Finska je izvrsno odredište za plovidbu. "Zemlja tisuću jezera" također ima tisuće otoka, u jezerima i u obalnim arhipelagima.
U arhipelagu i jezerima nije vam nužna jahta. Iako su obalni arhipelag i najveća jezera doista dovoljno veliki za bilo koje jahta, manji čamci ili čak a kajak ponuditi drugačije iskustvo.
Plovidba je nacionalna zabava u Finskoj, brodom je svakih sedam ili osam ljudi. Ovome odgovaraju Norveška, Švedska i Novi Zeland, ali inače prilično jedinstveni (npr. U Nizozemskoj je taj broj jedan do četrdeset).
Shvati
Glavna odredišta za plovidbu su Alandski otoci i more arhipelaga, arhipelag uz južnu obalu, arhipelag uz zapadnu obalu i jezerska četvrt.
Jezero pokriva veći dio središnje i jugoistočne Finske, a "središnje" zapravo doseže tek oko četvrtine finske duljine. Do većeg dijela mora dolazi se iz mora kroz kanal Saimaa na jugoistoku. Postoje i druga jezera koja su popularna za plovidbu, ali tamo se brodovi moraju unajmiti lokalno ili uvesti cestom.
Većina jezera i arhipelaga su labirintni, s bezbrojnim otocima i otočićima, uvalama i tjesnacima. To osigurava različite krajolike i morske pejzaže i mnoštvo lijepih iznenađenja, ali također znači da morate biti oprezni s navigacijom - čak i ako je većina plovnih putova dobro označena.
Za kanue i kajake postoje zaštićeni arhipelaga i plovni putovi za opušteno vožnja kanuom, manje zaštićeni arhipelag za morski kajak, a rijeke također s izazovnim bijela voda. Na sjeveru su mnoga odredišta slična divljini, dok su drugdje rute uglavnom barem djelomično kroz kulturne krajolike, često sa starim nasljeđem. Neki su plovni putovi razvijeni za veslački turizam, s prijenosnom infrastrukturom i odmorištima. U sjevernoj divljini mogu postojati nasloni i vikendice prvenstveno za planinarske ribare, ali pogodne i za veslače.
Baltičko more
Finska je obala usmjerena prema krakovima Baltičkog mora: Botnijski zaljev na zapadu podijeljen na Botnijsko more, Kvarken (Kvarken) i Botnijski zaljev te Finski zaljev na jugu. Na jugozapadu Alandsko more, Alandski otoci i arhipelag more graniče s glavnim slivom Baltičkog mora.
Baltičko more povezano je s Atlantikom preko danskih tjesnaca (Mali pojas, Veliki pojas i Øresund). Oni nisu duboki, pa Baltik slanu vodu uglavnom dobiva olujama u pravim okolnostima svakih nekoliko godina, dok slatku dobiva iz velikog odvodnog bazena; voda na Baltiku je bočasta, s manje od jedan posto soli u površinskoj vodi, s tim da taj postotak postaje sve niži što dalje od tjesnaca.
Baltik nema plime i oseke. Razina vode varira ovisno o vjetru i tlaku zraka, a odstupanja veća od jednog metra neobična su. Teške oluje također se rijetko doživljavaju, posebno ne u proljeće i ljeto. Vjetrovi su uglavnom slabi do umjereni, različitih smjerova, a najčešći su jugozapadnjaci. Mora su rijetko velika, jer će se razviti najviše tijekom dana ili dva, a otekline će uskoro izumrijeti. Međutim, po lošem vremenu mora su prilično oštra; gale treba shvatiti ozbiljno. Značajna visina valova od 7 m javlja se svakih nekoliko godina južno od Alanda, dok se značajna visina valova preko 4 m javlja redovito i u Finskom i Botnijskom zaljevu.
Baltik je prometno more, a Finska nije na tihom uglu. Većina finske vanjske trgovine isporučuje se preko Baltičkog mora, a trajektni promet traje između Helsinki i Tallinn je intenzivan, a Sankt Peterburg je jedna od najvažnijih luka Rusije. Prijevoz nafte iz ruskih luka kroz Finski zaljev u EU usporediv je s intenzitetom Perzijskog zaljeva. To znači da ćete htjeti izbjeći glavne brodske trake. Kao obalna jahta za krstarenje ne morate koristiti sustave odvajanja i obično biste ih trebali izbjegavati - unutarnji plovni put kroz arhipelag zanimljiviji je od plovidbe otvorenim morem.
Većina arhipelaga dovoljno je gusta da pruža zaklon od mora, s valovima usporedivim s valovima jezera sa sličnom udaljenostom od obale koja se puše od vjetra.
Klima
Kao Finska je na velikoj geografskoj širini, sezona plovidbe je prilično kratka. Vrhunac sezone je od Ivanjskog ljeta krajem lipnja do kada škole počinju sredinom kolovoza. To je vrijeme kada većina Finaca ima ljetne praznike, a dnevne temperature su obično u rasponu od 15-25 ° C. Voda je hladna i u srpnju, posebno na udaljenosti od obale. Na jugu je često lijepo od svibnja do rujna, ali u proljeće i jesen trebali biste se sigurno obući i provjeriti koje su marine otvorene. Također je magla češća nego ljeti.
Kasna jesen i rano proljeće također mogu biti lijepi - ako volite biti sami i znate što radite. Postoje ljudi koji kreću čim led ode (obično u travnju na jugu), ali budite vrlo oprezni ako još uvijek ima leda koji pluta okolo ili tragovi nedostaju ili se micaju po ledu. Isto tako, neki su vani do prosinca, ali tada je suočavanje s snježnom olujom sasvim moguće. Oluje su puno češće u jesen nego u proljeće i ljeto. U proljeće su temperature na moru niže od kopnenih, jer je voda još uvijek hladna (a obrnuto u jesen).
Zimi su sjeverni dijelovi Baltičkog mora prekriveni morskim ledom, ne samo finskim arhipelagom, već i otvorenim morem uz obale. U botnijskom zaljevu ledolomci su potrebni do svibnja.
Vremenske prognoze za pomorce dati su za približno iste regije kao i ovdje odjeljak odjeljenja, ali jezera koja nisu Saimaa su isključene, a prognoze se daju i za sjeverni Baltik (tj. otvoreno more između Hanko i Švedska) i za Alandsko more. Prognoze za kopno rijetko su relevantne, osim za manja jezera, jer su vjetrovi na moru puno jači i mogu imati različite obrasce. Prognoze su dostupne na mreži kao tekst i kao karta, tekst emitiran i na FM radiju (na finskom i švedskom), VHF i Navtexu (provjerite!).
U sezoni se obavještenje za male brodove daje kada je predviđena brzina vjetra 11 m / s, upozorenje na oluju 14 m / s i upozorenje na oluju 21 m / s. Upozorenja se daju i na pr. za visinu valova preko 2,5 m i za izuzetno visoku ili malu vodu.
Kanali i grafikoni
Glavne trake za komercijalni brod su naravno dobro označene i ponekad jedina opcija, ali one najprometnije najbolje je izbjegavati kada postoje alternative. Manji plovni putevi križaju se arhipelagima, koriste ih plovila za razonodu, kao i trajekti i mali teretnjaci. Postoji sustav dobro označenih glavnih plovnih putova, a također i odvojenih poluzvaničnih brodskih ruta (dubina potonjeg nije zajamčena, ali većina nautičara im vjeruje). Kardinalne oznake plave i bijele umjesto crne i žute koriste se za neke neformalne rute, uglavnom zadnju milju do luke. Vodeće crte su uobičajene, obično sa svjetlima. Po kajak ili kanu uglavnom biste trebali izbjegavati plovni put; neki veslači koriste motku sa svijetlom zastavom kako bi je bilo lakše uočiti na brzim motornim čamcima, koji su glavna prijetnja.
Izvan plovnih putova i brodskih ruta morate koristiti svoju prosudbu. Dubinske slike obično daju dobru opću sliku, ali nisu sva područja prekrivena modernim sondažnim tehnikama (za more arhipelaga samo nekih 10%). Tamo gdje se dubinske brojke izvode iz sondiranja olovnih linija (da! Možda još uvijek ima nekih takvih područja) ili tradicionalnog sondiranja, treba se kretati oprezno, jer između točaka sondiranja ili sondiranja, barem u plitkoj vodi, može biti kamenja ili grebena. S druge strane, na rutama koje su se često koristile, službenim plovnim putovima ili ne, trebalo je pronaći većinu stijena.
Potrebne su vam detaljne obalne karte (1: 50 000) za otočje duž većine obale. Karte malih razmjera mogu biti korisne za planiranje putovanja, ali su beskorisne za navigaciju u mnogim područjima. Detaljne tablice dolaze u dvije verzije: pojedinačne standardne karte (€ 20) ili kao serije formata prikladnije za male brodove (€ 47). Većina relevantnih unutarnjih plovnih putova pokrivena je serijama karata poput obalnih područja (uglavnom 1: 40 000). Za veslače druge karte mogu biti relevantniji od karata, iako neke morske informacije mogu biti korisne.
Finske karte sada koriste EUREF-FIN (u praksi ekvivalent WGS84) i standardni INT A - ostavljaju crvene tragove lijevo prilikom ulaska u luku - s manjim odstupanjima. Karte za neka jezera i dalje mogu koristiti nacionalni koordinatni sustav i različite simbole i boje. Mercatorova projekcija koristi se za većinu karata (mjerila sukladna duž geografskih širina, istinski kutovi). Grafikon" INT 1 (20 eura) sadrži potpune informacije o simbolima koji se koriste itd., U standardnom formatu. Koristi ga malo mještana; serije grafikona uključuju kratko objašnjenje simbola i druge korisne informacije (također na engleskom jeziku).
Pogledajte službene informacije: Informacije o finskim kartama i publikaciji finske transportne agencije. Ovlašteni prodavač grafikona je Karttakeskus. Karte i knjige dostupne su i na npr. jahtaške trgovine i veće knjižare.
Budući da se plovni putevi križaju arhipelagima, umjesto da vode od mora do luke, njihovi nominalni smjerovi nisu uvijek očiti (provjerite grafikon). Stoga se kardinalne oznake koriste u velikoj mjeri, također velike oznake fiksnih rubova do 50 m od plovnog puta (isto tako: provjeri kartu). Oznake se rijetko koriste, unatoč simbolima koji se koriste na finskim kartama (boje nisu navedene u samoj tablici, trebali biste ih znati). Rubne oznake imaju velike radarske reflektore, što se može zamijeniti s gornjim oznakama.
Elektroničke karte može se koristiti, ali obično ne bi trebao biti jedini: brodovima za razonodu uglavnom nedostaju potrebni elektronički sigurnosni sustavi i imaju premale zaslone - bitni detalji mogu se sakriti prilikom smanjivanja. Ovo potonje je ovdje posebno važno, jer ima puno malih stijena.
Možda biste htjeli i knjigu na sebi gostujuće luke npr. poluzvanični Käyntisatamat-Besökshamnar (jedan svezak na obali, 23 eura, drugi na jezerima) ili Knjiga o velikoj luci morskim izviđačkim četama arhipelaga (Partiosissit). Käyntisatamat-Besökshamnar ažurira se svake godine i pokriva sve službene luke za goste. Čvršća i temeljitija knjiga o velikim lukama ima pet svezaka (oko 65 eura), s oko 140 luka, uključujući i neke prirodne luke: Dio I na finskom i engleskom jeziku koji pokriva more arhipelaga, Dio II – III na finskom i švedskom jeziku Åland i Finski zaljev, Botnijski zaljev (bez broja) na finskom i engleskom jeziku, te Dio IV (73 eura) na engleskom i njemačkom jeziku, s asortimanom luka koje pokrivaju i regiju Stockholma i estonsku obalu. Karte i simboli trebaju biti razumljivi bez obzira na jezik.
The indeks internetske Obavijesti pomorcima je na finskom, dok su same obavijesti trojezične.
Slušati VTS može dati rana upozorenja na brodove koji se približavaju uskim prolazima, nakon što ste stekli osjećaj za nazive mjesta koja su relevantna i naučili ih prepoznavati.
Pravila za unutarnje vode
Finska ima velike arhipelaga, što znači da pravila za unutarnje vode pokrivaju opsežna obalna područja. Neke od njih je dobro znati i za posjet jahtama.
Postoje specifični minimalni zahtjevi za opremu, ali svaki razumni skiper jahte treba ih imati. Iznajmljene jahte opremljene su po višim standardima. Prsluci za spašavanje obvezni su, kao i njihovo nošenje kada okolnosti zahtijevaju. Za male brodove provjerite imate li veslo ili sidro, te pumpu ili bailer. U mnogim je slučajevima potreban aparat za gašenje požara.
Mala plovila nemaju uvijek bočna svjetla i mogu nositi nisko svjetlo. Stoga bijelo svjetlo često znači prilično brz motorni čamac (koji bi u teoriji trebao imati bočna svjetla), pri čemu vozač možda ometa svjetlo na nekim tečajevima. Ne oslanjajte se na to da će on držati stalan kurs. Srećom, noći su često lagane i, bez obzira na to ako su vam svjetla u redu i ako on pazi, trebao bi vas vidjeti.
Motorni čamci s postavljenim jedrima moraju koristiti oblik dana, bez obzira na veličinu. Ne slijede svi ovo pravilo, ali vi biste trebali.
Čamci manji od 7 m trebali bi, ako je moguće, ustupiti mjesto plovnim objektima dužim od 12 m. Zabavna plovila držite podalje od profesionalnih, također zbog dobrog ponašanja. Nijedno od ovih pravila ne primjenjuje se kada su brodovi dovoljno blizu da obveze COLREG-a diktiraju ponašanje, ali teretnjaci, trajekti i drugi komercijalni brodovi obično se ne mogu zaustaviti ili sigurno ustupiti, jer su ograničeni na plovni put bez obzira što ne pokazuju povezana svjetla ili dnevnih oblika.
Cestovni trajekti imaju prednost. Na obali je znak upozorenja, neki od vas traže da se služite zviždukom. Učinite to ako mislite da ih treba upozoriti, na primjer kada su na obali i možda započinju putovanje. Žičare imaju dnevne oblike koji pokazuju "Nije pod zapovjedništvom" i crvena svjetla u trokutu koja pokazuju isto kad ste na njihovoj ruti. Kabel se može podići na površinu ispred njih, a donekle i straga, držati se čistim.
Svjetla i dnevni oblici nisu potrebni na sigurnim sidrištima daleko od prometa.
Među signalnim zastavicama trebali biste znati A (ronilac, budite oprezni i pazite) i L (zaustavljanje, pokazuje policija, obalna straža itd.).
Za plovne putove s rijekama ili bravama, trebali biste se upoznati s odgovarajućim nacionalnim pravilima; Finska ne koristi CEVNI. Uključuju opise svjetla na bravama i mostovima, pravila o zabranjivanju prometa i pravila o okupljanju i pretjecanju.
Luka
.jpg/220px-Boats_moored_at_Stenskär_(14345536370).jpg)
.jpg/220px-Tauko_MaMe_Marjaniemi_Hki_(2004).jpg)
Obilje je marina i manjih luka za goste. Mnogi mještani uglavnom koriste prirodne luke kad im nije potrebna struja, sauna, perilice rublja i slično. Privez u prirodnim lukama uglavnom je dopušten, ali sidrenje u blizini vikendica (koje je ponekad teško vidjeti iz daljine) namršteno je i zabranjeno je korištenje privatnih molova bez dozvole. Kada dolazite iz inozemstva, raznolikost marina i obližnjih sela i prirode može biti dovoljna već neko vrijeme.
Službene luke za goste označene su na kartama. Neka sidrišta i molovi (poput onih nekih vlasti) mogu se koristiti za privremeno utočište. Pristaništa za trajekte rijetkog voznog reda mogu se koristiti za utovar i istovar, ali ne na način da ometaju promet.
Naročito u arhipelaškom moru, gdje je turizam važan prihod, većina naseljenih otoka ima mol za posjet jahtama i pruža neke usluge, poput prodaje ribe ili rukotvorina ili pružanja usluga sauna. Cijene noćenja u uobičajenoj jahti u luci za goste variraju od 5 EUR na nekim od ovih otoka do možda 15-40 EUR za marine s punom uslugom. Za katamarane i uistinu velike jahte praksa se razlikuje: neke imaju jedinstvenu cijenu, druge imaju više cijene. Neke luke možda uopće ne nude najveće jahte.
Prirodne luke mogu se naći u nekim lučkim knjigama (vidi iznad), raspravama u marinama ili proučavanjem karte u kombinaciji s pokušajima i pogreškama. Svakako proučite sidrište prije nego što povjerite da je sigurno, posebno u pogledu podvodnih stijena i prognoziranih vjetrova. Klin za pričvršćivanje linije za pukotinu u stijeni može vam dobro doći, ali uglavnom možete pričvrstiti linije za drveće i kamenje. Mještani rijetko koriste gumenjake, ali skaču s pramca na obalu (koja može biti prilično strma i skliska ako je mokra).
Može se vjerovati da velike marine imaju svježu (pitku) vodu, struju, tuševe i saunu, obično i kolektore otpadnih voda (zabranjeno je pumpanje toaletne vode u more). Morske benzinske crpke postale su rjeđe, ali teško da bi to predstavljalo problem.
Privez je uglavnom pramcem prema obali ili rivi i plutačom (ili sidrom) iza krme. Lokalne jahte često imaju uređaje za lakši prolazak na obalu s pramca i štap s kukom i zasunom za lako pričvršćivanje na plutaču. U nekim su lukama mali i srednji čamci privezani između okna.
Razgovor
Većina informacija pomorcima daje se na finskom, švedskom i engleskom jeziku. Koristite bilo koji od njih u kontaktu s vlastima. Uz obale bi i zapovjednici luka trebali njima dobro upravljati, ali u Botnijskom zaljevu, najistočnijem Finskom zaljevu i u jezerima, švedska vještina može nedostajati.
Engleski je dovoljan za formalnu komunikaciju, ali poznavanje finskog ili švedskog (ovisno o području i pojedincima) može biti dragocjeno za neformalno čavrljanje - i za prepoznavanje imena mjesta itd.
Kvalifikacija i licence
U Finskoj je "dovoljna dob i vještina" - najmanje 15 godina za veće brodove - dovoljna za skipersku plovidbu do 24 m (sic!). U zakonu postoji odredba koja dopušta određene zahtjeve (18 godina i dokumentirana stručnost), ali čini se da nije korištena. I dalje se želite uvjeriti da zaista imate potrebne vještine, a neka dokumentacija može u nekim slučajevima učiniti iznajmljivanje golih brodova ujednačenijom. Dobrovoljni polu službeni ispiti prilično su popularni (barem među gradskim stanovništvom).
Djeca mlađa od 15 godina mogu skiperske čamce bez motora ili manje od 5,5 m s motorom od najviše 20 KS (15 kW), s obzirom na "dovoljnu dob i vještinu". To bi trebalo uključivati bilo koji čamac dostupan u vikendici koju iznajmljujete. Kao i gore, trebate koristiti svoj sud o dobi i vještinama.
Za ranije profesionalna plovila mogu biti potrebne formalne kvalifikacije. Ako je to vaše vlastito plovilo, ono što vam treba kod kuće trebalo bi biti dovoljno.
Ako netko plaća putovanje, vrijede drugačija pravila. Ne dijelite troškove na način koji sugerira da je netko kupac koji plaća. Čak je i netko tko plaća čamac, a drugi gorivo protumačen na taj način.
Ako brod ima pomorski VHF radio, dozvola za brod (uključujući pozivni znak i MMSI broj ako je primjenjivo) i licenca za operatera (obično Potvrda kratkog dometa, SRC, koji pokriva i DSC).
Uđi
- Vidi također: Brod na Baltičkom moru
Možda biste htjeli doći sa svojim jahta, ili imaju prijatelje koji razmišljaju o uvozu jahte u Finsku.
Za veslači, na sjeveru postoje zajedničke rijeke s Norveškom i Švedskom, ali te rijeke ovdje nisu pokrivene. Po morski kajak odlomak iz Norrtälje, Umeå, Estonija ili Vyborg sasvim su mogući.
Za Švedska i Estonija, prelazak Alandskog mora, Kvarkena ili Finskog zaljeva lako se može obaviti za jedan dan, s obzirom na pogodno vrijeme. Prelazak Baltičkog mora jahtom iz Gotland je također uobičajeno, ali zahtijeva plovidbu preko noći, moguće uz pauzu u pokrivanju VHF radio obale.
Baltičko more je povezano sa Atlantik kroz danske tjesnace (Mali pojas, Veliki pojas i Øresund). Također možete doći kroz Kielski kanal južno od Danske ili Kanal Göta, potonjim stigavši do Baltika južno od Stokholmski arhipelag.
The Ruski plovni putovi povezani su s Ladogom i Nevom, tako da možete doći do Finskog zaljeva preko Sankt Peterburg, čak i iz Arktičkog mora, Crnog mora ili Kaspijskog mora. Provjerite potrebne papire. Za ulazak od tamo (možda preko Haapasaarija) ili od Vyborg (vjerojatno putem Santio), vidi Finski zaljev ispod. Zajedničkim rijekama nema ulaska.
Također Srednjoeuropskom plovni put (povezan s Atlantikom i Sredozemljem) opcija je za dosezanje Baltičkog mora.
Dolazeći iz Danske, Njemačke ili Poljske do arhipelaga More ili Helsinki, vjerojatno želite rezervirati barem tjedan dana u bilo kojem smjeru, što ostavlja malo vremena za provođenje i na obali. Uz to trebate vremena koje ćete provesti u Finskoj.
Iako je udaljenost od Kiel do Tornio je daleko više od 750 nautičkih milja, a jedna nikada nije veća od oko 75 milja - dnevno jedrenje - od najbliže obale. Međutim, postoje područja izvan dosega VHF / DSC-a s obalnih stanica, kako u glavnom bazenu, tako i u Botnijskom zaljevu.
Uobičajene rute ulaska u finske vode uključuju (od sjevera prema jugu do istoka) one do ili preko Vaasa. Eckerö, Mariehamn, Utö (Arhipelagsko more, Turku), Hanko, Helsinki (iz Talina), Haapasaari (Kotka, iz Rusije) i Santio (iz Vyborga). Osim Vaasa i Eckeröa, ovo su carinske rute. Tu su i običaji u Kanal Saimaa (na jezeru Nuijamaa). Za carinska i imigracijska pravila vidi Finska granična straža: Granične provjere rekreacijskih plovila u Finskoj i Carina: Upute za zanatske aktivnosti.
Zemlja ima poseban porezni status unutar EU-a, koji može imati značaj ako donesete više od neoporezivih iznosa određene robe (provjere su malo vjerojatne, ali moguće).
Osim Rusije, sve države uz Baltičko more pripadaju Schengensko područje i Europska unija, pa obično ne biste trebali slijediti carinske rute niti prolaziti graničnu ili carinsku kontrolu. Ako dolazite iz Rusije ili iz neke druge države koja nije Schengenska, morate posjetiti postaju graničara (08: 00–22: 00) prije nego što itko ili bilo što može napustiti brod. U tom slučaju kontaktirajte graničnu postaju sat vremena unaprijed (VHF: 68 ili 16). Ako imate robu koja zahtijeva carinjenje, kontaktirajte carinu unaprijed za promet između Ålanda i ostatka Finske prije nego što napustite luku. Za kanal Saimaa vrijede posebne upute.
Obojeni (manje oporezovan) dizel dopušten je samo u glavnim spremnicima i to samo ako je kupljen u pravim zemljama (zadržite račun, čak i ako su ostali samo tragovi goriva).
Iznajmljivanje
Za većinu ljudi unajmljivanje lokalne jahte i dalje je glavna opcija, osim ako već imate vlastitu jahtu na Baltiku ili ne koristite jahtu prijatelja. Za dolazak u grad po vašem izboru prije nego što se ukrcate, pogledajte taj grad.
Jahtu ili manji brod možete unajmiti u većini većih gradova uz obalu i u unutrašnjosti arhipelaga. Možda ćete htjeti provjeriti koje dokumente o svojim kvalifikacijama tvrtka želi (većina vam vjeruje ako nemaju razloga za to) i postoje li ograničenja za upotrebu plovila. Ako brod ima morski VHF radio, potrebna vam je licenca operatera.
Najam s posadom smatra se skupim. Obično se nudi jednodnevni najam pune usluge, dok je najam golog broda norma za dulja putovanja. Pitajući možete dobiti skipera za jednotjedni najam, ali ako ne zatražite (i ne platite) kompletnu uslugu, ne biste trebali pretpostavljati da će vam on oprati suđe.
Očekuje se da će cijene iznajmljivanja obalnih jahti bez čamaca u Finskoj biti tjedan dana u rasponu od 1000 do 5000 eura, ovisno o sezoni plovila i slično. Ovi čamci obično imaju toalet, mogućnost kuhanja i 4-8 ležajeva. U jezerima je tipična veličina plovila manja i možda vam neće trebati (ili želite) odgovarajuću jahtu. Otvorene i poluotvorene brodove nude i obale, obično namijenjene rekreacijskim ribarima.
"Praktična veličina" je dobra. Neu mogućnosti ući u to inače idealno sidrište zbog propuha ili zbog mosta izabrati drugu rutu sramota je. To je u nekim vodama važnije nego u drugim.
Veslači, gumenjaci, kanui i kajaci mogu biti dobra opcija na mnogim odredištima.
Odredišta
Mnogo je gradova koje vrijedi vidjeti, a najviše se spominju u odjeljcima u nastavku. Pored njih postoje otoci i arhipelaga koje bi krstari za jahte trebali znati i neka sela koja ovdje vrijedi spomenuti. Male gradove i sela, čak i prirodne luke, možda je lijepo posjetiti kao varijaciju ili čak umjesto najvećih gradova.
Ispod obala i arhipelaga opisani su od sjevera prema jugu prema istoku.
Obala Botnijskog zaljeva
Botnijski zaljev (Perämeri, Bottenviken) sjeverno je gdje Švedska i Finska upoznati. Proljeće dolazi kasno, s ograničenjima za teretni promet koja su još uvijek na snazi (potrebna je klasa leda IA) sredinom svibnja, tipične godine. Arhipelaga ima samo uz neke dijelove obale.
- Unutrašnji entitet: Sjeverna Ostrobotnija
- Mapa luke @ guestharbours.fi - Set G, Botnijski zaljev; 46 luka
- Finska karta serije G pokriva finsku obalu Botnijskog zaljeva.
Gradovi:
- Tornio (Torneå) na granici sa Švedskom, najstarijim gradom u finskoj Laponiji, s poveljom iz 1621. godine. Možda biste htjeli prijeći granicu, arhipelag se nastavlja Haparanda.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), sveučilišni grad na ušću Oulujokija, najvećeg grada na sjeveru Finske. Luka za goste u srcu grada. Oulu je grad u kojem je Jarkko Oikarinen napisao prvi irc poslužitelj i klijent u kolovozu 1988. godine.
- Raahe (Brahestad) [1]
Druga odredišta uključuju
- Nacionalni park Bothnian Bay (Opis Metsähallitusa), izvan mjesta Kemi i Tornio i manje-više dostupni samo brodom
- Hailuoto, otok kraj Oulua
- Arhipelag Rahja blizu Kalajoki, s odbijanjem ledenjaka koje se pojavljuju poput Kvarkena. Najbolje istražiti kanuom ili gumenjakom, jer je većina područja plitka i stjenovita. Ruta za plovidbu dubine 0,8–1, jedrilice su uglavnom ograničene na vanjske dijelove.
Kvarken arhipelag
The Kvarken arhipelag (Merenkurkku, Kvarken) nalazi se pod zaštitom UNESCO-a i prirodno je vrlo lijepo. Odskok nakon glacijala (gotovo centimetar godišnje) uzrokuje rast plitkog morskog dna, otkrivajući svake godine netaknuto novo zemljište. Oblike kopna (viđene kao otoci, rtovi, naslage stijena i grebeni) stvorio je ledenjak ledenog doba.
Zbog sjeverne geografske širine većinu ljeta nema mračnih noći: sumrak svane, a sunce ponovno izlazi. Nebo je također često vedro; ovo je područje s najviše sunčanih sati u Finskoj. Voda je čista, a kako je plitka, postaje prilično topla (18–21 ° C južno od Vaasa).
Plovidba neobilježenim vodama je teška, jer na plitkom morskom dnu ima puno kamenja. Led može pomicati kamenje u plitkoj vodi, tako da izvan plovnih putova (gdje će se s novim stijenama raditi na proljeće) karte ne mogu biti potpuno precizne. Postoje dobro označeni plovni putevi i brodski kanali su posljednjih godina sve dublje prilagođene sve većim dubinama modernih jahti. Neka su odredišta i dalje nedostižna s 2 m kobilica. Budite oprezni oko varijacija razine mora.
Kružno krećući se Botnijskim morem u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, opcije za prijelaz prema Švedskoj uključuju rutu preko Norrskara do Järnäsa ili Norrbyskara (manja plovila; svjetionici na vidiku do kraja i mobiteli uglavnom rade); sjeverna ruta oko Replota ili od Jakobstada prema Byvikenu u Holmöu kod Umeåe; i odlazak manje-više izravno na Höga kusten u blizini Örnsköldsvika, od Fäliskara do Skeppsmalena, Trysunde ili Ulvöna.
- Unutrašnji entitet: Ostrobotnija
- Karta luke @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken navodi 51 luku
- Finska karta serije F obuhvaća finski dio arhipelaga Kvarken.
Gradovi:
- Kokkola (Karleby), koja je tijekom 18. stoljeća imala jednu od najvećih trgovačkih flota u Finskoj i bila je glavni proizvođač katrana i brodova. Veliki dobro očuvani drveni stari grad.
- Jakobstad (Pietarsaari), dom Nautor Swan-a, obližnji Larsmo dom je Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), glavni grad Ostrobotnije. Dobra usluga za jahte. Glavni arhipelag Kvarken nalazi se u okolici, do mjesta Fäliskär, Norrskär i Valsörarna.
Obala Botnijskog mora
Obala Botnijskog mora (Selkämeri, Bottenhavet) ima nekoliko lijepih gradića s dugom pomorskom tradicijom. Duž većine obale postoje arhipelaga, ali između njih postoje neke praznine.
- Unutrašnji entiteti Ostrobotnija i Satakunta
- Karta luke @ guestharbours.fi - set E, Botnijski navodi 22 gostujuće luke.
- Finska karta E serija obuhvaća finsku obalu Botnijskog mora.
Gradovi:
- Vaasa (Vasa)[2]
- Kristinestad (Kristiinankaupunki)
- Pori (Björneborg) 61 ° 37,0’N, 21 ° 26,4’E[3] domaćin je Pori Jazz festivala od 9. do 17. srpnja[4]
- Rauma (Raumo) 61˚8,85'N 21˚28,145'E [5]
- Uusikaupunki
The Nacionalni park Botnijskog mora pokriva dugačak dio arhipelaga duž gotovo cijele obale Botnijskog mora. Neki od otoka imaju usluge, a može se posjetiti i nekoliko svjetionika i nekadašnja obalna utvrda.
Zemlja
Zemlja je autonomna demilitarizirana otočna skupina s tijesnim vezama i sa Finskom i sa Švedskom, na putu prema Stockholmu ako dolazi s istoka. Zahvaljujući autonomiji i malom broju stanovnika, u Ålandu ima mnogo manje vikendica nego u Švedskoj ili samoj Finskoj.
- Mapa luke @ guestharbours.fi - Skup C, otoci Åland navodi 30 luka. Velika knjiga o lukama ima svezak o Ålandu sa 140 luka (uključujući prirodne luke).
- Finska karta serije C obuhvaća alandske otoke.
- U Mariehamnu postoji granični prijelaz, koji se može koristiti ako se npr. dolazeći izravno iz Kalinjingrada.
Glavne točke ulaska su iz Švedske, preko Alandskog mora Eckerö i glavni grad Mariehamn. Mariehamn je prirodni izbor ako dolazite s juga i ciljate na more arhipelaga (osim ako se ne upravlja izravno preko Utö-a). Eckerö može biti dobro zaustaviti i ako inače plovi duž zapadne obale Ålanda.
Mariehamn je glavni grad alandskih otoka, s polovicom njihova stanovništva. Postoje dvije marine u Mariehamnu, zapadno i istočno od grada, a plovni put se račva ubrzo nakon ulaska u arhipelag, napravite svoj odabir na vrijeme. Obje su velike i popularne.
Većina ljudi krstari južnim i istočnim arhipelagom. Glavnim plovnim putem od Mariehamna do kopna Finske možete pratiti preko Utö. Föglö i Sottunga su duž rute, kao i mnogi manji zanimljivi otoci. Kökar je na krajnjem jugoistoku, ali vjerojatno vrijedi posjetiti. Također možete krenuti unutarnjom rutom preko Lumparna i pridružiti se glavnom plovnom putu (provjeriti most) ili nastaviti prema sjeveroistoku preko Bomarsunda (s velikom tvrđavom uništenom u Krimskom ratu; provjeriti most) ili sunčevim zracima Prästö. Nastavite putem Vårdö i Brändö, možda završava u Iniö ili Houtskär u arhipelaškom moru.
Ako idete sjeverno od glavnih otoka, bit ćete sasvim sami, iako ovdje ima i sela. Na grafikonu mogu biti prazna područja. Jedan škrt od posebnog interesa za mnoge iz Finske je Väderskär, koji sadrži kao Stormskäret u vrlo popularnoj filmskoj seriji Stormskärs Maja. Autor knjiga, uglavnom temeljenih na stvarnim životnim događajima, živio je u obližnjoj Simskäli. Neka vam vodič iz Simskäle ispriča o životu na skerryju. Nakon ovih otoka Vårdö ili se uputite prema jugu ili nastavite prema Kumlingeu, možda onda do mora arhipelaga preko Brändöa.
Puno je drugih ruta, samo proučite karte ili provjerite koje vas odredište na obali zanima.
More arhipelaga
- Vidi također: More arhipelaga
More arhipelaga (Skärgårdshavet, Saaristomeri) slikovit je i spokojan klasik, prekrasno mjesto za krstarenje malim letjelicama. Na 8.300 km2 (3.200 četvornih kilometara) ima više od 18.000 otoka i otočića, ukupne površine 2.000 km2 (770 kvadratnih milja). Vode su uglavnom otvorene za opušteno jedrenje, ali krajolik se neprestano mijenja. Bezbroj je otoka na koje možete sletjeti kad vam se prohtije, a gostujuće luke nisu predaleko.
- Mapa luke @ guestharbours.fi - Skup D, arhipelag Turku navodi 91 luku. Knjiga o velikoj luci Partiosissit ima volumen na arhipelaškom moru sa 140 luka (uključujući i neke prirodne). Vidi također visitsaaristo.net.
- Unutrašnji entitet: Finska.
- Finska karta D serija pokriva veći dio mora arhipelaga.
- There are 900 nautical miles of official fairways and boating routes in the Archipelago Sea. Partiosissit has a book on 2,000 more nautical miles of unofficial routes. And you are of course free to find your own, with due caution.
- Archipelago VTS uses VHF channel 71.
Although fairways are well marked and there is a lot of navigable water outside them, foreigners used to more open waters will probably have quite a challenge in adjusting their navigation techniques, before being able to fully enjoy the experience. Going down under to check the chart is not the way to navigate here.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
The permanently inhabited islands, at least the remote ones, tend to have some kind of guest harbour and service for boaters. For electricity, waste bins and showers you should head for the bigger ones, but sauna, freshly smoked fish, handicraft or a nature trail may be available anywhere. You should definitively visit some of these minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well.
Main islands of the archipelago include those of Kustavi, Velkua, Merimasku, Rymättylä, Iniö, Houtskär, Korpo, Nagu, Pargas i Kimitoön. Smaller noteworthy islands include Utö, Jurmo i Nötö in the outer archipelago on the route from the open sea toward Turku, Gullkrona i Örö farther east, the lighthouse skerry Bengtskär off Kimitoön, and the lush former leper hospital island Själö close to Nagu Kyrkbacken.
Main ports in the Archipelago Sea from north to south towards east:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali is a solid sailing destination and known as one of the most beautiful and bustling guest marinas in Finland. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kultaranta within sight and the Moomin World theme park is a hit with the kids. Naantali features a luxurious spa hotel and a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Nagu Kyrkbacken, a village with the biggest marina in the region, between Naantali and Turku to the north and the outer archipelago to the south.
- Pargas, a town immediately south of Turku, to the east from Airisto; the town itself is on the route from Helsinki to Airisto, but accessible only by long sounds.
- Kasnäs and Dalsbruk in Kimitoön are villages at the main fairway eastwards to Hanko and Helsinki.
Gulf of Finland
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day. The ferry traffic between the capitals of Finland and Estonia, Helsinki i Tallinn, is frequent, as is freighter traffic through the gulf.
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. The outer archipelago is hard to navigate, so seeking shelter only when the sea gets rough is not necessarily easy. The archipelago is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy.
On sunny summer's days there is often a fresh sea breeze in the afternoon, and corresponding light land breeze in the night.
Coming from Saint Petersburg ili Vyborg, the nearest border control points in Finland are Santio for the inner fairway and Haapasaari off Kotka for the off shore route. There are also border control stations in e.g. Helsinki, Hanko i Mariehamn. You have to visit a border control point also on your way to Russia, even if on your way to Saimaa.
- 1 Santio border guard station (at the inner route from Vyborg Bay), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16.
- 2 Haapasaari (Aspö) (isključiti Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. With marine VHF, use channel 68 or 16. The island is a local cruising destination, with a guest harbour. You can seize the chance to explore the island, buy fuel etc.
Hanko-Helsinki
The Western Gulf of Finland starts at Hanko, with Hanko peninsula the border between the gulf and the Archipelago Sea. It ends at the capitals Helsinki and Tallinn. The archipelago and coast of West Uusimaa is traditionally Swedish speaking.
- Inland entity: West Uusimaa (Västra Nyland)
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas do Helsinki
- Western Gulf of Finland is covered by Finnish chart series B, which overlaps with the Archipelago Sea series.
There is a large archipelago east (as well as west) of the Hanko peninsula, off Raseborg, with the Ekenäs Archipelago National Park. Ingå, Siuntio (Sjundeå) and Kirkkonummi (Kyrkslätt) follow, with some exposed waters at the Porkkala peninsula. After Porkkala you reach Espoo (Esbo) and Helsinki (Helsingfors).
The traffic between Helsinki and Tallinn is lively, with more than twenty ferry departures daily in each direction and Tallinn a popular yacht destination as well, at a distance of less than 50 nautical miles.
Helsinki-Vyborg
The Finnish coast of Eastern Gulf of Finland stretches from Helsinki to the Russian border.
- Inland: East Uusimaa i Kymenlaakso.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Eastern Gulf of Finland is covered by Finnish chart series A, which extends to Vyborg in Russia.
Gulf of Finland National Park is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.
As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).
Coastal towns:
- Sipoo (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
- Porvoo (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Loviisa (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Hamina (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
- Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
- Pyhtää (Pyttis)
- Miehikkälä
Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings together.
Saimaa Canal
Via the Saimaa Canal (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through Rusija since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. Vidjeti Saimaa Canal instructions.
No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Vyborg, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland above). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.
Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.
While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.
The Finnish lakes
Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see iznad. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or kanu to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.
That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Saimaa lake system
.jpg/220px-Savonlinna_-_panoramio_(5).jpg)
Lake Saimaa is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia i South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Kuopio) i Nurmes (North Karelia; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).
Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.
The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.
Cities of Saimaa include
- Joensuu(visitkarelia.fi) u North Karelia has locks for passing into Lake Pielinen, with Koli National Park, Lieksa i Nurmes. Mast height restricted at the locks. Joensuu hosts the
- 1 Ilosaarirock. The Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998.
- Lappeenranta[7]South Karelia, where you enter if coming by the Saimaa Canal, is home to Finnish fast foods atomi, vety and vetyatomi which are filled pies.
- Imatra[8] is also part of South Karelia
- Savonlinna(.fi) u South Savonia hosts the annual Savonlinna Opera festival from July 8 to August 6 (.fi)
- Mikkeli(.fi) is an old city of historical significance located also in South Savonia
- Varkaus(.fi) in Savonia
Vesijärvi–Päijänne–Keitele
There are several waterways connected to these lakes.
- Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
- Keitele is 500 km², 85 km end to end.
- Vesijärvi is 110 km².
- The Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy canoeing in beautiful and varied landscapes. The PDF on the Saarijärvi routes[mrtva veza] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
- Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
- The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.
Längelmävesi–Vanajavesi
- East and south of Tampere.
Näsijärvi–Ruovesi
- North of Tampere.
Oulujärvi
- Između Kajaani i Vaala.
- Oulujärvi national hiking area offers services also for boaters.
Inarijärvi
Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.
Commercial services can be had mainly in Inari, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area i Vätsäri Wilderness Area, together covering most of the lake. Ivalo is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.
There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.
Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.
Spojiti
Emergencies
Za emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.
Mobile phones
Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.
VHF
VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.
Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).