putovanje vlakom je sigurno na Japan najučinkovitiji način za kretanje po zemlji. Njegova široka mreža više od 27 000 km tračnica koje pokrivaju četiri glavna otoka uglavnom opslužuje Japanske željeznice (JR) ali i manjih privatnih i općinskih tvrtki. Budući da se željezničke stanice obično nalaze u centru grada, a vlakovi su točni u odnosu na drugi, putovanje vlakom može biti znatno brže nego zrakoplovom. Nije ni čudo da je više od 7 milijardi vlakom krenulo 2013. i 2014. godine, što pokazuje presudnu važnost ovog prijevoznog sredstva za Japance.
Shvati
Japan ima izvrsnu željezničku mrežu (TGV s metro frekvencijama), a do većine turističkih mjesta moguće je doći vlakom. Glavna tvrtka za željeznički prijevoz je JR (Japan Railways), nekada javni operater, koji pokriva gotovo čitav arhipelag. Također postoji vrlo velik broj takozvanih „privatnih“, regionalnih ili lokalnih tvrtki. Ponekad je moguće doći do određenog odredišta s RJ, ili s privatnom tvrtkom, ili s obje. Može biti da neke stanice primaju linije nekoliko tvrtki (JR i / ili privatne) ili da su stanice različitih tvrtki smještene jedna do druge, nekoliko minuta pješice.
Posjetitelji se često začude kako japanski vlakovi, poput ostalih vrsta javnog prijevoza, dolaze i odlaze gotovo cijelo vrijeme točno na vrijeme, slijedeći objavljene redove vožnje u sekundama. Ako zakasnite, sigurno ćete propustiti svoj vlak! A ako stignete nekoliko minuta unaprijed, možda ćete pronaći vlak na istoj platformi koji ne služi istim stanicama (npr. Super-ekspresni vlak Nozomi umjesto vašeg ekspresa Hikari). Kašnjenja su neuobičajena, ali još uvijek se mogu dogoditi, pogotovo ako se na tračnicama pokuša samoubojstvo.
Ako su cijene u gornjem razredu razvijenih zemalja (skuplje nego na jugu Europe), cijene su tamo puno jasnije. Japanske zrakoplovne tvrtke nisu usvojile tarife koje variraju s datumom i potražnjom te su sveprisutne u zrakoplovstvu, što je jedna briga manje i jednostavnija za izračunavanje. Cijena karte uglavnom ovisi o:
- prijeđena udaljenost;
- izbor (često moguć) da se rezervira mjesto ili ne;
- broj napravljenih zaustavljanja (izrazito skuplje);
- klase automobila.
Razlika između metroa i vlaka u Japanu mnogo je manje jasna nego u Francuskoj, a u dvije glavne urbane regije Japana (regija Tokio i Kansai) moguće je slobodno kretanje metroom.
Imajte na umu da većina vlakova ne vozi 24 h/ 24. Na primjer, u Tokiju ne trče između 1 h i 5 h a Shinkansen ne trče uokolo usred noći. Ako planirate kasno izaći i oslanjati se na vlak da biste se vratili kući, znajte kada polazi zadnji vlak. Mnogi su barovi i klubovi otvoreni do prvog vlaka ujutro, pa imajte to na umu kao drugu mogućnost ili idite u jedan od otvorenih internetskih kafića. 24 h/24.
Za one koji ne govore japanski, korisno je znati da se nazivi stanica često daju latiničnim slovima. Također je lakše snalaziti se službenom terminologijom na engleskom jeziku: na primjer, za "glavnu liniju Tōkaidō" morat ćete potražiti "glavnu liniju Tōkaidō", a vlakovi koji najmanje staju bit će označeni na engleskom jeziku na znakovima poput "Limited Express".
Pronađite rute
Pronalazači itinerera su fantastični alati bilo da tek započinjete planirati putovanje ili ste već u zemlji. Da biste pronašli vozne redove prijevoza i cijene, HyperDia neprocjenjiv je suputnik. Izračunava rute po minutama, uključujući veze vlakom, kao i putovanja autobusom i avionom. Jorudan je slična usluga, ali s manje mogućnosti za istraživanje alternativnih ruta. Google karte dobar je za kretanje metroom i gradskim vlakom, ali za daleka putovanja njegove mogućnosti pretraživanja i rute koje predstavlja mnogo su manje korisne. Ekvivalent papira je Daijikokuhyō (大 時刻表), imenik veličine telefonskog imenika dostupan na svim postajama i u većini hotela, ali pomalo je težak za upotrebu jer je sadržaj u potpunosti na mikroskopskom japanskom. Lakša verzija koja uključuje samo brze vlakove, spavaće vlakove i brze vlakove dostupna je u inozemnim uredimaJapanska nacionalna turistička organizacija. Vozni redovi na engleskom jeziku dostupni su na web stranicama JR Hokkaido, JR Istok, JR Central i JR Kyushu. Rasporedi Tokaido, San'yo i Kyushu Shinkansen također se mogu naći na engleskom jeziku na Tabi-o-ji.
HyperDia i Tabi-o-ji omogućuju traženje ruta i voznih redova podržanih Japan Rail Pass (vidi dolje), baš kao i Jorudan s plaćenom pretplatom. Samo uklonite kvačicu ili odaberite opciju za isključivanje vlakova Nozomi, Mizuho i Hayabusa. HyperDia je također jedina koja može pronaći cijene kompatibilne sa Seishun 18 ulaznicom (vidi dolje).
Beskontaktne kartice
Jedna od prvih stvari koju bi svaki posjetitelj Japana koji želi koristiti javni prijevoz trebao bi dobiti a beskontaktna kartica (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), također se zove IC kartica (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Gdje jōsha kādo (乗車 カ ー ド, " karta za ukrcaj "). Cijene se tako izračunavaju potpuno automatski, bez obzira na složenost putovanja i bez obzira na broj veza, samo morate dodati karticu u blizini senzora na početku i na kraju putovanja. Uz javni prijevoz, beskontaktne kartice se sve više koriste za sve vrste elektroničkog plaćanja, pa se stoga mogu koristiti u automatima za piće i slično, u mini marketima, restoranima brze hrane itd.
Prvih deset dolje navedenih karata su potpuno zamjenjivi, što znači da karticu možete dobiti u bilo kojem većem gradu i koristiti je gotovo bilo gdje u zemlji, uz glavne iznimke Shikoku i Okinawa. Po regijama, od sjevera prema jugu, nalazimo:
- Kitaca — Hokaido
- Šuica — Tohoku i Kantō
- PASMO — Tokio
- TOICA — Čubu
- manaca — Nagoya
- ICOCA — Kansai i Čugoku
- PiTaPa - Kansai - postpaid kartica povezana s vašim bankovnim računom (japanski), stoga nije korisna za posjetitelje koji dolaze iz inozemstva.
- SUGOCA — Kyushu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoka - Fukuoka
Karticu možete kupiti i ponovo učitati na bilo kojem šalteru stanice, uključujući one u zračnim lukama i na mnogim automatima za polog 500 JPY plus iznos koji želite naplatiti. Polog i preostali iznos možete povratiti kad napustite Japan ili karticu možete zadržati za sljedeći posjet jer ostaju valjani 10 godina.
Vas ne možeš za putovanje koristite beskontaktnu karticu Između dvije različite regije s redovnim željezničkim linijama. Na primjer, ako putovanje započnete u Tokio a ti ideš na zapad do Atami kada zauzimate JR Tōkaidō liniju, možete koristiti karticu jer su ove stanice u granicama mreže JR East. S druge strane, ako nastavite zapadno od Atamija do Shizuoka, tada ulazite u područje kojim upravlja druga tvrtka, u ovom slučaju JR Central, i vaša kartica neće biti prihvaćena kada je koristite na izlazu iz dolazne stanice. Za putovanje između dviju regija potrebna je papirnata karta, ali na bankomatu se karticom može kupiti papirnata karta (na kojoj će se tiskati slova IC).
Od rujna 2017. pametne kartice prihvaćaju se za putovanje Tōkaidōom i San'yō Shinkansenom umjesto papirnatih karata. Ulaznice za brze vlakove mogu se kupiti putem interneta karticom za naplatu i u paru s čip karticom kojom se mogu ulaziti i izlaziti iz barijera. Trenutno je usluga dostupna samo na japanskom.
Kupite kartu za kratku udaljenost
U nekim slučajevima možda ćete ipak trebati kupiti papirnate karte za vlak, primjerice prilikom prelaska iz jedne regije u drugu ili u udaljena područja koja još ne prihvaćaju čip kartice.
Većina ulaznica za vlak u Japanu naplaćuje se po udaljenosti, tako da će uvijek biti karta iznad automata za prodaju karata. Blizu centra, trenutna će postaja često biti označena crvenom bojom "当 駅»(Tōeki). Oko njega će biti sve ostale stanice do kojih možete ići s cijenom ispod njih. Najbliže stanice imaju najmanje količine (na primjer, najbliže stanice vjerojatno će ih imati oko 140 JPY, a oni udaljeniji mogli bi se popeti do 2 000 JPY). Sve dok ste u istoj mreži, možete ići bilo kojom rutom i mijenjati vlakove bez ikakvih troškova.
Da biste kupili kartu, umetnite kovanice ili novčanice u dozator. Dok to radite, odabire se ulaznice koje možete kupiti za taj iznos. Obično vam treba samo redovna karta za točan iznos, ali za neka putovanja možda ćete morati platiti naknadu za promjenu cijene ili neku drugu posebnu opciju.
Otvor za novčiće je širok i omogućuje istovremeno umetanje više kovanica. Nikad ne prihvaćaju novčiće od 1 JPY i 5 JPY, ali vratit ćete ih bez prigovora. Jedan je trik uliti svu svoju promjenu u nju; vraćeni iznos sastojat će se od najmanjeg mogućeg broja kovanica, smanjujući količinu sitniša koji nosite.
Na vratima ulaznice umetnite svoje i ne zaboravite ih podići kad prođete. Nemojte ga odmah baciti, morat ćete ga ponovo umetnuti da biste izašli na vratima dolazne stanice.
Ako ne možete pronaći cijenu, kupite kartu za minimalni iznos, a ostatak platite po dolasku na odredište. Možete predstaviti svoju ulaznicu osoblju u portalu ili uplatiti saldo u stroju "Prilagođavanje cijene ". Potražite mali bankomat prije izlaznih vrata. Umetnite svoju plaćenu kartu po minimalnoj cijeni i uplatite saldo naznačen na zaslonu.
Mreža JR
Mreža JR opsežna je kako bi se moglo očekivati od nekadašnje nacionalne željezničke mreže. JR grupa upravlja linijama velike brzine Shinkansen, kao i mnoštvo regionalnih i gradskih linija javnog prijevoza. Na selu tvrtke iz grupe također vode autobusne usluge kako bi povezale mjesta koja nemaju željezničku uslugu. Međutim, mreža JR nije monopol, posebno u velikim gradovima gdje postoje druge privatne željezničke mreže.
Zanimljivo je da ljudi JR-a na japanskom pozivaju pod njegovim engleskim inicijalima "Jay-Arru". Možete se nadati da će vam čak i oni koji ne govore engleski jezik pomoći da pronađete stanicu ako to zatražite.
Ako svoj boravak u Japanu planirate strukturirati oko dugog puta, imajte na umu da brza mreža Shinkansen uglavnom služi zapadnoj obali Kyushu i jugoistočnoj obali otoka Honshu. Stoga putujte izvan tih osi (kao što je na obali Japanskog mora u regijama Čugoku, iz Kansai i Tohoku) zahtijevat će dulja putovanja (a samim tim i više dana koji pokušavaju).
Japan Rail Pass
JR nudi aranžmane stranim turistima Japan Rail Pass što može biti povoljnije od kupnje odvojenih karata: omogućuju neograničena putovanja na gotovo svim vlakovima JR, uključujući Shinkansen i na određenim segmentima privatnih linija, u trajanju od 7, 14 i 21 dan. Sedmodnevna željeznička karta u klasi redovnog / standardnog razreda je 29 110 JPY. Za usporedbu, povratno putovanje između Tokija i Osake od strane Shinkansena košta 27 240 JPY. Oni od 14 odnosno 21 dan koštaju 46 350 JPY i 59 350 JPY. Klasa Green Car klasa košta 38 880 JPY, 62 950 JPY i 81 870 JPY 7, 14 i 21 dan.
Isplativost ovih prolaza ovisi o ruti kojom planirate ići. Najbolje je izračunati sami, uspoređujući ukupan zbroj pojedinačno uzetih ulaznica (njihov iznos možete pronaći na web mjestu Hiperdija) s cijenom propusnice. Kao i kod mnogih vremenski ograničenih paketa, morate putovati na duga i relativno česta putovanja kako biste postigli najbolji povratak, pa bi se vaš boravak mogao pretvoriti u mali opuštajući maratonski odmor.
Na primjer, sedmodnevna prolazna karta za Japan Rail Rail gotovo je isplativa ako napravite kružno putovanje Tokio-Kyoto. No, ponekad je moguće izbjeći stvaranje takvih petlji kada dolazite u Japan jednom zračnom lukom, a odlazite drugom (primjer: dolazak u Tokio i odlazak preko Osake). To će ograničiti skupa i u konačnici nepotrebna putovanja (ostavljajući vam više vremena za posjet i ograničavajući broj promjena smještaja).
Imanje propusnice putovanje čini još praktičnijim:
- Za kupnju karata više nije potrebno imati iznos na sebi (u jenima) ili na svom bankovnom računu.
- Za lokalne vlakove bez rezervacija ukrcaj postaje vrlo jednostavan jer više ne morate prolaziti kroz biletarnicu, već samo morate pokazati propusnicu polazniku.
- Lokalni JR vlakovi mogu biti alternativa lokalnom prijevozu u nekim gradovima (npr. U Tokiju je ponekad moguće JR-om umjesto metroom do nekih mjesta).
Japan Rail Pass je rezervirano za turiste (ili japanski supružnik stranih stanovnika s inozemnim rezidentnim karticama) i mora se kupiti prije polaska u Japan u specijaliziranim agencijama citiranim na službena stranica (ili njihovo posebno web mjesto JR Pass), koje uključuje zrakoplovne tvrtke JAL i ANA (ako putujete s njima). Kako se cijena temelji na japanskom jenu, ona koju plaćate u lokalnoj valuti može se razlikovati tijekom mjeseci ili tjedana, ovisno o tečaju i prodavaču. Prodaja Japan Pass Pass-a je u faza eksperimentiranja(u) na glavnim postajama i zračnim lukama širom Japana dvije godine do 31. ožujka 2019. za 10% veću cijenu.
Kad stignete u Japan, morat ćete ga ovjeriti, predočivši vaučer koji ste dobili od prodavatelja i vašu putovnicu s turističkim pečatom. To se radi u jednom od ureda ograničenog broja glavnih postaja, s tim da stanice Tokio, Shinjuku, Ueno, Nagoya i Sapporo imaju posebne urede s osobljem koje govori engleski jezik. Možete zatražiti da propusnica vrijedi sada ili od kasnijeg datuma (što može biti bolje ako niste odmah planirali putovanje na daljinu). Vremena čekanja su kratka i istovremeno možete rezervirati.
U Japanu, nakon što propusnica postane valjana:
- za lokalne vlakove bez rezervacija morat ćete pokazati propusnicu polazniku da bi mogli proći kroz ulazna i izlazna vrata.
- za vlakove s rezervacijama morat ćete rezervirati kartu, kao i bilo koji drugi korisnik, osim što ćete umjesto plaćanja pokazati svoju propusnicu.
Ove propusnice ne pokrivaju određene slučajeve:
- Omogućuju vam brze vlakove Shinkansen, osim Nozomi i Mizuho (koji se zaustavljaju na manje stanica i stoga su brži).
- Većina vlakova u Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tokio-Sendai-Aomori-Hakodate) i Shinkansen Hokuriku (Tokio-Nagano-Kanazawa) imaju prvoklasnu kabinu nazvanu "GranClass". Ne možete pohađati ovaj tečaj s JR propusnicom, osim ako ne platite dodatak za ovaj tečaj i ograničeni ekspres (npr: približno 27 000 JPY od Tokija do Hakodatea vlakom Hayabusa).
- Morate platiti dodatno za JR vlakove koji prometuju na ne-JR prugama, poput:
- Crta Tokio Rinkai željezničke pruge (TWR) između Osakija i Shin-Kibe, pružajući pristup Odaiba.
- Linija tvrtke Izukyu od Ita do Shimoda na Poluotok Izu.
- Linija Kyoto Tango željeznice od Fukuchiyame do Toyooke, kojom se voze JR-ovi koji voze od Kjoto Do Amanohasidat.
- Ako putujete u privatnom kupeu (dostupan za noćne vlakove i mali broj vlakova Shinkansen između Osaka i Fukuoka), morat ćete platiti dodatke za ograničeni ekspres i smještaj.
- JR Pass pokriva putovanja, s mogućim zaustavljanjem, tokijskom monorejlom od zračne luke Haneda do Hamamatsucha u Tokiju.
- JR Pass pokriva putovanje između segmenata JR-a povezanih privatnim linijama, ako ne siđete na ne-JR stanici u ovim segmentima:
- Između Hachinohe i Noheji, između Aomori i Noheji te između Hachinohea i Aomorija na željezničkoj pruzi Aoimori za pristup pruzi JR Ominato.
- Između Kanazawa i Tsubata na željezničkoj pruzi IR Ishikawa za pristup pruzi JR Nanao.
- Između Toyama i Takaoka na željezničkoj pruzi Ainokaze Toyama za pristup linijama JR Johana i Himi.
Regionalni prolazi
Regionalne JR tvrtke također nude propusnice koje pokrivaju samo njihovu mrežu. Oni predstavljaju obično manje povoljna ponuda i morat ćete doista pažljivo planirati kako biste ih učinili profitabilnima: posebno, nijedna ne vrijedi za putovanja između Tokija i Kyota / Osake. Za razliku od National Rail Pass-a, oni se mogu kupiti samo u zemlji (na bilo kojoj većoj JR postaji), ali većina je i dalje rezervirana za posjetitelje. Od sjevera prema jugu:
- Hokaido: JR Hokkaido Rail Pass
- Tohoku:
- Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (također pokriva neke privatne linije).
- Čubu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (pokriva putovanje između Tokija i Kansaija kroz područje Hokuriku, a uključuje i neke privatne linije).
- JR East Rail Pass - područje Nagano / Niigata (također pokriva Kantō i neke privatne linije).
- Kansai i Čugoku: JR West prodaje nekoliko, uključujući:
- Prolaz Kansai-Hiroshima.
- Prolaz San'yo-San'in Area.
- Prolaz širokog područja Kansai (Kansai i istočno od Chūgoku).
- Shikoku: All Shikoku Rail Pass (također pokriva privatne linije i tramvaje), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: All Kyushu Area Pass, Sjeverni Kyushu Area Pass (također obuhvaća područja sjeverno od Kumamoto i od Oita).
Nekoliko prolaza za JR East i JR West možete unaprijed kupiti putem interneta s popustom između 500 i 1 000 JPY, dok ostale morate kupiti jednom u Japanu.
Seishun jūhachi kippu
Kao alternativa prolazu Japan Rail, postoji “kišpu Seishun jūhachi (18)”. Ovaj se paket sastoji od knjige od pet dnevnih karata. Svaka karta omogućuje vam putovanje na svim JR linijama cijeli dan, izuzev Shinkansena, (Super-) Expressa i noćnih vlakova. Napominjemo, ovaj paket vrijedi samo u određenim razdobljima visoke turističke sezone.
To košta 11 850 JPY za 5 karata, ili 2 370 JPY dnevno.
Doznajte o razdobljima valjanosti ovog paketa, koji je mnogo povoljniji od JR Pass-a i koji će se pokazati savršenim za turiste koji žele putovati diljem zemlje u malim etapama ili dnevno putovati. S druge strane, nemogućnost posudbe Shinkansena čini duga putovanja vrlo dosadnim.
Pogledajte englesku stranicu za više detalja: Seishun 18 Ulaznica.
Kupite kartu na daljinu
Standardne RJ karte uglavnom se dijele u dvije kategorije:
- prijevozna karta Gdje jōtresen (乗車 券): Ove karte pokrivaju osnovnu cijenu za vlakove koji putuju između dvije stanice / zone. Na dugim putovanjima dopušten je jedan korak, ali morate ostati na putu karata i ne možete se vratiti svojim koracima. Ulaznice vrijede 2 dana za putovanja duže 100 km, 3 dana gore 300 km i 1 dan više za svaku 200 km.
- ograničena brza karta Gdje tokkyūken (特急 券): Njihova se imena mogu razlikovati. Mogu se kupiti za visokokvalitetne međugradske vlakove, uključujući Shinkansen. Općenito, karte bez rezervacije (自由 席, jiyūseki) vrijede za bilo koje mjesto bez rezervacije bilo kakve usluge, dok rezervirane karte (指定 席, shiteiseki) vrijede samo za određeni vlak (u određeno vrijeme).
Na glavnim će postajama biti lako pronaći odjeljak za putovanja, gdje kartu možete kupiti od zaposlenika (potražite male zelene znakove koji prikazuju opuštenu osobu na sjedalu ili zatražite upute. midori no madoguchi み ど り の 窓 口, doslovno „zeleni prozor“). Budući da ćete vjerojatno trebati znati vrijeme vlakova i želite rezervirati i mjesto, to je dobra stvar. Informacije o svom zahtjevu najbolje je predstaviti u pisanom obliku (stanica polaska i odredišta, raspored vlakova ako ih imate ...), jer je Japancima često lakše čitati engleski jezik nego govoriti engleski. ' Također možete komunicirati gestama ako osoblje ne može razumjeti engleski (a kamoli francuski).
Za brze vlakove koji zahtijevaju doplatu i rezervaciju mjesta, obično ćete moći pronaći šalter karata. Međutim, neki vlakovi imaju posebne strojeve u tu svrhu. Prvo kupite uobičajenu kartu za vlak za svoje odredište. Na strojevima osjetljivim na dodir obično se nalazi gumb za brze usluge. Odaberite naziv linije kojom želite ići, vaše odredište, željeno vrijeme polaska i postavke sjedala, a zatim umetnite iznos za nadoplatu. Dobit ćete rezervacijsku karticu s vremenom odlaska i brojem vašeg mjesta. Vas mora također imaju putnu kartu, propusnicu ili pametnu karticu za prolazak kroz ulaznice: dodatak sam po sebi nije valjana karta.
U posljednje vrijeme bankomati opće namjene postaju sve češći. Ovi se strojevi mogu konfigurirati za prikaz na engleskom jeziku i sposobni su izdavati karte na velike udaljenosti i ograničene brze karte za rezervirana i bezrezervirana mjesta, a obično se nalaze u blizini kabina. Kada kupujete karte, imajte na umu prikazanu rutu jer ćete je trebati slijediti (stajanja izvan ove rute nisu dopuštena).
Za lokalne vlakove bez rezervacija koristite svoj beskontaktna kartica (ili vaša JR propusnica za JR linije). Ako bi stopa bila viša od one koja vam je ostala na kartici, razliku možete platiti na šalteru ili na namjenskom uređaju ("prilagodba cijene»Na engleskom jeziku) na odredišnoj postaji. Međutim, imajte na umu da vaša pametna kartica možda neće biti prihvaćena ako vaše putovanje pređe obod različitih operatora. Uz to, neke stanice nemaju čitače pametnih kartica. Pojedinosti o tim ograničenjima obično se mogu naći u blizini granica različitih željezničkih kompanija ili na web mjestima ovih karata. Preporučuje se da kartu uvijek kupujete na bankomatu ili šalteru karata kada putujete na velike udaljenosti. Osim toga, omogućuje vam kupnju karte koja ide do vašeg konačnog odredišta i uključuje međustajališta, što vam može uštedjeti puno novca u usporedbi s odvojenim kartama za svaki segment, jer se kilometraža smanjuje s udaljenošću unutar iste karte.
Promjene mreže za turiste su kako slijedi. Iako postoje druge granice, prosječni putnik vjerojatno ih neće prijeći beskontaktnom karticom.
- Granica između JR Istok i JR Central je između Atami i Kannami. Ova je granica na glavnoj liniji Tokaida, između Tokio] i Mišima].
- Granica između JR Central i JR West je između Sekigahare i Mihare. Također je na glavnoj liniji Tokaida, između Nagoya i Kjoto].
Ako greškom upotrijebite beskontaktnu karticu, morat ćete platiti kartu na konačnom odredištu, a osoblje ili kondukter vlaka poslat će vam dokaz koji ćete za njih predočiti obližnjoj stanici ili postaji otključavanja kartice.
Vrste vlakova
Shinkansen
JR je bio pionir 1964. godine brzi vlak, na japanskom poznat kao Shinkansen (新 幹線), i sa brzinama do 320 km / h (360 km / h u bliskoj budućnosti), oni često ostaju najbrži način za obilazak zemlje. Imajte na umu da Shinkansen ne trče noću, i, na primjer, zadnji polasci iz Tokija za Kyoto i Osaku su okolo 21 h. Shinkansen je također poznat po zavidnim sigurnosnim rezultatima, jer nije doživio smrtnu nesreću od svog debija 1964. godine.
U najnovijim i nedavno obnovljenim brzim vlakovima, Pušenje nije dozvoljeno, osim u sobi za pušače smještenoj između automobila. Uz to, mnogi međugradski vlakovi na linijama Tōkaidō i San'yō Shinkansen više nemaju automate. U bržim vlakovima hostese obično prolaze s kolicima kako bi prodale hranu i piće; sporiji vlakovi (poput Kodama) ne nudite nikakvu hranu ili piće, što znači da ćete se morati opskrbiti zalihama prije ukrcaja. Iz ekiben (駅 弁) su kutije s hladnim obrokom koje se prodaju na stanicama (računajte približno 1 000 JPY) i namijenjeno jedu u vlaku; sve glavne stanice imaju više kioska koji ih prodaju, a čak i stanice srednje veličine obično imaju jedan ili dva. Ako se na vašem mjestu nudi ugostiteljska usluga, često će biti dostupan izbor ekibena, ali oni će općenito biti skuplji i izbor će biti ograničeniji od onoga što je dostupno na stanicama.
Kao i svi japanski vlakovi, i Shinkansen blista svojom čistoćom. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
_025.JPG/220px-Keikyu_1000_series_EMU_(II)_025.JPG)
Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
.JPG/220px-JRW_series285_'Nobinobi_Seat'_(Lower_berth).JPG)
Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
