Zimska vožnja - Winter driving

Svatko tko ide vozite na visokim geografskim širinama ili preko planinskih prijevoja treba uzeti u obzir mogućnost snijega, leda ili temperature smrzavanja. Na zaleđenim i snježnim kolnicima trenja su mala i ne možete voziti kao da ste na golom asfaltu. Tijekom mećave, dovoljno snijega da zapnete može pasti za vrlo malo vremena. Vidljivost se također može ograničiti padanjem ili puhanjem snijega ili kondenzacijom ili ledom na prozorima vozila. S druge strane, ledeni i snježni uvjeti normalni su u mnogim zemljama, a promet se odvija uglavnom neometano tijekom cijele godine.

Klizanje s ceste i sudari mnogo su vjerojatniji nego u dobrim uvjetima. Hladno vrijeme naporan je posao za automobil. Slaba baterija, led na električnim dijelovima ili gorivu, smrznuti dizel ili smrznuti sustav hlađenja mogu uzrokovati kvar vašeg automobila. Ako zapnete, možda vam prijeti smrzotina ili hipotermija; vidjeti hladno vrijeme, sigurnost na snijegu i sigurnost na ledu za raspravu.

Shvati

Zimski uvjeti vožnje

Zima u Temagami, u provinciji Ontario, Kanada (koliko kamiona vidite?).

Ako nikada prije niste vozili u uvjetima smrzavanja, lako je podcijeniti raznolikost vozačkih izazova koje vam zimsko vrijeme može zadati. Razmislite o pohađanju tečaja za napredno obrazovanje vozača, posebno ako nemate ili nemate iskustva u vožnji po snijegu ili nikada niste naučili kako se oporaviti od klizanja ili sličnih uvjeta.

Obilne snježne padavine - Snažno padajući snijeg može uvelike smanjiti vidljivost, u nekim slučajevima na samo jedan ili dva metra (3 do 6 stopa). Također, oprema za održavanje cesta možda neće moći dovoljno brzo ukloniti snijeg, što može dovesti do toga da se vozači zaglave u snijegu i nasukaju. To se može dogoditi čak i na dobrim cestama s velikim prometom s velikim prioritetom za uklanjanje snijega.

Puhanje snijega može ograničiti vidljivost čak i na sunčevoj svjetlosti.

Puše snijeg - Vjetar može puhati snijeg preko ceste koja je bila gola, čineći te dijelove skliskijima. Puhanje snijega također može smanjiti vidljivost, a visoki snježni nanosi mogu iznenada blokirati cestu ispred sebe.
Mećava - Mećava pada snijeg zajedno s jakim vjetrom, što može uvelike smanjiti vidljivost i uzrokovati puhanje snijega preko ceste.
Zamrzavanje bljeska (hladno pucanje) - U jesen i proljeće kolnici mogu biti mokri od kiše ili snijega koji se topi. Ako temperatura iznenada padne ispod ledišta, talina se pretvara u vrlo izdajnički sloj leda.
Ledena kiša ili ledena kiša - Kiša ili lagani pljuskovi koji se brzo smrzavaju pri udaru o tlo ili druge površine, prekrivajući kolnike ledom. Kada se kiša prehladi (ispod ledišta), površina ne mora biti ni hladna. U nekim se situacijama smrzavajuća kiša može smrznuti na vjetrobranskim staklima, a jedini način da se to očisti jest opetovano prskanje vjetrobranskog stakla tekućinom za pranje koja sadrži antifriz.
Crni led - Led koji se smrzava u prozirnom sloju preko kolnika, stvarajući iluziju da je cesta bez leda. Crni led najčešće se nalazi na palubama mostova, rampama i nadvožnjacima, ali može se pojaviti i na drugim dionicama ceste. Često se susreću neposredno prije i nakon izlaska sunca, prije nego što se površina ceste zagrije s višim dnevnim temperaturama i vrućinom u prometu.
Danju niska razina osvjetljenja - Jaka zimska naoblaka ponekad može dnevnu vožnju učiniti sličnijom vožnji u sumrak. Budite oprezni u uvjetima slabog osvjetljenja i uključite prednja svjetla tako da se uključe zadnja svjetla i povećajte vidljivost vozačima iza vas. Neke zemlje (Kanada, skandinavske zemlje, Rusija, Island, baltičke države, veći dio istočne Europe, Švicarska, Italija) zahtijevaju da vozila budu opremljena dnevna svjetla za veću vidljivost; oni obično aktiviraju prednja svjetla (ili barem svjetla za maglu) kad god se vozilo kreće, ali ne aktiviraju stražnja svjetla ili druge oznake. Na visokim geografskim širinama zimi, sunce je također dugo na horizontu. Vidljivost može biti vrlo slaba zbog odsjaja, a potrebne su vam sunčane naočale.

Rizici zimske vožnje

Sudari / klizanje. Klizave ceste sa snijegom ili ledom mogu dovesti do toga da vozila lako izmaknu kontroli. Kao i uvijek oprezni i iskusni vozači mogu biti žrtve neopreznih vozača. Udaljenost kočenja dramatično se povećava na ledu ili snijegu. Rukovanje je ozbiljno oštećeno na ledu, bljuzgavici i snijegu. Sudari životinja vjerojatnije su zimi, jer životinje teže prilaziti dolinama i ljudskim naseljima u potrazi za hranom - ili samo koriste cestu kako bi izbjegle dubok snijeg.

Prečesto,
posebno s ljetnim gumama

Zaglavljena vozila. Skliske ceste olakšavaju klizanje odmah s ceste u jarak ili snijeg. Manji sudar također može izgurati vaš automobil s ceste. Ako završite u dubokom snijegu, može biti vrlo teško vratiti automobil na cestu, pogotovo ako u automobilu nemate odgovarajuću opremu za takvu situaciju (npr. Lopata, vučne prostirke).
Zaustavljeno vozilo / vozilo se neće pokrenuti. Hladno vrijeme teško pada automobilima, posebno akumulatorima. Unutarnje svjetlo ostavljeno dok je vaš automobil parkiran nekoliko sati može značiti da se vaš automobil neće upaliti kad se vratite. Ako imate sreće, kamion za vuču, taksi ili kolega automobilist možda će moći pokrenuti (pojačati) vaš automobil pomoću kratkospojnih kabela. Udruga automobila članovi (ili bilo tko) mogu dobiti pomoć na cesti od kluba. Neki automobili (s ručnim mjenjačem) mogu pokrenuti i guranjem i uključivanjem mjenjača pri brzini - ali to će slomiti prijenosnik na drugim automobilima. Temperature mogu biti preniske za vašu kvalitetu dizela što ga čini gustim, motor se neće pokrenuti, a može se i zaustaviti dok ste na putu. Ljudi koji žive u hladnim područjima obično u automobil ugrađuju električni sustav grijanja motora koji je spojen na utičnicu i koriste pravo gorivo.
Nasukani u vašem vozilu. Iznenadni teški vremenski uvjeti mogu dovesti do toga da na nekoliko sati ili preko noći ostanete u vozilu, čak i na prometnoj, dobro održavanoj cesti. Ako vam se vozilo zaglavi na mirnoj cesti, možda ćete dugo biti nasukani.
Hipotermija. Ako u hladnom vremenu naiđete nasukani u vozilu, moguća je hipotermija. Trebate odgovarajuću toplu odjeću i / ili pokrivače.

Pripremiti

Odabir pravog vozila

Ako imate više od jednog automobila na izbor, razmislite o točkama u nastavku. Ako vaš vlastiti automobil nije opremljen za zimske uvjete, možda će biti jeftinije i lakše unajmiti automobil na odredištu. Tada ćete moći odabrati i nadamo se dobiti jedan prikladan i već opremljen za lokalne uvjete.

Mali sasvim normalan automobil često je dovoljno dobar. Ovdje Fiat austrijske policije.

Vozilo s pogonom na sva četiri kotača (4WD, 4x4) bolje se uspinje na skliske brežuljke nego pogon na dva kotača, a pogon na sva četiri kotača vrlo je koristan pri izlasku iz snježnih nanosa. Međutim, 4x4 ne dopušta veću brzinu u zavojima, a put kočenja je jednak. Zapravo su puno skloniji nesrećama na snježnim ili zaleđenim cestama, vjerojatno jer daju manje ranih upozorenja. Automobili s pogonom na dva kotača potpuno su primjereni na većini održavanih cesta.
Pogon na prednje kotače (FWD) općenito je bolji od pogona na stražnje kotače; vuča može biti bolja i klizanje tijekom zavoja je lakše kontrolirati. Gotovo svi mali i srednji automobili nakon 1990. imaju pogon na prednje kotače - ako niste sigurni, provjerite vlasnički priručnik.
Antiblokirne (ABS) kočnice sprječavaju blokiranje kotača na skliskim cestama, omogućavajući tako vozaču da upravlja vozilom tijekom kočenja. To ima cijenu - povećani zaustavni put i veći troškovi za popravak i održavanje kočnica zbog dodatne složenosti sustava. Gotovo svi automobili proizvedeni u posljednjih nekoliko godina za Europu ili Japan imaju ABS, ali mnoga jeftinija vozila u SAD-u ili Kanadi nemaju ABS uopće (od 2010.). Američko Ministarstvo prometa planira ga učiniti obveznim, ali plan još nije u potpunosti uveden.
Vozilo s diferencijal s ograničenim proklizavanjem i / ili kontrola vuče preporučuje se za vožnju po snijegu i ledu. Vozila s pogonom na dva kotača bez takvog uređaja lako mogu zaglaviti. U ovoj situaciji jedan će se kotač blokirati (nema snage), dok se drugi slobodno okreće, ne mogavši pomaknuti vozilo s ovog mjesta. Obični diferencijal (većina vozila) pruža jednaku snagu lijevom i desnom kotaču. Dakle, ako je jedan kotač na ledu ili zakopan u snijegu, njemu se gotovo ne treba okretati, dok drugi kotač prima istu snagu, ali treba mu puno više.
Suprotno tome, ako se zaglavite, isključivanje kontrola vuče može vam zapravo pomoći da se oslobodite vozila.
Malo, lagano 4x4 vozilo s dobrim razmakom od tla poželjnije je od SUV-a ili terenskog vozila, posebno na planinskim cestama. Uske gume imaju bolje rezultate na snijegu od širokih guma. Teška vozila češće klize po strmim cestama, a teže ih je spasiti guranjem. Također, ako vaš automobil ima malu zazor na cesti, onaj komad leda veličine kante koji biste mogli naići na autocesti u najgorem će slučaju oštetiti uljnu korpu, ispušnu cijev ili nešto drugo ispod vašeg automobila.
Isto pravilo vrijedi i za vozila s pogonom na dva kotača: Mali automobil je bolji za snježne uvjete od srednjeg ili luksuznog automobila.
Budite svjesni da je "pogon na sve kotače" ne pogon na četiri kotača. AWD je računalni sustav koji pokušava nadoknaditi stanje na cesti onakvom kakvom se javlja. Iako ovo može biti korisno u nekim uvjetima za osobe s ograničenim zimskim iskustvom u vožnji, nije zamjena za znanje upravljanja vozilom i ne bi ga trebalo smatrati ekvivalentom 4WD-u.
Kamioni, kombiji i terenci imaju veću tendenciju klizanja na skliskim cestama, posebno na skretanjima. Ljudi koji rutinski voze ova vozila u zimskim uvjetima često stavljaju uteg (vreće s pijeskom) u vozilo blizu stražnje osovine kako bi smanjili ovo ponašanje.
100% električni automobili (bez motora sa izgaranjem) su ne prikladno za zimsku vožnju na velike udaljenosti zbog toga što baterije ne funkcioniraju dobro u hladnom vremenu. Dakle, ono što je moglo biti u dometu tijekom toplijeg vremena može lako biti izvan dosega kada se smrzava. Uz to, svako zagrijavanje unutar automobila dolazi izravno iz akumulatora, što još više smanjuje njegov domet (motori s unutarnjim izgaranjem proizvode puno viška topline, koja ide na hladnjak ili se koristi za zagrijavanje unutrašnjosti vozila). Ako baterija električnog automobila izgubi napunjenost, vuča bi mogla biti jedina opcija, nakon čega slijede sati čekanja dok se puni. Neki električni automobili štede bateriju pomoću dizalica topline (reverzibilni klima uređaji, koji se griju i hlade), ali oni pogoršavaju performanse na temperaturama ispod temperature smrzavanja i obično prestaju potpuno raditi na -15 do -25 ° C. Hibridi (npr. Toyota Prius) prebrodit će te probleme korištenjem njihovog motora s unutrašnjim izgaranjem, pa za njih oni samo utječu na ekonomičnost goriva.
U Europi možete kupiti automobile s samostalnim napajanjem (pomoću goriva u vozilu) blok-grijačima. Oni će zagrijati automobil u unaprijed određeno vrijeme ili putem daljinskog upravljača. Iako se to može znatno dodati nabavnoj cijeni, uz dodatnu udobnost vraća se i vijek trajanja vozila, uz nešto smanjenu potrošnju goriva i manje trošenje motora pri pokretanju.

Kamioneti s "dvojacima" (četiri kotača na stražnjoj osovini) izuzetno se loše nose u zimskim uvjetima i ne preporučuju se.

Grijači sjedala standardni su u automobilima proizvedenim za nordijsko tržište. Jako ih je lijepo imati kad ulaze u inače hladan automobil. Dostupni su i grijani jastučići za sjedala koji se stavljaju u priključak za napajanje automobila. Međutim, imajte na umu da dodavanje mnogih potrošača električne energije opterećuje generator automobila i bateriju.
Ako je moguće, nemojte unajmiti vozilo u bijeloj boji ako planirate voziti izvan naseljenih mjesta. Spasiocima je teže uočiti ako vas nasukaju. Međutim, ovo je manji problem u usporedbi s pronalaskom vozila opremljenog za zimske uvjete.

Priprema vašeg vozila

Neka dobar mehaničar pregleda vaše vozilo s ciljem zime ili to učinite sami. Među stvarima koje bi mogle trebati:

Zimske gume, ili barem gume za sve vremenske uvjete, ovisno o tome koliko zime očekujete da se vozite; vidjeti Gume ispod.
Antifriz u rashladnom sustavu (led može uništiti motor). Provjerite razinu i promijenite je li rashladna tekućina stara (dvije do četiri godine, ovisno o korištenoj vrsti). Tipična mješavina antifriza radijatora 50/50 ima točku ledišta od -37 ° C, što može biti nedovoljno u nekim područjima, poput sjevernih dijelova Aljaske, Kanade i Skandinavije, gdje temperature mogu pasti ispod da u tipičnoj zimi. Otopina od 70% antifriza i 30% vode može spriječiti smrzavanje na -64 ° C.
Zamijenite istrošeni metlice brisača. Brisači dizajnirani posebno za zimu teži su od standardnih metlica.
Vjetrobransko staklo koje se ne smrzava tekućina za pranje. Nemojte koristiti običnu vodu za tekućinu za pranje jer će se smrznuti. Nemojte koristiti ni antifriz namijenjen radijatoru jer može oštetiti boju vašeg vozila. Potražite zimsku tekućinu za pranje u trgovinama autodijelova. Zimska tekućina za pranje također je dostupna na benzinskim crpkama u zimskim vremenskim odredištima. Ima ledište od oko -20F / -30 ° C. Iako je s druge strane vjetrobranskog stakla, korištenje odmrzavača također pomaže u sprječavanju smrzavanja tekućine za pranje. Dobro je imati dodatnu bocu tekućine za pranje vjetrobranskog stakla, posebno kada putujete zasoljenim cestama ili u proljeće kada se snijeg topi.
Rijeđe ulje manje težine, jer ulje veće ljetne težine može postati dovoljno gusto na niskim temperaturama da spriječi pokretanje.
Pregled za baterija, sustavi za punjenje i pokretanje; baterije slabo rade na niskim temperaturama, a hladan je motor teže pokrenuti. Zamijenite bateriju ako je blizu ili tijekom procijenjenog jamstvenog razdoblja. Na starijem vozilu provjerite remenje, a test alternatora također je dobra ideja. Napunite stariju, neotvorenu bateriju destiliranom vodom (ali nemojte je previše napuniti).
Pregled za Ispušni sustav; u zaglavljenom automobilu možda ćete trebati pokrenuti motor kako biste se ugrijali, a curenje ispušnih plinova moglo bi biti kobno.
Provjeri grijač i odmrzivač, i pobrinite se da se zagriju bez mirisa.
An grijač bloka motora preporučuje se barem ako očekujete da će vrijeme doseći ispod -25 ° F (-30 ° C).
Automobilski otpornost na hrđu štiti vozilo od korozije, čest problem u područjima gdje se sol ili pijesak jako nanose na zaleđene zimske ceste.
Budi siguran kočnice i ABS sustav su u dobrom stanju.
Na starijim vozilima uzmite u obzir zamjenjujući kupolasto svjetlo kompatibilnom LED diodom. LED diode troše mnogo manje energije, a potrebno je puno više vremena da se baterija isprazni ako slučajno ostane uključena ili je potrebna za spašavanje.
Ako vaš automobil ima tradicionalne brave koje se otvaraju običnim ključevima (uključujući poklopac spremnika za gorivo), trebali biste imati bocu ili limenku zaključajte tekućinu protiv smrzavanja pri ruci. U nekim je slučajevima malo vode moglo ući u bravu i zalediti se, što sprečava normalan rad. Ključevi dovoljno stari da u njima nema elektronike, također se mogu zagrijati upaljačem i staviti u bravu, ali to ne biste trebali pokušavati modernim tipkama. Ako pokušavate prisiliti ključ u ili oko brave koja se zaledila na mjestu, u najgorem slučaju možete završiti s jednom polovicom ključa u ruci, a ostatak u bravi.
Za parkiranje na otvorenom kada je snijeg ili dovoljno hladno da se led zalijepi na prozore automobila, a cerada može biti korisno za smanjenje vremena i napora potrebnih za uklanjanje snijega i leda kada treba ponovno krenuti. Velike cerade mogu se koristiti za pokrivanje cijelog automobila, a zatim postoje manje koje pokrivaju samo vjetrobransko staklo i pričvršćene su magnetima.

Gume

Zimska guma s klincima

Tragovi guma ukopani u snijeg - budite oprezni ili ćete zapeti!

U Finskoj, Švedskoj, Islandu, baltičkim državama, Rusiji, Bjelorusiji, Armeniji i nekim balkanskim zemljama zimske gume su obavezne zimi, a možda i u zimskim uvjetima izvan određenih datuma. U Norveškoj gume moraju imati najmanje 3 mm zimi (od studenog do Uskrsa); međutim, vozila uvijek moraju imati dovoljno trenja, na primjer korištenjem posebnih zimskih guma. Ipak, ne moraju biti ušivani. Gume za sve vremenske prilike možda su zakonski dovoljne, ali nenamještene zimske gume "Nordic" puno su bolje. Dubina profila mora zadovoljavati minimum u npr. Skandinavija, puno više od istrošenih uobičajenih guma, ali razlikuje se među zemljama.

Ako u zimi imate nezgodu i nemate zimske gume na automobilu, vi ste krivi i osiguravajuće društvo neće pokriti štetu. Imajte na umu da se ovo odnosi i na automobile koje unajmljujete kao i na vaše. Zimske gume su obvezne po potrebi, dok gume s klinovima uopće nisu dopuštene.

U provinciji Quebec u Kanadi zimske gume obvezne su od 1. prosinca do 15. ožujka, ali samo za vozila registrirana u toj provinciji. Zimske gume potrebne su i na određenim planinskim rutama u provinciji Britanska Kolumbija. Kanadske zimske gume na bočnoj strani imaju logo planinske pahuljice. Osim Quebeca, kanadski automobili za iznajmljivanje (iznajmljivanje) obično ne dolaze sa zimskim gumama, ali vozila sa zimskim gumama često su dostupna na zahtjev.

Provjerite jesu li gume odgovarajuće zimske gume, a ne samo gume "za sve vremenske prilike" ili "blato i snijeg" (M&S). Iako u nekim zemljama zadovoljavaju zakonske zahtjeve, ostavljaju mnogo željenog. U nekim područjima mogli biste se izvući s uobičajenim gumama, koristeći kabele ili lance po potrebi.
Zimske gume s klincima dobre su za većinu zimskih uvjeta vožnje, posebno na zaleđenim cestama oko 0 ° C. Međutim, važno je da znate lokalne propise, jer ih neka mjesta zabranjuju. U nekoliko američkih saveznih država zabranjene su tijekom cijele godine (osim, možda, za vozila izvan države koja samo prolaze). U Finskoj i Norveškoj gume s klinovima legalne su od kasne jeseni do Uskrsa, a izvan tog razdoblja ako postoje zimski uvjeti. U Kanadi većina provincija dopušta gume s klinovima u zimskim mjesecima (otprilike od 15. listopada do 15. travnja; ovisi o pokrajini), a neke provincije gume s klinovima dopuštaju cijelu godinu; međutim, južni Ontario zabranjuje im tijekom cijele godine. U Danskoj su gume s klinovima dopuštene od 1. studenog do 14. travnja, u Švedskoj od 1. listopada do 15. travnja, u Austriji od 1. listopada do 31. svibnja, u Švicarskoj od 1. studenog do 30. travnja.
Za vozila AWD / 4WD, sve četiri gume trebale bi biti iste veličine i uzorka profila (tj. Obično isti broj modela gume) sa sličnom dubinom navoja. To se odnosi na gume za sve vremenske uvjete i gume s klincima. Što je vozilo AWD / 4WD novije i "informatizirano", to više vrijedi. Ako to ne učinite, može doći do skupih oštećenja diferencijala i ostaviti vas na hladnom. U nekim se vozilima manja veličina rezervne gume može privremeno koristiti na ograničenom broju kilometara pri umjerenoj brzini. Nažalost, ako je oštećena samo jedna guma, a ukupno habanje profila ispod približno 70%, sve četiri gume morat će se zamijeniti. Čak i ako je iznad 70%, guma je možda prekinuta i nedostupna. Dobra ideja je nabaviti petu novu gumu kao rezervu u punoj veličini (i uključiti je s ostalim u rutinsko okretanje guma).
Nenatupkane "nordijske" zimske gume dobre su u općim zimskim uvjetima kao što su bljuzga ili tvrd snijeg, ali nisu tako dobre kao one s klincima na glatkom ledu. Oni su legalni u bilo kojem trenutku, ali manje dobri u toplom vremenu, baš kao što gume za sve vremenske uvjete nisu dobre kad je hladno.
Bez zimskih guma uvijek biste trebali ponijeti lance guma ili lance kabela, ali imajte na umu da lanci nisu korisni na velikim udaljenostima (koristite preko planinskog prijevoja, ali ne dalje). Zimske gume su dovoljne u većini uvjeta.
Provjerite stanje guma i njihov pritisak. Ne zaboravite na rezervnu gumu i dizalicu.

Lanci za gume i kablove

Montirani lanac za snijeg

U najtežim zimskim uvjetima zimske gume možda neće biti dovoljne. Posebno u planinama i na manje održavanim cestama, treba uzeti u obzir lance ili kablove. Međutim, imajte na umu da su na primjer u Finskoj, Norveškoj, Švedskoj i Kanadi na javnim cestama kvalitetne zimske gume općenito dovoljne za laka vozila. Lanci nisu alternativa kvalitetnim zimskim gumama za veće udaljenosti, niti ih treba koristiti u vožnji brzinom autoceste. Tvrtke za iznajmljivanje automobila možda vam neće dopustiti stavljanje lanaca na njihova vozila, jer nepropisno pričvršćeni lanci mogu oštetiti boju vozila ili udubiti tijelo.

Lanci za gume daju bolju vuču od kabela, ali ih je teže instalirati i ukloniti. Očišćeni lanci pružaju maksimalnu vuču, ali su vrlo grubi za vožnju. Znajte svoju veličinu gume (npr. P195 / 60R-15) prije kupnje. Po potrebi ugradite na pogonske kotače (tj. Sprijeda za pogon na prednje kotače, straga za pogon na stražnje kotače). Za 4WD / All-WD obično je prednja strana najbolja, ali provjerite vlasnički priručnik. Lance ili kabele koristite samo u snijegu ili zaleđenim uvjetima i uklanjajte ih čim više nisu potrebni. Nemojte ih ni isprobavati na tvrdoj, goloj površini poput betona. Mogli bi se zavrnuti i oštetiti lance, beton i / ili dobro u kotačima vozila, a možda i nekoga ozlijediti.

Gorivo

Ako vaš automobil ima dizelski motor, provjerite jeste li napunili odgovarajuću varijantu dizela. U zemljama s temperaturama smrzavanja tijekom zime, zimski dizel (dizel s aditivima koji sprečavaju želiranje) prodaje se na benzinskim crpkama tijekom zimskih mjeseci. Međutim, ako ne vozite često, napunili ste se u toplijoj zemlji ili području ili se temperatura preko noći neočekivano spustila na led, mogli biste ustanoviti da se "ljetni" dizel u vašem spremniku za gorivo pretvorio u ljepljivi gel koji će začepiti cijevi za gorivo i izgladniti motor. Također, ako imate rezervnu limenku "ljetnog dizela", trebali biste ne koristite ga po hladnom vremenu. U područjima poput Finska Laponija tamo gdje vrijeme postane stvarno hladno (ispod -30 ° C), obično je dostupan arktički dizel s još nižom točkom začepljenja hladnog filtra.
Mogu biti male količine voda u vašem gorivu, koje se smrzava do malih kristala leda koji mogu blokirati vaše cijevi za gorivo. Dostupni su aditivi (antifriz u plinovodu) koji to mogu spriječiti. Također vam pomaže da spremnik goriva uvijek bude barem napola pun, kako biste smanjili kondenzaciju.

Donijeti

Uz navedeno, ove stvari mogu biti korisne za svako zimsko putovanje, čak i kratku vožnju gradom:

Toplo zimska odjeća, uključujući skijaške kape, rukavice, šalove itd. prikladne za vanjske uvjete, čak i ako se kratko vozite od jedne grijane parkirne garaže do druge. Manji sudar mogao bi vam promijeniti planove. Ako živite u blagoj klimi i ne možete pronaći zimsku odjeću tamo gdje inače kupujete, isprobajte trgovinu sportskom robom ili sportsku trgovinu na otvorenom. Trgovine opreme za poljoprivrednike i drvosječe često nude solidnu zimsku odjeću po skromnoj cijeni.
Kožne rukavice za vožnju ili tople zimske rukavice s kožnim dlanovima za držanje volana. Volanu može trebati dugo vremena da se zagrije nakon što pokrenete automobil.
Sunčane naočale. Iako je zimsko vrijeme često oblačno i dosadno, po sunčanom zimskom danu odsjaj snijega (ili čak vode) na cesti može biti prilično loš. Podnevno sunce je na nižim širinama puno niže na visokim geografskim širinama i sporije izlazi i zalazi nego na nižim geografskim širinama. To znači da je veća vjerojatnost da vam uđe u oči tijekom vožnje, posebno ujutro i navečer. Izlazak i zalazak sunca mogu biti jedini puta u danu kada se sunce spusti ispod sloja oblaka.
Strugač za led četkom (potonji posebno za hladni snijeg u prahu). Sprej za odleđivanje. Dodatni strugač.
Džemper (pojačivački) kabeli. Pri ekstremno hladnim temperaturama (ispod -30 ° C) može biti dobra ideja imati napunjenu rezervnu bateriju koju preko noći držite u zatvorenom.
Početna tekućina, sprej koji se može kupiti na benzinskim crpkama i u trgovinama autodijelovima u zemljama koje imaju hladne zime. Ovi materijali na bazi dietil etera imaju nisku točku paljenja što znači manje opterećenje za akumulator u automobilu (koji zadržava manje napunjenosti pri hladnim temperaturama) prilikom pokretanja motora. Za hladnog vremena pošpricajte malo usisnika zraka i pokušajte odmah nakon toga upaliti automobil, dok lagano pritisnete papučicu gasa. Da biste izbjegli oštećenje motora, nemojte ga koristiti previše; samo prskajte sekundu ili dvije prije svakog pokušaja starta.
Mape cesta.
Sigurnosne rakete na cesti ili svjetlo upozorenja za označavanje mjesta vašeg vozila noću u slučaju kvara.
Mobitel i njegov punjač u vozilu. Usluga možda nije dostupna u ruralnim područjima; na doista udaljenim mjestima (poput Translabradorska autocesta) samo satelitski telefon može pronaći signal. Ako planirate nadograditi ili zamijeniti mobitel, potražite model koji uključuje GPS (većina ih ima). GPS u jednostavnom preklopnom telefonu može izvijestiti vaš položaj na 1-1-2 ili 9-1-1 da vas locira, ali inače nisu ne korisno za navigaciju. Pametni telefoni možda će moći preuzeti aplikacije s podacima sličnim OpenStreepMap-u i koristiti GPS navigacijski. Držati dodatni (stari) mobitel u automobilu (isključen, napunjen; po mogućnosti i punjač u vozilu) uvijek je dobra ideja bez obzira na vrijeme. U SAD-u i EU-u, pozivi 9-1-1 i 112 (odnosno) i dalje će biti povezani, čak i ako je račun neaktivan i nema sredstava, u većini zemalja čak i bez SIM kartice. CB ili radio radio može biti koristan ako drugi korisnici istih cesta nadgledaju i ako je baterija vašeg vozila u redu; korisnici na nekim putovima udaljenih sječa još uvijek nadgledaju CB 19 kao mobilni telefoni imaju vrlo ograničen domet od bazne stanice.

Zimski komplet za hitne slučajeve

Za putovanja izvan gradova, sastavite zimski komplet za hitne slučajeve. Pomoći će vam da ostanete sigurni ili se čak oporavite od mnogih hitnih slučajeva na zimskim cestama, uključujući nekoliko sati ili preko noći u automobilu. Evo nekoliko stvari koje biste trebali uzeti u obzir hitni zimski komplet:

Lopata je često korisna.

Dodatna nekvarljiva gotova hrana. Uvijek u automobilu držite visokoenergetske grickalice, kao što su pločice čokolade ili žitarica, i vodu za piće.
Pribor za prvu pomoć. Razmislite o uključivanju "svemirskog pokrivača" (tanka tkanina koja odbija toplinu da biste je omotali oko osobe).
Ako uzimate neophodne lijekove ili ih ne možete prekinuti, pobrinite se da sa sobom ponesete dodatne lijekove.
Deke ili vreće za spavanje. Ako je moguće, držite ih u putničkom prostoru, a ne u prtljažniku, kako ih neće smrzavati.
Lakše i udarne utakmice bilo gdje, ili slično.
Svijeća smještena u duboku limenu limenku: ako je moguće, upotrijebite svijeću za grijanje, a ne za grijač automobila, ako zapnete. Otvorite prozor malo sa strane automobila zaštićenog od vjetra kako biste ušli u svježi zrak.
Prijenosni radio s AM opsegom i baterijama ili radio za navijanje, čak i ako vaše vozilo ima radio. (Akumulator vašeg automobila može se isprazniti.)
Svjetiljka (baklja) s baterijama ili svjetiljka koja se namotava. Baterije treba obrnuti, tako da se neće istrošiti ako se baterijska svjetiljka slučajno uključi.
Rezervne baterije za radio i baterijsku svjetiljku ako koriste baterije. Zagrijavanjem baterija u džepu ili ruci prije uporabe produžit ćete njihov kapacitet.
Lagana lopata za snijeg (ili bilo koja lopata, ako lokalnu lopatu ne možete kupiti).
Kanta ili vreća pijeska ili slično kako biste postigli vuču u slučaju da vaše vozilo zapne, posebno bez pogona na sve kotače. Pijesak je koristan i za povećanje težine (a time i vuče) na stražnjim kotačima. Ostale mogućnosti uključuju sljepljenje mačaka i komercijalne vučne prostirke (ili traku tepiha) koje se navlače ispod pogonskih kotača.
Lanci za gume ili kabeli (vidi odvojeni odjeljak, gore).
Fluorescentni natpis za lakše uočavanje vašeg vozila po danu. Odbojni prsluci također su dobri u slučaju da morate stajati ili hodati prometnom cestom - u mnogim europskim zemljama zapravo je obavezno imati ga u automobilu.
10 metara lagane (padobranske) vrpce ili užeta za upotrebu kao vod za usmjeravanje (vidi dolje).

Za stvarno tešku zimsku vožnju - izvan ceste ili u izoliranim područjima - možda će vam trebati ozbiljnija oprema. U nekim područjima minimalno sigurno vozilo ima pogon na sva četiri kotača, vitlo i kavez. Također vam je potreban dvosmjerni komunikacijski sustav - radio ili satelitski telefon - da biste po potrebi zvali pomoć i opremu poput dobrog šatora i grijača na propan kako biste preživjeli dok ne stigne pomoć.

Ići

Bilješka: Uvijek je najbolje izbjegavati vožnju kada su uvjeti na cesti loši ili su prognoze loše.

Sunca i oko -20 ° C, moglo bi biti i gore. Sunce je malo unatoč tome što je podne.

Pročitajte članak na savjeti za cestovna putovanja. Sve što se odnosi na lijepo vrijeme vrijedi još više i na loše vrijeme.
Vidi također opći savjet o hladno vrijeme.

Vrijeme i uvjeti na cesti

Provjerite vremensku prognozu za sva područja kroz koja planirate voziti, kako biste izbjegli vožnju u teškim zimskim vremenskim uvjetima (jak snijeg, mećava). Zimsko se vrijeme može vrlo brzo pogoršati. Ako je ikako moguće, dopustite nekoliko dana fleksibilnosti kako biste mogli pričekati zimsku oluju (po mogućnosti prije odlaska od kuće). Ako znate prognozu prije polaska, možete pokušati izbjeći ono najgore. Vrijeme može biti puno hladnije ili oštrije u područjima kroz koja prolazite, nego što je to na vašem polaznom mjestu ili odredištu, posebno ako se vozite iz obalnih u kopnena područja ili iz nizija u gorje.
Provjerite stanje na cesti za ceste koje planirate koristiti. Mnoga mjesta imaju mrežna izvješća o cestama, vijesti mogu uključivati pokrivanje stanja na cestama u tom području ili može postojati telefonski broj (kao što je 5-1-1 u većini Sjeverne Amerike) koji možete nazvati za izvješće o putu. U SAD-u uključite riječ "država" (tj. "Država Montana") u svoju pretragu; izraz "izvješće o cesti: ili" uvjeti na putu "također može biti od pomoći. Izvješća o cestama mogu vam reći jesu li ceste zatvorene zbog jakog snijega, mećave ili upravljanja lavinom; ako su uvjeti na cestama toliko loši da se ne preporučuje vožnja; ili postoji samo vožnja konvojem. Vlasti na cestama također rade internetske kamere koje nude slike površine ceste u stvarnom vremenu na odabranim točkama duž svake rute. Budite posebno oprezni i pogledajte uvjete ruta koje vas vode kroz planine ili bilo koji teren koji je strm ili dugačak ocjene.
Stalno potražite savjet od mještana unaprijed o uvjetima izvan glavnih autocesta. Možda vam najbolja ruta neće biti očita ili čak prikazana na papirnatoj karti.

Plan puta

Satelitska navigacija jedinice (GPS; Garmin, Magellan, TomTom, itd.) za putovanje cestom postale su toliko jeftine da bi ih trebao koristiti svatko tko se vozi zimskom vožnjom izvan svog matičnog područja. Ako prijeđete međunarodne granice, budite sigurni da sadrži mape svih relevantnih zemalja i nemojte čekati zadnji trenutak da shvatite kako vaša jedinica radi. Idealno bi bilo imati barem mjesec dana iskustva u svom domu prije odlaska na dugo zimsko putovanje. Vježbajte upotrebu GPS-a čak i za vožnju do poznatih obližnjih mjesta. Svakako pripazite da je bilo koja ručna jedinica prikladna za navigaciju tijekom vožnje, uz izgovorene detaljne upute. Imajte na umu da uređaj može čudno djelovati u posebnim situacijama (poput ceste koja završava na trajektnom pristaništu) i može izgubiti satelitski kontakt u slučaju jakog snijega. GPS uređaj namijenjen samo planinarenju, vožnji brodom i slično je ne prikladno za vrijeme vožnje. Zapamtite: Jedno pogrešno skretanje na zimu napuštenu cestu može biti kobno. Imajte na umu da GPS može predlagati privremeno zatvorene ceste, zato informacije u posljednji trenutak potražite od lokalnih cestarskih vlasti. GPS može predložiti najkraću rutu na karti, ali ne nužno i najbolju ili najbržu za trenutne uvjete. Ažuriranja u stvarnom vremenu postala su prilično česta, ali to se razlikuje ovisno o modelu i području.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Ostalo

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Sidrište, Aljaska 3:41PM; Fairbanks, Aljaska 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Rusija 4:52PM; Yakutsk, Rusija 2:53PM; Stockholmu, Švedska 2:48PM; Nordkapp, Norveška no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Voziti

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be uspori. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Never try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will ne improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do ne pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Opasnosti

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Sada.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads gore – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estonija with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a motorne sanke.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. To je reklo, jedini cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Zadrži mirnoću. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Ovaj tema putovanja oko Zimska vožnja ima vodič status. It has good, detailed information covering the entire topic. Molimo vas da doprinesete i pomognete nam da to napravimo zvijezda !