
Za putnike u slobodno vrijeme uvedene su nove usluge spavanja. Oni nude razinu udobnosti i razgledavanja koja nisu moguća tijekom leta. Turističke željeznice može ih vratiti zbog nostalgije. Oni su ujedno i najjeftiniji ili najpraktičniji način dolaska do određenih mjesta.
Shvati
Spavajući vlakovi često imaju različite kategorije smještaja. Točne pojedinosti razlikuju se od vlaka do vlaka, ali obično će biti jedno ili više sljedećih, po različitim cijenama:
- Kabine za spavanje To su često jedna ili dvije kabine na kat (na kat) i obično se prodaju za isključivu upotrebu, slično hotelskoj sobi. Međutim, kabina će se osjećati vrlo skučeno u usporedbi s hotelskom sobom i često nema ili ima vrlo ograničene uređaje za pranje, poput samo umivaonika.
- Kušet To su kreveti u zajedničkom pretincu ili kočiji. U Europi su kaučevi obično u odjeljcima sa 6 kreveta na kat.
- Sjedala To mogu biti ista sjedala kao u redovnom dnevnom vlaku ili mogu biti različita, možda potpuno zavaljena kao u poslovnoj klasi zrakoplovne tvrtke. Mogu biti namijenjeni prvenstveno onima koji putuju na kraće udaljenosti ili se mogu ponuditi kao povoljna opcija. Uz neke željezničke karte možete putovati u sjedalu u vlaku za spavanje bez nadoplate.
Na mnogim vlakovima - posebno onima koji voze više od jedne noći - kabine imaju način rada „dan“ i „noć“ s krevetom ili u dnevnom načinu rada preuređenom u sjedeću ili sklopljenom. Danju se ležajevi preklope, a najniži ležaj čini sjedalo. Obično ćete dobiti pomoć od osoblja vlaka u pretvaranju vaše kabine u noćni način rada, a možda čak zatražite i uslugu buđenja.
Obično će kočija kaučeta ili kabine za spavanje imati poslužitelja koji će provjeriti vašu kartu i pokazati vam vaš vez. U Europi, ako vlak prijeđe međunarodnu granicu, polaznik može uzeti putovnicu kako bi je pokazao službenicima ili će vas probuditi na granici. Ako ste na mjestu, možda ćete se probuditi za provjeru karata kao i za granične prijelaze. U schengenskom području granični prijelazi možda se neće primijetiti na bilo koji način, ali još uvijek postoje kontrole međunarodnih vlakova.
Noćni vlak ušao je u 21. stoljeće u padu - brza željeznica s jedne strane i niskotarifni zračni prijevoz s druge strane sve su više dovodili poslovni model u pitanje. Kao rezultat porasta brze željeznice, spavaći vlakovi zastarjeli su na mnogim rutama u Japan i zapadnjački Europa, čineći ih tako sve rjeđom pasminom; Kina izuzetak je jer velika veličina zemlje znači da je usluga spavanja dostupna i na nekim dužim bržim rutama. Uz to, Europa - dugo bastion noćnog vlaka - mijenjala se preko svojih željeznica od surađujućih kvazi državnih agencija do konkurentskih privatnih tvrtki i vozeći vlak preko nekoliko granica odjednom je postala bolja glavobolja nego što je ikad bila u mirno vrijeme.
Kad je Deutsche Bahn, nekada najveći operater noćnih vlakova na kontinentu, ukinuo taj dio svog posla, mnogi su predviđali samo propast i mrak, ali sve nije bilo izgubljeno: austrijska željeznica otkupila je mlađe dijelove voznog parka DB koristili i nudili usluge na rutama do ili kroz Austriju i rutama bez ikakve veze s malom alpskom republikom. Neočekivani uspjeh austrijskih spavaćih vlakova i sve veći pozivi na "zelenije" mogućnosti prijevoza - uključujući dobro oglašena putovanja Grete Thunberg vlakom preko pola Europe - doveli su do sve većih poziva za više usluga noćnih vlakova. Europska unija izjavila je da namjerava pomagati spavaćim vlakovima širom Unije, nekoliko nacionalnih vlada najavilo je spremnost da nadoknade sve potencijalne operativne gubitke predloženih novih ruta, a privatni operateri tu i tamo ugledaju svoju nišu i nude svoje usluge. Ni kriza Covid-19 nije bacila ključ u planove rasta, jer su obitelji mogle rezervirati čitav pretinac i na taj način smanjiti rizik od infekcije na svojim putovanjima u i sa toliko zarađenog odmora u "covid ljetu".
Željeznički sustavi sa spavaćim vlakovima
Spavajući se vlakovi obično pojavljuju na dugim putovanjima koja se realno ne mogu završiti u jednom danu.
Afrika
- Egipat (Aleksandrija - Kairo - Luxor - Asuan)
- Maroko (do Marakeša)
- Južna Afrika (nekoliko ruta)
- Namibiji
- Tanzanija
Amerike
- Argentina ima jedine usluge spavanja u Južnoj Americi - vlakovi od Buenos Airesa do Bahije Blance, Tucumana i Córdobe
- Kanada ima nekoliko usluga spavanja dostupnih na dužim rutama Via Rail, kao što su Kanađanin iz Toronto do Vancouver. Ne očekujte da ćete ih vidjeti na Hodnik Windsor-Quebec, jer se to putovanje može obaviti za jedan dan, a umjesto toga nudi se česta dnevna usluga kratkog prevoza.
- Ujedinjene države - Amtrak, jedini prijevoznik međugradskih putničkih vlakova, nudi uslugu spavanja na većini svojih dužih ruta, što je sjajan način da se vidi SAD bez automobila.
Azija
- Kina ima jedinu brzu uslugu spavanja, a većina međugradskih željezničkih usluga koja nisu velike brzine u obliku je spavaćih vlakova. Neke duže dnevne brze rute, poput ruta Hong Kong-Peking i Hong Kong-Šangaj, također imaju poslovnu klasu s potpuno ležećim sjedalima. Uobičajene usluge za spavanje i dalje su dostupne na mnogim rutama, ali često nadopunjene brzim vezama koje putuju u jednom danu. The Pekingu–Lhasa ruta je jedna od najznačajnijih za njezino putovanje visinskim područjima i korištenje zraka obogaćenog kisikom kako bi pomogao putnicima da se nose s većom nadmorskom visinom.
- Japan još uvijek ima jedan preostali servis za spavanje, a ostale usluge za spavanje zastario je brzi Shinkansen.
- Indija također nudi uslugu spavanja u različitim klasama (razina udobnosti po različitim cijenama) za njihova dulja putovanja.
- Iran
- Malezija (samo linija džungle)
- Rusija ima spavaće vlakove, posebno na Transsibirska željeznica. Ruske željeznice također vode pragove prema zapadu za ljude koji su spremni potrošiti više nego što bi koštale usporedive avionske karte.
- Tajland ima niz redaka od Bangkok, uključujući i Chiang Mai i za Pedang Basar, dalje do Kuala Lumpur, i Singapur
- purica
- Vijetnam ima pragove na međugradskim vlakovima, uključujući "Express Reunification Express" između Hanoj i Ho Chi Minh City.
Australija
- Australija - Obje transkontinentalne rute kojima upravlja Great Southern Rail nude uslugu spavanja. Oni uglavnom služe putnicima u rekreaciji s puno vremena i novca na rukama. Spavači su također dostupni na uslugama noćenja NSW Trainlink-a od Sydney do Melbourne i Brisbane, dok je vlak Queensland Rail-a iz Brisbanea za Cairns nudi ležeća sjedala slična onima u međunarodnoj poslovnoj klasi na velike udaljenosti u zrakoplovnim kompanijama.
Europa
Europa izumio koncept i legendarne rute kojima se križao kontinent. Mnogi su zatvoreni, a mnogi drugi su pod prijetnjom. Ipak još uvijek postoji prilično dobra pokrivenost, posebno na istoku i u Nordijske zemlje.
- Austrijske željeznice (ÖBB) preuzeo je plašt Deutsche Bahna (koji je nekad bio glavni operater), vodeći prilično široku mrežu diljem srednje Europe s fokusom na zemlje njemačkog govornog područja i bivše Austrougarska pod markom Nightjet. Nightjet ruši trend smanjenja spavaćih usluga i umjesto toga širi svoju mrežu.
- Finska ima spavaći vlakovi od Helsinkija i Turkua na jugu do Laponija. Vozovi se mogu voziti vlakovima između nekih stanica. Za Moskvu postoji i voz za spavanje.
- Norveška ima usluge spavanja od Osla do Bergena, Kristiansanda, Trondheima i Bodøa, s kartama za pretince za spavanje ili za sjedala (s pokrivačem i čepićima za uši). Narvik ima voz za spavanje iz Švedske, iz Stockholma preko Kirune.
- U gradu postoji nekoliko domaćih noćnih vlakova Poljska.
- Rusija ima spavaće vlakove, posebno na Transsibirska željeznica. Ruske željeznice također vode pragove prema zapadu za ljude koji su spremni potrošiti više nego što bi koštale usporedive avionske karte.
- Španjolska je prije isjekao "Trenhotel"mreža, posebno u pogledu ruta do Francuska, ali nekoliko domaćih ruta i jedan do Lisabon ostati.
- Francuska ima još samo 4 domaće spavaće (Intercités de Nuit) željezničke rute, od Pariza do Briançon, Rodez, La Tour de Carol (Autobusni prijevoz do Andora) i Toulouse.
- Švedska ima nekoliko usluga spavanja, od kojih jedna nastavlja do Narvika u Norveškoj. Švedska vlada pozvala je na proširenje usluga spavanja u Švedskoj i izvan nje uz vladine subvencije u 2019. godini.
- U Ujedinjeno Kraljevstvo, postoje tri usluge spavanja: dvije između London i Škotska, i jedan između London i Cornwall.
Rezervacija
Za razliku od dnevnih vlakova, pragovi se obično moraju rezervirati unaprijed.
Iako vam većina željeznica omogućuje rezerviranje vlakova za spavanje na isti način kao što rezervirate bilo koji redovni vlak (npr. Na šalterima karata, putem interneta ili putem telefona), često morate dobiti mjesto - ili u ovom slučaju vezu - rezervaciju, koja često uključuje i nadoplatu za spavanje. Često prolazi, poput Interrail, pokrivaju samo cijenu za "standardno sjedalo" u drugoj klasi, a povrh toga se plaća nadoplata za spavanje.
Smještaj se obično prodaje po principu "prvi dođe, prvi posluži", a povoljne cijene možete ostvariti ranom rezervacijom ili dobivanjem "nadogradnje" kad su već u vlaku ako su veza dostupna.
Spavajući vlakovi često prometuju kroz nekoliko zemalja. Iako su operateru potrebni dogovori s nacionalnim željeznicama, oni ne moraju nužno obavljati rezervacije. Provjerite kojem entitetu se obratite za ulaznice. U nekim se slučajevima ulaznice prodaju putem različitih usluga po različitim cijenama.
Jesti
Većina spavaćih vlakova također ima vagon-blagovaonicu, dok gotovo svi ostali nude hranu u vašoj kabini. Međutim, vagon u blagovaonici može imati ograničene zalihe koje bi mogle ponestati ako vlak kasni, pa ćete možda htjeti sa sobom ponijeti nešto hrane kao rezervu. Mnoge željezničke tvrtke objavljuju svoje jelovnike (uključujući cijene) na mreži i obično se možete pouzdati u to da su barem donekle točni. Međutim, veličine posluživanja često su manje, a cijene često veće od usporedive hrane izvan vlaka. Ovisno o ruti i željeznici, doručak ili čak svi obroci mogu biti uključeni u premium cijene ili sve cijene za spavanje.
Piće
Voda iz slavine u vlaku obično nije pogodna za piće - u Europi je to obično jasno naznačeno piktogramom ili s toliko riječi (obično na više jezika), na drugim mjestima to može biti vidljivo iz konteksta. Možda ćete sa sobom morati ponijeti malo flaširane vode, jer će je biti jeftinije kupiti na kolodvoru (ili u redovnom supermarketu) nego u vlaku. U rijetkim slučajevima katastrofalnog otkaza klima uređaja, možda ćete dobiti besplatna pića za olakšavanje vrućine. No, kako vlakovi za spavanje putuju uglavnom noću, to je prilično malo vjerojatno.
U nekim zemljama ne smijete donositi vlastiti alkohol, jer je vlak "dozvoljeni prostor" poput puba. U nekim je vlakovima zabranjen svaki alkohol, ali u većini zemalja ovo pravilo utječe samo na prigradske vlakove i još se nije proširilo na pragove.
Spavati
Dok neki ljudi vole tutnjanje i brujanje vlaka koji ih "zaspi", drugi mrze buku i ne mogu spavati. Iako neke zemlje puno ulažu u svoje željezničke mreže kako bi smanjile neravnine, u drugim zemljama sigurno čekate neravnu vožnju. Vaša kilometraža u pogledu spavanja sigurno može varirati. U krevetu na kat koji dijeli s nekoliko drugih osoba hrkanje također može predstavljati problem, pa ponesite nešto da vam pokrije uši. Spavanje na uobičajenom sjedalu, čak i ako je zavaljeno, zasigurno nije baš toliko ugodno, ali mnogi putnici koji su svjesni proračuna to su činili u prošlosti, a redovna sjedala i dalje su dostupna u većini vlakova s pragovima, ponekad po zaista pristupačnim cijenama , u usporedbi s udobnijim opcijama.
Snaći se
Iako su kupaonice s kupaonicama neobične, mnogi vlakovi za spavanje imaju zajedničke tuševe, barem u Europi. Budući da će ujutro sigurno biti redova, možda biste htjeli isplanirati kada ići.