Brod na Baltičkom moru - Boating on the Baltic Sea

The Baltičko more je u mnogočemu dobra za krstareći malim letjelicama. Mnogo je gradova koje vrijedi vidjeti, obilje luka za goste - i veliki arhipelag s tisućama i tisućama otoka i otočića. Baltik je također sigurno odredište, s dobro organiziranim društvima, kratkim udaljenostima, bez tajfuna i plime i oseke. Finska i Švedska na sjeveru osim obalnih imaju i velike kopnene otočke otoke.

U arhipelagu i jezerima nije vam nužna jahta. Iako su obalni arhipelag i najveća jezera doista dovoljno veliki za bilo koju jahtu, manji brod ili čak kajak ponuditi drugačije iskustvo.

Zemlje i teritoriji

Baltičko more, u Europi.

Zemlje Baltičkog mora, u smjeru kazaljke na satu od danskih tjesnaca (veze do dijelova zemalja):

  • Danska ima danske tjesnace, najčešći ulaz u Baltičko more. Danski je arhipelag sam po sebi dostojno odredište za plovidbu
  • Švedska ima velike obalne otoke, nekoliko većih obalnih otoka i također tri velika jezera dostupna putem kanala
  • Finska je autonomno demilitarizirano Zemlja arhipelag i More arhipelaga poznate ljepote i složenosti. Zemlja s tisuću jezera također nudi složena odredišta za plovidbu unutarnjim vodama, posebno Sustav jezera Saimaa.
  • Rusijaglavna atrakcija je Sankt Peterburg, sagrađena 1703. kao glavni grad Ruskog Carstva. Preko Neve možete doći do unutarnjih plovnih putova Rusije. Tu je i mala Kalinjingradska oblast eksklava između Poljske i Litve.
  • Estonija ima vrlo različit izgled i izgled od švedskog i finskog arhipelaga, s većim otocima i pješčanim obalama.
  • Latvija
  • Litva
  • Poljska
  • Njemačka nudi još jednu ulaznu točku preko Kielskog kanala. Njegova baltička obala popularno je turističko odredište.

Shvati

Nordijski folklorni čamac u finskom arhipelagu, još uvijek popularan dizajn obiteljske jahte iz 1940-ih.

Baltičko more povezano je s Atlantikom preko danskih tjesnaca (Mali pojas, Veliki pojas i Øresund). Nisu duboke, pa Baltik slanu vodu uglavnom dobiva olujama u pravim okolnostima svakih nekoliko godina, dok slatku dobiva iz velikog odvodnog bazena; voda Baltika je bočasta, s manje od jedan posto soli u površinskoj vodi.

Zimi su sjeverni dijelovi Baltika prekriveni morskim ledom, kao i mnoge uvale na jugu. U nekim zimama led pokriva veći dio mora. Sezona jedrenja uglavnom je od svibnja do rujna. Ljeti su dnevne temperature obično 15-25 ° C. Voda je hladna i u srpnju, posebno na udaljenosti od obale.

Baltik nema plime i oseke. Razina vode varira ovisno o vjetru i tlaku zraka, a odstupanja veća od jednog metra neobična su. Teške oluje također se rijetko doživljavaju, posebno ne u proljeće i ljeto. Vjetar je uglavnom slab do umjeren, različitih smjerova, a najčešći su zapadni ili jugozapadnjak. Mora su rijetko velika, jer će se razviti najviše tijekom dana ili dva, a otekline će uskoro izumrijeti. Međutim, po lošem vremenu mora su prilično oštra; gale treba shvatiti ozbiljno. Znatna visina valova od 7 m javlja se svakih nekoliko godina u dijelovima glavnog bazena, dok se pojedina takva mora mogu pojaviti u npr. Finski zaljev i Botnijski zaljev.

Osobito je u Finskoj i Švedskoj vožnja brodom nacionalna zabava. U tim zemljama postoji brod za svakih sedam ili osam ljudi. Ovome se poklapaju Norveška i Novi Zeland, ali inače prilično jedinstveni (npr. U Nizozemskoj je taj broj jedan do četrdeset).

Povijest

Vidi također: Nordijska povijest
Evo vikinga.

Baltičko more je mlado more. Tijekom posljednjih 10 000 godina nekoliko se puta iz slatkovodnog jezera promijenio u slano ili slano more. Učinci ledenog doba mogu se vidjeti na mnogim lokacijama. Postglacijalni odskok (vidi Nordijske zemlje # Razumjeti) i dalje je primjetan u sjevernim područjima, posebno na području Kvarkena u Botnijskom zaljevu, mjestu svjetske baštine.

U Vikinško doba, Skandinavski pomorci preplovili su Baltik i ruskim rijekama sve do Sredozemlja i Kaspijskog mora (uz plovidbe Atlantskim oceanom).

U srednjem vijeku Nijemac Hanza dominirala je trgovina na Baltiku; mnoge važne luke danas bile su članice lige.

Krajem 17. stoljeća većina obale pripadala je ili je bila pod nadzorom Švedske.

Kad je para zamijenila jedra u većini trgovina krajem 19. stoljeća, jedrenjaci su se i dalje koristili u nekoliko zemalja uz Baltičko more. Njemačka je imala školske brodove za prijevoz tereta, kao npr Herzogin Cecilie Norddeutschera Lloyda Bremena i Passat leteće P-linije (sada u Travemünde). Gustaf Erikson iz Ålanda bio je posljednji glavni brodovlasnik jedrenjaka, održavajući flotu velikih jedrenjaka do 1940-ih (Pommern može se vidjeti u Mariehamn). Mali drveni jedrenjaci za obalnu trgovinu izdržali su do 1950-ih.

Baltičko more ostaje vrlo važan trgovinski put za države uz obale.

Razgovor

Engleski je jezik mora, barem ovog mora. U većini zemalja najave za pomorce i nautičare daju se na engleskom jeziku, uz bilo koji lokalni jezik. Poznavanje lokalnih jezika korisno je za postizanje najveće koristi od slušanja VTS-a (bilježenje ključnih mjesta i otkrivanje njihovog izgovaranja mogu malo pomoći). njemački, danski i švedski su germanski jezici poput engleskog, pa biste bez obzira na to trebali biti u stanju razumjeti fragmente razgovora.

Na obali je engleski dobro poznat u Njemačkoj, Danskoj, Švedskoj, Finskoj, a mladi ljudi i u drugim zemljama. Starije osobe u Estoniji, Latviji, Litvi i Poljskoj razumiju ruski jezik, ali možda ne žele koristiti taj jezik. U trojici je i veliko etnički rusko stanovništvo Baltičke zemlje. Njemački je nekada bio uobičajeni strani jezik u većini zemalja s baltičkim obalama, ali sve više gubi tlo na engleskom. Međutim, posebno u nordijskim zemljama imat ćete razumnu šansu susresti ljude koji to govore. Dok su Poljska, baltičke zemlje, a donekle i Rusija nekada imale velike manjinske manjine, većina ih je ili napustila nacionalnu kulturu ili je apsorbirana u nju, pa su vam šanse za susret s izvornim njemačkim govornicima u tim zemljama male.

Uđi

Danska se nalazi između Sjevernog i Baltičkog mora. Kattegat je između Jutlanda i Švedske, sjeverno od tjesnaca. Ušće Göta älv nalazi se blizu sjeverne granice karte, dok je Kiel južno od Funena, crveno na karti.

Na Baltik možete doći kroz danski tjesnac, Göta Kanal, Kielski kanal, srednjoeuropski sustav plovnih putova (povezan s Atlantikom i Sredozemljem) ili ruski sustav plovnih putova (proteže se od Bijelog mora na sjeveru do Crnog mora na jugu). Za većinu ljudi unajmljivanje lokalne jahte i dalje je glavna opcija. Pogledaj ispod.

Izletnički brod koji dolazi u ili odlazi iz Schengen zemlja iz druge države može to učiniti bez pozivanja na granični prijelaz i bez podvrgavanja graničnim kontrolama, osim slučajnih provjera. Dakle, ako dolazite iz luke na Baltičkom moru, osim iz Rusije, uglavnom ne morate prolaziti granične formalnosti. Vidi npr. informacije o graničnim provjerama plovila za razonodu finski graničar. Dolaskom s psom, oružjem ili drugom posebnom robom, unaprijed provjerite postupke.

Osim Rusije, sve zemlje oko Baltika su članice EU Europska unija i Schengenski sporazum. Trebao bi vam biti dopušten ulaz u vode bilo koje od njih gdje želite (s izuzetkom vojnih područja i slično) i kopno bez carinske ili imigracijske kontrole, ako dolazi iz druge od ovih zemalja. Prije ulaska kontaktirajte pojedine zemlje: možda postoje posebne okolnosti i trebali biste pripremiti papire u slučaju slučajnih provjera. Za Rusiju i koja dolazi iz Rusije morate obaviti sve uobičajene formalnosti. Imajte na umu da Irska i Ujedinjeno Kraljevstvo, iako u EU, nisu dio schengenskog područja, dok Island i Norveška, iako u Schengenu, nisu članice EU. Polazeći od njih, provjerite imigracijske i carinske formalnosti. Zemlja ima poseban porezni status unutar EU-a, koji može imati značaj ako donesete više od neoporezivih iznosa određene robe (provjere su malo vjerojatne, ali moguće). Obojeni (manje oporezovan) dizel dopušten je samo u glavnim spremnicima i to samo ako je kupljen u pravim zemljama (zadržite račun, čak i ako su ostali samo tragovi goriva).

Pored dokumenata koji će vam trebati na kopnenim granicama, možda će vam trebati dokumentacija o vašem brodu i vašim kvalifikacijama za skipera. Možda će vam trebati originalni dokument o registraciji, polisa osiguranja i radio dozvola radija i čamca te popis posade potpisan od strane skipera (u nekoliko primjeraka, posebno ako idete u Rusiju).

Za brodove iz EU-a možda će biti potreban dokaz o plaćenom PDV-u (ili dokaz o gradnji prije 1987. godine). Ako uvozite brod u EU, obično morate platiti PDV i tarife. Da bi se to izbjeglo kao turist, na raspolaganju je "privremeni uvoz" za stanovnike koji nisu članovi EU, a najviše 18 mjeseci zimske stanke se ne računaju ako su knjigom registrirane. Obično je privremeni uvoz implicitni, ali carina može zahtijevati da napravite papire, a u tom slučaju morate imati dokumentaciju o vlasništvu, registraciji, prebivalištu i vremenu ulaska u EU. Ako brod ostaje duže od 18 mjeseci, ne odlazi s vama, stanovnik EU-a koristit će brod, bit će izvedeni neki drugi radovi osim redovnog održavanja ili postoje druge posebne okolnosti, provjerite točna pravila.

Propis o zimskim odmorima trebao bi vam omogućiti da plovite u svojoj jahti, ostavite je u dvorištu i vratite se kući, vratite se na plovidbu sljedeće sezone, i tako nekoliko godina, s obzirom na to da ispravno baratate papirom.

Jahtu možete unajmiti u manje-više bilo kojem obalnom gradu ili možda već imate svoju jahtu na Baltiku. Ako imate prijatelje koji razmišljaju o uvozu jahte, možda ćete moći doći ploveći im do njih. Za dolazak u grad po vašem izboru prije nego što se ukrcate, pogledajte taj grad.

Kvalifikacije skipera

Općenito kvalifikacija koja vam je potrebna za jahtu kod kuće trebala bi biti dovoljna za preskakanje na Baltiku. Možda će biti potrebna dokumentacija. Za iznajmljivanje golih čamaca također vrijede pravila države zastave. Dokumentirana stručnost naravno može olakšati iznajmljivanje velike jahte bez obzira da li je to formalno potrebno ili ne.

Glavni dokument o sposobnosti skipera plovila za razonodu je Međunarodni certifikat za operatore plovila za užitke ("ICC"), koji vrijedi za jedrilice ili motorna plovila do određene veličine, bilo za unutarnje ili obalne vode. Službeno ga priznaju Finska, Njemačka, Litva i Poljska, ali u praksi i drugdje. Na unutrašnjim vodama, osim u Finskoj ili Švedskoj, možda će vam trebati ICC s oznakom za unutarnje vode (što znači poznavanje propisa CEVNI). Ako vam treba za Baltičko more, trebali biste imati oznaku obalnih voda.

Skiperiranje normalne jahte ne zahtijeva formalnu kvalifikaciju npr. Danska, Finska i Švedska, s danskom zastavom za jahte ispod 15 metara koje nisu "gliseri", u Finskoj "dovoljna dob i vještine" [najmanje 15 godina] do 24 m. Dobrovoljni polu službeni ispiti prilično su česti. U Estoniji vam je potrebna dokumentirana stručnost u skladu s pravilima vaše države zastave. Provjerite zahtjeve za druge zemlje.

Ako brod ima brodski VHF radio, dozvolu za brod (uključujući pozivni znak i MMSI broj, ako je primjenjivo) i dozvolu za operatera (obično Potvrda kratkog dometa, SRC, koji pokriva i DSC).

Danski zvuči

Vidi također: # Brod u Danskoj

Tri su zvuka između Jutlanda, glavnih danskih otoka i Švedske, od zapada prema istoku: Mali pojas, Veliki pojas i Øresund, a svi povezuju Sjeverno more s Baltičkim morem preko Skageraka, Kattegata i danskog i njemačkog arhipelaga. Preko svih njih postoje ogromni mostovi. Zabilježite struje i držite se podalje od gustog prometa.

Göta kanal

Vidi također: # Vänern i Vättern
Göta Kanal kroz Švedsku.

The Göta kanal prolazi slikovitim krajolicima Švedske, od Göteborg do Söderköping, preko najvećih švedskih jezera Vänern i Vättern, povezujući Skagerrak i Kattegat sa središnjim dijelovima Baltičkog mora, nešto južnije od arhipelaga Stockholm. Važan put industrijskog prijevoza kroz 19. stoljeće, danas ga uglavnom koriste zanatski odmori.

Kielski kanal

The Kielski kanal (na njemačkom jeziku poznat kao Nord-Ostsee-Kanal, "Sjeverno more – Baltičko-more-kanal") jedan je od najprometnijih plovnih putova na svijetu, koji povezuje Sjeverno more s južnim Baltičkim morem. Ulazi se kroz ušće Elbe, na Brunsbüttel. Istočni kraj je u Kiel.

Srednjoeuropski plovni putovi

Odra u Frankfurt; mogli biste biti ovdje na putu, na pr. iz Berlin.

Rijeke i kanalski sustavi povezuju Baltičko more s Atlantskim oceanom i Sredozemnim morem. Primjenjuju se pravila CEVNI, s posebnim propisima u kanalu Kiel i na najvećim rijekama.

Ruski plovni putovi

Vikinzi su ruskim plovnim putovima došli do Crnog mora i Kaspijskog mora. Dijelovi ovih ruta i dalje se mogu koristiti. Provjerite moguće potrebe za posebnim dozvolama, koje je možda teško dobiti.

Kanal Bijelo more – Baltik povezuje Arktički ocean s Baltičkim morem, preko Onega jezera, jezera Ladoga i Sankt Peterburg, uglavnom uz rijeke i jezera.

Onješko jezero je također povezano s Volgom, pa je dolazak iz Kaspijskog mora kroz Rusiju još uvijek moguć.

Iznajmljivanje jahti

Jahtu možete unajmiti u većini većih gradova uz obalu i u unutrašnjosti arhipelaga. Možda ćete htjeti provjeriti koje dokumente o svojim kvalifikacijama tvrtka želi i postoje li ograničenja za upotrebu plovila. Ako brod ima morski VHF radio, potrebna vam je licenca operatera.

Najam s posadom smatra se skupim. Obično se nudi jednodnevni najam usluge s punom uslugom, dok je najam golog broda norma za dulja putovanja. Pitajući možete dobiti skipera za jednodnevni najam, ali ako ne zatražite (i ne platite) kompletnu uslugu, ne biste trebali pretpostavljati da će vam on oprati suđe.

Očekuje se da će cijene iznajmljivanja obalnih jahti bez čamaca u Finskoj biti tjedan dana u rasponu od 1000 do 5000 eura, ovisno o sezoni plovila i slično. Ovi čamci obično imaju toalet, mogućnost kuhanja i 4-8 ležajeva. Tipične jahte i cijene razlikuju se između zemalja i plovnih putova, kao i kvaliteta opreme i usluga. Ne žurite za odabir. Ako imate samo malo vremena, lokalne ponude trebale bi biti dovoljne.

"Praktična veličina" je dobra. Neu mogućnosti ući u to inače idealno sidrište zbog propuha ili zbog mosta izabrati drugu rutu sramota je. To je u nekim vodama važnije nego u drugim.

Zaobiđi se

Baltik je prometno more. Mnogo je važnih trajektnih i roro linija. Većina finske vanjske trgovine isporučuje se preko Baltičkog mora, kao i velika količina ostalih zemalja. Sankt Peterburg je jedna od najvažnijih luka Rusije. Prijevoz nafte iz ruskih luka kroz Finski zaljev u EU usporediv je s intenzitetom Perzijskog zaljeva. Sve to znači da ćete htjeti izbjeći glavne brodske trake. Kao obalna jahta za krstarenje ne morate koristiti sustave odvajanja i obično biste ih trebali izbjegavati. Puno je i jahti - ali dovoljno prostora da budete sami.

Iako je udaljenost od Kiel do Haparanda je daleko više od 750 nautičkih milja, a jedna nikada nije veća od oko 75 milja - dnevno jedrenje - od najbliže obale. Međutim, postoje područja izvan dosega VHF / DSC-a s obalnih stanica, kako u glavnom bazenu, tako i u Botnijskom zaljevu.

Idući od Danske, Njemačke ili Poljske do Stockholma, mora arhipelaga ili Helsinkija, vjerojatno želite rezervirati barem tjedan dana u bilo kojem smjeru, što ostavlja malo vremena za provesti i na obali. Uz to trebate vremena koje ćete provesti na glavnom odredištu. Švedska se obala prilično razlikuje od obala Poljske i baltičkih država (kao i zemlje), napravite svoj izbor. Ako obilazi glavnim bazenom, odlazak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu ima prednost u manjoj vjerojatnosti da će morati ploviti uz vjetar s manje zaštićenih obala na istoku i jugu.

Granična kontrola

Kao što je gore objašnjeno, ne bi trebalo postojati rutinska kontrola granica, osim u određenim okolnostima, osim u Rusiji i prilikom početnog ulaska. Čini se da se dolazak još uvijek mora prijaviti barem u Poljskoj.

Za graničnu kontrolu koja ide ili dolazi iz ruskih luka u Finskom zaljevu, pogledajte Finski zaljev odjeljci.

Za Kalinjingradska oblast, provjerite carinske objekte u blizini prethodne i sljedeće luke na ruti.

S rukom, psom ili nekom drugom posebnom robom provjerite pravila za pojedine zemlje.

Karte

Oznake slijede međunarodni standard INT A (ostavljajte crvene tragove lijevo pri ulasku u luku) s manjim odstupanjima. Grafikon" INT 1 za svaku zemlju postoje potpuni podaci o simbolima koji se koriste itd., u standardnom formatu.

Trebaju vam detaljne obalne karte (1: 50 000, ponekad i više) za finski i švedski arhipelag. Karte malih razmjera mogu biti korisne za planiranje putovanja, ali su beskorisne za navigaciju u mnogim područjima.

Elektroničke karte može se koristiti, ali obično ne bi trebao biti jedini: brodovima za razonodu općenito nedostaju potrebni elektronički sigurnosni sustavi i imaju premale zaslone - bitni detalji mogu se sakriti prilikom smanjivanja. Potonje je posebno važno u finskim i švedskim vodama, s puno malih stijena.

Obavijesti pomorcima obično su dostupne na mreži, dvojezično na engleskom jeziku. Obavijesti uključuju obavijesti o oštećenim navigacijskim pomagalima, vježbama gađanja, ažuriranjima karata itd. U nekim su zemljama privremena upozorenja također navedena zasebno. Oni se također uglavnom emitiraju kao Navtex poruke.

Pravila za unutarnje vode

CEVNI

Za riječni i kanalski sustav Njemačke, Poljske i Rusije upoznajte se s CEVNI pravila i provjeriti lokalne propise.

Finska i Švedska

The More arhipelaga

Finska i Švedska imaju velike arhipeloge, što znači da pravila za unutarnje vode pokrivaju opsežna obalna područja. Neke od njih je dobro znati i za posjet jahtama.

Mala plovila ne moraju imati bočna svjetla i mogu nositi nisko svjetlo. Stoga bijelo svjetlo često znači prilično brz motorni čamac, pri čemu vozač možda ometa svjetlo na nekim stazama. Ne oslanjajte se na to da će on držati stalan kurs. Srećom noći su često lagane i, bez obzira na to jesu li vam uredna svjetla, on bi vas trebao vidjeti. U Švedskoj se svjetla moraju koristiti od sumraka do zore, umjesto od zalaska sunca do izlaska sunca, štedeći sat vremena električne energije.

U Finskoj motorni čamci s postavljenim jedrima moraju koristiti oblik dana. U Švedskoj dovoljno mala plovila ne trebaju koristiti dnevne oblike.

U Švedskoj bi se čamci bez bočnih svjetala trebali držati podalje od većih plovila na plovnim putovima. U Finskoj bi brodovi manji od 7 m trebali, ako je moguće, ustupiti mjesto plovilima dužim od 12 m plovnim putovima. Zabavna plovila drže se podalje od profesionalnih i zbog dobrih manira. Nijedno od ovih pravila ne primjenjuje se kada su plovila dovoljno blizu da obveze COLREG-a diktiraju ponašanje, ali teretnjaci, trajekti i drugi komercijalni brodovi obično se ne mogu zaustaviti ili sigurno ustupiti, jer su ograničeni na plovni put bez obzira što nemaju pripadajuća svjetla ili dan oblik.

Svjetla i dnevni oblici nisu potrebni na sigurnim sidrištima daleko od prometa.

Među signalnim zastavicama trebali biste znati A (ronilac, drži se podalje) i L (zaustavljanje, pokazuje policija, obalna straža itd.).

Privez

Privez je, barem na sjeveru, uglavnom pramcem prema obali ili rivi i plutačom (ili sidrom) iza krme. Lokalne jahte često imaju uređaje za lakši prolazak na obalu s pramca i štap s kukom i zasunom za lako pričvršćivanje na plutaču. U Danskoj, s prepunim marinama, uobičajeno je privezati se jedna do druge i prošetati jahtama između njih da biste došli do rive. Imajte lagano stopalo, pogotovo ako se kasno vraćate.

Odredišta

Mnogo je gradova koje vrijedi vidjeti. Vidjeti Trajekti s Baltičkog mora i Krstarenje Baltičkim morem za neke od njih, neke više u odjeljcima za zemlje u nastavku, a članci o zemljama za ostale. Pored njih postoje otoci i arhipelaga koje bi krstari za jahte trebali znati i neka sela koja ovdje vrijedi spomenuti. Male gradove i sela, čak i prirodne luke, možda je lijepo posjetiti kao varijaciju ili čak umjesto najvećih gradova.

Ispod obala i arhipelaga opisane su države po državama u smjeru kazaljke na satu od Danskih tjesnaca.

Brod u Danskoj

Danski otoci i okolne obale. Gradovi u crvenom.

Zapadna i sjeverna obala imaju plimu i oseku. Plimne struje značajne su u danskim tjesnacima, iako također nepovezane varijacije razine mora utječu na struje. U samom Baltičkom moru plima i oseka nisu od velike važnosti.

Put do Baltičkog mora ide ili kroz Limfjord na sjevernom Jutlandu do Kattegata, preko Skagerraka oko Skagena (vrh Jutlanda) do Kattegat-a ili kroz Kilski kanal izravno do Baltičkog mora. Približavajući se južnom dijelu Kattegat-a vi birate koji ćete tjesnaci koristiti. Varijacija dolazi kanalom Kiel ili Limfjorden i nastavlja se putem Kattegat do kanala Göta u Švedskoj.

Limfjord je dugačak 100 nautičkih milja, što se posve razlikuje od norveških fjordova: plitko, bez planina. Zapadni je dio labirint, djelomično jezerski, dok istočni podsjeća na rijeku.

Idući izravno preko kanala Kiel do samog Baltičkog mora, proći ćete pored Lollanda i Falstera.

Glavni su tjesnaci zauzeti teretnim prometom. Ne zaboravite izbjegavati prometne odvojene puteve i puteve s dubokim vodama. Umjesto toga koristite obalne prometne zone i plovni put za manja plovila.

Glavni radio na obali, odgovoran za hitni promet, je Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Ako nazovete 112 i javite da ste u pomorskom slučaju, vaš će se poziv prenijeti na Lyngby Radio.

Danska ima dobre sadržaje za jahte, ali u lukama je obično gužva. Pronaći mjesto za katamaran može biti teško.

Brod u Švedskoj

Bönhamn, nekadašnje ribarsko selo na Höga kustenu

Švedska ima dugu obalu, a zajedno s Finskom i Norveškom vjerojatno najveći broj slobodnih brodova po glavi stanovnika u svijetu. Krstarenje malim brodovima nacionalna je zabava, barem kad to vremenske prilike dopuštaju.

Većina najvećih švedskih jezera kanalima je povezana s morem; posebno Göta kanal. Ti su kanali nekada bili okosnica švedske prometne infrastrukture; danas ih uglavnom koriste zanatski zanati.

Sjöfartsverket izdaje švedski ljestvice. Za plovidbu arhipelagom potrebne su karte arhipelaga (obično 1: 50 000). Karte za obalu i velika jezera dostupne su i kao serije u formatu pogodnom za male plovila, s najzahtjevnijim prolazima (također) u većem opsegu. Simboli i postupci nisu objašnjeni na grafikonima, pa INT 1 može biti dobra investicija. A kraća verzija je dostupan na mreži.

Zbog prirode plovnih putova u arhipelagu, "smjer" plovnog puta nije uvijek očit; pomoću tablice provjerite kako se tumače bočne oznake. Zbog ovog problema kardinalne oznake se često koriste (s bojama koje su na grafikonu date kao slova). Najviše ocjene rijetko se koriste. U rano proljeće neke od oznaka mogu nedostajati ili se isključiti sa svog položaja zbog kretanja leda zimi. Uobičajena su sektorska svjetla.

Švedske obavijesti pomorcima dostupni su na mreži.

Svenska Kryssarklubben objavljuje Gästhamnsguiden s informacijama o oko 420 gostujućih i nekih prirodnih luka (na mreži i u tiskanom obliku). Svenska gästhamnar ima podatke o svih (?) 590 luka.

Većina švedskih pokrajina su obalne, a čak i one bez izlaza na more, prošarane su jezerima, pa bi iscrpan popis odredišta za rekreacijske brodove obuhvatio veći dio zemlje. Ipak, neka od klasičnih brodskih odredišta jesu

  • Arhipelag u Stockholmu
  • Otočje Bohuslän na zapadnoj obali, tj. Skagerrakom
  • Gotland s istočne obale
  • Göta kanal

Arhipelag koji započinje u Landsortu južno od Stockholma nastavlja se s malim prazninama sve do Sankt Peterburga na kraju Finskog zaljeva, udaljenog oko 400 nautičkih milja.

Ovisno o odredištu i željama, jahta s vezovima i uređajima za kuhanje, dnevni krstaš, mali motorni čamac, veslački čamac ili kanu ili kajak mogu biti pravo plovilo. Postoji puno gostujućih luka, ali pravo na pristup omogućuje vam korištenje beskrajne opskrbe prirodnim lukama i nenaseljene obale u arhipelagu, barem ako izađete iz najprometnijih područja (ali ne ometajte ptice koje gnijezde).

Južna Švedska

Nekoliko je arhipelaga u južnoj Švedskoj, uključujući one u Bohuslänu, Göteborgu i Karlskroni, dok većina ima prilično glatku obalu. Ulaz u kanal Göta je rijekom Göta älv, koja ima ušće Göteborg.

Veliki otoci uz švedsku obalu
  • Öland
  • Gotland; the Gotland runt regata oko otoka jedan je od velikih jedriličarskih događaja na Baltiku. Visby ima prometnu marinu. U srednjem vijeku bilo je središte brodarstva na Baltičkom moru i sačuvalo je velik dio svog povijesnog središta. Položaj Gotlanda i dalje je strateški, popularno odredište i uobičajena putna točka na putovanjima u Finsku i Estoniju.

Stokholmski arhipelag

Vidi također: Stokholmski arhipelag
Priprema za start popularne jedriličarske utrke Lidingö Runt, početkom svibnja

Postoji veliki arhipelag koji počinje više-manje s Öjom (Landsort) 50-tak nautičkih milja sjeverno od Gotland i protežući se do Arholme u Norrtälje. Glavni plovni put za razonodu jug prema sjeveru, od Landsorta preko Kanholmsfjärdena, Husaröledena i Blidösunda do Arholme, duljina je više od 80 nautičkih milja. Arhipelag ima oko 24.000 otoka i otočića na površini od 1.700 km².

Kraj kanala Göta u Baltičkom moru nalazi se u blizini juga (u Söderköping). Južni ulaz u jezero Mälaren prolazi kanalom Södertälje, sa Södertälje u dugom uskom zaljevu južnog arhipelaga Stockholma. Drugi ulazak u Mälaren je kroz sam Stockholm.

Finski su otoci Åland i more arhipelaga u Finskoj: prolazak preko Alandskog mora sa sjevernog kraja stockholmskog arhipelaga dovoljno je kratak za gotovo bilo koje plovilo u pravi dan. Tako bi se ova tri arhipelaga mogla smatrati jednim odredištem, zapravo nastavljajući duž Finskog zaljeva sve do Sankt Peterburga.

Otočje dijeli mnoštvo karakteristika. Postoji bezbroj sitnih otočića, prošaranih većim otocima sa selima ili čak gradovima. Priroda je raznolika, sa surovim stjenovitim otocima u vanjskom arhipelagu i bujnom vegetacijom u zaštićenim dijelovima većih. Puno je ljetnikovaca, jahti, brodova za razgledavanje i marina. Stokholmski arhipelag je daleko najprometniji, ali čak i ovdje ima mnogo područja s malo prometa.

Plovidba je zahtjevna zbog relativno plitkih voda i brojnih stijena i otočića, ali plovni putovi su dobro označeni i karte pouzdane barem u prometnijim područjima. Jednom kad se upozna s izazovom, arhipelag nudi lijepu plovidbu s neprestano mijenjanim pogledima. Mnogi ljudi ovdje krstare tjednima svakog ljeta, i dalje pronalazeći nova mjesta za posjet.

  • Öja - svjetionik Landsort obilježava južni vrh stockholmskog arhipelaga
  • Utö - idilični otok s vanjskim arhipelagom sa zatvorenim rudnikom srebra i ostacima rudarske industrije. Ne brkajte s Utöom u Finskoj, preko mora.
  • Sandön - najveći otok na vanjskom arhipelagu, s gradom Sandhamn poznat po svom ljetnom noćnom životu i bazi kraljevskog jahtaškog kluba, važnog odredišta za jedrenje.
  • Dalarö
  • ...
  • Furusund - otok na kojem su ljetovala Astrid Lindgren, August Strindberg i mnogi drugi književnici i slikari. Norröra i Söderöra nalaze se u istoj regiji, izvan Norrtälja.
  • Väddö kanal - dugački uski prolaz između Väddöa i kopna, s prolazima kroz kanale, malim jezerima i močvarama i odgovarajućim krajolicima i divljinom. Blizu je sjeverni kraj Grisslehamn, sa Eckerö preko Alandskog mora.

Ako prelazite Alandsko more do Finske, imajte na umu promjenu vremenske zone i valute. Iako je prolaz kratak, s južnim ili sjevernim vjetrovima mora doista mogu biti uzburkana. Ovisno o vašem brodu, možda ćete htjeti imati nekoliko dodatnih dana da pričekate (vrlo česte) zapadne vjetrove.

Švedska jezera

Zaljev Björkö, Mälaren

Mälaren

Jezero Mälaren, dostupno putem Stockholmu i Södertälje kanal, ima složeni arhipelag s tisućama otoka i otočića, pomalo nalik finskim jezerskim sustavima. Treće je područje švedskih jezera. Ekerö je općina na otocima, koja sadrži Drottningholm Palača, kao i grad vikinškog doba Birka.

Vänern i Vättern

Göta Kanal daje pristup dvama najvećim švedskim jezerima, Vänern i Vättern.

Švedska obala Botnijskog zaljeva

Höga kusten ("visoka obala") u sjevernom dijelu Botnijskog mora mjesto je svjetske baštine zajedno s finskim arhipelagom Kvarken. Popularno je odredište švedskih (i ostrobotnijskih) nautičara, što znači da postoje objekti duž cijele obale. Na švedskoj je strani more često duboko čak i blizu obale.

Kako su Botnijski zaljev zaštićene skandinavskim planinama, vjetrovi su uglavnom prilično lagani, posebno u (laganoj) noći.

Ako obilazite Botnijsko more, možda je bolja opcija kretanje u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, zbog obalnih struja od 0,2-0,3 čvora, što daje bonus od 50 nautičkih milja u odnosu na kretanje u smjeru kazaljke na satu.

Plovidba u Finskoj

Glavni članak: Brod u Finskoj
Zaplivajući u uvali Pihlajavesi, u Sustav jezera Saimaa
Marina u Nagu, More arhipelaga

Kao Finska je na velikoj geografskoj širini, sezona plovidbe je prilično kratka. Vrhunac sezone je od Ivanjskog ljeta krajem lipnja do kada škole počinju sredinom kolovoza. Ovo je vrijeme kada većina Finaca ima ljetne praznike. Na jugu je često lijepo od svibnja do rujna, ali u proljeće i jesen trebali biste se sigurno obući i provjeriti koje su marine otvorene. Također je magla češća nego ljeti.

Kasna jesen i rano proljeće također mogu biti lijepi - ako volite biti sami i znate što radite. Postoje ljudi koji odlaze čim led ode (obično u travnju na jugu), ali budite vrlo oprezni ako još uvijek ima leda koji pluta ili tragovi nedostaju ili se micaju po ledu. Isto tako, neki su vani do prosinca, ali tada je suočavanje s snježnom olujom sasvim moguće. Oluje su puno češće u jesen nego u proljeće i ljeto. U proljeće su temperature na moru niže od unutrašnjosti, jer je voda i dalje hladna (a obrnuto u jesen).

Ima ih u izobilju marine a manje gostujuće luke. Mnogi mještani uglavnom koriste prirodne luke kada ne trebaju struju, saunu, perilice rublja i slično. Privez u prirodnim lukama uglavnom je dopušten. Kada dolazite iz inozemstva, raznolikost marina i obližnjih sela i prirode može biti dovoljna već neko vrijeme.

Naročito u arhipelaškom moru, gdje je turizam važan prihod, većina naseljenih otoka ima mol za posjet jahtama i pruža neke usluge, poput prodaje ribe ili rukotvorina ili pružanja usluga sauna.

Finska obala Botnijskog zaljeva

Botnijski zaljev (Perämeri, Bottenviken) tamo sjeverno Švedska i Finska meet. Spring comes late up here, with restrictions on freighter traffic still in effect (ice class IA required) in middle May a typical year.

  • Inland entity: Northern Ostrobothnia
  • Harbor map @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 harbors
  • Coastal cities:
    • Tornio (Torneå) at the border to Sweden, the oldest town in Finnish Lapland, with charter from 1621.
    • Kemi
    • Oulu (Uleåborg), a university town at the mouth of Oulujoki, the biggest city in northern Finland and the fourth biggest metropolitan area in the country by population. Guest harbour in the heart of the city. Oulu is the city where Jarkko Oikarinen wrote the first irc server and client in August 1988.
    • Raahe (Brahestad) 64°41 15` and 24°27 60` [1]

Kvarken Archipelago

New land rising from the shallow sea by Kvarken (De Geer moraines)

The Kvarken Archipelago (Merenkurkku, Kvarken) is an UNESCO world heritage site and naturally very beautiful. Postglacial rebound (nearly a centimetre a year) causes the shallow seabed to rise, uncovering pristine new land every year. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.

Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).

  • Inland entity: Ostrobothnia
  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
  • Coastal cities:
    • Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
    • Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
    • Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.

Finnish coast of Bothnian Sea

Åland

Traditional type sailboat in Åland

Åland is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.

Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö and the capital Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.

Archipelago Sea

Archipelago village

Archipelago Sea (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.

  • Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Vidi također visitsaaristo.net.
  • Inland entity: Finland Proper.
  • Coastal cities:
    • Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
    • Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
    • Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
    • Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.

The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.

Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.

You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Vidjeti Archipelago Sea.

Gulf of Finland, Finnish coast

Kaunissaari (lit. Beautiful Island) is in Sipoo. It is a combination of the rugged looks of outer islands with serenity of the inner islands and has sandy beaches. It is a recreational area operated by City of Helsinki. Pier fits 60 vessels for a fee.

The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day

There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.

The Finnish lakes

Forested islands in the lake Kallavesi, seen from Kuopio
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle

There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa Canal). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (South Savonia), Iisalmi (North Savonia) i Nurmes (North Karelia).

Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.

Sheltered shore of Lake Inari

There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland, also includes part of Vätsäri wilderness area.

Boating in Russia

The Gulf of Finland
A sign welcoming you to Ленинград (Leningrad) ports and docks photographed in Sankt Peterburg in 2012

Kao Rusija is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.

You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.

Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).

  • Vyborg
  • Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
  • Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
  • 'Sankt Peterburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
  • Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
  • Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast below.

Boating in Estonia

Baltic Sea waves at Põõsaspea peninsula

Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.

The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.

The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.

Estonian north coast

Beach of Pirita, a few kilometres east from Tallinn centre
View from the Old Town Marina harboured inside the wave breakers of the Port of Tallinn, a 15 minute walk from The Old Town
  • The River Narva marks the Estonian-Russian border in East Estonia
  • Lahemaa National Park by the coast in North Estonia
  • Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hanseatic League in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
    • U Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Old Town is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
    • Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
  • Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
  • Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
  • Nõva is a small coastal village in North Estonia
  • Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.

Estonian archipelago and western coast

Estonian archipelago (Saaremaa and Hiiumaa).jpg
Saaremaa has population history of 8,000 years. The use of wind power is not limited to the seafaring; these windmills at Angla, Saaremaa demonstrate an innovative islander solution to the problem of no rivers to power the milling of flour.

Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.

  • Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
  • Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
  • Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
  • Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
  • The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
  • Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
  • Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
  • Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
  • Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
  • Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga

To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga

Boating in Latvia

Daugava in Riga

The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.

For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).

It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.

  • Salacgrīva
  • Skulte
  • Saulkrasti
  • Engure
  • Mērsrags
  • Roja
  • Liepāja

Boating in Lithuania

Beach on the Curonian Spit

Lithuania has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.

Main cities and towns on the coast are

The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.

Boating in Kaliningrad Oblast

Vidi također: #Boating in Russia, #Border controls

As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.

Boating in Poland

Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).

Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.

Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.

Boating in Germany

Yachthafenresidenz Hohe Düne in Rostock

The Baltic Sea Coast of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein i Mecklenburg-Western Pomerania. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.

  • German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.

Piće

During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.

That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.

Ostati siguran

Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.

Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.

With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.

Ostati zdrav

Poštovanje

Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)

Contact

There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. In some countries, e.g. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.

In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.

Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.

Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.

Snaći se

Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.

Idi dalje

Ovaj tema putovanja oko Boating on the Baltic Sea je iskoristiv članak. Dotiče se svih glavnih područja teme. Avanturistična osoba mogla bi koristiti ovaj članak, ali slobodno ga poboljšajte uređivanjem stranice.