The Arlbergbahn je važan Alpe-To je veza Istok-Zapad innsbruck o Područje Arlberga s najzapadnijom državom Vorarlberg i sa Švicarska povezuje.
pozadini
Prapovijest i graditeljstvo
O željeznici preko prijevoja Arlberg već se raspravljalo 1845. godine kada su Englezi tražili željezničku vezu za promet Engleska do Egipat su tražili. Dvije godine kasnije pronađen u tome Feldkircher Industrija tekstila Carl Ganahl također lokalni pristaša gradnje. Ali tada je još bilo previše (tehničkih) rezervacija. Otvaranje Željeznica Semmering Međutim, 1854. pokazao je da planinska željeznica preko Arlberga nikako nije nemoguća.
Izgradnja je mogla započeti tek 1880. godine, ali je napredovala puno brže od planiranog (završetak se nije očekivao prije jeseni 1885.): dolinski dio innsbruck do Landeck puštena u rad. 21. rujna 1884. konačno je slijedila cijela ruta, uključujući prvotno jednotračni, 10 249,9 metara dugi tunel Arlberg. Za razliku od ostalih projekata alpskih tunela u to vrijeme, na Arlbergu je bilo malo problema. Ipak, samo izgradnja tunela odnijela je 92 života.
Razvoj tvrtke
Otvaranjem je zapravo uspostavljena potpuno nova veza između Bodensko jezero i Jadrana. Promet se razvio tako pozitivno da je 15. srpnja 1885. godine otvoren drugi kolosijek kroz tunel Arlberg, koji je od početka trebao biti dvokolosječni. Vodeći vlak na relaciji Arlberg bio je Arlberg-Orient-Express, koji je ekskluzivno sadržavao vagone za spavanje, blagovaonice i vagone prve klase London do Bukurešt nošen.
Ispostavilo se da je parna operacija rano bila problematična: tunel je od prolaza stvorio posebno problem sumporne kiseline. Nagibi do 31 promila na zapadnoj i 27 promila na istočnoj rampi također su stvarali probleme parnim lokomotivama. 20. studenog 1924. problem s elektrifikacijom tunela jednom je zauvijek otklonjen. 1925. konačno su slijedile rute rampe. Elektrifikacija željeznice odvijala se unaprijed sustavom 15 kV 16,34 Hz. Od sada bi se preko te rute mogli vući puno teži vlakovi. Kao rezultat, međutim, imali su tračnice i inženjerske konstrukcije za povišene Osovinska opterećenja biti nadograđen. To je također uključivalo pojačanje dobro poznatog Most Trisanna na Dvorac Wiesberg.
Sveukupno, unatoč konkurenciji cestovnog tunela, promet se toliko razvio da su pristupne rute sada gotovo u potpunosti dvostruko gusjenice. Brzi IC vlakovi prelaze preko veze Beč do Vorarlberga. Stanica Sankt Anton am Arlberg istočni portal tunela potpuno je obnovljen, a moderni dijelovi vlakova serije 4020 voze na dionicama doline.
priprema
stigavši tamo
Idemo
- innsbruck Hbf. Ruta vodi kroz Upper Inn Valley prema zapadu.
- Dvorac Kronburg
- Most Trisanna S Dvorac Wiesberg, ruta napušta dolinu Upper Inn i vodi u Stanzer Tal
- Sveti Anton (1304 m), jedno od najpoznatijih mjesta za odmor u zapadnoj Austriji.
- Tunel Arlberg, linija između Država Tirol i Vorarlberg je pregažen u tunelu.
- Langen am Arlberg (1217 m), s najvišom brzom željezničkom postajom u Europi.
sigurnost
putovanja
- innsbruck - Na početku putovanja vlakom nalazite se u Innsbrucku, glavnom gradu regije Tirol. Ovdje je središte kulturnog života u Austriji. Ovdje se nalaze mnogi muzeji i kulturni centri. Također postoji širok raspon vjerskih objekata. Također posjetite jedan od navedene zgrade preporuča se. Osim toga, Innsbruck je naravno poznat po svojoj važnosti u zimskim sportovima i ovdje se održavaju mnoga događanja tijekom zimske sezone.
- Bolzano - Obilaznica do Bolzana također je lako napraviti Brenner željeznicom
