Krstarenja Nilom - Nilkreuzfahrten

koji u Egipat Ako se želite opustiti i izbjeći stres zbog često mijenjanja hotela, možete posjetiti odabrane znamenitosti s krstarenja brodom Nil. Većina brodova danas prometuje između Luksor i Asuan. Međutim, od 2012. godine krstarenja su se vratila na Kairo moguće. Uz jeftine masovne ponude, postoji i nekoliko alternativnih mogućnosti putovanja povijesnim brodovima i felukama.

pozadini

Egipat je iz Nil jer je to egzistencija lokalnog stanovništva u inače pustinjskom okruženju. Rijeka od davnina nije služila samo kao dobavljač vode, već je bila i važan transportni put.

Do prijelaza u 20. stoljeće Nil su posjećivali ribarski brodovi, teglenice, putnički brodovi i trajekti. Pojavom željeznice od 1854. godine, a kasnije i automobila i kamiona, Nil je izgubio važnost za prijevoz materijala i ljudi.

Za rana putovanja u Egipat u 19. stoljeću Nil je bio jedna od rijetkih prilika za prelazak na veće udaljenosti. Čak i za put od Aleksandrija do Kairo trebao ti je brod. I bilo je vrlo zamorno jer ste morali voditi računa o svemu kao što je B. rezervacija i repatrijacija brodova, nadzor posade, spremanje hrane i kontrola gamadi i štakora.^[1]

Bilo je logično da je prvi turoperator u Egiptu, Thomas Cook & Son, već 1869. godine unajmio je dva veslača u turističke svrhe kako bi krstario između Kaira i Asuan ponuda - i tako postao izumitelj kruzer turizma. Thomas Cook imao je vlastitu flotu od 1885. godine, od koje su još uvijek preživjela dva broda, naime S / S Sudan i S / S Memnon.

U razdoblju koje je slijedilo na pozornici egipatskog turizma pojavili su se i drugi konkurenti: Angloamerička plovidbena tvrtka Nila aktivan 1905/06 u sjedištu Hamburga Hamburško-američka tvrtka prošao i imao šest brodova (uključujući i puritanac i Mayflower). Treća tvrtka koja je oživjela od 1906. godine bila je SAD Express Nile Navigation Company s dva broda, Virginijan i Amerika, posao. Toliko je brodova već bilo na putu da je bitku za kupca odlučila cijena obilaska.^[2]

Ovo vrijeme putovanja Nilom, u kojem ste kao turist imali i potrebno vrijeme i novac, impresivno je Agatha Christies Detektivski roman "Smrt na Nilu“I impresivna filmska adaptacija ovog originala iz 1978 Mia Farrow, Angela Lansbury, Peter Ustinov, David Niven i još mnogo toga. opisano.

No, stvari su se na prijelazu u 20. stoljeće odvijale drugačije. Čak i egipatski potkralj Muhammad Ali (1769. - 1849.) želio je izgraditi željezničku mrežu u Egiptu, ali je njegova gradnja bila suparnički projekt onome iz Sueski kanal i zbog toga je zasad stavljen na čekanje. Samo pod njegovim nasljednikom Abbas I. bila prva željeznička veza iz 1854 Aleksandrija namjesništvu el-Buḥeira otvorio to dvije godine kasnije do poslije Kairo je produžen. Od 1898. godine postoji i željeznička veza između Kaira i Asuana, uskotračna veza između Luksora i Asuana zamijenjena je 1926. linijom standardnog kolosijeka.

U godinama koje su slijedile ljudi su uglavnom putovali vlakom ili automobilom - to je prije svega omogućilo brže putovanje. Riječna krstarenja su nastavila s radom, tek sada za publiku koja uživa u slatkom besposličarstvu dolce far niente, preferira.

Do 1990-ih preferirani način prijevoza za kulturne turiste bio je autobus i vlak. To se trebalo promijeniti napadima na turiste sredinom 1990-ih. Da se ne bi morao odreći turizma i kako bi se turisti mogli učinkovitije zaštititi, putovanje se opet sve češće odvijalo riječnim brodovima za krstarenje.

Do danas se malo toga promijenilo, čak i ako se situacija znatno ublažila. Kada danas egipatski turisti napuštaju turističku agenciju blistavi od radosti, nije rijetkost da su rezervirali kombinaciju krstarenja Nilom nakon čega slijedi odmor na plaži ...

Kratki pogled na prednosti i nedostatke

Putovanje brodom za krstarenje nije teško, ne morate stalno pakirati kofer.

U većini slučajeva nude se pogodnosti klupskog odmora poput "all inclusive".

To su jeftina putovanja, osim onih na Dahabīyenu ili veslačkim parobrodima. Tijekom novogodišnjih praznika i Uskrsa cijene obično rastu.

S broda za krstarenje možete gledati što se događa na području banke.

Programi razgledavanja i njihova duljina, kao i izleti na obalu moraju se temeljiti na vezu i vremenu putovanja kruzera.

Razgledavanje izletničkih destinacija odvija se istovremeno sa stotinama turista.

Kao i kod gotovo svih obilazaka s vodičem, vrijeme posjeta pojedinih spomenika prekratko je za znatiželjne turiste.

Krstarenja Nilom izrodila su se u masovni turizam.

Krstarenja Nilom su zbog svojih prednosti posebno popularna kod starijih putnika, dok su mladi manje zainteresirani za ovaj oblik putovanja.

Krstarenje turizmom po Nilu

Danas oko 300 kruzera s dvije do pet zvjezdica sa 60 do 80 kabina reda veličine djeluje uglavnom između Luksora i Asuana. Krstarenja su moguća i uzvodno i nizvodno. Vremena putovanja su naravno kraća nizvodno. Postoje ponude za krstarenje i za jednu rutu i za kombinirano povratno putovanje.

Egipatsko Ministarstvo turizma ne želi dalje povećavati broj brodova, jer je ovaj oblik putovanja sada postao masovni turizam: brodovi su često nedovoljno iskorišteni, a težak rat cijenama dovodi do ušteda koje mogu utjecati na odmor.

Kruzer se obično sastoji od gornje, srednje i donje palube. Donja paluba najbliža je površini vode. Ispod je osnovna paluba s kabinama za posadu. Kao i obično kod svih riječnih krstarenja, postoje samo vanjske kabine. Kabine su uglavnom iste, samo je pogled drugačiji. Što je veća nadmorska visina, to je bolji pogled i cijene su veće. Udaljenost između kabina i strojarnice na krmi broda također je važna za rezervaciju, jer razina buke ovisi o tome. Budući da je energija stalno potrebna, dizel motori nisu isključeni.

Krstarenja su obično hotelski brodovi koji su ocijenjeni na usporediv način s hotelima. Oni također imaju sadržaje slične hotelima na kopnu, kao što su bazeni, barovi, teretane, restorani, diskoteke i predstave s trbušnim plesačima ili folklorne predstave. Bazen ili bazeni obično se nalaze na palubi, a ležaljke na gornjoj palubi. Opremanje brodova je funkcionalno i ne doseže razinu koja se može ponuditi na brodovima za krstarenje.

Procjena pomoću egipatskog sustava s pet zvjezdica definira minimalne veličine soba, njihovu opremu i potrebne javne sadržaje. Međutim, raspon kvalitete unutar kategorije, kao i na kopnu, širok je. Očito postoji razlog da se status četiri zvjezdice daje kao minimum za krstarenje. Kabine na brodovima s tri do pet zvjezdica opremljene su klima uređajima i unutarnjom kupaonicom.

Sidrišta obično nisu dovoljna za velik broj brodova. Može se dogoditi da se nekoliko brodova priveže jedan pored drugog, tako da se putnici suoče s dodatnom bukom i pojačanim ispušnim plinovima. Nedavno se pristupilo slijetanju izvan Luksora i Asuana.

Nažalost, veliki ili poznati pružatelji usluga i status s 5 zvjezdica nisu jamstvo za kvalitetu. Naravno, većina turoperatora obraća pažnju na svoj imidž i reputaciju, ali svejedno moraju preživjeti u uvjetima jake konkurencije. Tako se može dogoditi da su brodovi prebukirani ili su u fazi obnove - baš kao na kopnu.

Sigurno bi bilo lijepo kada bi vam netko mogao pružiti planove (gdje su kabine, strojarnica, restorani, noćni klubovi i diskoteke) prilikom odabira pravog broda. Vjerojatno će vam ponekad biti drago ako vas barem informiraju o broju kabina i mogućnosti otvaranja prozora. Većina turoperatora kupuje samo kontingente, pa izbor kabine nije moguć. Ako je tako, neka potvrđena rezervirana kabina bude!

Nerijetko se dogodi da putnici odaberu „sve uključeno“ ponude, jer se dodatne ponude poput pića mogu brzo pretvoriti u novac.

Osoblje za čišćenje nije nužno među najbolje plaćenim zaposlenicima na brodovima. Tako je sasvim uobičajeno da s ručnicima izrađuju male skulpture poput labudova ili brodova kako bi ovom uslužnošću dobili dodatnu nagradu (bakšiš) vježbati. Savjetom odmah na početku možete vas motivirati i na temeljitije čišćenje sobe.

Opisi za pojedinačne hotelske brodove relativno su rijetki i teško se njima može upravljati s obzirom na broj brodova.

U Popis kruzera dobiti okvirni pregled veličine i klasifikacije brodova za krstarenje koji rade na Nilu.

Vrijeme putovanja

Nilom možete putovati tijekom cijele godine. Glavna sezona putovanja je od listopada do travnja.

Dva puta godišnje vodostaj Nila se spušta kako bi se kanali kojima se Nil napaja mogli očistiti. Za to vrijeme se ne može proći kroz bravu Esna. To se događa u prvoj polovici prosinca i dva tjedna u lipnju.

Rezervacija putovanja

Većina turista rezervira krstarenja Nilom prije nego što započnu putovanje. Cijene putovanja često su jeftinije od rezervacija na licu mjesta.

Rezervacija je moguća i na licu mjesta. Krstarenja ovdje nude i hoteli i turističke agencije. Jedna je mogućnost također pregovarati izravno s upraviteljima brodova za krstarenje i dobiti jeftiniju ponudu, koja obećava uspjeh, posebno kod neiskorištenih brodova.

Cijena jedne noći za dvokrevetnu kabinu iznosi oko 60 dolara na brodu s tri zvjezdice i oko 80 dolara na brodu s pet zvjezdica. Cijene dahabīyen ili veslačkih parobroda su više (vidi dolje).

Rute

Ako pogledate putničke vodiče iz prvih desetljeća 20. stoljeća, bilo je krstarenja po Nilu Kairo tek nakon Asuan i ponudio natrag. Trajali su oko tri tjedna. Takve ponude danas više nisu dostupne.

U delti Nila nema putovanja zbog nedostatka turističkih odredišta. Katarski trakt u blizini Asuana i dvije moderne brane sprečavaju nesmetano putovanje Luksor do Abu Simbel. Brane na Asyūṭ i Esna imaju brave i zbog toga se mogu proći.

Većina putovanja je između Luksora i Asuana. Ponude na jezeru Nasser znatno su manje.

Kairo - Luxor

Ova približno 700 kilometara dugačka ruta jedna je od klasičnih ruta, ali je zatvorena od napada 1990-ih. Od jeseni 2012. takva su putovanja brodovima ponovno moguća. Putovanje traje oko osam do deset dana.

Brodovi ulaze el-Ma'ādī, predgrađe na jugu Kairo isključite i zadržite Beni Suef. Od Kaira ili kopnom od Kaira do Beni Suefa uobičajene su atrakcije u Kairu, Kompleks piramida Gīza, muzej na području antičkih Memphis s kolosalnim kipom Ramzesa II i grobljem Saqqara posjetili. Iz Beni Suefa možete doći do piramida u Meidūm, Hawara i Dahshūr.

Dalje putovanje kreće od Beni Suef do el-Minyā. Grad je početna točka za groblje Gaufürsten Beni Hasan od Srednjeg kraljevstva i do glavnog grada Egipta pod Ehnatonom godine Reci el-āAmārni sa svojim službenim grobovima, kraljevskom grobnicom i ostacima hramova, palača i naselja. Preostalu udaljenost od obale do el-ʿAmārne prekrivaju automobili. Na suprotnoj zapadnoj obali su el-Ashmunein i groblje u Tūna el-Gebel Odredišta.

Ide dalje Manfalūṭ do Asyūṭgdje se prolazi brava. Boravak se može iskoristiti za razgled grada i njegove neposredne okolice.

nad Girgā i bravu od Nagʿ Ḥammādī bit će sljedeći el-Balyanā vozio, što se koristi kao polazna točka za posjet hramu Sethosa I iz Abydos služi. Dalje putovanje vodi do Qinā. Odavde možete doći do Hrama Hathor Dendera.

Zatim nastavljate putovanje Luksor daleko.

Luxor - Asuan

Gotovo sve ponude za krstarenje tiču ​​se upravo ovog dijela Nila. Gotovo 300 brodova djeluje na ovom otprilike 210 kilometara dugom dijelu. Izleti se nude u oba smjera i traju tri do pet dana. Ova krstarenja obično dolaze s produženim boravkom u Luksor i Asuan kombinirano.

Prvo upravljaš Esna i prolazi pored lokalne brave. Vrijeme ležanja na bravi Esna je samo 15 minuta. Prodaja suvenira na brodu, poznata iz ranijih vremena, sada je teško moguća.

U Esni se uglavnom posjećuje samo hram Khnum. Obično se zatim vraća na brod za Edfu nastaviti. Ako doba dana to dopušta, možete zaobići Esnu i vratiti se na brod u Edfuu. Ispred vrata Edfu još uvijek možete vidjeti arheološko nalazište el-Kāb posjetiti. U Edfu je, naravno, na dnevnom redu posjet Horusovom hramu.

Na putu do Kom Ombo još bi mogli biti manji brodovi poput Dahabīyena Gebel it-Silsila Zemljište za posjet hramu Haremhaba i kamenim kapelama. Međutim, taj je cilj obično izostavljen. Međutim, arheološka nalazišta nalaze se u neposrednoj blizini obale, tako da ih možete barem vidjeti u vožnji pored.

Nakon posjeta dvostrukom hramu Sobek i Haroeris iz Kom Omba, putovanje se nastavlja Asuan.

Krstarenje jezerom Nasser

Krstarenje Jezero Nasser je trenutno jedini način da posjetite sva mjesta, uglavnom hramove, uz jezero Nasser. Nije moguće putovati automobilom, jer su konvoji koji su još uvijek potrebni samo tamo Abu Simbel voziti.

Ova krstarenja na udaljenosti od otprilike 300 kilometara mogu se izvoditi i u oba smjera i traju pet do sedam dana. Broj brodova koji su ovdje u upotrebi trenutno je sedam i nikada ne bi smio prelaziti deset u budućnosti. Brodovi uključuju Eugenie, Kasr Ibrim, Nubijsko more, Novi) Princ Abas, Kraljica Abu Simbela, Tania i Jaz Omar Elkhayam.

Ovi uglavnom manji kruzeri voze se vidom, a ne preko noći. To ponekad daje priliku da, ako ne zakasnite, doživite malu svjetlosnu predstavu u hramovima.

Iz Asuana prvo vozite autobusom do etape slijetanja iza nove visoke brane. Nakon kratke udaljenosti stižete Novi Kalabšagdje su obnovljeni Mandulisov hram Kalabsha, hram Ramzesa II iz Beit el-Wālīja i kiosk Qirtasi.

Zatim se nastavlja Novi Subūʿ, gdje je danas hram Ramzesa II. i Speosa Amenophisa III. Wādi es-Subūʿ-a nalaze se Thoth hram ed-Dakka i hram el-Maharraqa.

Dalje putovanje vodi do Nova Amādā. Ovo je trenutno mjesto hrama Amade, hrama ed-Derr i kamene grobnice Pennūt iz potopljene Anibe.

Dalje prolazite otok Qaṣr Ibrīmu koji nažalost ne smijete ući.

Vrhunac je siguran Novi Abu Simbel, gdje su offset rock hramovi Ramzes ’II i njegova supruga Nofretiri (Nefertari).

Alternativni brodovi

Krstarenja su uglavnom novogradnje s velikim brojem kabina. To također omogućuje ponude za manji proračun.

Masa turista nije za svakoga. Zato definitivno postoje zanimljive alternative.

Kada putujete s felukom ili dahabijom, često ovisite o vlastitim pregovaračkim vještinama i možda biste sa sobom trebali povesti prijatelja ili poznanika. Međutim, nedavno su u katalozima egipatskih turističkih stručnjaka bila i putovanja s Dahabīyenom.

Tijekom pregovora ne biste trebali razmišljati samo o cijeni i vremenu putovanja. Također razgovarajte o svojim planovima i putničkim odredištima, o vrsti, opsegu i kvaliteti hrane, o naknadi za krivicno ponašanje, o tome da ponesete čamac sa sobom u slučaju dahabije ako vam treba za odlazak na obalu.

Nikada ne dajte putovnice ni kapetanu ni agentu. Kopije vaših putovnica su dovoljne!

U slučaju spora zbog nepoštivanja ugovornih uvjeta, treba kontaktirati turističke informacije, koje će zatim kontaktirati turističku policiju i tamo ih prijaviti.

Vozite se na feluki

Feluke (arapski:فلوكة‎, Faluka) tradicionalni su jedrenjaci Egipćana. Osim jedra, mogu se i veslati. Obično je putovanje nizvodno.

Takvo putovanje može trajati od nekoliko sati do nekoliko dana. Višednevna putovanja s felukom nude Aswan i Edfu. Možete krenuti na kratko putovanje iz Asuana do takozvanog otoka banana.

Višednevno putovanje s felukom sigurno je mala avantura i usporedivo s odmorom u kampiranju. Ali možete puno intenzivnije uživati ​​u krajoliku i sletjeti gotovo bilo gdje. A i jeftin je.

Putovanja iz Asuan do Kom Ombo, Edfu i Esna uzeti dva, tri ili četiri dana. Izvan Esne nema putovanja. Često putovanje ne završava odmah u Edfuu ili Esni, već u selima udaljenim i do 30 kilometara. Dalje putovanje potom se odvija minibusima. Feluccasima nije dopušteno putovati Nilom nakon zalaska sunca.

Nema kabina, pa čak ni klima uređaja. Ljudi noću spavaju na palubi. Vozač broda ujedno je i kuhar na višednevnim putovanjima.

Osim kratkih putovanja, feluke se već ne mogu rezervirati putem turoperatora. To se mora učiniti na licu mjesta. Podršku možete dobiti u hotelima koji uz posredničku naknadu odaberu prikladne čamce i skipere - to su obično Nubijci. Ako želite sami organizirati putovanje, možete razgovarati sa skiperom u kafiću, razgovarati o pojedinostima i pokazati felucca na lokalnom putovanju. Inzistirajte na tome da želite voziti ovu feluccu, a ne zamjenu.

Na felucci može putovati do šest osoba. Žene bi uvijek trebale putovati s muškarcima. Također se složite da kasnije na felucca neće biti odvedeni drugi gosti. Putovanje do Kom Omba košta oko 250 LE, a do Edfu / Esne oko LE 500. Ne plaćajte ukupan iznos odmah na početku.

Prije nego što započnete putovanje, provjerite ima li mjesta za vašu prtljagu, pokrivače, kamp štednjak s napunjenom limenkom, lampe i pribor za jelo. Morate ponijeti vlastite prsluke za spašavanje, vreće za spavanje, mineralnu vodu, tablete za dezinfekciju vode, sapun, sredstva za zaštitu od sunca i komaraca.

Obroci su tipično egipatski: Fūl (grah), somun, sir, salata, riža i čaj. Ali također možete pregovarati da želite donijeti vlastitu hranu.

Ni na feluku nema toaleta. Otpad i izmet moraju se spaliti ili zakopati.

Voziti se Dahabijom

Dahabīyen su manji jedrenjaci s dva jarbola dužine oko 40 metara, koji danas ponekad imaju vlastiti motor. Ako su i dalje jedrenjaci, nerijetko ih vuku i drugi brodovi. Dahabīyen su znatno manji od masovnih parobroda - mogu se usporediti više s kućnim brodovima - i imaju oko deset kabina na jednoj palubi. Ulazi u kabine uglavnom su sa boka broda, rjeđe u sredini. Iznad je veliki, otvoreni i natkriveni dnevni boravak sa stolovima i ležaljkama. Tu je i salon, ali nema bazena. Ako ti brodovi imaju vlastiti brodski dizel, on se tijekom noći isključuje. Ali tada nema ni struje.

Vrsta broda nije nova. Postoji od 18. stoljeća. Takvi jedrenjaci služili su kao brodovi za razonodu visokih ličnosti, sultana i kraljevske obitelji. Naziv "Zlatni" ili "Zlatni [čamac]" (arapski:ذهبية‎, Dhahabīya) potječe od izvorne slike u boji zlata, što je vjerojatno referenca na faraonsko doba. Već u 19. stoljeću Dahabīyen su korišteni u turističke svrhe, što se može vidjeti iz putopisnih izvještaja iz tog vremena.^[3] S uspostavljanjem parobroda i time paketnog turizma na Nilu od strane Thomasa Cooka, u početku su ih nekoliko desetljeća zamijenili moderni parobrodi, ne samo zbog zastoja u mirnim uvjetima.^[4] U međuvremenu postoje neke nove zgrade u turističke svrhe kojima je naziv prenijet.

Izuzev brodova Merit, Le Rois i Sonesta Amirat Dahabeya, Dahabīyen smije djelovati samo između Asuana i Esne. Dalje putovanje do ili iz Luksora obavlja se autobusom.

Cijene krstarenja su oko 1000 do 2000 eura po osobi. Dahabīyen se obično može unajmiti i u cijelosti.

Organizator Nour El Nile sa uredima u Parizu, a Luxor ima četiri Dahabīyena. Duge su 37 stopa Assouan sa šest kabina i dva apartmana za 16 putnika dužine 45 metara El Nil s osam kabina i dva apartmana za 20 putnika dužine 52 metra Meroe s deset kabina i dva apartmana za 20 putnika, kao i dug 39 metara Malouka sa šest kabina i dva apartmana za 16 putnika.

Organizator Turistički ured Belle Epoque u Kairu, Maadi, održava čamce El Bey, El Hanem, Zahra, Nesma, jantar i Mošus, koje su duge po 38 metara i nude prostor za dvanaest putnika.

nad Krstarenja nubijskim Nilom jahta, koja je obnovljena 2001. godine Kraljevska Kleopatra knjiga duga 19 metara i može primiti šest putnika. Sedmodnevno putovanje košta otprilike 2000 američkih dolara po putniku.

Francuz Didier Caille je vlasnik Dahabije, koja je sagrađena 1889. godine i duga je 30 metara Vivant Denon za šest osoba može pristupiti svojoj web stranici od listopada do travnja www.dahabeya.net unajmljen. Tjedna cijena je oko 5500 eura.

nad Putujte sa stilom mogu se rezervirati dva povijesna dahabīyena. S jedne strane, ovo je ona sagrađena oko 1835. godine Zarafa za 18 putnika koji su izvorno bili u vlasništvu sultana Hussein Kamil (1853.-1917.) Pronađeno. Troškovi kabine iznose otprilike 4.000 EUR (cijeli brod cca 30.000 EUR) tjedno. Druga je ona koja je također sagrađena 1835. godine Dongola za deset putnika u pet kabina (također preko Orientaltours.de može se rezervirati, 8-dnevno putovanje košta između 420 i 800 eura po osobi).

Ona izgrađena 1910. godine i duga 23 metra Neferu-ra ima tri kabine i apartman može biti gotov Museum-tours.com knjiga. Krstarenja s tri, pet ili sedam dana koštaju otprilike 800, 1.000 i 1.300 dolara po putniku.

Brod Merit Dahabeya (http://meritdahabiya.com) sagrađena je 2009. godine, renovirana u ljeto 2018. godine i ima 10 luksuznih kabina, besplatni WiFi internet, jacuzzi na otvorenom i ide sve do Luksora. Izleti s Merit Dahabeya mogu se rezervirati kod dahabtoursa kelnskog turoperatora (Zaslužite dahabeya putničke ponude na dahabtoursima).

Vozite se na veslanjem

Tko kao u filmu "Smrt na Nilu“Želi putovati, naći ćete ga i ovdje. Neki od starih veslačkih parobroda još uvijek rade - barem nakon opsežne obnove. Kabine su na jednoj ili jednoj i pol palubi, a ulazi su im na bočnim stranama broda.

The S / S Sudan je najpopularniji parni brod s veslom. Bočni veslački parnik sagradio je Bow McLachlan & Co u Paisleyu u Škotskoj 1921. godine (pogrešna godina gradnje često se navodi kao 1885.) i obnovio 2001. godine. Strojevi su tijekom cijelog razdoblja zamijenjeni nekoliko puta. Parobrod ima 23 kabine, od kojih je pet apartmana. Cijene putovanja kreću se između 700 i 3000 eura. Putovanja se obavljaju putem francuske putničke agencije Voyageurs du Monde, koja je također vlasnik gore navedene web stranice, ali i putem njemačke putničke agencije Stern Tours Berlin ponudio.

The S / S Memnon je najpoznatiji parnik s lopaticama, ali trenutno nije u pogonu. Na njemu su snimljene filmske snimke filma "Smrt na Nilu" iz 1978. godine; u filmu se parobrod zvao S / S Karnak. Parobrod je vjerojatno izgrađen u prvom desetljeću 20. stoljeća, oko 1904. godine, i sada je dio tvrtke Seti Prvokoja nekoliko godina obnavlja parnik i oprema ga novim namještajem. Bočni veslački parnik dugačak je 72 m, a širok 11,10 m. Ima 24 kabine.

The S / S Karim dvostruki je krmeni parnik, a sagradio ga je 1917. Lytham Shipbuilding Engineering Co Ltd. izgrađena u Velikoj Britaniji. Parobrod je prvotno bila namijenjena riječnom plovidbom Irakom od strane britanske vojske, a oni su ga u Egipat doveli nakon Prvog svjetskog rata. Kasnije je bio u vlasništvu egipatskog kralja Fuʾād I. i njegov sin Faruqkoji ga je koristio kao kraljevsku jahtu. Parobrod je obnovljen 1991. godine, dugačak je 45,8 m i ima 15 kabina, uključujući tri apartmana, za 30 osoba. Putovanje parobrodom bit će gotovo Proljetne ture Egipat ponudio.

The S / S Gospodin je bočni veslački parnik izgrađen u blizini Prestona u Velikoj Britaniji 1918. Parobrod je dugačak 63 m, širok 13 m i ima 24 kabine, od kojih je 8 apartmana, za 46 putnika. Operater parobroda je britanska tvrtka Putovanja Jules Verne.

Još jedan povijesni veslački parobrod, današnji Vremeplov ili prethodni Mahasen je preživio. Veslački parnik, izgrađen 1906. godine, danas je preuređen u kineski restoran "Nil Peking“Blizu otoka Nila Roda u Kairo operiran.

U međuvremenu postoje i dvije nove zgrade: S jedne strane postoji 74 m dugačka izgrađena 1993. godine MS Eugénie s 52 kabine i 79 m dugim bočnim brodom kotača izgrađenim 1997 MS Kasr Ibrim sa 65 kabina. Posljednja dva broda djeluju na Jezero Nasser i sa svoja tri palube znatno su veći od svojih prethodnika.

Putovanje prilagođeno invalidima

Gotovo sve linije za krstarenje jesu Ne hendikepiran dostupan. Ali već postoje prvi pokušaji da se pravda ovim putnicima. Na primjer, brod ima Amarco I kroz četiri kabine dostupne za invalidska kolica s priključnim vratima na uobičajenu kabinu za osobe u pratnji i dizalom između pojedinih paluba.

književnost

• Baedeker, Karl: Egipat i Sûdan: Priručnik za putnike. Leipzig: Baedeker, 1928. (8. izdanje), Str. 205-208.

Web veze

• Egipat, Resursi za veslanje na pari (Zaklada za veslače na svijetu)
• Egipat, Schaufelraddampfer.de (Franz Neumeier)
• Nilkreuzfahrtschiff.com

Pojedinačni dokazi