Gotthard Pass - Gotthardpass

The Gotthard Pass vodi kao jedan od najvažnijih transalpskih prijelaza sjever-jug u Švicarskoj od Altdorf (odn. Göschenen u kantonu koji govori njemački Uri do Airolo odn. Biasca u kantonu Ticino, na talijansko govorno područje Švicarske.

Vrijeme putovanja od sjevernog portala Gotthard do Basela je otprilike 2 sata, do Züricha otprilike 1 1/2 sata, tunel Gotthardtstrasse prolazi se za otprilike 15 minuta bez zastoja, od južnog portala Gotthard u Airolu do granice na Chiasso s nešto manje od 1 1/2 sata Milano s još pola sata.

pozadini

Alpski prijelaz, koji je bio poznat već u rimsko doba, rijetko se koristio u antici, jer se s vrha prijevoja moglo prilično lako pregovarati s juga, ali sjeverniji klanac Schöllenen između Andermatta i Göschenena bio je praktički nepremostiv.

Nakon što je klisura Schöllenen u srednjem vijeku postala prohodna, prijevoj je doživio ogroman uspon zahvaljujući izgradnji tunela. Danas je to najvažniji alpski prijelaz u Švicarskoj u smjeru sjever-jug, kako cestom tako i željeznicom.

Gotthardov cestovni tunel kao dvotračni, usmjereno odvojen automobilski put može se koristiti tijekom cijele godine. U slučaju čestih prometnih gužvi zbog zagušenja prometa i zatvaranja tunela povezanih s nesrećama, u ljetnim mjesecima moguće je prebaciti se na slikovitiju, dobro razvijenu cestu Gotthard. Za razliku od Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt cesta Gotthard prolazi podložna je zimskom zatvaranju.

povijesti

Prolaz poznat Rimljanima kao "Mons Adula" gotovo se nije koristio zbog praktički neosvojivog klanca Schöllenen u sjevernom dijelu. U rimsko doba prijevoji Septimer, Splügen, Julier, Reschen i Brenner bili su od mnogo veće važnosti kao prijelazi preko Alpa.

Izgradnjom drvenog Twärrenovog mosta, a zatim Đavoljeg mosta između Andermatta i Göschenena oko 1220/1230 i izgradnjom "Stiebenden Steg" s drvenim elementima mosta ovješenim na potpornim jarmima uz stijenske zidine, klisura Schöllenen konačno bi se mogla prevladati ; oko 1595. godine sagrađen je prvi kameni "Đavolja ćuprija". Budući da je poplavu 1707. godine most Twärren otrgnuo, graditelj tvrđave Pietro Morettini kroz stijenu 1707/08. Probio je tunel dug 64 m, "Urnerloch" je omogućio zaobilaženje kritične točke.

Drugi Vražji most, koji postoji i danas, sagrađen je 1820. godine, a treći Vražji most i pripadajući tunel izgrađeni su 1958. godine sve većim intenzitetom automobilskog prometa preko Alpa. "Tremola", prijevozna cesta s brojnim zavojima, bila je usko grlo na južnoj rampi. Otvaranjem cestovnog tunela 1980. godine i izgradnjom ceste na južnoj strani potpuno novom trasom, kapacitet cestovnog prometa mogao bi se umnožiti. Unatoč referendumima protiv odobrenja kamiona od 40 tona i ograničenja transalpskog prometa od strane Alpske inicijative, promet transalpskih kamiona na Gotthardu znatno se povećao. Budući da bi obnova postojećeg cestovnog tunela rezultirala potpunim zatvaranjem na nekoliko godina, u švicarskom parlamentu raspravlja se o izgradnji druge cijevi, koja bi se, međutim, zbog odredbi Alpske inicijative za zaštitu trebala provoditi samo na jednom traku čak i nakon potpunog širenja.

Naizmjenično s cestom, željeznice su uvijek izlazile na prvo mjesto u alpskom prometu: nakon što su poštanski autobusi Gotthard, koji su započeli s radom 1830. godine, mogli prevoziti samo relativno malo putnika, situacija se promijenila kada je 1872. presečen tunel Gotthard pod Louisom Favreom / 82, u kojem su sudjelovali brojni talijanski rudari koji su izgubili živote. Nekoliko desetljeća prevladavao je broj putnika željeznicom i izvršeno je utovarivanje automobila. Zbog neodržive situacije izazvane prometom kamiona, Švicarci su počeli graditi UREDAN, nova alpska transverzala s osnovnim tunelom Gotthard dizajniran za brze vlakove između Erstfelda i Bodia, proboj u osnovnom tunelu Gotthard dogodio se 15. listopada 2010., a otvaranje je planirano za 2016. godinu.

Regije

• povezan s regijom Jezero Luzern u Središnja Švicarska odnosno kantona Uri s Leventinom u kantonu Ticino na talijanskom govornom području Švicarske.

Iako je Urnertal poznat po svojim krševitim padinama i olujnim nevremenima, Ticino, "sunčana soba" Švicarske sa svojim često puno toplijim i sunčanijim vremenom na južnoj strani Alpa, privlači brojne goste vikenda i odmora, što je primjetno redovite gužve na Gotthardu.

posebnosti

promet

• Ne samo za odmor, već i za komercijalnu robu, na osi sjever-jug između Njemačke i Italije, prijevoj Gotthard najbolje je razvijeni alpski prijelaz u Švicarskoj. Ogroman porast cestovnog prometa u posljednjih 40 godina doveo je do njega gotovo svakodnevno na autocesti Gotthard A2 do Prometne gužve dolazi.

The Rizik od zagušenja posebno je visoka u petak i subotu navečer, kao i prije državnih praznika i na dane početka školskih praznika u gusto naseljenim njemačkim saveznim zemljama i švicarskim kantonima u smjeru sjever-jug (ispred portala tunela u Göschenenu) i Nedjeljom navečer i uskrsnim i mrklim ponedjeljkom navečer, kao i na kraju praznika u smjeru jug-sjever ispred portala južnog tunela u Airolu, kada se dvotračna autocesta sliva u jednotračni cestovni tunel.

S Zastoj u tunelu Gotthard mora se očekivati ​​cijeli dan kada završi velika zabrana prometa, koja se također odnosi na vikend, a desna traka je praktički u potpunosti zauzeta kamionima. ? Samo noćni sati tijekom tjedna, od 22 do 5 sati, praktički su bez gužve u prometu.

Izvješća o prometu na prvom kanalu na švicarskom radiju (SRF 1) pružaju informacije o situaciji u prometnoj gužvi neposredno prije punih i pola sata.

U tunelu Gotthard, sa najviše 80 km / h vožen, tada treba održavati i ovu brzinu. Postoje sigurnosne niše i izlazni tunel kroz koji se može pobjeći iz tunela ispunjenog dimom u slučaju nesreće s razvojem dima u tunelu. U tunelu Gotthard, Frekvencije 1. programa švicarskog radija SRF Prenesite program na sva tri nacionalna jezika na kojem će se, ako je potrebno, sigurnosne poruke i informacije o tome što učiniti u nuždi mogu prikazati u trenutnom programu.

Budući da prolazak tunelom traje otprilike 15 minuta, svakako trebate predahnuti i odrijemati ako postoje znakovi umora. Postoji opasnost za život ako vozač klimne glavom i uđe u suprotnu traku.Većina ozbiljnih nesreća u tunelu uzrokovana je takvim "mikroaspanjem" koje se može izbjeći. Ljudi koji se boje tunela trebali bi izbjegavati prolaznu cestu, u slučaju panike apsolutno je zabranjeno okretanje u tunelu (a također i zaustavljanje u nišama za nuždu na pikniku, što se već dogodilo ...).

Ako postoji gužva u prometu, Policija blokira prilaze Göschenenu i Airolukako bi onemogućili "lijenčarima" da izbjegnu prometnu gužvu na seoskoj cesti i vrate se na autocestu neposredno ispred portala tunela. Također je zabranjeno pretjecati kolonu s desne strane na benzinskoj crpki ili čak na tvrdo rame i gurati je natrag prije tunela, nažalost vozači s velikim brodom ovdje vide opet i opet D. na vozilu (a također i neki Švicarci ...) prilika da nadmudre ostale vozače. Nerijetko je zgodan gospodin s "krovnom kapom" koji stoji pokraj ceste na zaslonu privatnosti grma i uvlači sočan autobus iz pogrešnog ...

S redom od 4 km, očekuje se gubitak vremena od jednog sata, s 8 km vrijeme se udvostručuje.

Načini Izbjegavajte gužve u prometu je upotreba ceste za prijelaz Gotthard ljeti (ne preporučuje se za mobilne kućice i kamp prikolice s malim pogonom) ili varijanta koja A13 na Prolaz San Bernardino od Bellinzona do Chur za upotrebu (posebno korisno kada putujete prema Bavarskoj i Vorarlbergu). Izgubljeno vrijeme je 30 - 60 minuta u usporedbi s Gotthardovom rutom.

Ruta Autocesta A2

Kanton Uri / sjeverna strana Alpa

Podružnica Altdorf 36

• na sjevernom kraju jezera Luzern, udružuju snage uz zapadnu obalu jezera (od Luzern kroz Tunel Seelisberg vođena autocesta A2 (za dolazak iz Basela i Berna) i Axenstrasse 2 / A4, koji je kao produžetak autoputa A4 od Zurich van kroz Tunel Uetliberg prošlost Cham i Schwyz i vodi od Brunnena kao usmjerena glavna cesta s nizom tunela, galerija i nekim prolaznim cestama na desnoj obali jezera Luzern.

Gotthard Nord područje pružanja usluge

• s benzinskom crpkom, restoranom i sanitarnim čvorovima uz naknadu (spremite promjene u švicarskim francima)
• slijedi 37 Erstfeld i prvi tunel

Odjeljak Amsteg - Göschenen

• nakon 38 Uspon započinje kod Amstega, ruta vodi kroz deset tunela, nakon čega 39 Wassen još dva tunela i onda zadnji izlaz 40 Göschenen.
• U Göschenenu postoji mogućnost korištenja dobro razvijene ceste za prijelaz Gotthard u mjesecima bez snijega (na primjer za predah u hospiciju, također preporučljivo za vozače koji se boje tunela)
• U slučaju gužve ispred sjevernog portala tunela Gotthard, policija može blokirati ulaz Göschenen u smjeru juga kako bi spriječila zaobilaženje gužve na autocesti korištenjem kantonalne ceste.

Gotthard - cestovni tunel Göschenen - Airolo, 17 km

• autocesta s četiri traka sužava se ispred Gotthard - cestovni tunel na dvije trakešto opet i opet dovodi do gužve u prometu. Sustav za doziranje kontroliran semaforom naizmjenično omogućuje nekoliko automobila, a zatim kamionu da se ponovno voze i sprječava gužve u samom tunelu.
• tunel sa svoja dva traka klasificiran je kao cesta s dvostrukom sigurnosnom linijom apsolutno nema pretjecanja, maksimalna brzina 80 km / h, podesite u tunelskom radiju prvi program švicarskog radija SRF i obratite pažnju na sigurnosne najave.

Kanton Ticino (Ticino) / južna strana Alpa

Odsjek Airolo - Bellinzona Sjever

• nedugo nakon portala južnog tunela i 41 Airolo, autocesta prolazi dnom doline, odmorišta se međusobno pomiču San Gottardo Sud s obje strane autoceste, ovdje restoran, sanitarni čvor i benzinska pumpa. Nakon 42 Quinto se spušta južnom rampom s četiri tunela, nakon 43 Faido slijedi vijadukt Biaschina i istoimeni tunel i na Biasca dno je dosegnuto.
• u Biasca započinje Lukmanier Pass (Passo del Lucomagno], prolazak nakon zime Disentis u Surselva i dalje nakon Chur je još jedan alpski prijelaz koji je alternativa u slučaju zagušenja prometa na osama Gotthard i San Bernardino.

Čvor Bellinzona Nord 45

• nakon nekoliko kilometara ravnicom dolazite do 45 Čvor autoceste Bellinzona Nord, ovdje se spajanje odvija s onim preko San Bernardina A13. The Prolazna cesta San Bernardino s mnogo kraćim tunelom na vrhu, to je uglavnom dvotračna cesta; ako postoji gužva u smjeru sjever-jug, putnici u sjeveroistočnu Švicarsku i posebice Bavarsku ovdje mogu prijeći Alpe s malo dodatnih gubitaka vremena.

Ruta Gotthard-Pass-Strasse 2

Sekcija Altdorf - Göschenen

• stvarna cesta Gotthard prolazi počinje kod Göschenena, kao produžetak Axenstrasse na desnoj obali jezera Luzern 2 (kroz koji je sav promet Gottharda kroz povijest morao teći prije otvaranja tunela Seelisberg), vodi kantonalnom cestom 2 iznad Altdorf uz rijeku Reuss u Urner Oberland.
• iz Altdorf vodi Klausen Pass(17) preko 1952 m nadmorske visine visoki prijelaz u kanton Glarus Linthal
• iz Erstfeld dolina Reuss postaje sve uža i nagib započinje u Voda put ide preko Susten Pass na zapad i seže do Innertkirchen/Meiringen Bernski Oberland.

Odsjek Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• kod Göschenena započinje Klisura Schöllenen, cesta izgrađena 1958. godine s trećim Vražjim mostom (na ulazu na stijenu upečatljiv crveni vražji prikaz H. Danioth-a) preko Reussa i sljedećeg tunela Urnerloch također je zimi otvorena i doseže plato nakon nekoliko serpentine Andermatt.
• S parkirališta u restoranu Teufelsbrücke možete se spustiti pješačkom stazom do starije, druge Teufelsbrücke, sačuvani su neki ostaci temelja prve Teufelsbrücke. Prvi Đavolji most iz 16. stoljeća. bila poprište borbi između Napoleonovih trupa i generala Suvorova 1799. godine i pritom je teško oštećena.
• Andermatt, koji je sa svojim nedavno proširenim skijaškim područjem i luksuznim odmaralištem (i "The Chedi Andermatt", navodno najskuplji hotel u Švicarskoj) u hotelskom kompleksu koji su izgradili egipatski Sawiris i otvorili krajem 2013. godine, smješten je na platou i sjecište je tri odn. s četiri prijelaza Schöllenenstrasse. Tu počinje stvarna cesta Gotthard Pass, Oberalp Pass povezuje sa Disentis u Surselva (Kanton Graubünden) i Prolaz Furka iz Hospentala vodi do Valais.

Odjeljak Andermatt - Airolo

• put Gottharda prolazi kod Hospentala i vodi u nekoliko zavoja do vrha prijevoja na 2106 m nadmorske visine. gore.
• na vrhu prijevoja pored nekoliko malih jezera Gotthard Hospic s restoranom i muzejom Gotthard. Gotthardski hospicij, u kojem su se hodočasnici u Rim mogli potražiti, bio je već osnovan u 14. stoljeću. podignuta, stara zgrada uništena je u borbama između napoleonskih i ruskih trupa 1799. godine i obnovljena oko 1830./38., 2005. hospicij je teško obnovljen nakon arhitektonskog natjecanja.

Ulaz u Tvrđava Gotthard, koja je sagrađena tijekom Drugog svjetskog rata u sklopu Reduita i sada je otvorena za javnost nakon demilitarizacije 1998.

• Na južnoj strani, nakon dužeg prolaza kroz galeriju / tunel, vodi nova cesta Tremola izgrađena 1967./77. ("Nouva Tremola") u nekoliko uvojaka ukosnica sve do Airola.
• kao ulica 561 je također stara TremolaCesta između vrha prijevoja i Mooto Bertole još je uvijek očuvana, čije su serpentine Gotthardski promet morali mučiti stoljećima. 1937/41. Prirodni šljunčani kolnik djelomično je zamijenjen pločnikom od granitnog popločanog kamena, ali cesta ubrzo više nije mogla zadovoljiti sve veće zahtjeve sve većeg automobilskog prometa.

Željezničke veze preko prijevoja Gotthard

Gotthard - planinska ruta

• odlazi Gotthardova željeznica Luzern iznad Arth-Goldau i desne obale jezera Luzern, Altdorf i Erstfeld (ovdje velike SBB radionice) do portala tunela Göschenen.
• poznato je dvoje susjednih Wassenov spiralni tunel, Ruta vodi do činjenice da crkva "Chileli von Wassen" tri puta naizmjence prolazi pored prozora željezničkog vagona.
• dug 15 km Tunel na vrhu Gotthard postao 1872./1882. pod inženjerom Louis Favre stvorena u miniranju i bušenju. Zgradu su sufinancirali Italija i Njemački Reich, najduži tunel Walta u to vrijeme smatrao se inženjerskim remek-djelom. Loši uvjeti rada i života talijanskih rudara bili su manje za pohvalu, što je dovelo do prekida rada i nereda. Tunel je otvoren 1882. godine sa znatnim prekoračenjem troškova, a bez inženjera Favrea, koji je umro 1879. godine, dvokolosiječne linije s vrhom na 1151 metru nadmorske visine. 1882. se od tada intenzivno koristi u putničkom i teretnom prometu.

Nakon otvaranja novog baznog tunela NEAT-a (Neue Alpentransversale) u lipnju 2016. godine, "planinsku rutu" vjerojatno će u budućnosti i dalje služiti regionalni vlakovi sa znatno nižom frekvencijom. Predloženo je da se prizna kao mjesto svjetske baštine.

• Na južnoj rampi Gotthardova željeznica prolazi kroz još dva spiralna tunela do Faida i jedan dvostruki spiralni tunel do Lavorga, sve dok put na ravnom terenu ne postane lakši u Biasca postignuto je. Vlakovi prelaze Bellinzona, tunel Monte Ceneri, Lugano i granična stanica Chiasso nastaviti i nakon Milano.

Osnovni tunel Gotthard (NEAT)

• Nakon odobrenja švicarskog naroda za glasove za "Novu alpsku transverzalu", uz izgradnju tunela kroz Lötschberg planirana je ravna željeznička pruga s novim temeljnim tunelom kroz masiv Gotthard. 1999. godine, nakon što su pripremljena gradilišta, započela je izgradnja tunela. Probijen 2011. i od tada proširen.
• the Bazni tunel Gotthard dug je 57 km, što ga čini jednim od najdužih željezničkih tunela na svijetu. Koristit će ga brzi vlakovi (do 200 km / h u redovnom prometu) za teretni i putnički promet.
• Ceremonija otvaranja održava se u nazočnosti međunarodnih uglednika 1. lipnja 2016., za vikend 4./5. Lipnja stanovništvo je pozvano na svečanosti otvaranja na oba portala tunela, mogu se rezervirati ture s jednom rutom preko prethodne planinske rute i izlet kroz novi bazni tunel.
• Planirani operativni zahvat planiran je za redovan rad kroz novi bazni tunel od promjene rasporeda 11. prosinca 2016. Regionalni vlakovi tada će voziti planinskom rutom sa znatno nižim frekvencijama.
• još nije razvijen Monte Ceneri - Bazni tunel za vezu s jugom, uključujući brze pristupne rute u Italiji i Njemačkoj, građevinski radovi još nisu završeni. Proširenje "srednje stanice" na radnom pristupu, "Porta Alpina" u Sedrun u Surselva za javni promet odrečen zbog troškova.

Izravna veza Stuttgart - Milano s Cisalpino, koji je imao notorno lošu reputaciju zbog redovitih kašnjenja zbog tehnički nepouzdanih i često nedovoljno održavanih talijanskih nagibnih vlakova ETR-470, od tada su prekinuti i izravne veze i dalje postoje Zurich - Milano, ruta je pređena za dobra četiri sata.

Otvaranjem cestovnog tunela Gotthard, Utovar automobila napušten vlakom od Göschenena do Airola i privremeno nastavljen tek nakon ozbiljne nesreće u tunelu Gotthard. Kao dio mogućeg dugotrajnog zatvaranja cestovnog tunela Gotthard tijekom obnove, ponovno je na raspravi nastavak prijevoza automobila za putnička vozila. Kamioni odn. Kamionske prikolice prevoze se željeznicom kao "kotrljajuće seoske ceste" od Basela do Chiassoa kako bi se donekle obuzdala poplava kamiona u prometu preko Alpa. Iz razloga troškova, upotreba vlaka i dalje se često odbacuje, čak i ako kamioni moraju platiti kilometarsku naknadu za teška vozila za korištenje švicarskih autocesta.

sigurnost

za korisnike cestovnog tunela:

• Nikada ne ulazite u tunel premoreni, monotona vožnja brzinom od 80 km / h također je zamorna, prijeti rizik od smrti za sebe i druge!
• Koristite se prolaznom cestom ako se bojite tunela ili klaustrofobije
• Postavite ventilaciju u tunelu na "RECIRCULATION", nema dovoda vanjskog zraka, vanjska temperatura obično poraste na približno 30 ° C
• Održavajte maksimalnu brzinu od 80 km / h, nemojte monotono usporavati (a zatim zaspite, putnik bi trebao ostati budan)
• Održavajte dovoljnu sigurnosnu udaljenost, pretjecanje je tabu u tunelu (a zahvaljujući video nadzoru to se kažnjava i na cijeloj ruti)
• u slučaju kvara, idite do najbliže sigurnosne niše; pokušajte samo sami ugasiti male požare / razvoj dima.
• u slučaju požara u tunelu ostavite vozilo da stoji, označenim izlazima idite do evakuacijskog tunela koji je opskrbljen svježim zrakom, ni pod kojim uvjetima se ne pokušavati okrenuti i vozite unatrag!

putovanja

• prolazi uz jezero Luzern A2 na lijevoj ili zapadnoj obali kroz tunel Seelisberg i dalje Luzern, čvorovi autoceste u kantonu Aargau i Bern i Axenstrasse na desnoj obali jezera Luzern Fontana i Schwyz u smjeru Zurich i Walensee / Sargans / Chur.
• na južnoj strani Alpa stiže se Bellinzona i tamo poslije Locarno prema Jezero Maggiore a preko Monte Cenerija do Lugano, do Chiasso i poslije Como na istoimenom jezeru.
• samo je s prijevoja Gotthard završena cesta Andermatt nastavak preko Oberalp Pass do Bündner Oberlanda ili preko Prolaz Furka u Valaisu moguće. Iz Göschenena do Andermatta postoji regionalna željeznička veza, a Furka-Oberalpbahn putovanje možete nastaviti vlakom preko dva spomenuta alpska prijevoja u smjeru istok-zapad.

književnost

Web veze

• Web stranica o situaciji u cestovnom tunelu Gotthard
• Web stranica kantona Uri, pod "Usluge" informacije o stanju na cestama alpskih prijevoja
• Web stranica Alptransit, tvrtka koja stvara Novu alpsku transverzalu, tj. Željeznički osnovni tunel