Kanal Saimaa[mrtva veza] (Finski: Saimaan kanava; Švedski: Saima kanal; Ruski: Sajmenskij kanal) je 43 km dug kanal koji povezuje Saimaa jezerski sustav do Baltičkog mora. Kanal prolazi Finski i ruski teritorija. Posjetitelji mogu njime ploviti na krstarenju kanalom vlastitim brodom. Uz to se može istraživati automobilom, autocesta 13 na finskoj strani i 41K-084 na ruskoj strani idu uz kanal, a postoji i granični prijelaz Nuijamaa-Brusnichnoye (pored mjesta na kojem prelaze čamci).
Shvati
Povijest
Već početkom 16. stoljeća postojali su planovi da se Saimaa poveže s Baltičkim morem, kako bi se moglo ploviti do Olavinlinna (Švedski: Olofsborg), a švedski-izgrađena utvrda prema istoku. Lappeenranta i Vyborg, gradovi na krajevima kanala također su utvrđeni kao utvrde u švedsko vrijeme (danas su to gradovi blizanci i zanimljivo gotovo potpuno iste veličine prema populaciji). Prvi pokušaj bio je Pontuski kanal (nazvan u čast pokojnog generala Pontus de la Gardie) 1607. - 1608., ali nakon manje od kilometra kopanja u blizini Lappeenrante projekt je napušten.
Sredinom 19. stoljeća, kada je Finska bila dio Rusko Carstvo, sagrađen je prvi radni kanal, jer je izračunato da prijevoz robe između finske unutrašnjosti i carske prijestolnice (St. Petersburg) bio bi mnogo učinkovitiji brodom nego konjem. Izgradnja je započela u svibnju 1845. godine, a kanal je otvoren u rujnu 1856. godine, a što se tiče radne snage, prvi je kanal i dalje najveći pojedinačni građevinski projekt u finskoj povijesti. Kanal je bio dug 58 km i imao je 28 brava s drvenim vratima, a napravljen je po uzoru Göta Kanal koja se otvorila 1832. (u ovaj su projekt bili uključeni švedski inženjeri koji su izgradili Göta Kanal na sličnom terenu).
Kanal je postao važan za gospodarstvo istočne Finske, a postao je i turistička atrakcija. Korištenje kanala bilo je dovoljno visoko da su naknade za prolaz plaćale troškove zgrade za manje od 25 godina. To je također značilo da je kanal trebalo poboljšati i proširiti, na primjer 1923. godine 13 000 brodova prevezlo je preko kanala više od milijun tona robe. U to je vrijeme Finska postala neovisna od Rusije, a cijeli je kanal još uvijek bio na finskom teritoriju. Veliki projekt poboljšanja (koji se naziva druga zgrada kanala), uključujući objedinjavanje nekoliko brava i ispravljanje rute, pokrenut je 1927. godine, ali manje od polovice radova završeno je kad Drugi svjetski rat izbio.
Do kraja rata kanalska je infrastruktura uništena i kao Karelski prevlaka je ustupljen Sovjetski Savez, kanal je bio podijeljen međunarodnom granicom, i tako je promet prestao na nekoliko desetljeća. 1963. Finska je sklopila 50-godišnji zakup sovjetske strane kanala sličan bivšem zakupu SAD-a Panamski kanal Zona. Nakon toga pokrenuta je "treća zgrada" kanala, djelomično prema planovima iz 1930-ih, ali kanal je također proširen jer je prosječna veličina brodova s godinama rasla.
Kanal u svom sadašnjem obliku otvoren je 5. kolovoza 1968. godine, s 8 brava, 13 mostova (uključujući 7 pokretnih mostova), duljine 42,9 km, širine 50-60 m i dubine od najviše 6 m. Novi ugovor o najmu na 50 godina potpisan je 2012. godine, a u razdoblju 2017.-19. Vrata su obnovljena kako bi se omogućila upotreba tijekom cijele godine (ukoliko otvoreni dijelovi kanala nisu zaleđeni).
Tehničke informacije
Kanalom upravlja i održava ga Väylävirasto, agencija finske vlade za prometnu infrastrukturu. Glavni kontrolni centar nalazi se na bravi Mälkiä, iako ruske brave također mogu raditi s ruske strane. Plovidba između Mälkiä i Brusnitchnoye obično traje između 5 i 8 sati, ovisno o zauzetosti kanala i veličini vašeg plovila.
Ići
Ako idete na krstarenje kanalom, vaše putovanje započet će u 1 luka od Lappeenranta. Prilično je centralno smješten, pored utvrde (linnoitus). Odatle brod kreće prema jezeru Saimaa (u prosjeku 75,7 m nadmorske visine) i skreće prema istoku. Ako plovite vlastitim brodom, možda potječete mnogo sjevernije, možda čak odakle Kuopio. U istočnom predgrađu Lauritsala ući ćete u kanal i proći ispod mosta na kanalu Lauritsala (Lauritsalan kanavasilta), te most na željeznici do Joensuua. Neposredno prije mosta gdje autocesta 6 prelazi kanal na mostu preko kanala Mälkiä (Mälkiän kanavasilta), brod će se zaustaviti na prvom zaključavanju, 1 Mälkiä.
Mälkiä je brava s najvišim liftom, 12,4 m. U blizini je glavna kontrolna zgrada za kanal odakle se kontroliraju brave i mostovi, pilot stanica Lappeenranta i muzej posvećen kanalu (Saimaan kanavan museo). Pored kanala možete vidjeti i brave Mälkiä i potez od prve verzije kanala, sagrađene 1856. godine.
Sljedeća brava je jedva kilometar nizvodno, 2 Brava Mustala, s liftom od 7,3 m. Nakon ove brave, kanal prolazi luku Mustola i napušta urbanu Lappeenrantu. Otprilike 5,5 km nakon izlaska iz brave Mustola stići ćete do 3 Soskua brava, zadnja brava u Finskoj. Soskua ima lift od 8,3 m, a na njenoj se sjeveroistočnoj strani nalazi se dio starog kanala. Slijedi prilično ravan dio kanala do pokretnog mosta Kansola, gdje je na istočnoj strani još duži dio uskog i zavojitog, starog kanala.
Kanal se širi i opet sužava, napravi nekoliko zavoja i ulazi u selo Nuijamaa. Tamo gdje se ulijeva kanal 4 Jezero Nuijamaa, oko 12 km od brave Soskua, nalazi se finska granica i carinska kontrola. Preko jezera ima oko 3 km do ušća u kanal s ruske strane, i još 4 km, uključujući dugačak ravni dio do 5 Pâlli / Pälli brava, prva ruska brava, s liftom od 11,7 m i kao takva druga po visini. Ovdje je i ruska granična kontrola.
Nakon Pällija, cesta pored kanala (koja je ujedno i autocesta Lappeenranta-Vyborg) prelazi na istočnu stranu kanala. Sljedeća brava, 6 Iristoe / Ilistoye (Lietjärvi), niže je od 2 km nizvodno, i ima lift od 10,2 m. Brodska traka ide preko Velikog jezera Ilistoye (Veliko Ilistoe ozero / Bolshoye Ilistoye Ozero), i nastavlja se prilično široko nešto manje od 2 km, stižući do 7 Cvetočnoe / Tsvetotchnoye (Rättijärvi) brava, koja ima najmanji lift, 5,5 m. Ovdje autocesta ponovno prelazi kanal i vraća se na njegovu zapadnu (ili južnu) stranu.
Otprilike 7,5 km dionica koja slijedi ovu trostruku bravu ne izgleda previše poput kanala. Prvo brodska traka ide duž Velikog jezera Tsvetotchnoye (Veliko Cvetočnoe ozero / Bolshoye Zvetochnoye Ozero), nakon kratkog dijela kanala usko Malo jezero Tsvetotchnoye (Maloe Cvetočnoe ozero / Maloye Zvetochnoye Ozero). Zatim skreće u pravi kanal (s dijelom starog kanala uz njega) neposredno prije sljedeće brave, 8 Iskrovka / Iskrovka (Särkijärvi) zaključati. S liftom od 11,4 m jedan je od većih.
Nakon Iskrovke slijedi još jedno jezero, jezero Brusnitchnoye (Brusnočnoe ozero / Brusnitchnoye Ozero). Nakon relativno kratkog dijela kanala dolazite na 9 Brusnočnoe / Brusnitchnoye (Juustila) brava, posljednja prije razine mora, i s liftom od 10,0 m. Ovdje se odvija ruska carinska kontrola, a to je jugoistočni kraj samog kanala, iako je još uvijek označen kao takav južnije. To je točka odakle će privatnim brodovima trebati pilot do otoka Vihrevoi, gdje se zaljev Vyborg susreće sa Finskim zaljevom. U blizini brave nalazi se spomen na graditelje kanala.
Brodska traka ide preko Novinskog zaljeva (Novinskij zaliv / Novinskiy Zaliv, Fi. Juustilanselkä), sužava se na ono što se opet naziva Saimski kanal, prolazi ispod nekih dalekovoda i Pavlovskog mosta (Pavlovski most / Pavlovskiy Most) i time obilaznicom Vyborga A-181. Nakon naseljavanja Rappatily (Rappatyly) sa zapadne strane slijeva zaljev Zashchitnaya (Buhta Zaŝitnaâ / Bukhta Zashchitnaya, Fi. Suomenvedenpohja), a na njegovom južnom kraju otok Tvederih (Ostrov Tverdyš / Ostrov Tverdych, Fi. Linnasaari) gotovo potpuno odvajajući zaljev od mora.
Slijedeći sjeveroistočnu stranu otoka, pokraj poznatog parka Monrepos odveo bi vas najravniji put do središnjeg Vyborga, ali nije jasno je li dovoljno dubok da bilo koja plovila značajne veličine mogu ploviti u najužem dijelu ovog prolaza. Umjesto toga, brodski brodovi za krstarenje kanalom do Vyborga, kao i svi koji kreću prema moru, prolaze pored otoka sa zapadne strane, ispod željezničkih i cestovnih mostova Druzhby (Drugby, "prijateljstvo"). Odatle se brodovi za krstarenje okreću prema jugoistoku i prate južnu obalu otoka da bi došli do 2 Vyborg međunarodni trajektni terminal na zapadnoj strani starog grada.
S druge strane, brodski trak za izlazak na more nastavlja se u smjeru jugozapada, slijedeći upute pilota, vjerojatno pored Vysotska, i do otoka 3 Vihrevoi (Vihrevoj ostrov / Vihrevoy Ostrov) gdje završava obvezno pilotiranje. Ako plovite natrag u Finsku, zaustavite se za finsku graničnu i carinsku kontrolu na 4 Santio ili 5 Haapasaari.
Krstarenje trajektom na rasporedu
Tijekom ljetnih mjeseci Saimaa putovanja upravlja krstarenjima od Lappeenrante do Vyborga. Ulazak i napuštanje Rusije brodom i boravak kraći od 72 sata omogućava svima da uđu bez pribavljanja vize iako je potrebna putovnica (a ako vam je potrebna viza za ulazak u schengensko područje, potrebna vam je dvostruka ili višestruka ulazak da biste je mogli vratiti u Finsku), i kao takvi dostupni su 1, 2 i 3-dnevna krstarenja po ovoj shemi. Trajekt ujutro kreće iz Lappeenrante, stiže u Vyborg u ranim poslijepodnevnim satima, vraća se nekoliko sati kasnije i vraća se u Lappeenranta navečer.
Moguća su i jednosmjerna putovanja, iako su gotovo iste cijene jednodnevnog krstarenja i nećete biti obuhvaćeni pravilom o bezviznom režimu putovanja brodom, niti shemom eVisa Lenjingradske oblasti.
U Dodatku Krstarenja Saimaom ima krstarenja kanalom iz Lappeenrante duž samo finskog dijela kanala.
Zaplovite vlastitim brodom
- Vidi također: Vožnja čamcem u Finskoj # Saimaa Canal
Ako samo plovite kanalom i ne zaustavljate se na ruskoj strani, ne treba vam ruska viza. Međutim, trebate putovnicu i druge dokumente, a obje će države kontrolirati s obje strane kanala. Detaljne informacije i obrasci dostupni su na Web stranica Väylävirasto.
U kanalu su granične i carinske kontrole s finske strane u Nuijamai. Na ruskoj strani granična kontrola je kod brave Pälli (brava najbliža granici), a carinska kontrola kod Brusnitchnoye (brave najbliže Vyborgu). Ako ne slijećete nigdje u Rusiji, Brusnitchnoye je ujedno i izlazna točka (ili ulazna točka) Rusije na kojoj se provodi granična kontrola. Između tamo i mora (prošlo je Vyborg), prema zakonu je potrebna upotreba pilota. U Finskom zaljevu finska granica i carinska kontrola vrše se na otoku Santio kod Virolahtija ili, ako zaobilaze arhipelag, na Haapasaariju Kotka (ili dalje na zapad, ako se držite mora).
U kanalu i u Saimai pilotaža je obavezna za plovila dulja od 35 metara, manji brodovi ne trebaju koristiti pilota; pilotažom ovdje se bavi Finnpilot. Obaveznim pilotažom u ruskim otvorenim vodama rukuje Odjel Inflot Vyborg.
Idi dalje
- Lappeenranta i Vyborg na svakom kraju kanala očiti su izbori za sljedeći put.
- Ako ste vlastitim brodom uplovili u Saimau, imate pristup većini istočne polovice Finsko jezero. U drugom smjeru možete ploviti na zapad u Finski zaljev ili posjetite ruske luke.