povijesti
Prva od tri glavne željezničke pruge u Ekvadoru bila je glavna pruga Ferrocarril Transandino, dovršen je 1908. godine.
Druga željeznička pruga u Ekvadoru granska je linija glavne pruge i prolazi u dužini od 145 km od Sibambea preko Azoguesa do Cuence. Izgrađena je između 1915. i 1965. godine, a koristila se za prijevoz robe, a operacije su već prekinute potkraj prošlog stoljeća.
Treća željeznička pruga u Ekvadoru je sjeverna pruga Ferrocarril Norte od Quito od poslije Ibarra a zatim San Lorenzo, dovršen je 1957. godine.
Željezničke pruge
Ferrocarril Transandino
Andska željeznica "Ferrocarril Transandino" (glavna linija, južna linija) između dva najveća grada Guayaquil i Quito I gotovo Riobamba je glavna ruta u zemlji duljine oko 450 kilometara. Izgradnja željezničke pruge započela je u drugoj polovici 19. stoljeća i u to je vrijeme bila ne samo tehnički, već i nacionalni izazov: kada je dovršena 1908. godine, bila je presudna veza između regija na obali i gorje, a putovanje je trajalo tada dva dana. S druge strane, bio je prethodni prijevoz robe i ljudi na mazgama i pješice, koji je do tada trajao 3-4 tjedna.
Željeznička pruga izgrađena je kao uskotračna željeznička pruga kolosijeka 1067 mm, najniža točka željezničke pruge je razina mora u obalnom gradu Guayaquil, a najviša točka na 3.609 metara kod Urbine malo prije Riobamba, krajnji kraj u Quito je oko 2850 metara nadmorske visine.
Građevinski radovi započeli su 1873. Najveći tehnički izazov bio je uspon u Ande. U to je vrijeme željeznička pruga smatrana "najtežom željezničkom prugom na svijetu", a izgradila ju je američka tvrtka. Ostale poteškoće bile su prirodne katastrofe poput zemljotresa, padina stijena, poplava i živog pijeska i vulkanskog pepela na planinskim cestama. 25. lipnja 1908. godine prvi je vlak stigao do stanice Chimbacalle u Quito, građevinski radovi su završeni. Kava, kakao i banane prevoženi su potom iz visokog gorja na obalu novom željezničkom prugom.
Pojavom cestovnog prijevoza željeznica je sve više gubila na važnosti i propadala od sredine prošlog stoljeća. Nakon oštećenja uslijed oluje u El Niñu 1998. godine, ruta se mogla koristiti samo u dijelovima i stoga samo u turističke svrhe. Vožnja na krovu vagona bila je posebno popularna, ali to je tada bilo zabranjeno zbog nekih ozbiljnih nesreća.
Tren Crucero
Od 2011. godine cijela željeznička pruga glavne pruge između Quita i Guayaquila opsežno je obnovljena za 246 milijuna dolara, a od 2013. to je moguće s luksuznim vlakom Tren Crucero može se ponovno voziti potpuno. Ukupno se mogu očekivati četiri dana putovanja brzinom do 50 kilometara na sat. Tren Crucero sastoji se isključivo od putničkih vlakova s povijesnim parnim i dizelskim lokomotivama s početka 20. stoljeća te s novim vagonima koji se temelje na luksuznom neokolonijalnom španjolskom stilu. Putnici su gotovo isključivo strani turisti jer su cijene previsoke za većinu domaćih stanovnika. Na ruti trenutno nema teretnog prometa.
- Tren Crucero. Tel.: 593 (0)2 399-2100 vanjsko 1175..
Razni operateri nude vožnju vlakom u nekoliko dnevnih faza, uključujući noćenja na mjestima na liniji, cijene cijele rute kreću se oko 1.000 američkih dolara.
Nariz del Diablo
The Vražji nos je tehnički i turistički vrhunac glavne rute Ekvadora, a ime je dobio po istaknutoj stijeni u klancu Rio Chanchán. Željeznička pruga savladava je na dionici između Alausí i Sibambe bez zupčanika i sa zavojima ukosnica u cik-cak s manevriranjem prema naprijed i natrag na boku doline uz nagibe do pet i pol posto i visinskom razlikom od 500 metara od 2.300 metara do 1.800 metara ispod dna doline.
Ovaj spektakularni dio željezničke pruge na razne se načine ubraja u najljepše željezničke pruge na svijetu. Stijena "Nariz del Diablo" izvorno se zvala "Nariz de Pistishi" i preimenovana je jer je do 2.500 od 4.000 regrutiranih radnika s Jamajke ubijeno zbog bolesti i opasnih građevinskih radova s pijucima i dinamitom na strmom terenu. Dionica je puštena u rad 1902. godine.
Na dolinskoj stanici u klancu nalazi se restoran i suvremeni dokumentacijski centar za izgradnju željezničke pruge u Ekvadoru, a posebno za izgradnju Nariz del Diablo.
Iz željezničkog grada Alausi izleti (tamo i natrag) na dionici od 12 kilometara nude se samo do dolinske stanice u klancu, cijena koja uključuje vođeni obilazak i turistički program s kupnjom rukotvorina iznosi 20 dolara. Vlak vozi tri puta dnevno u 8, 11 i 15 sati, osim ponedjeljkom.
Ferrocaril Norte
Dionica sjeverne željezničke pruge Ekvadora od Quito od poslije Ibarra a sve dok je San Lorenzo na obali bio izgrađen od 1917. godine i pušten u rad 1957. godine, planirana je željeznička veza za transport naftnih nalazišta do sjeverne obale Tihog oceana. Budući da se roba tada sve češće prevozila cestom, linija je izgubila na važnosti i u početku više nije bila popravljana nakon što je uništena poplavama nakon oluja El Niño 1990. godine.
Turistički vlak trenutno vozi 30 km dugačkom i već obnovljenom dionicom od Ibarre do Salinasa Tren de libertad.
Dionica željezničke pruge od Otavala do Quita još se ne može koristiti.
književnost
Web veze
- Željeznički Ekvador: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Željezničko poduzeće Tren Ekvador (Strojovođa)
- Ekvador u Udruženju prijatelja latinoameričkih željeznica: www.ferrolatino.ch
