Oceanski brodovi - Ocean liners

Oceanski brodovi su a tema putovanja.

Prije širokog usvajanja zraćno putovanje, prekookeanski prijelazi nužno su se oslanjali na brodove koji su plovili otvorenim morem. Dok su prva prijelaza obavljala jedrenjaci, parobrodi postala uobičajena sredinom 19. stoljeća; do početka 20. stoljeća, oceanski brodovi raznih suparničkih linija agresivno su se natjecali i u brzini i u luksuzu.

Za razliku od kruzeri (koji su građeni kao plutajući hoteli za zabavu), oceanski brodovi konstruirani su kao praktičan prijevoz i građeni za brzinu, za duže rute od trajekti. Stoga su obično imali veći putnički kapacitet od krstarenja slične veličine, a uz vrlo malo iznimaka prevozili su i teret i / ili poštu.

Shvati

Povijest

RMS Carmania

Iz Magellenina početna plovidba zemaljske kugle (1519. - 1521.) do sredine 1800-ih, pomorstvo je bilo pokretano vjetrovima i bilo je sporo, mukotrpno i ponekad rizično putovanje. Transatlantski prijelaz rutinski je trajao dva mjeseca; Vrijeme dolaska bilo je nepredvidivo i u velikoj mjeri na milost i nemilost vjetra i valova. Ulazak parobroda 1837. godine SS Great Western u transatlantskim uslugama smanjiti to na 15 dana. Cunard Line's RMS Britannia pružio redovnu uslugu prijevoza putnika i tereta iz Liverpool do Boston 1840 .; do 1847. brodovi s željeznim trupom s propelerima pomaknuli su veslače, poboljšavajući učinkovitost plovila. White Star Line-a RMS oceanski (1870.) u svojim prvoklasnim kabinama nudio velike prozore, struju i tekuću vodu; od 1880. brodovi za uzgoj oceana povećavali su se kako bi udovoljili potrebama sve većeg broja useljenika. 1872. Jules Verne predvidio je putovanje Oko svijeta za osamdeset dana po para biti na dohvat putnika putnicima na komercijalnim brodovima tog doba, a kopneni dijelovi dovršeni uglavnom željeznicom; par suparničkih američkih novinara obavili su svjetsku turneju za manje od osamdeset dana 1889. Marconijev bežični telegraf počeo se pojavljivati ​​na brodu nakon prijelaza stoljeća.

Početkom 20. stoljeća suparničke su se linije agresivno nadmetale i u luksuzu i u brzini putovanja. The Plavi Riband, čast koja je ukazana putničkom brodu u redovnom prometu sposobnom da ostvari najbržu prosječnu brzinu na zapadnom sjevernoatlantskom prijelazu, bila je žestoko osporavana. Brodske linije visoko su cijenile oznaku "Royal Mail Ship"; ako ugovor za poštanska pošta dostava je dobro plaćena, ali su zbog kasnog dolaska izrečene teške kazne u minuti, poštanski brod je smatran točnim i nužno se njime rukuje po strogom rasporedu.

U nekoliko značajnih incidenata, brodovi su se na moru susreli sa smrtonosnom nesrećom; RMS Titanic potonuo 1912. godine s 1514 duša izgubljenih nakon sudara s ledenim brijegom, RMS carica Irske potonuo 1914. godine s 1012 duša izgubljenih nakon sudara s drugim brodom, civilnim putničkim brodom RMS Luzitanija je torpediran i potopljen 1915. godine od neprijateljskog napada na podmornicu s 1.198 mrtvih tijekom Velikog rata, prvi svjetski rat. Mnogi su brodovi pretvoreni u vojnu službu tijekom Velikog rata, gdje su (s avijacijom koja je još bila u povojima) bili ključni za ratne napore. Do 1917. sukob se spustio na razinu neograničenog podmorničkog ratovanja, uz znatne gubitke kako u civilnom tako i u vojnom brodarstvu.

Velika je depresija bila teška godina za putničke linije jer si je malo tko mogao priuštiti putovanje, a manje ih je još moglo priuštiti putovanje u luksuzu. Razdoblje nakon Drugog svjetskog rata donijelo je daljnji pad, padom cijena zraćno putovanje kao i tehnološki napredak doveo je transatlantske mlazne letove u domet velikog dijela srednje klase. Oceanski brodovi i dalje postoje i još uvijek plove morem, ali oni su umiruća pasmina.

Posljednji ozbiljni pokušaj francuske vlade da izgradi oceanski brod bio je tijekom Les Trente Glorieuses doba, prva tri desetljeća nakon Drugog svjetskog rata u kojem je rasla francuska ekonomija, sindikati su bili jaki i postojao je politički konsenzus za ulaganje u projekte od "nacionalnog prestiža". Projekti poput francuskog nuklearnog programa, brza željeznica, Concorde (zajedno s Britancima) i SS Francuska putnički brod (koji je imao prvo putovanje 1962.) datira u to doba. Najduži putnički brod lansiran do tada, ona će raditi pod svojim izvornim imenom i vlasništvom do 1974. godine, a završilo je početkom 2000-ih nakon nekoliko promjena vlasnika i imena.

Plavi Riband

Dok su se Ocean Liners natjecali u tri dimenzije cijene, brzine i luksuza, brodske tvrtke nisu štedjele troškove za oglašavanje bilo kojeg ili sva ta tri aspekta, a "Blue Riband" je možda bio najprestižniji način oglašavanja brzine. Blue Riband nagrađen je za najbrži prekooceanski prijelaz, ali o točnoj definiciji ponekad se moglo raspravljati, jer su neke brodarske tvrtke potajno oglašavale drugu rutu (gdje su držale rekord) ili suprotni smjer (gdje bi vjetar i valovi pomogli njihovim brodovima ). Iako Blue Riband nikada nije službeno povučen kao nagrada, obično se razumije da se prijavljuje samo za brodove u redovnom transatlantskom putničkom prometu. Posljednji brod koji je nesporno držao Blue Riband bile su Sjedinjene Države i često se smatra trenutnim nositeljem, no bilo je nekoliko PR vratolomija s trajektima preko kanala ili slično, kako bi napravili jednu transatlantsku vožnju kako bi "osvojili" Blue Riband bez bilo kakva namjera da se ikad redovito obavlja transatlantska služba.

The Cunard linija upravljala posljednjim prekooceanskim oceanskim brodovima. The Kraljica Elizabeta 2 djelovao i kao transatlantski brod i kao brod za krstarenje od 1969. do 2008 .; njezin nasljednik Kraljica Marija 2 pokrenut je 2004. Nekoliko "kombinatora" (koji prevoze i putnike i teret) i dalje opslužuju neke udaljene otočne točke, ali, bez transpacifičkih oceanskih brodova koji ostaju u službi, više nije moguće putovati oko svijeta oceanom košuljica. (Moguće je obići svijet do kruzeri, ali ovo je sporo jer se radi o plutajućim hotelima izgrađenim za turizam i zabavu, a ne za brzinu.)

Plovila u aktivnoj službi

RMS kraljica Marija 2
  • RMS kraljica Marija 2, transatlantska putnička linija nekada poznate linije Cunard, prometuje sezonski između Southampton i New York Cityi jedini preostali oceanski brod u aktivnoj službi.

Linijski brodovi koji posluju kao brodovi za krstarenje

  • MS Marko Polo djeluje kao brod za krstarenja pod čarterom za tvrtku Cruise & Maritime Voyages sa sjedištem u Velikoj Britaniji.

Plutajući hoteli

Nekoliko bivših oceanskih brodova sada se koristi kao hoteli ili muzejski brodovi na jednom fiksnom mjestu:

  • RMS kraljica Marija, Duga plaža, Kalifornija, SAD. Izvorno jedan od para Cunardovih linija u redovnom transatlantskom prometu (uz original kraljica Elizabeth), izvorna kraljica Marija umirovljena je 1967. godine i trajno je privezana kao muzejski brod s restoranima i hotelom. Kraljica Elizabeta 2, kojim je Cunard upravljao i kao prekooceanski ocean i kao brod za krstarenje od 1969. do 2008. Od listopada 2018. godine djelovao je kao plutajući hotel u Dubaiju. 
  • SS Rotterdam, Rotterdam, Nizozemska. Peti SS Rotterdam služio je kao prekooceanski brod i brod za krstarenje od 1959-2000; posljednji veliki nizozemski "državni brod", Grande Dame djeluje kao hotelski brod u svom istoimenom gradu od 2010. godine. 

Muzejski brodovi

  • Hikawa Maru (氷川 丸?), Park Yamashita, Naka-ku, Jokohama, Japan. Jedna od odgovarajuće skupine od tri broda koja su prolazila putem Jokohama, Vancouver i Seattle za Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK linija") od 1930. nadalje. Sada trajno usidreni kao muzejski brod, sestrinski brodovi bili su izgubljeni u Drugi svjetski rat. 
  • SS Sjedinjene Države, luksuzni putnički brod izgrađen 1952. za United States Lines, radio je u transatlantskom putničkom prijevozu do 1969. Pristan od 1996. na pomolu 82 na rijeci Delaware u Philadelphia, ovo je plovilo nekada bilo najbrže plovilo na transatlantskom prijelazu i čuva se za buduću upotrebu kao muzejski brod.

Kraljevski poštanski brodovi

Vidi također: Poštanske usluge # Poštanska povijest

Dok je British Airways, kao prijevoznik zastave Ujedinjeno Kraljevstvo, faktički je nosilac zapisa za sada privatiziranu britansku tvrtku Royal Mail, pregršt brodova zadržava neki oblik oznake Royal Mail iz povijesnih razloga.

RMS Sveta Helena služio britanskom prekomorskom teritoriju Sveta Helena do 24. siječnja 2018., jer teritorij nije bio pouzdano dostupan zrakoplovom. Čak i nakon što je na otoku izgrađena zračna staza, redovni zračni promet i dalje je teško upravljati zbog smicanja vjetra.

Njegovim povlačenjem ostaju tri broda koji zadržavaju status Kraljevskog poštanskog broda ili Kraljevskog poštanskog broda:

  • RMS kraljica Marija 2 linije Cunard zadržava status priznanja povijesne službe svojih prethodnika kao Royal Mail Ships.
  • RMS Segwun, obnovljena era iz 1887. godine para- motorno putničko plovilo u Gravenhurst, Ontario, Canada Post je prepoznala kao kraljevski brodski brod jer je povijesno zauzimala ulogu.
  • RMV Scillonian III služi Otoci Scilly, gdje pristup inače ostaje donekle ograničen. Čini se da je ona jedina kraljevska poštanska posuda koja u moderno doba drži i naslov i aktivni ugovor o pošti.

Muzeji i spomen obilježja na kopnu

Pomorski muzej Merseyside

Između 1912. - 1915. godine više od 3.700 ljudi stradalo je na moru tijekom gubitka RMS Titanic (koja je udarila u santu leda), Carica Irske (koja se sudarila s drugim brodom) i RMS Lusitania (torpedirana njemačkim podmornicom u Veliki rat).

  • Muzej Kinsale, Tržnica, Kinsale, Irska, ☏ 353 21 4777930. Lokalni vojni muzej koji pokriva bitku kod Kinsalea i napad podmornicom 7. svibnja 1915. koji je potonuo Cunardovu RMS Lusitaniju sa Stare glave Kinsalea, usmrtivši 1.198 od njezinih 1.959 putnika. Lusitanija se vraćala u Liverpool iz New York City; njezin je gubitak bio čimbenik američke odluke da uđe u Veliki rat (Prvi svjetski rat). 
Spomen vrt muzeja Old Head Lusitania i Signalni toranj
  • Muzej Lusitanije i Signalni toranj, Ballymackean, Stara Glava, Co. Pluta, Irska, ☏ 353 21 419 1285. Svakodnevno od 10 do 17 sati. Lokalni memorijalni muzej smješten u restauriranom 200 godina starom signalnom tornju, posvećenom sjećanju na Cunardov RMS Luzitanija, potopljen 12 milja od Stare glave, gdje se nalazi muzej, njemačkim podmornicom 1915. godine. Tu je i lijep i vrlo dirljiv spomen vrt Luzitanija u muzejskom vrtu. 
  • Spomenica Luzitanija i grobna mjesta u Cobh (blizu Pluta, Irska): postoji i spomen obilježje na Old Head of Kinsale (čiji je svjetionik udaljen 18 km od brodoloma) i grobno mjesto u crkvi St. Multose u Kinsaleu.
  • Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Francuska. Muzej mora 1933. godine, zgrada čezatlanskog terminala u art-deco obliku. Muzej opisuje živote i povijest emigranata koji su morem odlazili iz Francuske u Novi svijet; izložba iz 2012. podsjećala je na 100. godišnjicu RMS Titanica. 
  • Muzej carice Irske (Site Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Kanada, ☏ 1 418-724-6214, faks: 1 418-721-0815. Jedan muzej u okviru "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" opisuje sudar 29. svibnja 1914. u magli između kanadskog pacifičkog parobroda Carica Irske i norveškog brodara za ugljen Storstad u kojem je ubijeno 1.012 od "zaboravljene carice" 1.477 putnika i posada. 9 USD po osobi (muzej) ili 14,75 USD po osobi za obilazak muzeja, svjetionika i podmornice RMCS Onondaga (1967-2000).. 
  • Pomorski muzej Atlantika, 1675 Donja Voda, Halifax, Nova Škotska, Kanada, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 - 17:00. Morski muzej s opsežnim stalnim postavima artefakata RMS Titanic i povijesti eksplozije Velikog rata municije u luci Halifax. 8,75 C $ po osobi. 
  • The Obilazak gradova Titanica uključuje razne muzeje i spomen obilježja brodovima, posadi i putnicima iz brodogradilišta Belfast i primarno polazište plovila u Southampton na groblja u Halifax koji je postao posljednje počivalište stotina putovanja Titanica. Mnogi od 1.517 izgubljenih (od 2.228 ljudi na brodu) pokopani su na moru. Posljednji preživjeli pokopan je na moru na molu 44, Titanicovu izvornom polazištu u Southamptonu, 2009. godine.
  • Titanic Experience Cobh, 20 Casement Square, Cobh, Co. Pluta, Irska, ☏ 353 21 481 4412. 9:00 - 18:00. Smješten u originalnoj uredu za prodaju karata White Star Line, gdje su se posljednja 123 putnika ušla u Titanic 1912. godine, priča priču o tim putnicima. Odrasli 10 €. (ažurirano u studenom 2021)

Vidi također

  • Kruzeri - na neki način "nasljednik" Ocean Linera. Počeli su kao sredstvo za prekooceanski brod da zarade u "izvan sezone". Luksuz je danas naglašeniji od brzine, a nestale su kabine za rezanje "treće klase" koje su bile napunjene imigrantima na putu do nove zemlje.
  • Teretna putovanja - nema zajamčenih vezova, pa čak ni zagarantovanih polazaka, ali ovo je ponekad jedini način za oranje valova
Ovaj tema putovanja oko Oceanski brodovi je iskoristiv članak. Dotiče se svih glavnih područja teme. Avanturistična osoba mogla bi koristiti ovaj članak, ali slobodno ga poboljšajte uređivanjem stranice.