Vožnja u Kini je teško, posebno za one koji nisu navikli na lokalne uvjete. Za većinu posjetitelja bolje je koristiti druga prijevozna sredstva.
Mnogi kineski gradovi imaju dobre autobusne ili podzemne željeznice, a gotovo svi imaju jeftine, sveprisutne taksije. Za putovanja između gradova postoje vlakovi, zrakoplovi i autobusi (vidi Kina # Zaobiđi se) i brzi vlak mreža je općenito izvrsna. Ako unajmite ili kupite automobil, razmislite o tome da unajmite vozača s njim; ovo je relativno jeftino i omogućit će vam da više uživate u posjetu.
Shvati
Promet u većini Kine u najboljem je slučaju kaotičan. Trebalo bi ne očekujte da se vozila zaustave na crvenim svjetlima, jer motocikli i bicikli redovito prolaze kroz crvena svjetla bez usporavanja. Također, nemojte očekivati da će vozila ići s prometom, kao što to redovito idu automobili, motocikli i bicikli protiv protok prometa (npr. ide prema jugu trakom prema sjeveru). Nadalje, učinite ne očekujte samo pješake na nogostupima, jer motocikli i bicikli (i povremeno vozilo s četiri kotača) redovito zakopčavaju uz pločnik kao da je to samo još jedan trak na cesti. Također, pripazite i sigurno fotografirajte ljude na tihim električnim motociklima koji ni na crvenim lampicama ne usporavaju, s cigaretom u ustima, jednom rukom na ručki upravljača, a drugom s mobitelom, razgovaraju i pišu na pješak koji hoda zelenim signalom za šetnju, zbog sprečavanja motociklista. Međutim, uz sve ovo, a ne da biste oprostili takvu vrstu ponašanja na putu, manje je nesreća nego što se može očekivati s obzirom na ovaj kaos, uglavnom zato što ljudi najčešće usporavaju ako vas vide.
Povezana posljedica ovog kaosa je liberalna upotreba rogova. Novi posjetitelj može biti zatečen svim zvukovima trube i prometa, posebno s obzirom na to da ljudi neće imati problema s trubljenjem u sitne noćne sate, a trubljenje je 24/7. Motociklisti će zatrubiti kad pješaci prelaze na zeleno svjetlo, vozač automobila će zatrubiti kad se automobil ispred njih iznenada zaustavi nasred ceste kako bi dijete prošetao do škole. Prečesto će motociklistički taksiji zatrubiti da biste vi bili njihova cijena, a vozač automobila će zatrubiti kad pješak pješači pločnikom jer automobil želi prestići pješaka na uskom nogostupu. Čini se da bijes na cesti nije problem.
Motorizirana vozila obično putuju desnom stranom ceste, uz iznimke navedene u gornjem stavku.
Licence
Morate imati kinesku dozvolu za vožnju u Kini, ubrzani način je dobivanje privremene vozačke dozvole.
Na kopnu ne možete voziti s međunarodnom vozačkom dozvolom Kina; Kina nije potpisala konvenciju kojom su stvorena IRL. Morate imati kinesku dozvolu za vožnju u Kini. (Licence izdane od Hong Konga, Makaua ili Tajvana ne smatraju se kineskim licencama.)
Kineski zakoni navode da strani stanovnici mogu imati vozačke dozvole i da se IRL može pretvoriti u lokalnu dozvolu, moguće uz dodatni pregled. Sada je moguće privremeno dobiti vozačku dozvolu u velikim gradovima poput Pekinga. Možete ga dobiti izravno na šalterima u zračnoj luci Peking Capital bez ikakvih testova. Zapravo dobivanje redovite licence može biti prilično komplicirano. Čini se da se određene komplikacije razlikuju od mjesta do mjesta i tijekom vremena.
- Prvo, postoji kompjuterizirani teorijski test od 100 od preko 1300 pitanja s višestrukim izborom s 90% kao ocjena; ako ne prođete, možete napraviti drugi test bez plaćanja daljnje naknade. U većim gradovima ovi su testovi dostupni na više jezika. U manjim mjestima službenici mogu inzistirati da to radite na kineskom. Neki vam omogućuju povođenje prevoditelja; drugi ne. Uobičajeno je da će vam osim samog prevođenja diktirati točne odgovore i očekivati malu naknadu od najviše 100 yuana.
- Općenito, ali ne uvijek, izuzeti ste od stvarnog vozačkog ispita ako imate stranu dozvolu.
- Vlasnici belgijske vozačke dozvole mogu dobiti kinesku dozvolu koja vrijedi šest godina, bez polaganja ispita. Belgija je jedina zemlja koja uživa ovu pogodnost. Trebate dostaviti prijevod dozvole od službenog prevoditeljskog ureda, potvrdu o fizičkom pregledu iz kineske bolnice i dvije fotografije.
Najlakši način da stranac dobije kopnenu dozvolu je poduzimanje sljedećih radnji: Hong Kong, pretvorite svoju inozemnu licencu u hongkonšku za oko 120 USD. Zatim idite u Kinu (Guangzhou je vjerojatno najlakše mjesto) i pretvorite hongkonšku licencu u kinesku.
Izvedivo je proći test sami. Papirologija (registracija za ispit, testiranje, dohvaćanje dozvole) obavlja se u centru za vozačke ispite (npr. U Xiliju za područje Shenzhena). Morat ćete tamo otići nekoliko puta, pa je to prilično dugotrajno. Bolji je način zamoliti jednu od malih autoškola, koju možete pronaći na svakom drugom uglu u Shenzhenu, da vam sredi sve papire. Test se može svugdje provesti na barem engleskom jeziku, a engleska pitanja za pripremu nije teško pronaći.
U većini je mjesta privatno podučavanje dopušteno uz zdrav razum i razumnu brigu: to u praksi znači da barem jedna osoba u automobilu mora imati valjanu dozvolu, ali ne nužno i vozača.
Barem u nekim gradovima električni skuteri zakonski se tretiraju kao bicikli. Trebate registrirati vozilo, ali samo s dozvolom za bicikl koja je jeftinija i lakša od dozvole za motocikl. Ne trebate vozačku dozvolu da ga vozi. Neki gradovi u potpunosti zabranjuju upotrebu električnih bicikala. Mogu postojati ograničenja u tome gdje ga možete voziti, npr. ne u glavnim prometnim trakovima.
Ture s vlastitim pogonom
Postoje obilasci sa vlastitom vožnjom po različitim područjima, često s uslugom koja uključuje dobivanje kineske vozačke dozvole za stranog vozača i iznajmljivanje automobila za putovanje.
Zakoni
U kontinentalnoj Kini promet se vozi s desne strane ceste. S lijeve strane voze različiti susjedi poput Hong Konga, Macaua, Indije, Nepala i Pakistana.
The Zakon o sigurnosti cestovnog prometa Narodne Republike Kine (中华人民共和国 道路 交通安全 法) odnosi se na sva vozila u Kini, osim na vojna vozila. Državna, vojna, policijska i vatrogasna vozila imaju bijele registarske tablice i nisu toliko vezana prometnim pravilima kao 'normalna' vozila. Mogu propustiti crveno svjetlo ili jednostavno krenuti u pogrešnom smjeru ili se uplesti u promet i iz njega izaći.
Postoji provedbena uredba Zakona o sigurnosti prometa na cestama (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) koja precizira kako bi se trebali provoditi posebni propisi u glavnom zakonu. Vozačke dozvole uređuju se posebnim propisom Ministarstva javne sigurnosti.
Uz akte središnje vlade, provincije mogu imati i vlastite provedbene propise.
 | Bilješka: Budite oprezni kada koristite Međunarodna vozačka dozvola (IDL), jer službeno nije prihvaćen u Kini, a vožnja bez kineske dozvole može vam dovesti do 14 dana zatvora. Kineska policija sve češće prihvaća IRL (također se naziva IDL ili IDD) ili prijevode u format IRL. Veoma se usredotočuju na svoju prosudbu na licu mjesta o tome da je vozač dovoljno vješt i iskusan za sigurnu vožnju poštujući vlastitu i tuđu sigurnost. |
Najozbiljniji prekršaj je prekršaj u vožnji u pijanom stanju, koja će otprilike izbrisati sve vaše demerit točke ako ste "malo popili" - i zapravo će poslati te u zatvor ako si pijan! Policija je vrlo vidljiva u kasnim večernjim satima ako sumnja da se ljudi možda okupljaju kako bi popili piće (na primjer tijekom televizijskih utakmica Svjetskog kupa).
Za manje ogrebotine između vozila većina ljudi jednostavno ignorira i vozi dalje. Ponekad se ljudi zaustave kako bi 'razgovarali' o incidentu, a uobičajeno je da vozač u kvaru plati oko 100 JPY ili tako drugom vozaču, i tada je stvar stvar. Ako se vi i drugi vozač ne možete dogovoriti oko odštete, ne smijete micati automobile dok ne dođe policija, što može potrajati. To također rezultira velikom masom gužvi na putu na kineskim cestama. Policija obično provjerava registraciju i dozvole i fotografira incident. U slučaju osobne ozljede, trebali biste se zaustaviti i ponuditi pomoć. Vrlo je malo vjerojatno da će osoba koja nije sudjelovala u nesreći iz šire javnosti ponuditi bilo kakvu pomoć osim da vam možda pomogne da nazovete policiju. Vrijeme reakcije policije može biti loše ili vrlo sporo. Kinezi se vrlo ustručavaju pružiti pomoć zbog navodnog straha od tužbe i navodne činjenice da osoba koja telefonira za hitnu pomoć mora platiti račun. To je barem uobičajena mudrost.
Pazite se velikih luksuznih automobila iz uvoza. Ponekad pripadaju gangsterima ili mladim, nezrelim rođacima starijeg člana stranke ili drugih dužnosnika, koji sebe smatraju iznad zakona, što je, na žalost, u zemlji poput Kine u kojoj su korupcija i nepotizam još uvijek značajni problemi, često slučaj.
Ako sumnjate da je policija uzela mito od druge strane, što se često događa, obavijestite je da znate o nadzornoj komisiji (koja se nemilosrdno bavi korupcijom) ili Turističkoj žalbenoj komisiji. Može imati dubok učinak na postupke. Policija u Kini obično je od velike pomoći i razumijevanja prema posjetiteljima, ali zabilježene su pristranosti prema strancima u pogledu krivnje u prometnim nesrećama.
Ograničenja brzine
Ograničenja brzine su kako slijedi:
- 30 km / h (19 mph) na gradskim cestama gdje postoji samo jedan trak po smjeru, 40 km / h (25 mph) na kineskim nacionalnim autocestama;
- do 70 km / h (43 mph) na gradskim cestama gdje postoji glavna cesta sa središnjim rezervatom ili dvije žute crte ili 80 km / h (50 mph) na kineskim nacionalnim autocestama;
- 100 km / h (62 mph) na gradskim brzim cestama;
- 120 km / h (75 mph) na brzim cestama.
Tolerancija je obično oko 10 km / h (6 mph). Neke brze ceste mogu imati postavljeno odstupanje sve do 20 km / h (12 mph); međutim, sve oko 15 km / h (9 mph) do 20 km / h (12 mph) iznad navedenog ograničenja brzine relativno je visok rizik.
Zamke za brzinu prikladno se identificiraju znakovima "雷达 测速 区" (zona provjere radarske brzine) ili "超速 摄像" (kamera za otkrivanje brzine).
Kazne za prekoračenje ograničenja brzine su kako slijedi:
- do ¥ 200 za prekomjerne brzine preko 10 km / h (6 mph), ali ispod 50% ograničenja brzine. Primjer: ako vozite brzinom od 100 km / h (62 mph) u zoni od 80 km / h (50 mph).
- do ¥ 2000 i mogući gubitak licence za prekomjerne brzine preko 50% ograničenja brzine. Primjer: ako vozite brzinom od 190 km / h (118 mph) brzom cestom od 120 km / h (75 mph).
Prebrza prehrana uobičajena je u gradovima i na selu, dodajući ionako opasno okruženje za vožnju. Određena ovrha može se naći na sustavima brzih cesta. Brzaci su poznati kao biao che (飙车).
Uvjeti na cesti
Opasni kutovi
Opći oprez
Križanje
Suženje ceste
Kružni tok
Dvosmjerni promet
Prometni signali
Znak prinosa
Znak stop
Općenito
Fizičko stanje cesta i održavanje cesta uvelike se razlikuje od općine do općine, a zapadne su provincije siromašnije od istočne obale. Budući da izgradnju i održavanje cesta uglavnom financira lokalna samouprava, mogli biste primijetiti nagle promjene prilikom prelaska pokrajinskih granica.
Kad je moguće, vozite blizu desnog puta ceste jer se često kradu odvodni poklopci. Bočna strana ceste obično je mješavina pješaka, bicikala, tricikala, odvod bez poklopca, a u ruralnim područjima životinja. Bočne strane cesta također su često zauzete u prostorijama, prodavačima i ostalim korisnicima koji nisu u prometu.
Skretanje s glavnih cesta može zahtijevati tehničke vještine i opremu za terensku vožnju, a ponegdje je, posebno u prirodnim rezervatima, nezakonito.
Gradske ceste
Na glavnim gradskim cestama promet je često zagušen, čak i na bezbroju gradskih prstenova (osim onih na vanjskim rubnim dijelovima grada). Pekingu dolazi u najgorem slučaju (usporedno), unatoč pet prstenova i devet magistralnih brzih cesta. Šangaj kotira relativno bolje, s povišenim brzim cestama i tunelima.
Zagušenja su daleko složenija od onih u zapadnim zemljama. Bicikli se roje svugdje čak i u mraku. U mnogim područjima postoji i puno motocikala. U manjim gradovima može se pojaviti bilo što, od traktora do volovskih kola!
Kineske nacionalne autoceste
Općina Peking jedina je administrativna jedinica u kojoj se cestarine ne naplaćuju za sve nacionalne autoceste. Iako je većina nacionalnih autocesta besplatna, ceste s naplatom cestarine postoje na nacionalnoj, a ponekad i na provincijskoj razini.
Kineske nacionalne autoceste na razini G (nacionalno) zadovoljstvo je voziti dalje. Ograničenje brzine je 80 km / h (50 mph), ali automobili često zakopčavaju brzinom većom od 100 km / h (62 mph), zahvaljujući relativnom odsustvu kamera za detekciju brzine.
Autoceste na razini S (provincijske) mogu biti manje glatke za vožnju. Za razliku od nacionalnih autocesta, ponekad nema središnjeg rezervata ili razdvajanja ceste, a možda ćete biti ograničeni na jedan trak po smjeru.
Autoceste na razini X (županijske) nisu nužno najgore voziti, ali mogu biti izazovne. Izazovniji su autoputevi na razini općina. Neke od tih cesta mogu biti u područjima koja su službeno ograđena od posjeta stranca.
Brze ceste
Autoceste i brze rute u Kini su božji dar, s prometnim znakovima na engleskom i kineskom jeziku, hitnim službama, servisnim područjima, dovoljnim punionicama, puno izlaza, velikim brzinama i relativnim nedostatkom gužve u prometu. Međutim, kad se dogodi, pričekajte nekoliko sati ili u rijetkim slučajevima čak i dana da se promet očisti kao oštećeni automobili ili kamioni ili obično nije maknut s kolnika nakon nesreće koja je rezultirala kilometrima po kilometrima zakrčenih prometnica. Nadalje, to će dovesti do toga da se vozači džokiraju za položaj i zaglave rame za nuždu, dodajući dodatno vrijeme čekanja na prometnu gužvu i potencijalno više nesreća. Gužve u prometu također su česte tijekom velikih blagdana poput Kineske nove godine.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Odmorišta koji uključuju trgovine i benzinske crpke grade se uz brze ceste, ali njihove se usluge razlikuju ovisno o provinciji. Dok će odmorišta u istočnim provincijama imati niz trgovina i objekata, odmorišta u Sjeveroistočna Kina ili Sjeverozapadna Kina mogu imati samo otrcane benzinske crpke i prodavaonice, vjerojatno čak i bez dovoljno osvjetljenja.
Iako se na engleskom brze rute i brze ceste nazivaju "brze ceste", njihovi kineski kolege drugačije se nazivaju. "Ekspresne rute" napisane su 快速 公路, dok su brze ceste napisane kao 高速公路. Ideja je da brze rute povezuju gradove i veće općine, ali brze ceste obavljaju nacionalni posao, povezujući se od jednog središta do drugog.
Ekspresne rute imaju niža ograničenja brzine od brzih. U Pekingu nekoliko brzih cesta ima ograničenja brzine ispod brzih ruta: to su brza cesta Jingjintang (segment Pekinga) i brza cesta Jingha (segment Pekinga). Takt im je 90 km / h (56 mph).
Prijelazi preko nivoa
U gradovima se na većini pružnih prijelaza u Kini ima posada i nadzire ih, a željezničko osoblje presretnut će sve one koji pokušaju prijeći kad prođe vlak. Dakle, unatoč svim kaosima na kineskim cestama, pružni prijelazi su nešto sigurniji. Većina vozila obično zanemaruje signal za zaustavljanje kad naizmjenična crvena svjetla znaka pružnog prijelaza trepere sve dok se vrata ne zatvore. Kao rezultat toga, vrata su obično zatvorena dugo prije nego što vlak stvarno stigne, što može odgoditi vaše putovanje.
Ljubičasto svjetlo pod crvenim svjetlima znači da je pružni prijelaz u funkciji. Međutim, održavanje može varirati, au ekstremnim slučajevima i svjetla i zvona mogu biti preslaba / slaba. Zaustavite se na pružnom prijelazu bilo kad naizmjenična crvena svjetla trepere ili se vrata zatvaraju.
I na kraju, uvijek ih ima na pretek bez posade pružni prijelazi u ruralnoj Kini. Naročito obratite pažnju tijekom vožnje kroz ove prijelaze. Ako čujete sirenu vlaka, vlak možda prelazi takav pružni prijelaz.
Karte
Često su dostupne tiskane mape ulica za većinu većih gradova, kao i atlasi nacionalnih i provincijskih cesta. Glavne knjižare (npr. Nacionalni lanac Xinhua) obično imaju mape i atlase barem za lokalno područje; karte grada često prodaju i prodavači u blizini željezničkih kolodvora i na drugim mjestima koja često posjećuju putnici.
Među mrežnim kartama Google Maps je od 2017. godine u Kini blokiran već nekoliko godina, iako im neki mogu pristupiti putem VPN-a. Jedna je osobitost pokrivanja Kine Google Mapsom da su sve karte pomaknute za nekoliko stotina metara (u raznim smjerovima) s obzirom na "satelitski prikaz"; to je posebno uočljivo u prikazu pograničnih i primorskih gradova, kao što su Hejhe/Blagoveščensk, Hekou/Lao Cai, od Khorgos. Neke druge usluge mrežnih karata, kao što su Baidu Maps i Bing Maps, obično su dostupne u Kini, ali kvaliteta pokrivenosti je mrlja, varirajući ne samo od jednog grada do drugog, već čak i između okruga u istom gradu. Možda će trebati usporediti pokrivenost nekoliko usluga istim područjem kako bi se odlučilo koja je od njih primjerenija u određenom području.
Bilo koju kartu ulice ili puta, tiskanu ili internetsku, treba uzeti s rezervom, jer čak i nedavna karta može kombinirati trenutne i zastarjele informacije, kao i neko željno razmišljanje. Nije neobično da nešto što na karti izgleda kao sasvim dobra cesta odjednom bude blokirano betonskom ogradom, gradilištem ili povrtnjakom.
Opasnosti
Kina je 2016. imala preko 140 000 prometne nesreće. U 2013. godini Svjetska zdravstvena organizacija procjenjuje se da je Kina imala 18,8 smrtnih slučajeva na 100 000 stanovnika. Taj je broj gotovo dvostruko veći od broja SAD-a (10,6), a gotovo četiri puta veći od broja Europe (5).
Za novopridošlog čini se da kineski promet nema pravila ili, ako postoje pravila, čini se da se niti slijede niti provode. U stvarnosti, naravno, postoje pravila; uglavnom uspijevaju izbjeći međusobno udaranje. Međutim, kineska pravila jesu vrlo drugačiji od onoga na što je navikla većina putnika.
Nemojte pretpostavljati da će se kineski vozači pridržavati pravila koja znate. Pravilo je puno više da im je stalo samo do vlastitog vozila.
Strani vozači moraju se tome pokušati prilagoditi (ili, možda razumnije, odustati i uzeti taksi ili unajmiti vozača). Ne morate naučiti voziti poput Kineza, ali barem se ne biste trebali iznenaditi kad to učine. U nedostatku putokaza, pravila ceste određuju da vozilo ispred ima prednost (vidi odjeljak Pravo prvenstva u ovom članku). Stoga apsolutno nema smisla ljutiti se ako vas netko presiječe ili vozi prema crvenom svjetlu ili na pogrešnoj strani ceste. Jednostavno popuštate i nastavljate dalje kao da se ništa nije dogodilo.
Svaki automobil / vozač ima "govor tijela" koji predviđa što će dalje raditi. Nužno je naučiti ovaj "govor tijela" i voziti se po njemu. Ako vozite cestom s četiri trake, a traka ispred taksija desno od vas i malo ispred vas je blokirana, trak ispred je slobodan, trebali biste odmah pretpostaviti da će se taksi kretati lijevo u vašu traku bez bilo kakvo upozorenje. Ovakvo razmišljanje unaprijed ili obrambena vožnja mogu vam pomoći u izbjegavanju mnogih problema, ali naravno, ne možete predvidjeti sve što bi se moglo dogoditi.
Drugi način na koji to možete sagledati jest da postoje samo dva pravila koja morate poštivati, oba podjednako važna. Ne udarajte ništa i nemojte biti pogođeni ničim.
Unatoč svemu navedenom, uvjeti vožnje nisu toliko kaotični kao u recimo, Vijetnam ili Indonezija. Mnogi se stranci voze u Kini, a nakon prilagodbe neki se osjećaju prilično ugodno i samopouzdano zbog toga.
Prednost prolaza
Koncept prednosti prolaska u Kini je sasvim drugačiji nego u mnogim drugim zemljama. "Prvo je ispravno", ili manje jezgrovito, svako vozilo s blagim položajem ili pristupom praznini prije nego što drugo vozilo ima faktičko pravo prolaska u taj otvor. To u osnovi omogućava svakom vozaču naviku da se isključuje izravno u prometni tok prisiljavajući protivničko vozilo da se zaustavi ili sruši. Ovo se pravilo odnosi i na promjene traka koje mogu doći u bilo kojem trenutku iz bilo kojeg kuta. Budite oprezni da zakočite u bilo kojem trenutku! Ako ne uđete silom, nikada vam neće biti dopušteno ulaziti u tok prometa na prometnim dionicama.
Čini se da je opće pravilo nastavi se kretati bez obzira na sve. Odsijecanje ljudi, skretanje u nadolazeću traku, vožnja ramenom ili ograđenom biciklističkom trakom ili pogrešan put podijeljenom autocestom u redu su sve dok vas drže u dobrom općem smjeru i ne smiju izazvati neposrednu nesreću. Čak je i uobičajeno vidjeti automobile, kamione i motocikle na trotoaru, zajedno s pješacima i biciklima koji idu svojim putem! Taksiji su najgori prijestupnici.
Spajanje: vozila polaze s raskrižja, sporednih ulica, uličica i parkirališta, spajajući se na bilo koju cestu, a da ne popuštaju prometu koji je već u toku na toj cesti (i često naizgled bez pogleda na nadolazeći promet). Ako vozač koji se spaja može doći do bilo kakvog otvaranja u prometu, očekuje se da će nadolazeći automobili popustiti i omogućiti spajanje.
Promjene traka: promjene i skretanja traka češće se ne signaliziraju, ali tada vlada pravilo "prvo je pravo", a vučno vozilo očekuje popuštanje, čak i ako vuče samo malu marginu. Zamislite gdje će biti udubljenje zbog sudara: ako vam netko uđe u traku i udarite u strana njihovog vozila, pretpostavit će se da niste uspjeli popustiti iako su vas odsjekli.
Lijevo skreće: na raskrižjima, nakon promjene crveno-zelenog svjetla, vozila koja namjeravaju skrenuti lijevo preko ravnoga prometa obično će ući u raskrižje kako bi ostvarila svoj zavoj prije nego što se izravni promet nastavi. Dopuštanje vozilima koja skreću da dovrše manevar najbolja je praksa. Takvim skretanjima pomaže žuto-prije-zeleni semafor koji je uobičajen u Kini. Nadalje, poštujte ovaj protokol i upotrijebite promjenu crvenog u zeleno svjetlo kao zapravo strelica lijevog skretanja. Ako je moguće, koristite vodeće okretno vozilo kao štit. Imajte na umu da će vozila iza vas (koja vas koriste kao štit) često pokušati skrenuti s bilo koje strane od vas, dovršavajući svoj red bez obzira na vašu situaciju.
Kao i uvijek, "prvo je pravo"; očekuje se da će vučni promet popustiti. Drugim riječima, "novo" zeleno svjetlo obično se smatra "strelicom ulijevo".
Što se tiče okretanja lijevom stranom općenito; vozilo koje želi skrenuti lijevo preko nadolazećeg prometa neće popustiti nadolazećem, uspostavljenom prometu i čekati "sigurno" otvaranje. Bilo koji otvor se može iskoristiti, potrebna minimalna veličina otvora očito ovisi o osjećaju samoodržanja vozača koji skreće ulijevo (veća će vozila i vozila slabije kvalitete riskirati). Vozila koja dolaze, koja usporavaju oprez zbog mogućeg nepromišljenog skretanja, često će navesti vozača koji skreće na počinjenje. Savjetuje se vozačima koji dolaze da nastave bez stanke, dok se pripremaju za snažno kočenje ili promjenu trake za smještanje skretnice.
Interakcije automobila i pješaka su komplicirani; sveprisutni pješaci, bicikli i bicikli, koji se često ponašaju nesavjesno ili čak nesvjesno prema okolnom prometu, općenito se smatraju da su imali pravo prvenstva u bilo kojem sudaru između njih i vozila. Ako veće vozilo udari pješaka ili vozača, obično će se smatrati odgovornim veće vozilo. Imajući to na umu, vozila će koristiti svoju brzinu i sigurnosnu prednost, a često i sirenu, za manevriranje čak i gusto zauzetim prijelazima. Svjesni pješaci uglavnom će očekivati da će vozilo silom proći put pješačenja i često su zbunjeni ako se vozilo zaustavi kako bi im omogućilo prolazak. Obojene križne šetnje (bijele trake oslikane na putovima) obično se ne promatraju kao "zaštićena pješačka područja", ali teško vozaču koji tamo udari pješaka. Nikad ne pretpostavljajte da će se vozač zapravo zaustaviti umjesto vas na označenom prijelazu. Vozači će zapravo potisnuti bilo što ispred sebe s pločnika ili sa ceste, pretpostavlja se da ćete se maknuti iz njihova put.
Trče crvena svjetla
Kineski vozači rutinski prolaze kroz crvena svjetla ako nema suprotnog prometa. Pješaci se ne računaju kao promet; samo im trubite da se maknu s puta ili skrenete oko njih. Također je umjereno uobičajeno pokretati crvena svjetla čak i u prisutnosti drugog prometa. To postaje manje nakon što su vidljivo postavljene kamere za provođenje pravila o cestama.
Ponegdje je legalno da vozači automobila skrenu udesno prema crvenom svjetlu - iako ignoriraju potonji dio pravila „okrećite se oprezno“ - sve je to uobičajeno da automobili, i što je notornije, kamioni, lete prebrzo zaokružite raskrižje i nesreće u kojima su sudjelovali pješaci, biciklisti i motociklisti prečesto su.
Kineski prometni zakon zapravo dopušta i vozilima za nuždu da prolaze crvena svjetla, no kineska policija često bljesne u nuždi kako bi pojačala policijsku prisutnost. Većina osumnjičenih koji nisu na dužnosti također će uključivati vladina i vojna vozila, pa čak i diplomate.
Mnogi vozači vrlo velikih građevinskih kamiona radije voze kasno navečer (22:00 do 04:00) cestama poput autoceste Jingmi ili Chaoyang North Road (u Pekingu). Ti su vozači plaćeni koliko putuju i zbog toga su na glasu među Kinezima i iseljenicima zbog crvenih svjetala, naizgled bez usporavanja. Također će najvjerojatnije biti grozno preopterećeni, gotovo sigurno i iz (nelegitimnih!) Ekonomskih razloga.
Dvosmjerni promet posvuda
Bicikli i motocikli, a ponekad i automobili zanemaruju jednosmjerne znakove. Na podijeljenim autocestama potpuno je normalno vidjeti pješake, bicikle i motore da kreću pogrešnim putem niz rame, a nekolicina ide pogrešnim putem pored središnje ograde. U prometnim krugovima (kružni tokovi) vozači mrze obilazak otoka u sredini ako to mogu izbjeći; oni će se umjesto toga često samo ljuljati ulijevo. Oznake traka također se rutinski zanemaruju; na primjer, taksiji često prolaze ravno kroz raskrižje preko traka označenog samo kao skretanje ulijevo, jer ih to prolazi pored ostalih automobila.
Na novijim cestama može postojati, na primjer, približno trokutasti prometni otok jugozapadno od stvarnog raskrižja. Dvije su strane ceste; treća je krivudava traka namijenjena vozačima koji skreću desno s istoka na jug. U Kini vozači koji skreću lijevo sa sjevera na zapad rutinski koriste tu traku.
Mnogi kineski gradovi imaju ograđene biciklističke staze s obje strane ceste. Ovi trakovi odvijat će se dvosmjernim prometom bez obzira na smjer odvijanja prometa: uključujući bicikle i motocikle te povremene automobile, kamione i pješake. Automobili rutinski kreću tim trakovima ako je promet u glavnim trakovima zakrčen; zatim trube na bicikliste kako bi ih natjerali da se maknu s puta koristeći svoj rog kao oblik "zvučnog pluga" koji im čisti put ispred. Vozač radi pod pretpostavkom da ćete se kretati, a ako se ne krenete pravovremeno, riskirate da vas sruše u hodu ili na biciklu, a najvjerojatnije ćete za to biti krivi.
Čak i pločnici često prevoze dvosmjerni biciklistički i motociklistički promet, plus neobičan automobil koji ide do ili s parkirnog mjesta. Automobili ponovno rade pod pretpostavkom da su vlasnici pločnika i na vama je da im se sklonite s puta. Opet, čak i na pločnicima, vozila trube pješacima kako bi ih izvukli njihova put.
Upaljena svjetla
Vozači kamiona možda se neće zamarati paljenjem svjetla noću. Trebao bi. Uključite prednja svjetla - zapravo se pale sva (razumna!) Svjetla ako vam se ne približava neko drugo vozilo. Imajte na umu pri tome, ako vas lokalna policija uhvati u vozilu s upaljenim svjetlima po danu, bit ćete kažnjeni - to će se vrlo razlikovati od nekih pravila cesta u Europi i Kanadi!
Čini se da malo kineskih vozača zna za prigušivanje farova zbog približavanja automobila. Osim na nekim autocestama, vožnja noću je neugodna i opasna. Izbjegavajte ako je ikako moguće.
Kada vozite noću, budite vrlo svjesni da ljudi često hodaju nasred ceste, okrenuti leđima prema nadolazećem prometu, u tamnoj odjeći. To je jedan od razloga što lokalni vozači često ne umaču svjetla. U zemlji mogu čak biti i ljudi koji spavaju na cesti.
Bicikli vrlo rijetko imaju svjetla, a mnogi nemaju ni reflektore. Motocikli često rade noću bez svjetla. Oboje su ponekad na pogrešnoj strani ceste.
Tuneli na brzim cestama obično imaju upaljena svjetla u svako doba; međutim oni na manjim autocestama mogu biti neosvijetljeni, čak i kilometrima! Provjerite jesu li svjetla u vozilu u dobrom stanju.
Ostale neobičnosti
Pretjecanje s desne strane, iako je ilegalno, vrlo je često u Kini. Jedan od razloga je taj što se spora vozila često voze središnjom trakom cesta s više trakova. Ako se nađete iza takvog vozila i želite proći s desne strane, budite oprezni za bilo što, od motocikala do zaprežnih kolica u desnoj traci.
Javni autobusi i mnogi privatni autobusi, umjesto da djeluju kao profesionalni vozači odgovorni za svoj ljudski teret, često su među najagresivnijim vozačima; Mnogi na selu rutinski zanemaruju stop-svjetla ili ne usporavaju dok skreću, proći će zaustavljeni ili sporiji promet, čak i ako to zahtijeva upotrebu nadolazećih prometnih traka, a često će upotrijebiti njihovu veličinu kako bi nametnuli spajanje. Opet, "prvo je točno": ako prednja strana vozila udari u bočnu ili stražnju stranu drugog vozila, pretpostavlja se da je vozilo s prednjim udubljenjima bez obzira na okolnosti koje su prethodile sudaru.
Noću, ilegalne utrke je još jedan problem. Poznato je da je kineska policija neučinkovita u radu s ilegalnim trkačima. Situacija postaje složenija kada ilegalni trkači imaju veze s državnim službenicima (tj. Nepotizam). Krađa plina može predstavljati problem na odmorištima na autocesti, iako većina lopova cilja kamionere u mirovanju.
Trebali biste obratiti dodatni oprez ako postoje vozila s vojnim tablicama. Budući da vojnim vozilima ne upravlja uobičajena prometna policija, neki vozači mogu koristiti lažne vojne tablice kako ne bi bili uhvaćeni zbog prometnih prekršaja i plaćali cestarinu s autoceste (policija i vojna vozila isključeni su iz plaćanja cestarine s autoceste). Te je lažne registarske tablice teško pronaći. Osim toga, mogu postojati prava vojna vozila koja su se vozila nepravilno.
Na kineskom jeziku poznat kao "pengci" (碰瓷), postoji mnoštvo prevaranata koji namjerno izazivaju inscenirane padove i traže skupu naknadu. Budite oprezni ako postoje pješaci ili vozila koji djeluju nestalno. U međuvremenu postoje i prevaranti koji lažno (i nažalost, uspješno) optužuju dobre Samarćane tijekom prometnih nesreća. U slučaju prometne nesreće, uvijek nazovite policiju ili snimite mjesto događaja prije nego što pomognete drugima.
Novi vozači
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motocikli
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Međutim, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Šenžen, Xiamen, Zhuhai i Hangzhou, and there are restrictions in Pekingu i Šangaj. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Pekingu,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are vrlo solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it svibanj be classed as an antique vehicle. Ovaj moć mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[mrtva veza] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land i Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Rusija from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- The Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road obilazak
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival krajem lipnja.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [ranije mrtva veza]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port i South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.