Dijeljenje automobila ili dijeljenje automobila znači da možete pristupiti automobilima za samovoljen putovanja znače smanjenje ukupne količine automobila koje treba proizvesti da bi se zadovoljile potrebe prijevoza. Ekološki je zbog boljeg korištenja proizvedenog kapitala, vozila, a time i manje potrebe za kapitalom. Osim toga, poticaji za korištenje nečijeg automobila nakon što se kupi izostaju ili su manji, s tipičnom strukturom troškova dijeljenja automobila. Ekonomski je jer obično osoba koja vozi automobil štedi u usporedbi s tradicionalnom najam automobila - i ne mora ulagati u vlastiti automobil.
Dijeljenje automobila kako je opisano u ovom članku razlikuje se od jahanje, gdje se dvije ili više osoba koje idu u istom smjeru dogovore za dijeljenje automobila, ili planinarenje, gdje dijeljenje nije unaprijed dogovoreno.
Glavni konkurenti na ovom području su
- peer-to-peer pretplatu na dijeljenje automobila koja profitira i na dijeljenju automobila i na automobilu. Zbog modela usluga usluge ove vrste imaju tendenciju da imaju znatno veća područja teoretske pokrivenosti s različitim razinama stvarne dostupnosti.
- neprofitne zadruge pretplate za dijeljenje automobila
- profitne pretplate na komercijalne automobile
- Kombinirana flota
Može se očekivati da će se pojaviti usluge koje spajaju dostupnost vozila među ovim modelima voznog parka.
Razni operateri pojavili su se na prijelazu milenija kako bi ponudili "dijeljenje automobila" kao alternativu vlasništvu ili iznajmljivanju automobila. Proizvod internetske ere, ovaj se model najčešće vidi u velikim gradovima u Velikoj Britaniji, Europi (npr. U Francuskoj, Njemačkoj i Poljskoj), Rusiji, SAD-u i Kanadi.
To su izvorno bili kratkoročni pristup vozilima namijenjenim lokalnoj upotrebi gradskim stanovnicima koji obično putuju autobusom, biciklom ili pješice, samo im je rijetko bilo potrebno motorno vozilo (i to samo na kraća razdoblja) kako bi se premjestili neugodni, teški predmeti ili putovali do mjesta izvan ruba lokalnog tranzitnog sustava. Vozila se mogla dobiti na dan, ili u nekim slučajevima i na sat ili dva. DaimlerAG-ove Car2Go iznajmljuje pametne automobile s dva sjedala u Njemačka kao i neki gradovi u drugim europskim zemljama, SAD-u i Kanadi. Oni naplaćuju iz minute u minutu i nude neka električna vozila. Deutsche Bahna Flinkster pokriva veći dio Njemačke s nekoliko lokacija u susjednim zemljama (Švicarska, Austrija, Nizozemska), nudeći električna vozila uz flotu s unutarnjim izgaranjem.
Većina tih organizacija posjeduje malu flotu vozila koja su smještena na raznim mjestima u centru grada ili u sveučilišnim kampusima. Car car operater prodaje članstva vozačima, potvrđujući da je vozač licenciran i osiguran u trenutku izdavanja članstva. Članu se izdaje kartica koja otključava vozila i pristup web stranici na kojoj se automobili mogu unaprijed rezervirati. Svaki automobil ima unaprijed dodijeljeno, trajno rezervirano parkirno mjesto; u većini slučajeva vozilo se nakon uporabe mora vratiti natrag na originalno parkiralište.
Vozač odlazi na unaprijed dodijeljeno mjesto za parkiranje, pregledava vozilo na prljavštini i oštećenjima, otključava ga karticom i odvozi. Sustav radi bez nadzora; kratkoročni najam samoposluživanja naplaćuje se s kartice s naplatom, zajedno sa svim (često skupim) kaznama za parkirne karte, cestarine, kasno vraćena vozila, prljava ili bez goriva. Svi sudari ili problemi s vozilima prijavljuju se operateru automobila, telefonom ili on-line.
Izvorno ciljno tržište bili su domaći stanovnici, a ne putnici; to se postupno mijenja kako veći operateri stječu profitne lokalne neovisnosti kao sredstvo za širenje u više gradova. Dodatne mogućnosti također se otvaraju uzajamnim sporazumima između dobavljača. Vozač člana Vrtucara u Ottawa-Gatineau možda će moći voziti komunauta u Grad Quebec ili vozilo AutoShare u Toronto, na primjer, bez potrebe za kupnjom još jednog članstva za dijeljenje automobila u svakom gradu.
Operatori koji posjeduju vozne parkove automobila dijele se u različite kategorije:
- Neke su samo podružnice postojećih nacionalnih ili međunarodnih tvrtki za iznajmljivanje automobila. AutoShare je u vlasništvu Enterprisea. Zipcar, u vlasništvu Avis / Budget Group, agresivno kupuje druge profitne tvrtke za razmjenu automobila kako bi dobio pristup velikom broju gradova u SAD-u, Velikoj Britaniji i Europi.
- Neke su lokalne ili regionalne profitne tvrtke različite veličine. Mobizen u Pariz, prije nego što ga je Communauto stekao 2012. godine Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau i Sherbrooke), bio bi jedan od primjera regionalnog profitnog operatora.
- Neke su čisto lokalne zadruge, poput "Modo" Vancouver ili "Community CarShare" u jugozapadnom Ontariju. Oni su u vlasništvu lokalnih članova vozača za pružanje kratkoročnih vozila; većina će uspostaviti uzajamne sporazume s drugim organizacijama za dijeljenje automobila kako bi dobili pristup vozilima u drugim gradovima.
- Neki su (poput gore spomenutog Flinkstera) nacionalni lanci sa sveobuhvatnim sustavom i dobrim pokrićem unutar jedne zemlje, ali teško da postoji išta drugo od toga. Oni mogu ili ne moraju biti u kvazidržavi ili podružnice velikih prijevozničkih tvrtki koje žele ponuditi "bešavno" putovanje od praga do praga unutar područja koje pokrivaju
Neki operateri, poput "City Carshare" u San Francisco, promovirati ekološki prihvatljiva vozila iz ideoloških razloga. Autolib ', profitni operater u Francuska, upravlja flotom potpuno električnih vozila i punionicama.
Postoje i aplikacije "peer-to-peer carharing" koje povezuju vozače s pojedinačnim vlasnicima privatnih vozila. Oni djeluju na sličan način kao aplikacije za iznajmljivanje u stilu "AirBnB". "RelayRides" u SAD-u i "Car Next Door" u Australiji slijede ovaj model. Poput analoga, model u mnogim zemljama ima problematične porezne implikacije.