Prije nego što su avioni i automobili zauzeli središnje mjesto, putovanje vlakom bio gotovo jedini način putovanja po zemljama. U nekim dijelovima svijeta, kao nprEuropa i veći dioAzija, to je još uvijek jedan od standardnih načina putovanja iz jednog grada u drugi, au drugim dijelovima svijeta, na primjer u Sjeverna Amerika, ostaje prilično popularna alternativa. Nema brzinu od zraćno putovanje za velike udaljenosti i često ne gustoću pokrivenosti cestovnom mrežom, ali to nadoknađuje prostorom koji se moramo kretati dok netko drugi vozi. Udobnije je i od putovanja zrakoplovom, posebno u smislu prostora za noge i onima koji ne vole ideju da bude suspendiran 30.000 stopa iznad zemlje. Za udaljenosti između približno 100 i 800 km, to može biti najbrži način putovanja, pogotovo ako morate putovati od centra grada do centra grada. Otprilike možemo procijeniti da je vlak brži od aviona ako putovanje traje do 4 h, jer za to obično nije potrebno biti na stanici duže od 15 min prije odlaska. Za veće udaljenosti potrebno je duže od putovanja zrakoplovom, ali omogućuje vam da vidite krajolik s razine tla i omogućuje vam zaustavljanje tijekom puta. Cijene vlakova mogu biti jeftinije od cijena benzina za isto putovanje, posebno u zemljama u kojima se vlak snažno subvencionira i udovoljavaju ili premašuju najniže cijene zrakoplovnih karata, jeftinije, posebno u zemljama koje žele da njihovi vlakovi donose prihod ili imaju ih privatizirao.
Ulaznice
Pri kupnji karata imajte na umu nekoliko stvari:
- Imajte na umu da u nekim zemljama putovanje vlakom može biti vrlo skupo. Konkretno, brzi vlakovi mogu biti jednako skupi - ali i prikladniji - od letenja. Kada uspoređujete cijene, pažljivo pročitajte uvjete jer vlakovi (baš kao i niskotarifni zračni prijevoznici) ponekad naplaćuju (po nerazumno visokim iznosima) stvari poput rezervacija sjedala, prtljage, ukrcajnih propusnica ili određenih oblika plaćanja.
- Ako možeš, rezerviraj unaprijed. U mnogim zemljama ostvarujete značajan popust. Na nekim popularnim rutama, u određeno vrijeme, sjedala u međugradskim vlakovima možda su već rezervirana. S druge strane, rezerviranje sjedala obično će se dodatno naplatiti - u tim ćete zemljama morati procijeniti hoće li vlak biti dovoljno prazan ili ne da bi sjedala bila lako dostupna.
- Cijene se mogu izračunati na temelju udaljenosti, brzine, vrste vlaka ili potražnje na tržištu (najpopularnije rute su najskuplje) ili, naravno, kombinacije svega toga.
- Mnoge zemlje nude prolazi koji omogućuju nekoliko putovanja u istoj regiji. Inter željeznica (za Europljane) i Eurail (za ostale) dobar su posao za one koji se kvalificiraju i žele putovati po Europi. Inače, općenito, vrijednost koja se može izvući iz takve karte obrnuto je proporcionalna pokrivenom području (osim ako cijelo vrijeme prolaska ne provedete u vlakovima). Amtrak i država Kalifornija nude slične ponude za nerezidente, baš kao i Japan i Južna Korea.
- U nekim se zemljama karte mogu kupiti u vlaku, u drugima ih je potrebno kupiti (i često kompostirane!) Prije nego što se uđe kako bi se izbjegle novčane kazne. U nekim zemljama postoje oba sustava, ovisno o vrsti vlaka. Kupnja karte u vlaku može se dodatno naplatiti ili vam neće omogućiti da uživate u smanjenoj cijeni karte koja bi bila dostupna na biletarnici. Karte kupljene u vlaku u pravilu će biti barem jednako skupe kao da ste ih kupili vani.
- Neke stanice (poput nekoliko TGV stanica u Francuskoj) nalaze se na udaljenim mjestima, ali većinu vremena postaja je u centru grada ili vrlo blizu njega, i sigurno bliže od zračne luke (postoji jedna). Nekoliko zračnih luka nedavno je dodalo vlastiti željeznički kolodvor.
- Neke se ulaznice mogu kupiti putem aplikacije za pametni telefon i obično se provjeravaju skeniranjem zaslona. Imajte na umu da se karta na pametnom telefonu s ispražnjenom baterijom obično ne može provjeriti.
- Mnoge zrakoplovne tvrtke u Sjevernoj Americi, Europi i Aziji surađuju sa željezničkim kompanijama kako bi ponudile izravne karte od zračne luke do neke ili bilo koje stanice u nacionalnoj mreži. Iako se točni detalji razlikuju, to može biti veliki popust u usporedbi s kartama koje se uzimaju odvojeno ili u usporedbi s letom (umjesto vožnjom vlakom) za posljednju dionicu vašeg putovanja.
Kada putovati
- Ako je moguće, pokušajte izbjeći vršno radno vrijeme. Za lokalne vlakove, za vlakove koji dolaze u prilično velik grad, to odgovara vremenskom terminu u rasponu od 2 h prije nego što 1 h nakon tipičnog radnog vremena na početku dana; za vlakove koji polaze iz grada usporedive veličine s vremenskim razmakom od 1 h prije nego što 2 h nakon tipičnih sati na kraju dana. S druge strane, tijekom špice često ima više vlakova, a ako vam ne smeta stajanje, vjerojatnije ćete imati dobre veze.
- U zapadnim zemljama petak navečer, nedjelja popodne i praznici također nisu dobar izbor vremena. Budite posebno oprezni kad putujete nedjeljom i praznikom, usluge su često smanjene ili ih uopće nema.
- Neke linije, posebno velike brzine, često koriste 'vikend putnici' i zato imaju gužvu petkom navečer i nedjeljom navečer, ali ostatak tjedna gotovo prazni.
- Dani koji neposredno prethode "obiteljskim praznicima" (Dan zahvalnosti u Sjevernoj Americi, Božić u Europi, kraj Ramazana u muslimanskim zemljama, kineska Nova godina u Kini, uskrsni tjedan u Latinskoj Americi, itd.) Posebno su traženi i stoga imaju veći cijenama.
- Kasno navečer ili ranojutarnje službe često su rijetke i možda nisu toliko sigurne. Međutim, u nekim zemljama s varijabilnim cijenama vožnje ranim vožnjama možete uštedjeti novac, baš poput letenja.
- Ponekad postoji samo ograničena ponuda ulaznica s popustom; posebni popusti mogu se odnositi samo na određene dane, doba godine ili doba dana. Ako je to slučaj, obično je pametnije putovati izvan špice ili planirati unaprijed ako imate priliku.
Ukrcaj
- Ako je potrebno, provjerite jeste li sastavili kartu. Zaborav na to mogao bi rezultirati novčanom kaznom ili dodatnom naplatom od strane kontrolera. Na peronu i / ili u vlaku često postoje strojevi. U nekim područjima kontrolori uopće nemaju smisla za humor, uglavnom slijede pravila do kraja i slabo govore francuski / engleski jezik ili uopće ne govore, pa vam izgovor poput "c'est my first day here" vjerojatno neće pomoći.
- Prije ulaska u vlak, čekati da su svi putnici koji su se iskrcali na vašoj stanici sjahali. Vlakovi neće polaziti ne ako još uvijek ima ljudi koji čekaju u redu, čak i ako to znači da možda kasni minutu. (Izuzetak mogu biti vrlo česte usluge špica, gdje kašnjenje od nekoliko sekundi može uzrokovati kašnjenje mnogih sljedećih vlakova, ali u ovom slučaju sljedeći vlak neće zaostajati.)
- Prilikom ukrcaja stanite s obje strane vrata dok drugi putnici silaze.
- Saznajte je li vaš razred ili automobil ispred, u sredini ili u stražnjem dijelu vlaka i prema tome stanite na peron. Pitajte osoblje na platformi. U nekim su zemljama stanice podijeljene u zone, a dijagrami pokazuju kojoj zoni odgovara broj vašeg automobila; za brze vlakove u Japanu i Kini, točni položaji vrata čak su i obojani na peronu.
- Neki vlakovi imaju dva ili više dijelova koji idu na različita odredišta ili idu različitim rutama. Obično će se otpasti u nekom trenutku putovanja; zato pripazite da se ukrcate na ispravan dio vlaka.
- Ustupite mjesto prepunim putnicima, poput ljudi s puno vreća, ljudi s djecom i ljudi u invalidskim kolicima. Ako imaju poteškoća, pružite im ruku ako možete.
- Ne ulazite niti izlazite ako se vlak kreće ili ako se vrata zatvaraju. Ako nekoga uhvate na vratima, upozorite osoblje. Mnogi moderni vlakovi imaju sigurnosnu bravu koja sprečava vozača da pokrene vlak ako vrata nisu potpuno zatvorena i zaključana. Ako se vlak počne kretati, aktivirajte gumb / polugu za otpuštanje vrata ili zaustavljanje u nuždi. (Učinite to samo u nuždi! Jer kad se vlak zaustavi na ovaj način, možda će ga trebati pregledati od početka do kraja - što može prouzročiti znatna kašnjenja. Često postoje novčane kazne. Zbog nepravilnih stajališta vlaka i vas mogu skinuti vlak gdje se zaustavio i predao policiji. Nedostatak stanice nije valjani razlog zaustavljanja vlaka.)
- Mnogi vlakovi, posebno prigradski vlakovi, imaju uređaj koji otkriva ulazi li ili ne silazi netko. Često je to fotosenzor na vratima, koji mogu pokrenuti ljudi koji stoje blizu vrata. Odmaknite se od njega jednom na brodu kako ne biste spriječili njegovo zatvaranje i polazak vlaka.
Na željezničkoj stanici
- Budite na vrijeme ili rano. Ako ste karte kupili unaprijed, u mnogim zemljama stignite u 10 min prije polaska je više nego dovoljno, ali dopustite više vremena ako je polazna stanica velika i vama nepoznata. Međugradski vlakovi često zaključavaju vrata između 30 i 60 sekundi prije polaska. Ponekad je potrebno stići ranije, na primjer u Kinu gdje se provjeravaju sigurnost i identitet prije ukrcaja ili za tunel La Manche između Engleske i Francuske / Belgije, gdje se carinske kontrole provode prije ukrcaja.
- Na manjim se postajama najave vlakova mogu davati u vrlo kratkim intervalima, do 30 sekundi prije vlaka. Držite prtljagu pod pojasom i budite spremni za brzi ukrcaj. Spremite svoje stvari poput pića, karata, vodiča i kaputa prije da vlak stiže kako bi se osigurao nesmetan ukrcaj.
- Ne trčite ako to možete izbjeći.
- Ne hodajte stazama, osim na ovlaštenim i kontroliranim prijelazima, ili pod vodstvom osoblja. Prije prijelaza pogledajte u oba smjera, čak i ako uređaji za upozorenje rade. Ne ignorirajte križne uređaje.
- Ostanite iza žutih linija na peronima, osim ako se stvarno ne ukrcate.
- Dobro se udaljite od ruba perona kad vlak (kao što je ekspres) prolazi bez zaustavljanja. Oni mogu stvoriti puno turbulencija dok prolaze.
- Suočite se s rubom platforme ako nosite ruksak, tako da ga vlak ne kreće.
- Ako imate sa sobom predmet na kotačima (kofer, kolica itd.), Pripazite na njega, provjerite jesu li kočnice (ako ih ima) uključene i postavite ga paralelno s gusjenicama. To će minimizirati rizik od neočekivanog pomicanja na platformama malo nagnutim prema kolosijecima.
- A radio-upravljani sat može biti koristan alat za one koji često putuju vlakom. U zapadnim zemljama vlakovi obično polaze oko predviđene sekunde ivrijeme vlaka sinkroniziran je s atomskim satom koji koriste radio-kontrolirani satovi. Uobičajeni sat često se pomakne za nekoliko minuta, što može napraviti veliku promjenu u svijetu vlakova. Svjesni da će vam trebati još 120 sekundi da prijeđete s platforme 1 na platformu 12, spasit ćete vas od trčanja i pod nepotrebnim stresom. Radio satovi mogu se jeftino kupiti putem interneta. Sinkronizirani mobilni telefoni i PDA uređaji također će učiniti trik.
- Obratite pažnju na najave putem zvučnika i (elektroničke) reklamne ploče. Ako ne govorite jezik ili ne možete čitati lokalno pisanje, obratite se osoblju željezničke tvrtke.
- Upoznajte se s rasporedom stanice. Obično platforme i platforme imaju kontinuirane brojeve koji počinju na 1, ali postoje iznimke: u nekim slučajevima kolosijek 1 može biti pored kolosijeka 4 ili kolosijek 360 može biti pored kolosijeka 361 u zasebnoj zgradi. Ponekad je dio staza možda pod zemljom, što može i ne mora biti naznačeno na vašoj karti.
Na brodu
- Vlakovi nude širok spektar opreme. Neki vlakovi nude zrakoplovne sustave za zabavu, Wi-Fi i električne utičnice. Drugi nude vrlo malo pogodnosti, neki nemaju ni toalet.
- Toaleti za vlakove također imaju vrlo različite standarde, neki se možda ne prazne, a drugi mogu biti krajnje nehigijenski, dok su drugi besprijekorni i vrlo moderni.
- Spremite svoju prtljagu koliko god možete. Ne dopustite im da blokiraju prolaz ili sjedala za ostale putnike. Na krajevima automobila mogu se nalaziti pretinci za veće predmete ili mjesta iznad sjedala za manje torbe.
- Većina vlakova u razvijenim zemljama prilično je sigurna kada je riječ o sitnom kriminalu. To drugdje možda nije slučaj i uvijek postoje "crne ovce". Ako sumnjate, pobrinite se da vaša prtljaga uvijek bude na vidnom mjestu. Ako imate vlastiti pretinac, zaključajte vrata iznutra dok spavate, po mogućnosti vlastitim lokotom.
Sjedala na brodu
- Ako je vlak malo opterećen, jednostavno sjednite bilo gdje (po mogućnosti kada je sjedalo stabilno).
- Općenitije, ostat će nekoliko mjesta. Dvostruka (ili trostruka) sjedala uglavnom je prilično teško pronaći (iako ih možda ima na kraju vlaka)
- Ako ste u vlaku tijekom špice, možda ćete utvrditi da su sva mjesta (ako postoje) zauzeta. Potrudite se pronaći sigurno mjesto za stajanje ili čučanje. Ne zauzimajte krov, toalete, police za prtljagu ili prostor ispod sjedala ili stolova.
- Mnogi su vlakovi prvoklasni. U nekim slučajevima može biti pristupačno, a u drugima vrlo skupo. Vi (obično) plaćate veće sjedalo i manje pretrpan pretinac. "Pogodnosti" koje se nude prvoklasnim vlasnicima ulaznica obično su sasvim minimalne (npr. Besplatni čaj i kava, bolja zabava ili novine). Putujte prvom klasom samo ako imate kartu ili neko drugo odobrenje za to. U nekim zemljama (poput Belgije) trudnice imaju pristup prvoj klasi bez dodatnih troškova.
- Ako postoje mjesta s rezervacijom, a imate kartu bez rezervacije, pogledajte iznad mjesta jer mogu postojati naznake rezervacije, što vam omogućuje odabir mjesta bez rezervacije. Ako ne postoji sustav indikacija ili ne radi, zatražite pomoć od osoblja.
Hrana u vlaku
- Gotovo sve željeznice dopuštajuponesite svoju hranu i jesti na brodu. Za putnike koji gledaju svoj proračun, ovo je često najbolji izbor.
- U nekim zemljama u razvoju ljudi mogu ući u vlak s jedinom svrhom prodaje hrane. Može se prodati kroz prozor ili na platformi tijekom (kratkih) zaustavljanja. Općenito je jeftin, ali mogli biste riskirati turistu (putnički proljev). U zemljama s visokim dohotkom ti su ljudi obično zaposlenici željezničkih kompanija ili imaju službenu licencu, ali njihov je izbor hrane i pića često ograničen i preskup.
- U većini dugotrajnih vlakova postoji neki oblik vagon-restoran (pod raznim imenima) koja nudi hranu u rasponu, ovisno o vlaku, od nezdrave hrane u mikrovalnim pećnicama do svježe pripremljenih lokalnih specijaliteta. Naravno, očekujte da ćete platiti više nego za usporedivu hranu izvan vlaka.
- U nekim vlakovima (obično kategorija „premium“, tj. Brzi vlakovi prve klase) hranu možete poslužiti na svom mjestu. Ako je uključena u cijenu karte, ne očekujte previše. Ponekad ćete morati platiti više nego u blagovaonici.
Noćni vlakovi
Mnoge zemlje nude noćni vlakovi, koji jednim kamenom ubija dvije ptice spajajući dvije manje uzbudljive aktivnosti na odmoru: spavanje i dugo putovanje. Na nekim linijama također postoje Auto-vlakovi za prijevoz vozila. Ponuđena mjesta mogu biti:
- redovita sjedala, koja mogu biti puno jeftinija, ali manje ugodna za spavanje (iako ponekad možete ležati na više sjedala). U tom ćete slučaju imati manje privatnosti, a vaše stvari bit će manje sigurne.
- ležajeva, u pretincima od 2 do 6 kreveta. Ako je ova formula skuplja, može biti ekonomična u usporedbi s cijenom hotelske sobe i karte za vlak. Najbolji sadržaji mogu uključivati sanitarne uređaje poput sudopera ili tuša.
Noćna putovanja mogu imati nekoliko nedostataka:
- Bez obzira jeste li na standardnom sjedalu ili ste na krevetu, nećete nužno imati istu kvalitetu sna kao u pravom krevetu zbog pokreta, skučenosti kreveta i buke vlaka i vaših pratilaca.
- Također nije nužno lako pronaći mjesto za uzeti a tuš nakon putovanja (zbog čega se osjećate svježe dok uživate u svom danu).
- Vrijeme odlaska ili dolaska može biti usred noći ili rano ujutro. To se posebno odnosi na veze između sekundarnih ili manjih gradova koji su na putu, a ne na polaznoj ili dolaznoj stanici vlaka.
- Ako planirate posjetiti odredište na dan dolaska, možda ćete trebati pronaći i mjesto gdje spremite svoju prtljagu za jedan dan, kao što je automatsko zaključavanje stanice. Donesite promjene i budite pažljivi na radno vrijeme.
Sigurnost
Imajte na umu da su vlakovi izuzetno siguran oblik prijevoza. Japanac Shinkansen u 50 godina nije pretrpio niti jednu smrt, baš kao i francuski TGV. Posljednji fatalni pad njemačkog brzog vlaka bio je 1998. godine, a uzroci tog sudara u međuvremenu su riješeni. Iako se možda čini neintuitivnim, vlakovi velikih brzina imaju bolju povijest sigurnosti od "normalnih" vlakova. Vlakovi koji prelaze uobičajenu brzinu opremljeni su neprekidnim signalnim sredstvima u kabini koja automatski aktiviraju kočnice ako vozač prijeđe ograničenje brzine ili ako postoji rizik od prenošenja signala u crveno. Zbog toga su nesreće uzrokovane vozačem mnogo manje vjerojatne.
To je rečeno, na nekoliko načina možete poboljšati svoju osobnu sigurnost.
- Svi vlakovi imaju kočnice u nuždi. Ako vidite nešto što uvelike ugrožava sigurnost vlaka (npr. Dio kotača koji je probio pod), nemojte se ustručavati povući ga. Iako to radite bez ikakvog razloga, obično će vrijediti kazne, ako možete pokazati da ste imali razloga vjerovati da je vlak u opasnosti, tada ćete mu pobjeći.
- Ako nešto padne na tračnice ili se vaše vozilo zaustavi ili pokvari na pružnom prijelazu, odmah sklonite sve s kolosijeka. Ako ga ima, upotrijebite telefon za hitne slučajeve na stanici ili željezničkom prijelazu da biste kontaktirali prometnika koji će pokušati zaustaviti bilo koji vlak koji se približava ako je moguće. Tek nakon što vas zastavnik uvjeri da su svi vlakovi zaustavljeni, trebali biste pokušati ukloniti predmet ili vozilo.
- Podrazumijeva se da ne bismo trebali kročiti nogama. Pogotovo ako su barijere spuštene. Ako morate prijeći na željezničkom prijelazu, učinite to brzo, samo kada i gdje je to odobreno, i prije toga pogledajte oba smjera.
- U malo vjerojatnom slučaju nesreće, prozori su obično mjesto za bijeg. U njemačkim ICE-ima na vrhu prozora nalazi se crvena točka, a pored nje mali čekić. Udari čekićem u ovu točku da razbiješ prozor i izguraš ga. I ostali vlakovi imaju sličan sustav. Ako su zaposlenici prisutni, uvijek bi trebali znati kako izaći kroz prozore; u suprotnom, upute su obično napisane blizu prozora ili u sigurnosnoj brošuri.
- Automatska vrata obično se mogu deaktivirati, a zatim ručno otvoriti. Opet, nemojte to raditi iz zabave jer riskirate novčanu kaznu. U slučaju nesreće, obično postoji poluga ili gumb.
- Ako izađete iz vlaka nakon iskakanja iz šina, pogotovo ako izađete kroz prozor, između vas i tla može biti značajna visina. Imajte to na umu i pazite prije nego što skočite. U požaru je slomljena noga (ili dvije) uvijek bolja od gušenja od dima.
- Ako skočite iz vlaka, čuvajte se nadzemnih vodova koji su mogli pasti na vlak. Pazite da istovremeno ne dodirujete vlak i zemlju, jer bi to moglo spojiti električne kabele na zemlju i primiti teret 25.000 volti.
Najvažniji čimbenik rizika za prosječnog putnika je delinkvencija na brodu i u stanicama. Džeparoši i dodirivanja osobito se mogu odvijati u prepunim vlakovima, premda to nije ni više ni manje nego u drugim prometnim situacijama.
Brzina kretanja
- Brzine vlakova mogu biti vrlo promjenjive. Brzi vlakovi putuju otprilike 300 km / h na namjenskim linijama, čineći željeznicu najbržim načinom putovanja na prilično velikim udaljenostima. Oni su u stvari sposobni ići još većom brzinom ako to infrastruktura dopušta, ali zbog troškova i dalje ostaju 320 km / h ili manje.
- Uobičajeni vlakovi mogu putovati 150-250 km / h u zemljama s odgovarajućom infrastrukturom ili puno sporije u drugima. Ista zemlja može imati i brze i moderne linije, ali i sporije.
- Opće ograničenje brzine za vlakove konvencionalne brzine je 160 km / h u velikom dijelu kontinentalne Europe, oko 200 km / h u Velikoj Britaniji i 79 mph (127 km / h) u SAD-u.
- Mnoge zemlje imaju nagibne vlakove (ponekad zvane Pendolino) sa srednjim do velikim brzinama koji mogu voziti brže od uobičajenih vlakova na zavojima. Neki putnici mogu osjećati mučninu od kretanja vlaka. Ako ste zabrinuti da je to slučaj, pokušajte drugim vlakom.
- Kad prelaze velika urbana područja, vlakovi su općenito brži od cestovnog, jer su pruge manje zakrčene od cesta.
- Vlak je uglavnom, ali ne nužno, brži od autobusa.
- Ako uspoređujete vrijeme putovanja vlakom i zrakoplovom, ne zaboravite u izračunima računati vrijeme do i do zračne luke. U Europi se većina zračnih luka nalazi izvan gradskih središta (posebno za niskotarifne zrakoplovne kompanije, kao što je zračna luka Hahn tko je na 100 km od Frankfurt uz koji bi trebao biti priložen); ovo putovanje u lošim slučajevima može potrajati i više od sata. Imajte na umu da sigurnosne provjere i postupci ukrcaja, ako postoje, obično traju duže u zračnim lukama nego u vlakovima.
Savjetovanje po kontinentima
Afrika
Azija
Europa
U zapadnoj i srednjoj Europi vlakovi su brzi, učinkoviti i cjenovno se natječu s avionom. Brzi vlakovi poput francuskog TGV, njemačkog ICE, španjolskog AVE, talijanskog Frecciarosse i Itala te prekograničnih Eurostara i Thalysa voze do 320 km / h. Kad uzmete u obzir vrijeme putovanja do zračne luke (prije i poslije leta), kao i sigurnost i bolno dugotrajne postupke ukrcaja, oni su često brži od leta.
Druga je strana da ulaznice kupljene lokalno mogu biti skupe, ali postoje dobri popusti ako rezervirate unaprijed ili iskoristite razne ponude. Konkretno, prolazi Inter Rail (za Europljane) i Eurail (za druge) vrijede ako planirate putovati puno po Europi (ili čak unutar jedne regije) i želite veću fleksibilnost od one jeftinih avionskih karata ili karata za vlak kupljene od tamo.
- Deutsch Bahn (DB) – Web stranica njemačkih željeznica omogućuje vam pretraživanje voznih redova vlakova za cijelu Europu. Na ovoj stranici možete kupiti karte za bilo koji vlak ukoliko krene ili stigne iz Njemačke.
Francuska
Švicarski
Sjeverna Amerika
Vlak više nema glavnu ulogu koju je ovdje nekoć imao. Iako su i dalje korisni za putovanja u mnogim gradskim područjima, međugradski vlakovi u Sjedinjenim Državama i Kanadi i dalje su prilično prikladni na sjeveroistočnom koridoru i gradskom koridoru Windsor-Quebec, korisni su u Kaliforniji i dijelovima grada. a u ostalim su dijelovima kontinenta posve rijetki. Ako više volite putovati vlakom, to je još uvijek moguće (ovisno o tome kamo idete), ali obično ne nudi ni brzinu ni praktičnost. Dostupne su propusnice koje omogućuju više putovanja unutar iste države, ali prekogranične propusnice su nestale. Mnoge stanice više nemaju agente za prodaju karata ili ih imaju samo na kratko vrijeme kada je planirano da vlak stigne. Na manjim postajama bez posade možda ćete moći koristiti bankomat ili ćete kartu morati kupiti na brodu. Ulaznice možete kupiti i putem interneta ili putem telefona.
Vlakovi i dalje igraju važnu ulogu u dijelovima Kariba. Uz to postoje i turistički vlakovi za Sveti Kitts i u Jamajka. Gotovo svi vlakovi na kontinentu Srednje Amerike su prestali poslovati, a oni koji i dalje postoje pružaju turističke usluge, a ne stvarni prijevoz većini ljudi. Međutim, razgovore o oživljavanju nekoliko linija ili izgradnji novih samo je prekinula nedavna globalna gospodarska kriza, koja bi se u budućnosti mogla promijeniti.
Južna Amerika
Peru
- Ferrocarril Central Andino, "vlak Anda" Lima Do Huancayo.
- Vlak "Hiram Bingham" iz Cuzco do Machu Picchu.
Oceanija
Putovanje željeznicom bilo je dominantan oblik putovanja na velike udaljenosti u Australiji sve do 1950-ih godina. Nakon Drugog svjetskog rata, popularnost privatnog automobila uzrokovala je pad željeznice, a danas australski više nije samo sjena onoga što je bio. De nombreuses lignes ont été depuis abandonnées, et les seules lignes de banlieue restantes sont celles reliant les « quatre grandes » villes de Sydney, Melbourne, Brisbane et Perth aux petites villes à proximité.
De nos jours, le voyage en train en Australie est assez cher et n'est pas du tout rapide. C'est un peu moins vrai pour la côte Est plus peuplée. La plupart des lignes ont été construites pour le fret et le transport de voyageurs n'a été considéré qu'après coup. Cela dit, un voyage en train d'un bout à l'autre du continent est une des dernières aventures, et est même luxueuse à bord des trains couchette confortables.
En Nouvelle-Zélande, l'ascension et la chute du voyage en train a largement suivi la même trajectoire qu'en Australie. De nos jours, il n'est ni commun ni rapide, excepté certaines lignes de banlieue autour de Auckland et Wellington qui représentent à eux deux la part du lion des usages du rail dans le pays. Néanmoins, un voyage sur une des quatre (oui, c'est le nombre total pour tout le pays) lignes longue distance offrent des vue à couper le souffle et un moyen de circuler dans un style avec lequel les transports routiers et aériens ne peuvent pas rivaliser. Il y a un petit nombre de lignes touristiques dont le trajet représente en lui-même une attraction.
