 Sueski kanal sjeverno od Ismailije | ||
| Sueski kanal · قناة السويس | ||
| duljina | 163 km, s pristupnim kanalima 193 km | |
|---|---|---|
| mjesto | ||
| ||
The Sueski kanal ili Sueski kanal (Arapski:قناة السويس, Qanāt as-Suwais) leži između sjevernog dijela kopnenog bloka Egipat i Sinaj-Poluotok. Umjetni plovni put, na čijim su krajevima važni lučki gradovi, povezuje ih Sredozemno more s Crveno more a duga je 163 km.
mjesta
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Luka Fuad
- Sestrinski grad Port Said.
- 4 Tužiti - lučki grad na Sueski zaljev i glavni grad gubernije Tužiti.
Ostali ciljevi
- 5 Fayid - Odmaralište južno od Ismailije
Izgradnjom Sueskog kanala neka postojeća jezera povećala su opskrbu vodom iz Sueskog zaljeva:
- 1 Jezero Timsāḥ(30 ° 34 '40 "N.32 ° 17 ′ 20 ″ E), Arapski:بحيرة التمساح, Buhairat at-Timsāḥ, „Krokodilovo jezero"). Nekadašnje plitko jezero sa slanom vodom nalazi se na jugoistoku grada Ismailia i nudi brojne plaže na zapadnoj obali.
- 2 Veliko gorko jezero i Kleiner Bitteree južno od Ismailije.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Jezero Manzala zapadno od Port Saida.
pozadini
Važnost kanala
Suecki kanal je umjetno stvoreni plovni put u Egiptu u 19. stoljeću koji povezuje Sredozemno more preko prevlake Suez s prevlakom Sueski zaljev povezuje. Kanal omogućuje znatno kraća putovanja brodom između sjevernog Atlantika i Bliskog istoka i Azije, jer štedi potrebu zaobilaženja Afrike. Kanal je dug oko 163 kilometra (193 kilometra s pristupnim kanalima) i nema brave. 2009. godine kanal je ponovno produbljen - njegov gaz sada iznosi 20,1 metar - tako da gotovo svi rasuti brodovi i brodovi-kontejneri te dvije trećine svih cisterni mogu proći kroz njega potpuno natovareni. Od proširenja 2014./2015., Kanal se može koristiti na dva traka u dužini od 115 kilometara. U tu svrhu koriste se obilaznice. B. na području Velikih gorkih jezera i novostvorenog podkanala.
Uprava Sueskog kanala, Uprava Sueskog kanala, smješteno u Ismailiji. Prihod od korisničkih naknada za Sueski kanal predstavlja najvažniji izvor prihoda u Egiptu uz turizam.U 2008. godini Uprava Sueskog kanala ostvarila je prihod od 5,38 milijardi američkih dolara. To je otprilike šestina svih deviznih prihoda u Egiptu.
Drevni kanal između Nila i Sueskog zaljeva
Prije izgradnje Sueskog kanala nikada nije postojala prethodna zgrada. Međutim, kanal je vodio od delte Nila do danas u davna vremena Tužiti. Počeo je s Bubastisom danas ez-Zaqāzīq i vodio kroz Wādī eṭ-Ṭumīlāt pored arheološkog nalazišta 4 Reci el-Masc̲h̲ūṭi
(vjerojatno drevni pithom / Heroonpolis) preko jezera Timsāḥ i gorkih jezera do Sueski zaljev na današnjem Suezu. Prvi slatkovodni kanal u Wādī eṭ-Ṭumīlāt za opskrbu gradova istočno od delte Nila vjerojatno je izgrađen još u 19. dinastiji.[1]
Razni grčki povjesničari izvještavali su o građevinskim radovima na ovom kanalu.[2] Projekt kanala bio je pod Neho II., drugi kralj 26. drevne egipatske dinastije (vladavina 610. - 595. pr. Kr.), nastavljen je, vjerojatno ne dovršavajući ga. Pod perzijskim velikim kraljem Darije I. "Veliki" iz 27. dinastije (vladavina 522. - 486. pr. Kr.) Kanal je ponovno izložen. Kaže se da je kanal bio širok 45 metara i dubok oko 5 metara. U nastavku se dogodila obnovljena izloženost Ptolomej II Filadelphus (Grčko razdoblje, vladavina 285.-246. Pr. Kr.) Oko 270/269 pr. Na području Sueckog Ptolomeja II kanal je bio zatvoren bravom koja je trebala spriječiti ulazak slane vode Crvenog mora u kanal u pretjerano velikim količinama.
Kanal je opet bio pod rimskim carem Hadrijane (Vladavina 117-138) izložen. Pod arapskim generalom ʿAmr ibn el-ʿĀṣ (oko 580–664) zadnji je put popravljen i doveden do poslije Kairo. Kanal nije bio upotrebljiv od 8. stoljeća. Kaže se da je oko 754/755 kanal pod halifom el-Manṣūr ibn Muḥammad su popunjeni kako bi spriječili njegovu upotrebu od strane vojske Muḥammada ibn Abū Ṭāliba.
Dijelovi kanala još su bili vidljivi 1799. godine.[3]
Suvremeni slatkovodni kanal, kanal Ismailiya, za opskrbu stanovništva u gradovima na Sueskom kanalu, velikim dijelom prati drevni kanal.
Povijest Sueskog kanala
Već 1504. venecijanski trgovci predložili su Osmanlijama da u ovom trenutku naprave kanal. Mjerenja tijekom egipatske Napoleonove ekspedicije 1799. dala su pogrešan rezultat da je Crveno more bilo oko 9,91 metara više od Sredozemnog mora. 1830. su Britanci Francis Rawdon Chesney (1789. - 1872.) Ispravio je pogrešku, ali je njegova studija izvedivosti zanemarena. Dakle, tek 1846. godine putem mjerenja Société d’Études du Canal de Suez pokrenuta moguća gradnja.
Izgradnja kanala je pomalo slučajna. Francuski diplomat Ferdinand de Lesseps (1805.-1894.) Upravo je mogao imenovati egipatskog potkralja Muhammed Said-paša (Vladavina 1854. - 1863.), kojeg je poznavao iz mladosti, uvjeren u izgradnju Sueskog kanala, a 1854. godine također je dobio koncesiju za osnivanje kanalske tvrtke. Međutim, britanski su diplomati pokušali spriječiti ili odgoditi izgradnju kanala. 1858. Lesseps je osnovao Compagnie universelle du caal maritime de Suezčiji se temeljni kapital od 200 milijuna franaka sastojao od 56% prodaje dionica, uglavnom francuskih ulagača, a ostatak je pridonio egipatski vicekralj. Kanalom je tvrtka trebala upravljati 99 godina.
25. travnja 1859. započeli su radovi na Sredozemnom moru na mjestu koje je kasnije dobilo ime po potkralju Port Said treba biti bez građevinske dozvole. Posao nije bio lak jer kanal prelazi pustinju. Sav materijal morao se dovoziti kamilim prijevozom, kasnije željezničkim vezama stvorenim u tu svrhu. U građevinskim radovima bilo je uključeno do 1,5 milijuna Egipćana. Na kraju su troškovi izgradnje iznosili 426 milijuna franaka. Sedam godina nakon početka gradnje, 19. ožujka 1866. godine, visoka vrata u Carigradu, koja su danas Istanbul, odobreno.
17. studenoga 1869., nakon dobrih deset godina gradnje, kanal je otvoren u sklopu trodnevnih svečanosti u nazočnosti oko 6000 europskih i 25 000 egipatskih gostiju. Dan prije održao se veliki vatromet. 17. studenoga konvoj brodova stigao je do Ismailije jahtom Aigle carica Eugénie de Montijo (1826–1920), na kojoj se nalazio i Lesseps. Preostali radovi, poput produbljivanja kanala, završeni su 15. travnja 1871. godine. Nekoliko dana prije otvaranja Sueckog kanala, 1. studenog 1869. godine, Khedivian Opera House u Kairu otvorena je Verdijevom operom Rigoletto otvorio. Verdis Aida nije bio namijenjen otvaranju Sueskog kanala, premijerno je izveden u ovoj opernoj kući 24. prosinca 1871. godine.
Tijekom izgradnje kanala bila je sa Ismailia još jedan novoizgrađeni grad u kojem se nalazilo sjedište Sueckog kanala. Grad je dobio ime po potkralju Ismail paša (Vladavina 1863. - 1879.), koji je slijedio Muhameda Said-pašu na dužnosti.
U početku je prihod iznosio samo oko 4 milijuna franaka godišnje. Budući da je Egipat bio nesolventan, britanska vlada preuzela je udio Egipćana 1875. godine i uspjela je osigurati presudan utjecaj. 29. listopada 1888. kanal je prolazio kroz Carigradska konvencija u neutralnu zonu, koja je omogućavala slobodan prolaz svim brodovima čak i u vrijeme rata. Čak i nakon formiranja Kraljevine Egipat 1922. godine, kanal je kontrolirala Velika Britanija i ponovno ugovorom osiguran 1936. godine. Konstantinopoljsku konvenciju potvrdila je egipatska vlada 24. travnja 1952.
Dvanaest godina prije isteka koncesije, Sueski kanal je 26. srpnja 1956. postao pod egipatskim predsjednikom Gamal Abd el-Nasser (Vladavina 1954–1970) nacionaliziran. U sueskoj krizi koja je uslijedila[4] Britanske, francuske i izraelske snage napale su Egipat 29. listopada 1956. Nakon intervencije SAD-a, SSSR-a i UN-a, borbe su prestale 22. prosinca 1956. Sljedećih godina potopljeni brodovi su podignuti, tako da su 10. travnja 1957. godine i talijanski Oceanija prvi je brod prošao kanal.
U šestodnevnom ratu 1967. izraelske su snage zauzele Sinaj i napredovale sve do Sueskog kanala, koji je sada činio granicu između Egipta i Izraela i bio zatvoren za brodarstvo. 6. listopada 1973., na početku rata Jom Kipur, egipatske su trupe uspjele svladati kanal i izraelsku obrambenu liniju na Sueskom kanalu, liniju Bar Lew. Međutim, deset dana kasnije izraelske su snage ponovno zauzele kanal. U sljedećim pregovorima o prekidu vatre bilo je moguće postići da se izraelske trupe povuku na Sinaj, a kanal se vrati pod egipatsku kontrolu. Kanal je ponovo otvoren 1975. godine.
Sueski kanal proširen je 2014./2015. Po cijeni od oko 8 milijardi dolara. Između obilaznice Ballah sjeverno od željezničkog mosta el-Firdān i Velikog gorkog jezera prokopan je drugi plovni put dužine 35 kilometara, a kanal je proširen i produbljen za dodatnih 37 kilometara. Preko 80 domaćih i stranih tvrtki pod vodstvom egipatskih oružanih snaga bilo je uključeno u građevinske radove na "Novom Sueskom kanalu". Proširenjem je sada brodovima moguće proći kanal u dužini od 115 kilometara u oba smjera. Probna vožnja sa šest brodova održana je 26. srpnja 2015.[5]
Prošireni kanal službeno je otvoren 6. kolovoza 2015. Egipatski predsjednik, ʿAbd el-Fattāḥ es-Sīsī, otputovao na proslave na predsjedničkoj jahti Mahroussa , Arapski:المحروسة, al-Maḥrūsa, „onaj zaštićen od Boga", na.[6] Ova jahta nije slučajno odabrana. Dugačka 146 metara, od Braća Samuda Nekadašnja kraljevska jahta vicekralja Ismail-paše, sagrađena u Londonu 1865. godine, bila je prvi brod koji je 1869. godine prešao Sueski kanal. Ismail-paša stigao je u Port Said 13. studenog 1869. da tamo primi svoje goste.[7]
Nakon proširenja, kanalom sada svakodnevno može proći 97 umjesto 49 brodova. Prolazak sada traje oko jedanaest sati bez pauza u odnosu na prethodnih 16 sati.
Ismailijski kanal
Kako bi se opskrbio stanovništvo Ismailije, Port Saida i Sueza, od Nila je izgrađen slatkovodni kanal paralelno s izgradnjom Sueskog kanala 1859. godine - Ismailijskog kanala. Počinje u Kairo, prijeđi to Wādī eṭ-Ṭumīlāt i stiže u Ismailiju, gdje je dovršena 1862. godine. Ovdje se grana i nastavlja kao kanal do Sueza (1863.) i kao vodovod do Port Saida (1864.). Zagađena voda služi opskrbi vodom za piće stanovništvu spomenutih gradova.
stigavši tamo
Vlakom
Gradovi Sueskog kanala Tužiti, Ismailia i Port Said su vani s vlakovima Kairo dohvatljiv.
Autobusom
Do gradova Sueskog kanala Sueza, Ismailije i Port Saida može se doći autobusima iz Kaira. Iz Sueza postoje autobusne veze Hurgada i u Južni Sinaj.
mobilnost
Duž kanala postoji 14 Trajektne veze. To uključuje 1 Trajekt 6(30 ° 35 '24 "N.32 ° 18 ′ 33 ″ E) šest kilometara sjeverno od Ismailia.
Na 6 el-Qanṭara
postala je 2 Most mira(30 ° 49 '42 "N.32 ° 19 ′ 1 ″ I) (također Most egipatsko-japanskog prijateljstva zove se, arapski:كوبري السلام, Kūbrī as-Salām, dovršen, koji služi kao cestovni most. 12 kilometara sjeverno od Ismailije bio je s 3 željeznički most el-Firdān(30 ° 39 '26 "N.32 ° 20 ′ 1 ″ I), Arapski:كوبري الفردان, Kūbrī al-Firdān, kombinirani željeznički i cestovni ljuljački most, koji je također otvoren 2001. godine jer je prethodna zgrada uništena u Šestodnevnom ratu 1967. godine. Most je sada demontiran i treba ga obnoviti na odgovarajućem mjestu na Nilu. Most će zamijeniti trajekti i novi tunel.
13 kilometara sjeverno od Tužiti prolazi ispod 1,7 kilometara 4 Tunel Aḥmad-Ḥamdī(30 ° 5 '32 "N.32 ° 34 '16 "E), Arapski:نفق الشهيد أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Aḥmad Ḥamdī, „Tunel mučenika Aḥmad Ḥamdī“, Sueski kanal. Tunel, nazvan po egipatskom generalu Aḥmadu Ḥamdīju, koji je pao prelazeći Sueski kanal u ratu Yom Kippur, dovršen je 1983. godine, ali je procurio i morao je biti obnovljen između 1992. i 1995. uz japansku potporu.
Turističke atrakcije
aktivnosti
sigurnost
putovanja
književnost
- : Stvaranje Sueskog kanala. Dusseldorf: VDI, 1991, Klasika tehnologije, ISBN 978-3184006426 . Pretisak izdanja iz Berlina 1888. godine.
- : Kanal, Nil - Crveno more. U:Helck, Wolfgang; Westendorf, Wolfhart (Ur.): Leksikon egiptologije; Svezak 3: Horhekenu - Megeb. Wiesbaden: Harrassowitz, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , Col. 312 f.
- Povijest Sueskog kanala, Članak Wikipedije na njemačkom jeziku.
Pojedinačni dokazi
- ↑: Recite el-Dabʿi; 2: Mjesto otkrića u sklopu arheološko-geografskog istraživanja nad egipatskom istočnom deltom. Beč: Izdavačka kuća Austrijske akademije znanosti, 1975, Memorandumi o cijeloj akademiji / Austrijska akademija znanosti; Četvrti, ISBN 978-3700101369 , Str. 88 i dalje.
- ↑Diodor, povijesti, 1. knjiga, § 33; Herodot, Povijesti, 2. knjiga, § 185; Plinije Mlađi, Prirodna povijest, 6. knjiga, § 29; Strabon, geografija; Ptolomej, geografija, 4. knjiga, § 5.
- ↑: Anciens canaux, anciens sites et ports de Suez. Le Caire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie d’Égypte; 7., Str. 105 i dalje, 109 i dalje.
- ↑: Suez. London: Weidenfeld i Nicolson, 1991, ISBN 978-0297811626 . Sueska kriza.
- ↑AFP: Prvi brodovi prolaze proširenim Sueskim kanalom, Vijesti na Zeit Online od 26. srpnja 2015.
- ↑dpa: Sisi slavi svoj prestižni projekt, Poruka na Spiegel Online od 6. kolovoza 2015.
- ↑Šerif Aref: Sjećanja na Mahroussa, Izvještaj o tjedniku Al-Ahram, 6. avgusta 2015.
