Putovati vlakom - Reisen mit dem Zug

1825. godine prvi putnički vlak vozio je od Stocktona do Darlington. U sljedećim desetljećima započeo je trijumfalni hod željezničke pruge kao sredstva masovnog prijevoza. Već 1885. godine duljina svih željezničkih pruga u Europi dosegla je 190 000 kilometara. Na svim kontinentima, osim na Antarktik izgrađene su željeznice. Danas su cestovni promet i željeznička putovanja često prestigli svoj raniji rang. No i danas putovanje vlakom nudi prednosti i mnogima je zanimljivo. U mnogim je slučajevima vlak ugodniji i omogućuje vam druge stvari sa strane. Na udaljenostima između 100 i 800 km, vlak ostaje najbrži način prijevoza kada putuje od centra grada do centra grada; avion je brži na dugim putovanjima. Na putovanju vlakom, u usporedbi s letenjem, obično doživite više krajolika i također imate priliku prekinuti putovanje; put postaje cilj.

Cilj je ove teme putovanja pokazati potencijalnim putnicima u vlaku da postoji alternativa automobilu i avionu, dati opće praktične savjete i nove ideje iskusnim putnicima.

Daljnje informacije o putovanju željeznicom također su dostupne u člancima u odgovarajućim zemljama na stigavši ​​tamo i mobilnost. Pojedinosti se često mogu naći u odjeljku stigavši ​​tamo u lokalnim člancima.

Željezničke pruge i željezničke ponude (izbor)

Azija

KTX brzi vlak u Južna Korea

Australija

Europa

Vlak od Kopnena željeznica Berchtesgadener (BLB), koji kao linija S4 S-Bahn Salzburg je također na cesti u kopnenom prometu.
  • InterRail - Cijele generacije ulaze u zanos - vodič za oponašanje.

Njemačka

Lihtenštajn

Luksemburg

Norveška

Austrija

Rusija

Švicarska

Češka Republika

Ukrajina

Ujedinjeno Kraljevstvo

Sjeverna Amerika

  • Putovanje željeznicom u SAD-u - Čak i ako su zrakoplov i automobil odavno nadmašili rang vlaka, vlakom su nenadmašni komfor i razgledavanje. Vlakovi putuju kroz impresivne prirodne krajolike do kojih se ne može doći automobilom. Između Boston i Washington Najbrži američki vlak vozi: Acela Express koji može putovati do 150 kilometara na sat i sada je popularniji od zračnih prijevoznika s poslovnim ljudima i saveznim zaposlenicima.

Južna Amerika

Ulaznice

Željeznička tarifa

Karte i strojevi Austrijskih saveznih željeznica (ÖBB)
Intercity (IC) na glavnom kolodvoru u Stuttgartu 2018

Ulaznice i njihove cijene važna su točka za putnike i željezničke tvrtke. Jer, na primjer, izgradnja i rad željeznice, kako se to naziva službenim njemačkim jezikom, skup je posao. S druge strane, nitko od kupaca ne želi platiti više nego što je potrebno, možda zato što nisu bili dovoljno informirani.

Tradicionalna karta za vlak temelji se na modelu Tarifa na daljinušto je prethodno bilo lako izračunati: uz pomoć tablica ruta ili tablica utvrđena je udaljenost od početka, ponekad preko nekoliko dijelova rute, do odredišta, a zatim pomnožena s cijenom po kilometru. Danas cijene često više nije tako lako razumjeti jer baze podataka rade u pozadini s dodatnim parametrima kao što je degresivna cijena kilometraže (što je veća udaljenost, to je niža cijena kilometraže). Međutim, osnovno načelo često je i dalje prepoznatljivo. Velika prednost takvih karata je velika fleksibilnost za putnike, ali povoljne cijene obično nisu predviđene.

Danas se cijene često određuju bez fiksne cijene po kilometru. Tvrtke su više orijentirane na potražnju i specifičnu konkurentsku situaciju. Ovisno o određenom startu i odredištu, postoji određena cijena, često kao Globalna cijena određena. Ako je potrebno, određene veze mogu se koristiti samo uz globalnu cijenu, koja se također može razlikovati između pojedinih vlakova i dana vožnje. Ili je cijena još fleksibilnija i također se može promijeniti unaprijed za prodaju. Ovdje se razne željezničke tvrtke u svojim prodajnim konceptima sve više približavaju zrakoplovnim kompanijama. Neke ponude uključuju dodatne usluge kao što su obroci ili rezervacije mjesta u cijenu. Te su ponude prilično nefleksibilne, neke su vezane uz određeni vlak; ali postoje prilično jeftine ponude. U vrijeme velike potražnje, na primjer oko državnog praznika u turističkoj destinaciji, razmjerno visoke cijene ne mogu se isključiti iz razloga tržišne ekonomije.

Interrail

Pass ponude kao InterRail-Ulaznice su vrijedna alternativa ako želite napraviti nekoliko dužih putovanja u određenom vremenskom periodu. Propusnice su često zamišljene kao turistička ponuda za strane posjetitelje i možda neće biti dostupne građanima države odredišta. Uz europsku kartu InterRail, propusnice za pojedine zemlje poput BritRail, ili Swiss Pass ponudio.

Ponude za štednju

Posebne ponude (u Njemačkoj Cijene štednje, u Austriji Sparschiene obično su vezani za preventivno razdoblje ili s Vez vlakova pod uvjetom, pa se odnosi samo na rezerviranu vezu. A Rezervacija mjesta obično košta dodatno ako nije dio globalne cijene. Ako to ionako nije isključeno, kupnja karata u vlaku obično je najskuplja opcija.

Cijena fleksa

Fleksibilne karte ne vrijede nužno za svaki vlak na relaciji. U složenijoj mreži ruta može postojati nekoliko ponuda s različitim nazivima, ovisno o Vrste vlakovato na njemačkom govornom području u marketingu za kupce danas Proizvodi biti imenovan. Ako tvrtka želi dobiti dodatnu naknadu za veću razinu udobnosti ili kraće vrijeme putovanja za određene vlakove, kupci dospijevaju odgovarajuće nadoplate. Međutim, u mnogim je zemljama broj vlakova skuplje u redovnoj mreži nizak. Za kategorizaciju vrsta vlakova posebno su presudni koncepti zaustavljanja (od čistih gradskih veza do stajališta u drugim većim gradovima i / ili na željezničkim čvorovima do stajališta na svim stajalištima).

Dnevne mrežne karte

Slično Ulaznica širom zemlje ili Ulaznice za zemlju postoje i dnevne mrežne karte za željeznički prijevoz u drugim europskim zemljama, kao npr B. austrijski Jednostavno izvadite kartu.

Tarife udruživanja

I u drugim europskim zemljama postoje uglavnom u gradskim područjima Udruženja za promet, koji nude jedinstvenu tarifu za željeznički i gradski promet (podzemna željeznica, laka željeznica, tramvaj, gradski i regionalni autobusi), a u nekim slučajevima i druga prijevozna sredstva poput trajekata u njihovom mrežnom području.

Postoje različite ponude za propusnice i mrežne kartice europskih željezničkih tvrtki, vidite Željeznički prolazi u Europi.

Planiranje putovanja

Općenito je uputno kupiti karte ili rezervacije za vlak čim se utvrde planovi, inače će biti rasprodane ili skuplje. U slučaju fleksibilnih karata, zapravo je poželjno pričekati zadnji trenutak prije rezervacije, jer uvijek nešto može doći između.

Doba dana

Možda bi bilo poželjno izbjegavati jutarnje gužve u većim gradovima (od ponedjeljka do petka, isključujući državne praznike, od 6 do 9 sati). (Na primjer, dnevne karte za London Podzemna željeznica i prigradski vlakovi puno su jeftiniji izvan jutra, a ponekad i večernje špice.) Veliki prtljag i bicikli mogu se prevoziti samo uz ograničenja (bez ponošenja sa sobom u špicu).

Na željezničkoj stanici

Kartu uvijek treba čuvati dok ne napustite odredišnu stanicu, također kako biste mogli dokazati svoje pravo na naknadu za moguća kašnjenja.

U nekim zemljama (kao što je u Francuska u Ujedinjeno Kraljevstvo) postoje prepreke na peronu na kojima karta mora biti potvrđena, posebno u slučaju željezničkog prijevoza, gdje su peroni područje za koje je potrebna karta, budući da se karte provjeravaju uz kontrole u vozilima i prilikom napuštanja stanice . za prijevozno sredstvo S-Bahn Hamburg, kao i podzemne željeznice u Hamburg, Nürnberg, München i BečMeđutim, na Hamburg-ovom S-Bahn-u i U-Bahnu ulaz na perone također je dozvoljen bez važeće karte, pod uvjetom da je unaprijed kupljena karta za peron od stroja.

Na brodu

Trpezarijski automobil za američku željezničku tvrtku Amtrak

Prema uvjetima prijevoza većine željezničkih kompanija, karta mora biti predočena cijelo vrijeme. Također je poželjno to predati na putu do toaleta ili kolica restorana. Svaki putnik također bi trebao sam nadgledati svoju prtljagu.

Kategorije vlakova

Međunarodni prijevoz

Noćni vlakovi

Mrežni plan veza noćnih vlakova u Europi s spavaćim i / ili couchette automobilima i sjedalima, od 2020
Kupe za spavanje u austrijskom noćnom vlaku s tri kreveta

Djeluju u Europi, kao iu Aziji i Sjevernoj Americi Noćni vlakovi u dalekom željezničkom prijevozu, koji se uglavnom temelje na kategorijama Spavajuća kola, Couchette automobil i automobil za sjedenje. Prostori za spavanje uglavnom su podijeljeni u 1. razred i 2. razred, postoje i pretinci s različitim brojem kreveta, obično između jednog i četiri kreveta po pretincu, u couchette automobilima u Europi ima uglavnom odjeljaka s četiri ili šest ležajeva, u sjedalima tu su i odjeljci s po šest sjedala. U pravilu postoji samo 2. klasa u kategoriji kauča i sjedećih automobila. - Općenito, noćni vlakovi, također u kategorijama automobila i kauča, trebaju rezervaciju. Za razliku od ostalih željezničkih prijevoza na velike udaljenosti, noćni vlakovi imaju toalete, kao i kupaonice s utičnicama i vodu za pranje bez klora. Odjeljci za spavanje obično imaju vlastite uređaje za pranje, kao i toalete i tuševe u pretincima 1. klase. Noćni vlakovi često imaju vagon-blagovaonicu. U kategorije vagona za spavanje i kauča, uključen je doručak koji poslužuju vlakovi na sjedalu kako bi se izbjegla prenatrpanost u vagonu-blagovaonici. U Njemačkoj, Scheiz, Austrija i Italija vode nakon raspuštanja CityNightLine the ÖBB Nightjet. Jedna od najpoznatijih željezničkih linija koju koriste noćni vlakovi je Transsibirska željeznicačiji su vlakovi u Rusija, Mongolija kao u Kina kružiti. Noćni vlakovi voze iz Njemačke u druge zemlje prema kategorijama Nightjet (NJ), Euronight (EN) i Flixnight.

Noćne vlakove treba razlikovati od krstarenja željeznicom, jer čak i ako putnici putuju i u pretincima za spavanje, a vlakovi imaju ugrađeni restoran i tuševe, noćni vlakovi predstavljaju oblik javnog prijevoza koji se koristi za prijevoz putnika do određeno odredište, a ne samo odmor, provodi se u vlaku tijekom cijelog trajanja odmora.

Velika brzina prometa

Europa

Brzi vlakovi poput francuskog TGV, njemačkog ICE 3 i ICE Velaro sada na novim linijama mogu putovati najvećom brzinom do 330 km / h. U Njemačkoj su dozvoljene samo rute Köln-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig i Nuremberg-Ingolstadt za 300 km / h, u Francuskoj vlakovi voze brzinom do 320 km / h.

Vrijeme putovanja glavnim rutama znatno se razlikuje u državi. To ovisi o ruti i stanju razvoja. Prijelazi cesta i konvencionalni signalni sustavi na pruzi ograničavaju brzinu na 160 km / h. Često je na starim građevinskim rutama moguće samo 120 km / h, na planinskim rutama maksimalna brzina može biti i do 80 km / h ili niža. Samo prijenos signala putem linijskih kabela ili drugih prijenosnih putova do vozačeve kabine i prijelaza bez prijelaza omogućuje povećanje na 200 do 230 km / h. Nove linije izgrađene su tako da se mogu voziti brzinom od 250 km / h ili više. Linije s neograničenim pružnim prijelazima često smanjuju brzinu na 60 km / h.

Velika Britanija

Uz Glavna linija istočne obale vozite najvećom brzinom od 200 km / h za 4 sata i 20 minuta London do Edinburgh. Suprotno tome, postoje sekundarne linije s kružnom brzinom od 60 km / h, poput rute Blackpool–Leeds. Za 135 km trebate 2 sata 15 minuta, što odgovara prosječnoj brzini od 60,2 km / h.

Francuska
SNGG TGV u Rennes u Bretanji, 2 sata vožnje od Pariz daleko

Francuski TGV bio je prvi brzi vlak u Europi, a modificirani TGV još uvijek drži rekord brzine za vlak na kotačima (za razliku od magnetske levitacije). Iako su vlakovi nenadmašno brzi i relativno jeftini, francuski centralizam znači da se u nekim slučajevima mjesta "odvajaju" od željezničke mreže kako bi se uštedjelo nekoliko minuta. S druge strane, postoje neke TGV stanice na brzoj liniji, koje u očima kupaca imaju nadimak gare de betteraves (= Stanica za repu). Francuski TGV imaju sličnu visoku razinu sigurnosti kao japanski Shinkansen; u više od 30 godina rada nije se dogodila smrtna nesreća na brzoj liniji u redovnom radu.

Španjolska

Španjolska je bila više zaostala u pogledu brzih vlakova, što je također povezano sa španjolskom mrežom koja je donedavno bila izgrađena isključivo u španjolskoj širokoj širini kolosijeka i nije kompatibilna s europskom mrežom kolosijeka. Španjolski TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) U principu, ovaj problem uzrokovan je premjeravanjem osovina, no unatoč tome odabran je standardni kolosijek za izgradnju brzih vodova. Od 1992. godine sa Madrid–Sevilla prva linija je puštena u rad, brzi sustav uživa sve veću popularnost, a posebno Madrid-Barcelona je bio pun pogodak. Danas Španjolska ima drugu najdužu mrežu brzih željeznica na svijetu nakon Kine. Nažalost, visoki planovi povezivanja svakog glavnog grada provincije s Madridom za manje od četiri sata u samo nekoliko godina znatno su natopljeni krizom koja je teško pogodila Španjolsku. Međutim, ako rezervirate na vrijeme, cijene karata ostaju prihvatljive.

Južna Amerika

Nakon što su brojne državne željezničke tvrtke privatizirane između 1980. i 1995. godine, a mreža ruta znatno prorijeđena, Južna Amerika sada proživljava oživljavanje željezničkog prometa. I ti si u Brazil, Argentina i Venezuela Planirane brze linije. No, putnik još uvijek mora biti zadovoljan s nekoliko, često vrlo usporenih vlakova.

Azija

Japan

"Izumitelji" modernog brzog vlaka upravljaju jednim od najbržih, najčišćih i najtočnijih željezničkih sustava na svijetu od 1964. godine. Budući da je Shinkansen (u engleskom govornom području također kao brzi vlak poznat i kao '(puščani) metak'), još uvijek se nije dogodila niti jedna smrtna nesreća unatoč čestim zemljotresima, tajfunima i tsunamijem. Međutim, u međuvremenu privatizirani vlakovi nisu jeftini. U usporedbi s Europom, za uslugu i brzinu morate dublje zakopati po džepovima.

Kina

Posljednjih godina Kina je izgradila daleko najveću mrežu brzih mreža na svijetu, s 13 000 kilometara. Na mnogim se rutama vozni red stalno vozi brzinom od 300 kilometara na sat. Neki vlakovi, posebno modeli Velaro koje isporučuje Siemens, također su odobreni za veće brzine do 350 km / h, ali su ograničeni na 300 km / h u svakodnevnom radu već nekoliko godina. Ako želite putovati brzo, morate obratiti pažnju na različite vrste vlakova. Maksimalna brzina putovanja vlaka obično je označena slovom.

Južna Korea

Južnokorejski sustav još se razvija, ali već nadmašuje zrakoplovne kompanije. Nakon prvog razdoblja Seul do Busan je bio pun pogodak i rasteretio jedan od najgušćih cestovnih koridora u zemlji, već postoje ambiciozni planovi, posebno s izgradnjom tunela ili mostova oko obližnjih otoka Jejuza povezivanje jedne od najpopularnijih destinacija za odmor u zemlji s mrežom. Definitivno bi postojala potreba - ruta Seul - Jeju već se nekoliko godina najviše leti na svijetu. Korejski vlakovi prve generacije u osnovi su bili francuski TGV, ali sada se sve više oslanja na domaću tehnologiju i dobavljače.

Tajvan

Za sada Tajvan ima samo jednu liniju na zapadu otoka Taipei na sjeveru nakon Kaohsiung na jugu, međutim, čak i ova jedna linija koju vlak prelazi za samo devedeset minuta, neizmjerno utječe na putničke navike Tajvanaca. Domaći letovi postali su puno rjeđi na Tajvanu, a sada često možete rezervirati kartu za vlak od Taipeija do odredišta odmah kod zrakoplovnih kompanija.

Regionalni promet

Regionalni izraz (RE) Željeznička tvrtka Metronome u blizini Glavni kolodvor u Hamburgu
Lokalni vlak dalje Glavni kolodvor Salzburg
Željeznička stanica Borkum Jakob-van-Dyken Weg iz Borkumer Kleinbahn

Osim vlakova na velike udaljenosti, lokalni vlakovi voze u svim europskim zemljama koje imaju željezničku mrežu, a koje su uglavnom podijeljene u vlakove koji se češće zaustavljaju, slično onima u Njemačkoj.

  • Regionalni vlak: U Njemačkoj i Luksemburgu kao regionalni vlak (kratko RB), u Austriji kao regionalni vlak (krat R.) određena.
  • Regional Express: Regional express brži je lokalni vlak koji se ne zaustavlja na svim stanicama, poznat je pod kraticom PONOVNO u Njemačkoj i Luksemburgu, kao REX u Austriji.
  • Lokalne željeznice su mješoviti sustav gradskog prometa (tramvajska ili laka željeznica) i regionalnih vlakova koji prometuju u tunelima ili na tramvajskim prugama u urbanim sredinama i na željezničkim prugama u regionalnom prometu, na primjer lokalni vlakovi u Beču, Linz, Salzburg ili Saarbahn u Saarbrücken i okoliš.
  • Otočne željeznice su vlakovi koji služe za povezivanje gradova na manjim otocima s lukama, na primjer otočne željeznice od Borkuma, Langeooga ili Wangeroogea u Istočnoj Friziji.
  • The Muzejski konjski tramvaj na Spiekeroogu.

Tarifni propisi i razlike izgledaju vrlo različito u zemljama Europe i svijeta. Primjerice, u Austriji postoji jedinstvena tarifa za korištenje svih međugradskih i lokalnih vlakova, u Švicarskoj se jedinstvena tarifa odnosi na pojedinačne karte u lokalnom i međugradskom prijevozu, ali su mjesečne i sezonske karte skuplje za dugotrajne prijevoz na daljinu nego za regionalni prijevoz.

S-Bahn promet

S-Bahn stanica Bečki Gersthof linija S45 od S-Bahn Beč

Vlakovi S-Bahn uglavnom se pojavljuju u gradskim područjima s više od 500 000 stanovnika; oni služe kao nadopuna gradskom gradskom prijevozu i lokalnom željezničkom prometu, a također povezuju okolicu s gradskim središtima. Za razliku od podzemnih željeznica, lakih željezničkih vozila i tramvaja, međutim, vlakovi S-Bahn prometuju unutar željezničke mreže i, osim karata prijevozničkih udruga, mogu se koristiti i s kartama koje vrijede za nacionalne željezničke tvrtke.

Klase automobila

U Europi postoji općenita razlika između 1. i 2. klase kočija. U većini zemalja 1. klasa postoji samo u međugradskim vlakovima. Ako na lokalnim vlakovima ili vlakovima S-Bahn nema zapisane klase vagona, to automatski znači 2. klasu vagona. Čak i ako se tarifa razlikuje između 1. i 2. klase vagona u prometu noćnih vlakova, treba imati na umu da postoje više od dvije različite tarife i klase putovanja, pododjeljak se obično sastoji od sjedećih vagona i vagona (uglavnom samo 2. klase) i spavaći automobili (1. i 2. klasa). S-Bahn, lokalne željeznice i otočne željeznice obično prometuju bez 1. klase vagona. Ostala područja vlakova, na primjer biciklistički, skijaški i višenamjenski odjeljci i putnički vagoni, također se obično klasificiraju kao vagoni 2. klase.

Kategorije odjeljaka

  • Odjeljci za pušače uglavnom su ukinuti u srednjoj, zapadnoj i južnoj Europi, uključujući i međugradski promet.
  • Često postoji razdvajanje odjeljaka za odmor od onih koji ne odmaraju u velikim udaljenostima, a ponekad i u lokalnom prijevozu, npr. U vlakovima metronoma i dijelom ÖBB-a, ali treba imati na umu da to proizvodi nepotrebnu buku, poput puštanje glazbe preko zvučnika također je zabranjeno izvan pretinaca.
  • WiFi je često dostupan u novijim međugradskim i lokalnim vlakovima.
  • Svi moderni vlakovi imaju višenamjenske odjeljke, koji se prvenstveno koriste za prijevoz invalidskih kolica, kolica, bicikala, skutera, skija i glomazne prtljage.

Rezervacije

Odjeljak za bicikle u vlaku na liniji Pariz - Laon u Francuskoj
  • Rezervacije su obično potrebne za noćne vlakove za sve kategorije putovanja i za parkirna mjesta za bicikle.
  • Uz nekoliko iznimaka, uglavnom nema obveze rezervirati drugi prijevoz na velike udaljenosti; plaćene rezervacije sjedala i rezervacije parkirnog mjesta za bicikle dostupne su putem prodajnih kanala odgovarajuće prijevozničke tvrtke.
  • U lokalnim vlakovima, na primjer DB Regio u Schleswig Holsteinu i metronomu, postoji mogućnost, ali ne i obveza, naplative rezervacije sjedala.

Sanitarni čvorovi

Na prometnim željezničkim postajama nalaze se sanitarni čvorovi, od kojih su neki javni tuševi koji se naplaćuju. Većina regionalnih i međugradskih vlakova također ima sanitarne uređaje, ali ne uglavnom u gradskoj željeznici, prigradskim, regionalnim lakim željeznicama i otočnim željeznicama. ili neki pretinci, ovisno o kategoriji putovanja, imaju i tuševe.

Parkiraj i vozi se

→ glavni proizvodi: Parkiraj i vozi se

Na brojnim željezničkim postajama i stanicama nalaze se sadržaji za parkiranje i vožnju koji omogućuju prelazak na javni prijevoz.

Biciklom i vožnjom

→ glavni proizvodi: Biciklom i vožnjom
Zaštitni od krađe objekt za vožnju bicikla i vožnje u podrumu Glavni kolodvor Salzburg

Objekti za biciklizam i vožnju koriste se za prebacivanje s bicikala na javni prijevoz ili obrnuto. Smješteni su na brojnim regionalnim, međugradskim i gradskim prometnim stanicama. Postoje različite kategorije biciklističkih i biciklističkih sadržaja, nosači za bicikle na željezničkoj stanici ili u blizini najjednostavnija su verzija, obično su besplatne, postoje i biciklističke kutije sa zaključavanjem ili biciklističke stanice koje se naplaćuju na frekventnijim stanicama, gdje se mogu parkirati bicikli Također je moguće iznajmljivanje, pranje ili popravak.

književnost

  • Željeznice i trajekti Europa. Petak & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , P. 2.
  • Željeznički Atlas EU. Petak & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Kronike i ilustrirane knjige o željezničkom prometu u većim gradovima širom svijeta, izdavač: Izdavačka kuća Robert Schwandl
  • VCD kartice s voznim redom

Web veze

Nacrt člankaGlavni dijelovi ovog članka još su vrlo kratki, a mnogi su dijelovi još uvijek u fazi izrade. Ako nešto znate o toj temi budi hrabar te ga uredite i proširite kako biste napravili dobar članak. Ako članak trenutno u velikoj mjeri pišu drugi autori, nemojte se odgađati i samo pomozite.