Javni prijevoz - Public transportation

Ovaj je članak o lokalnim putovanjima. Informacije o dugotrajnim vlakovima i autobusima potražite u Putovanje željeznicom i Putovanje autobusom. Za sustave željezničkog prijevoza koji su sami po sebi atrakcija, vidi urbane željezničke avanture.
London Underground Overground DLR Crossrail karta

Javni prijevoz je organiziran prijevoz putnika. Obično ga pruža autobusima i šina sustavi, uključujući brzi tranzit kao i laka željeznica, uspinjače, pruga sa jednim kolosjekomi drugi načini prijevoza.

Ovisno o zemlji, prigradska željeznica može biti gotovo identična vlakovima na veće udaljenosti, dok uglavnom ispunjava ulogu urbane željeznice. Ulaznice se mogu integrirati sa željeznicom (npr. U Njemačkoj) ili zasebno (npr. U SAD-u).

Iako se udobnost i pouzdanost puno razlikuju, u Europa i Istočna Azija, to je obično najpraktičniji način kretanja u velikim gradovima.

Shvati

Većina gradskih željezničkih sustava dio je državne mreže javnog prijevoza i mnogi prevoze velik broj putnika, posebno u većim gradovima; Tokio sustav prosječno preko 8 milijuna dnevno i Šangaj gotovo 7 milijuna. Stoga ti sustavi gotovo uvijek koštaju manje od taksi taksi a često su i brži od vožnje i jeftiniji od plaćanja parkiranja. Međutim, prilično često postoje problemi s prenapučenošću, posebno u vrijeme špice. Pa kako je Yogi Berra znao reći - tako je gužva, tamo nitko ne ide.

S porastom cijena nafte i političkom zabrinutošću za zaštita okoliša i CO2 emisije koje postaju sve važnije, gotovo sve zemlje i gradovi koji imaju sustave brzog tranzita u procesu su nadogradnje, modernizacije i širenja svojih mreža ponekad vrlo brzo. Nažalost, to također može značiti gradilišta koja usporavaju promet, a informacije o sustavu javnog prijevoza mogu biti zastarjele iako su stare samo nekoliko godina ili čak mjeseci.

Gradski željeznički sustav obično se proširuje za autobusima, u nekim slučajevima unutar istog sustava karata. S druge strane, većina urbanih željezničkih sustava više od simbolične veličine opslužuje gradske željezničke stanice (često imaju čvorište na jednom ili nekoliko njih), a integrirane karte postaju sve češće. Ponekad karta za vlak već uključuje jednu vožnju gradskim željezničkim sustavom vašeg polaska i / ili grada polaska kako biste omogućili putovanje "od vrata do vrata". To vrijedi na primjer za sve karte za vlak u Njemačkoj na kojima je otisnut natpis "Grad".

Vrste javnog prijevoza

Javni prijevoz osigurava mnoštvo različitih vozila.

  • Posebno u predgrađima i manjim gradovima mrežu javnog prijevoza čine autobusima. Neki imaju dvospratne autobuse koji mogu pružiti izvrstan pogled.
  • Postoje varijante Autobus za brzi prijevoz (BRT) gdje autobusi imaju namjensku infrastrukturu. Velik dio Ottawasustav koristi autobuse na namjenskim cestama zvanim Transitway dok gradovi poput Xiamen imaju autobus brzi tranzit korištenjem povišenih cesta samo za autobuse. Ne odvija se sav takav promet autobusnim cestama; često su neke trake na normalnim cestama ograničene na autobuse, barem tijekom gužve, a u nekim sustavima jezgra ima posebne ceste, ali na periferiji autobusi nastavljaju normalnim cestama. S obzirom na svojstvenu percepciju pojma, BRT ponekad primjenjuju lokalne vlasti ili protivnici željezničkog tranzita kao izraz za sustave koji se teško razlikuju od redovitih autobusnih sustava.
  • Brzi tranzit ili metro je lokalna putnička željeznička mreža s odvojenom razinom od ostalog prometa. Uvjeti podzemna željeznica i pod zemljom pokazuju da mnoge brze tranzitne linije idu ispod zemlje. Međutim, nipošto nisu svi tranzitni vodovi podzemni (bez obzira na naziv); povišen i površinska šina se također široko koristi. Potpuno odvojeni tračnički sustavi jedini su kojima se obično automatski upravlja.
    Dvospratni tramvaj u Hong Kongu
  • Laka željeznica obično se kreće u razini tla, često malim vozilima kraćeg dometa koja su poznata kao tramvaji ili tramvaji: tračnice mogu biti na ulici ili na zasebnom kolosijeku. Dok su prvi tramvaji početkom 19. stoljeća bili konjskom zapregom ili pogonom na paru, mnogi su ih gradovi širom svijeta ili zamijenili električnim tramvajima ili su od početka 19. stoljeća izgradili nove sustave, ali s porastom automobila mnogi su pali iz naklonosti i bili su ili uklonjeni ili ostavljeni da se raspadnu. Sada, međutim, s povećanom popularnošću javnog prijevoza u većini svijeta, mnogi gradovi ponovno uspostavljaju i oživljavaju svoje tramvajske sustave za 21. stoljeće. Neki su zapaženi primjeri gradova s ​​lakom željezničkom mrežom Barcelona, Köln, St. Petersburg, Berlin, Denver, Beč, Manchester, Melbourne, Hong Kong, San Francisco, Toronto, New Orleans i Lisabon. U Belgija jedna jedina linija povezuje cijelu obalu kraj do kraja. Ulice su doživjele renesansu počevši od Francuske 1970-ih, a mnogi gradovi u Europi sada imaju sveobuhvatne sustave koji su često ne samo najjeftiniji i ekološki najprihvatljiviji, već i najbrži put oko grada. Srednja i istočna Europa također imaju guste mreže jer su sporije rastavljale svoje sustave tramvaja i gotovo univerzalno oživljavaju i moderniziraju svoje sustave, ponekad čak grade nove linije koje prometuju namjenskim stazama.
  • Prigradski vlakovi su lokalni putnički vlakovi, bilo na nacionalnoj željezničkoj mreži, bilo na namjenskim regionalnim mrežama. Iako su prigradski vlakovi obično dio lokalnog tranzitnog sustava karata, opremanje je minimalno; zahodi a osvježenja obično nema. Njemački izraz S-Bahn proširio se i na druge zemlje njemačkog govornog područja i nadahnuo je pojmove poput Esko (Prag) ili S-Tog (Kopenhagen). U Sjevernoj Americi sustavi prigradskih vlakova često su poznati pod skraćenicom upravnog tijela, na pr. BART (zaljevski brzi tranzit) na području zaljeva San Francisco i GO vlakovi u regiji Toronto.
    Viseća željeznička pruga Wuppertal
  • Ponekad se koriste neobični oblici tračnica, za pojedinačne linije, ako ne i za cijele sustave. Na primjer,
  • Neki vrlo brdoviti gradovi i brojni gradovi u zemljama u razvoju također koriste uspinjača željezničke ili zračne putničke tramvajske pruge. Iako često nude spektakularne poglede i mogu biti jedini način da se popnu uz strme padine, njihovo održavanje može se pokazati izazovnim. Gradovi s takvim sustavima uključuju Dresden i Medellin.
  • Trolejbusi nemojte trčati ni po tračnicama, ali kako se njihova pokretačka snaga osigurava preko nadzemnih žica, njihova je mobilnost vezana za unaprijed izgrađenu mrežu sličnu onoj kod sustava koji se pokreću po tračnicama. Oni su bili važan dio javnog prijevoza u bivšem istočnom bloku i dalje su važni u tim zemljama, kao i u Kanadi i Švicarskoj.
  • Dok pokretne stepenice i dizala obično su postavljeni za unutarnji prijevoz, dio su sustava javnog prijevoza (ponekad je potrebna i karta) u nekim brdovitim gradovima poput Hong Kong i Valletta.
  • Trajekti koriste se za javni prijevoz na mjestima uz obalu, kao što su Venecija, Lisabon, i Arhipelag u Stockholmu. Varijanta ovog oblika prijevoza je riječni autobus, koja je glavna okosnica mreže javnog prijevoza u Bangkok.

Svaka od ovih metoda koristi se u nekim gradovima, a prilično je često da jedan grad kombinira nekoliko. Na primjer, šangajski sustav uglavnom koristi podzemne željezničke pruge u centru grada i povišene pruge u predgrađima, a također uključuje široku autobusnu mrežu, brzu željezničku prugu s magnetskom levitacijom do Zračna luka Pudong i tramvajski sustav u jednom prigradskom naselju.

Gotovo svi takvi sustavi nude praktičnost veze s drugim prijevozom. Za lokalna putovanja većina metro stanica ima autobusna ili tramvajska stajališta u blizini, neka imaju glavnu stanicu za autobuse ili tramvaje, a mnogi imaju i taksi stajalište. Za putovanja na velike udaljenosti, gotovo svi sustavi brzog prijevoza nude prikladne veze sa željezničkim postajama i zračnim lukama. U Londonna primjer svi željeznički terminali i Zračna luka Heathrow nalaze se u podzemnoj željeznici, a do ostalih zračnih luka može se doći vlakovima koji polaze sa podzemnih postaja.

Uđi

Postoje različite metode potrebne za ulazak u urbane željezničke sustave u različitim gradovima. U mnogim slučajevima, neki oblik plastične kartice ili papirnate karte mora se prisluškivati, prevlačiti ili umetnuti u stroj da bi vozači mogli legalno ući na platformu. U nekim slučajevima postoji čak i fizička barijera. U drugim slučajevima može biti potpuno legalno pristupiti platformi bez da ste prethodno kupili kartu, već se voziti vlakom bez kupnje karte iz automata za prodaju karata i validacije umetanjem u drugi stroj koji može žigosati ili perforirati snositi tešku novčanu kaznu.

Izađi

Postoje i različiti načini napuštanja sustava. Neki sustavi zahtijevaju da vozači taknu ili ubace karticu ili kartu u uređaj prije nego što napuste sustav, dok drugi ne stvaraju nikakve prepreke na putu odlazećih putnika ili jednostavno zahtijevaju da prođu kroz vrata ili okretište.

Što vozači mogu nositi

Oznaka na metrou u Singapuru koja zabranjuje vrlo smrdljivo voće durian

Postoje razni razni propisi o tome što smijete, a što ne smijete uvesti u vlak i hoće li se to naplatiti ili ne. Mnogi sustavi podzemne željeznice omogućavaju vozačima da nose bicikle sa sobom u vlak, barem izvan špica, ali vaš bicikl nije uvijek besplatan za vožnju s vama. Primjerice, u Berlinu su bicikli dobrodošli bilo kad, ali im je potrebna posebna biciklistička karta, uz kaznu velike kazne. Opasni predmeti kao što su noževi može biti zabranjeno.

Singapurski MRT jedan je od nekoliko tranzitnih sustava jugoistočne Azije koji uključuje znak pokazujući durian s crtom kroz njega, kvazi-internacionalni znak "Zabranjeni durijanci!" Voće je prilično ukusno i popularno je u cijeloj regiji, ali grozno miriši.

Sustavi javnog prijevoza često imaju stroža pravila reda od ostalih javnih površina, obično zabranjujući alkoholna pića, ali to varira između različitih sustava. Putovanje s kućnim ljubimcima može biti ograničen: na primjer, neki sustavi poput New Yorka zahtijevaju da se svi kućni ljubimci dovoze u prijevoznike, a ne samo uzice ili ručni, iako su mali psi koji mogu stati u torbicu u redu dokle god ostanu tamo. U njemačkim gradovima, poput Berlina, međutim, posebno se napominje da je jedna karta dobra za jednu osobu i jednog psa (dodatne karte s popustom potrebne su za dodatne pse), a pse je potrebno samo povoditi. Propisi o službenim životinjama često su liberalniji od propisa o kućnim ljubimcima i čine dio nacionalne i / ili lokalne politike o pravima osoba s invaliditetom.

Vidjeti

Vidjeti Urbane željezničke avanture za urbane željezničke sustave izvan uobičajenog.
Umjetnost u Stockholmu Metro, Kungsträdgården.

Najstariji veliki sustavi na svijetu ( London Podzemlje, New York City Podzemna željeznica, Pariz Metro, Berlin U-Bahn, Moskva Metro ...) imaju mnogo povijesnih postaja koje su same po sebi remek-djela arhitekture i dizajna. Primjerice, poznati ulazi u secesijsku stanicu u Parizu, londonske Art Deco dvorane za karte i moskovske platforme nalik katedrali smatraju se sastavnim dijelovima baštine svojih gradova.

Neki sustavi za brzi tranzit, poput Moskve, Stockholmui New York imaju stalnu izložbu javne umjetnosti, što ih čini zanimljivim destinacijama.

Neki sustavi također prikazuju kratke pjesme ili isječke iz dužih pjesama i opisnu prozu u vagonima, što je London Tube pokrenuo kao "Poems on the Underground", a MTA nastavio kao "Poetry in Motion" u njujorškoj podzemnoj željeznici, a usvojio drugi sustavi za masovni tranzit širom svijeta.

Vožnja sistemima s povišenim linijama može biti jeftin i veseo način razgledavanja gradskih znamenitosti s dobrog vidikovca, umjesto da se pretvorite u skupu autobusu ili rijeku s otvorenim krovom. Značajni primjeri uključuju velik dio ChicagoL sustav, linije 2 i 6 pariškog metroa i Docklands Laka željeznica u istočni London.

Jedna svojstvena prednost lake željeznice nad podzemnim sustavima su bolji prikazi i često postoje rute kojima vrijedi krenuti samo zbog pogleda.

Čini

Predstave

Glazbenici na peronu vlaka podzemne željeznice F na stanici Delancey Street, New York

Neki su sustavi brzog prijevoza dobro poznati autobusima ili formalnije organiziranim predstavama. Među sustavima u kojima možete čuti neke visokokvalitetne performanse autobusa u hodnicima su i London Tube i Metro u Parizu.New York City je jedno od mjesta na kojem postoji formalni sustav za odabir odobrenih izvođača. Svake godine postoje audicije u Grand Central Terminal za Music Under New York, koji umjetnicima daje priliku da redovito nastupaju bez policijske gnjavaže, dok prikazuju službeni logo programa. Londonsko podzemlje također ima određena mjesta na istaknutim područjima na kojima mogu obavljati usluge licencirani autobusi.

Ostati siguran

Džeparenje uobičajena je u javnom prijevozu. Slijedite uobičajena načela: Pokušajte izbjegavati da se prikazujete kao putnik izvan grada, ne nosite više prtljage nego što možete pratiti, držite dragocjenosti blizu svog tijela i nikada ne stavljajte ništa što ne želite izgubiti džepove stražnjih hlača ili džepove jakne, samo džepove prednjih hlača ili novčani remen.

Sljedeća je opasnost nekih sustava brzog tranzita, posebno u prepunim vlakovima, zlostavljanje. Očekivati ​​je da će se u vrlo prenatrpanim sustavima tijekom špice ljudi gnječiti jedni protiv drugih, ali to nije opravdanje da netko namjerno dodiruje neznančeve privatne dijelove. Neki sustavi za brzi tranzit, poput Tokio i Dubai, imaju područja samo za žene. Drugi, poput New Yorka, objavljuju i puštaju najave protiv zlostavljanja i savjetuju žrtve da ne šute. Ako vas maltretiraju u prepunom metro-vagonu, govorite, a ostali će vas putnici općenito podržati.

Očigledna opasnost je padajući na tračnice. Ovi (ili treća tračnica sa strane) često su elektrificirani, pa dodirivanje s njima može biti kobno. Uz to, udar na vlak također je vjerojatan s obzirom na visoku učestalost usluga. Ako slučajno nešto ispustite na tračnice, obavijestite osoblje stanice i ne pokušavajte sami doći do predmeta, bez obzira koliko vrijedan.

Instalirani su mnogi sustavi za brzi transport automatska vrata između platforme i kolosijeka, kao u Seul, Tokio, Hong Kong i Singapur. To se radi radi opće sigurnosti i radi sprječavanja samoubojstava. Međutim, nemojte se iznenaditi ako nekim stanicama na mreži nedostaju takva vrata.

Općenito govoreći, ako zaglavite u vratima vlaka zbog pretrpanog pretinca, vlak se neće pomaknuti i otvorit će vrata ponovno. Međutim, bilo je slučajeva, kao u Šangaj, kada su ljudi umrli nakon što se vlak počeo kretati dok su ih uhvatili na vratima. Ne oslanjajte se na takve sigurnosne mjere. To je posebno važno ako putujete s djecom čiji su udovi možda pretanki da bi ih sustav mogao otkriti. U autobusima gužva može ometati pogled vozača, tako da je dijete teško vidjeti.

Gužva je čimbenik rizika za sve gore navedeno. Ako imate priliku, izbjegavajte vožnje tijekom špice (obično radnim danom 07: 00-09: 00 i 16: 00-18: 00) ili pričekajte vlak s manje gužve i učinite uslugu sebi i svima ostalima .

Sigurnosne rutine na postajama i na brodu obično su oštriji nego na drugim javnim mjestima. Osoblje bi moglo nasilno izbaciti putnike zbog opijenosti, asocijalnog ponašanja ili zbog nedostatka odgovarajuće karte.

Gužve u javnom prijevozu stvaraju rizik za zarazne bolesti da se širi aerosolima ili fizičkim kontaktom. To već dugo brine u mnogim zemljama u Azija, i postao međunarodni faktor rizika tijekom Covid-19 pandemija.

Poštovanje

Vidi također: Respect # Javni prijevoz

Etiketa sustava javnog prijevoza razlikuje se od sustava do sustava. Primjerice, dok je u Londonu prihvatljivo jesti u vlaku sve dok ne pravite nered, konzumacija hrane zabranjena je u javnom prijevozu u Hong Kongu. Isto tako, iako je uobičajeno da ljudi razgovaraju telefonom u Chicagu, razgovor telefonom zabranjen je u vlakovima u Tokiju, iako je slanje tekstnih poruka uobičajeno.

Članci o sustavima javnog prijevoza

Muzeji koji pokrivaju gradsku željeznicu

Muzej tramvaja u Hannoveru, djelomični pogled.

Druge opcije

Ostale opcije mogu pružiti veću udobnost ili fleksibilnost; kao što su urbani biciklizam, taksiji, ili obilazak s vodičem.

Ovaj tema putovanja oko Javni prijevoz je iskoristiv članak. Dotiče se svih glavnih područja teme. Avanturistična osoba mogla bi koristiti ovaj članak, ali slobodno ga poboljšajte uređivanjem stranice.
Commons-icon.svg
Brzi tranzit