Kako bi ublažili zamor i nelagodu dugih letova, mnogi putnici istražuju mogućnost ulaska prvi ili poslovna klasa. Ovaj članak govori o tome isplati li se cijena i kako možete smanjiti troškove.
Što dobiješ
Sadržaji prve i poslovne klase (poznate i kao premium klase) uvelike se razlikuju ovisno o zrakoplovnoj, pa čak i vrsti zrakoplova, i prije izbora nužno je pažljivo istražiti.
Sljedeći pregled govori o pogodnostima koje možete očekivati na a dalekometni let, slobodno definiran kao preko šest sati. Rijetki zrakoplovni prijevoznici više ne nude prvu klasu za kraća putovanja, osim na azijskim linijama s visokim prinosom (npr. Hong Kong-Singapur) i u Sjedinjenim Državama, gdje se poslovna klasa obično ne nudi, a domaća "prva" klasa približava se poslovnoj klasi na kratke relacije. drugdje. Kratka poslovna klasa sve se više približava nuđenju istih ograničenih objekata u letu kao ekonomska klasa, glavna prodajna točka je fleksibilnost, pristup pogodnostima (npr. Avionskim salonima, besplatni obroci u letu) i prazno srednje sjedalo.
Ako letite unutar Sjeverne Amerike, većina dodatnih funkcija koje putnici u autobusu sada moraju platiti (poput hrane, zabave i prijavljene prtljage) već su uključene u cijenu karte premium putnika. Međutim, za razliku od drugih zemalja, letenje domaće prve klase u Sjedinjenim Državama obično ne uključuje automatski salon, osim nekih transkontinentalnih ruta; za to ćete morati zasebno kupiti lounge propusnicu ili lounge članstvo.
Premium ekonomija
"Premium Economy" ili "Economy Plus" nude neke zrakoplovne tvrtke na nekim zrakoplovima. U proračunskoj zrakoplovnoj kompaniji to je obično jedina klasa iznad ekonomičnosti. Pruža veće i udobnije sjedalo od standardne Economy i jeftinije je od poslovne klase. Na međunarodnim letovima vrhunska ekonomična sjedala mogu iznositi ono što je bila poslovna klasa tijekom 1980-ih. Dodatni trošak može udvostručiti cijenu vaše letačke karte, pogotovo ako putujete u Aziju i iz nje - ili samo dodajte dodatnih 10% ako nadogradite u posljednjem trenutku na uglavnom praznom letu - ali mnogo je jeftiniji od poslovnog razred.
Dodatne pogodnosti koje se nude premium ekonomičnim putnicima uvelike se razlikuju od zrakoplovne kompanije do zrakoplovne kompanije, krećući se od ništa više od dodatnog prostora za noge u United Airlinesu ili American Airlinesu, pa sve do dnevnog boravka u odlaznoj zračnoj luci ili uz naknadu, kao što je slučaj u Air Franceu ili Lufthansi, ili kao dio cijene karte, kao što je slučaj sa All Nippon Airways ili Japan Airlines. Prije kupnje provjerite web mjesto svake zrakoplovne tvrtke.
Na američkim domaćim letovima premium ekonomija obično uključuje ista sjedala kao ekonomski odjel, ali redovi su udaljeni nekoliko centimetara dalje i smješteni bliže prednjem dijelu aviona. Dodatni trošak za ovaj prostor za noge može biti samo 10 USD na kratkom domaćem letu s niskom potražnjom.
Poslovna klasa
Dugo je vremenom poslovna klasa bila slična ekonomskoj s većim sjedalima i većim nagibom sjedala (prostor za vaše noge), ali kontinuirani napor da se uklone sve posljedice ekonomije i boljih poslovnih klasa drugih zračnih prijevoznika zabilježio je neke velike promjene u prošlo desetljeće. Dostupni su na većini starih zrakoplovnih letova.
U zračnoj luci letaci poslovne klase obično imaju zasebno područje za prijavu ili barem vlastiti red i mogu pristupiti a salon poslovne klase koja nudi pića, grickalice, novine i možda pristup Internetu. Neki od najboljih salona nude tuševe, pa čak i sobe za spavanje. Imajte na umu da obično u svom domu možete koristiti salon poslovne klase odlazak zračne luke i kada čekaju vezu, iako neke zrakoplovne tvrtke dopuštaju putnicima na daljinu da ih koriste i po dolasku.
Zašto letjeti posao?
|
Jednom kad se ukrcate - i obično se prvo ukrcate - nagib sjedala u poslovanju ostaje dobro po bilo kojoj mjeri: dok se 91 cm (36 inča) u gospodarstvu smatra neobično izdašnim, malo je poslovnih sjedala na duge staze ispod 100 cm, a 130-153 cm (50-60 inča) smatra se standardnim . Međutim, za mnoge putnike najvažnije je zavaliti se, posebno sveti gral ravno sjedalo za krevet (Zakretanje za 180 °, paralelno s podom), što u velikoj mjeri jamči dobar san. Prava sjedala s ravnim krevetima brzo postaju standard za letove na velike daljine, ali ravna sjedala pod uglom - Uobičajena su i sjedala pod kutom poput onih u kabini poslovne klase Air Francea, koja se zavlače pod kut od možda 170 ° i okomito su nagnuta da se bolje stisnu. U nekim zrakoplovnim kompanijama putnicima poslovne klase zajamčen je izravan pristup prolazima i specijalizirano spremište za njihove stvari (npr. Uređaje, cipele, male torbe). Sjedala s ravnim krevetom i ravnim kutom obično se mogu naći samo na dalekim letovima u premium prijevoznicima (Lufthansa, Singapore Airlines, Cathay Pacific, itd.). Međutim, oni se često raspoređuju na kraćim letovima između glavnih financijskih centara koji imaju vrlo gust poslovni promet (npr. Letovi Singapur-Hong Kong na Singapore Airlinesu i Cathay Pacificu). Na većini letova unutar Europe, sjedala u poslovnoj klasi zapravo se sastoje od sjedala u ekonomskoj klasi (što znači da nema nagiba sjedala i prostora za noge u odnosu na kabinu u ekonomskoj klasi), ali s blokiranim srednjim sjedalom.
Hrana i piće u poslovnoj klasi mnogo je bolje od nanosa koji se obično susreće u ekonomskoj klasi. Možete očekivati da vam se daju stvarni jelovnici s nekoliko izbora, s tečajevima koji se poslužuju jedan po jedan sa stvarnih porculanskih tanjura i uz besplatna pića. Neke zrakoplovne tvrtke omogućuju naručivanje s opsežnog jelovnika prije letite, u tom slučaju će se obrok napuniti posebno za vas.
Mogućnosti zabave u poslovnoj klasi također su dobre, s audio i video na zahtjev (AVOD) standardne pogodnosti, bilo putem zaslona ugrađenog u vaše sjedalo ili prijenosnih DVD uređaja koji su proslijeđeni na zahtjev. Često se nude utičnice za prijenosna računala, a možda je dostupan i pristup Internetu.
Posljednja pogodnost dolazi na kraju, jer ćete prvi izaći iz aviona (osim prve klase) i ući u imigracijske i carinske trake. Zapravo, na nekim postajama poput londonske zračne luke Heathrow postoje posebne prometne trake za putnike poslovne klase na kontroli putovnica. Osim toga, pruža vam i leteća poslovna klasa prioritetna prtljaga za vašu prijavljenu prtljagu, što znači da će vaša prtljaga biti na vrtuljku prije prtljage putnika ekonomske klase.
Prvi razred
Zašto prvo letjeti?
|
Zbog utrke za poboljšanjem poslovne klase, prva klasa je polako umiruća pasmina. Neke su je zrakoplovne tvrtke potpuno odustale, a one koje je još uvijek nude, ograničavaju je na "premier" ili "high-yield" rute s vrlo gustim poslovnim prometom i stoga dovoljno ljudi spremnih platiti za tu privilegiju. Međutim, sredinom kasnih 2000-ih, prijevoznici poput Singapore Airlinesa, Cathay Pacific, Qatar Airways i Emirates objavili su nove prvoklasne proizvode.
Prvoklasno iskustvo započinje prije nego što se ukrcate u avion: neke zrakoplovne tvrtke poput Tajlanda ubacuju limuzinske transfere od i do zračne luke, gdje možete očekivati da vam nosač nosi torbe, prijavite se na privatnoj prvoj klasi prijave i uživajte u svojoj prvoj čaši pjenušca u prvoklasnom salonu. Lufthanse Aerodrom u Frankfurtu središte ide korak dalje, posvećujući cijeli terminal prvorazrednim lecima!
Jednom ukrcani, prva klasa je možda najpoznatija po izvrsnoj usluzi obroka, i zaista visokokvalitetni šampanjac, rep jastoga i kavijar i dalje se pojavljuju na nekim izbornicima. No ovih dana trend je širok izbor predjela posluženih po narudžbi i podužih vinskih lista. Usluga je vrlo osobna, jer kabinsko osoblje prve klase ima tendenciju na najmanje dva ili tri putnika. U Etihadovom "The Residenceu", koji se prodaje kao klasa iznad prve klase i možda najluksuznije iskustvo komercijalnog leta, dobit ćete vozača koji vas vozi do zračne luke, osobni salon, fini obrok s cjelovitim tečajem, osobni batler koji će se pobrinuti za vaše potrebe do kraja leta i stan s bračnim krevetom na brodu. Izuzetno je skup, a najjeftinije karte kreću se od 13 000 američkih dolara.
Standardna pogodnost moderne prve klase je ravno sjedalo koje leži potpuno stan (180 stupnjeva) i sve se više nudi u svita ili kolijevka konfiguracije u kojima imate zavjesu ili drugu pregradu za zaštitu privatnosti da vas odvoje od ostalih putnika, a nekoliko ih zrakoplovnih kompanija nudi čak i u „dvostrukim“ konfiguracijama za dvije osobe. Kada se nasloni, sjedalo će zapravo nalikovati krevetu koji posada čini udobnom posteljinom, jastucima itd. Pidžame se obično nude, pa čak i toaletni pribor sadrži prepoznatljiva imena marki. Kada sjedite, nagib sjedala redovito prelazi 200 cm (80 ") i rijetko ima više od 4 sjedala u nizu.
Iznimka od dostupnosti ležećih sjedala u prvoj klasi su američki domaći letovi, gdje su prvoklasna sjedala obično ista kao ona u poslovnoj klasi na kratke relacije ili premium ekonomiji na velike udaljenosti negdje drugdje. Međutim, ležeća sjedala su osigurana na nekim transkontinentalnim rutama ili letovima između kopna i Havaja.
Kada je riječ o čestim letovima, putnici prve klase mogu ostvariti do tri puta veći broj pređenih kilometara. Na primjer, oni koji lete kružnim putovanjima poput Singapura i Los Angelesa koristeći SIA-ovu Suite Class imaju više nego dovoljno kilometara da iskoriste do 2 leta unutar jugoistočne Azije.
Posljednje, ali ne najmanje važno, prva klasa dobiva najbolja mjesta u avionu. To je gotovo uvijek na prednjem dijelu aviona, gdje su buka i turbulencija motora svedeni na minimum.
Kako letjeti
Pitanje je to na umu mnogih putnika ekonomske klase dok prolaze pored velikih sjedala na putu do stražnjeg dijela autobusa: kako su ovi sretni plonkeri završili ovdje, a kako to da nisam?
Unovčiti
Očiti način letenja u prvoj ili poslovnoj klasi je izdvajanje guste gomile novca za tu privilegiju (ili, još bolje, nagovorite svoju tvrtku da to učini umjesto vas). Međutim, ovo nije jeftino: kao gruba pravila možete očekivati da ćete platiti do četiri puta normalna ekonomska cijena za posao, i jedanaest puta za prvu klasu!
Općenito govoreći, nema smisla čak ni tražiti popuste za poslovna ili prvoklasna sjedala na izravnim letovima od A do B. Zrakoplovne tvrtke dobro znaju da postoji određena temeljna skupina letača koji su spremni platiti najviši dolar za privilegiju stižući nekamo brzo i u udobnosti i u skladu s tim napunite. Na primjer, izravan let iz Singapur do Los Angeles i povratak u posao košta ogromnih 5000 američkih dolara prije oporezivanja, a popust na mjesta jednostavno nije dostupan. Međutim, sa druge strane postoji maksimalna fleksibilnost za last-minute promjene nečijeg puta.
Bolje rješenje je potražiti povezničke letove koji idu od A do B preko trećeg odredišta C, po mogućnosti tako da letovi od C do B budu vrlo popularni i konkurentni. Ako ste spremni za prolazak Bangkok, iz Singapura do LA-a možete doći zrakoplovom Thai Airways za 2880 američkih dolara, a ako prihvatite manje fleksibilnu, ograničenu kartu J klase, cijena će još pasti na gotovo podnošljivih 2240 američkih dolara - ispod tri puta veće prosječne cijene ekonomske klase.
Ako ste spremni dodatno se odreći čimbenika "brzine", možda ćete uspjeti otkriti bolje ponude. Na primjer, Asiana nudi letove poslovne klase između Bangkoka i Los Angelesa za samo 1600 USD (uključujući poreze). Ulov? Zapeti ćete za 15-satno odmoravanje u Seul u oba smjera. Isto tako, možete kupiti nekoliko tisuća dolara s leta kompanije Singapore Airlines od 5000 američkih dolara ako kupujete karte Šri Lanka - ali ako krećete iz Singapura, to znači letjeti Singapur-Colombo-Singapur-Los Angeles-Singapur-Colombo-Singapur!
Ako planirate stvarno dugo putovanje, razmislite o a Kružna karta za svijet. Dostupni su i u poslovnoj i prvoklasnoj verziji, koja jesu usporedno pristupačne, obično se cijene (otprilike) dva puta i tri puta u ekonomičnoj verziji.
Na kraju, mnogi zrakoplovni prijevoznici nude "popratne karte" gdje, ako kupite jednu tvrtku s punom cijenom ili prvu kartu, drugu nabavite jeftino ili čak besplatno. Kao što naziv karte kaže, oba putnika moraju letjeti zajedno.
Prijevoz miljama
Mnogi letači često smatraju poslovnim i prvoklasnim nagrade i nadogradnje najbolji način da iskoristite svoje milje. Umjesto 4x / 11x raspona za gotovinu, obično možete dobiti nagradu za poslovnu klasu za samo 1,5 puta više od milja za ekonomiju i prvorazredne nagrade za dva puta (iako se omjeri razlikuju od programa do programa).
No, druga strana je nedostatak dostupnosti i totalna nefleksibilnost. Za zrakoplovne tvrtke nagovoriti nekoga da sagori 200.000 milja na prvoklasnom sjedalu koje bi inače ostalo prazno izvrsna je trgovina - ali ako taj letak za nagradu istisne nekoga tko bi za to mjesto voljno platio 10.000 američkih dolara, užasna je trgovina. Stoga morate rezervirati što je ranije moguće - neki počinju zvati čim se objavi popis nagrada, što može biti 6-12 mjeseci prije leta!
Iako je gore navedeno često slučaj s mnogima koji ne znaju ništa bolje, postoje "profesionalci" koji pomažu prosječnom Joeu maksimizirati vrijednost njihovih milja (i ostalih bodova lojalnosti), obično uz naknadu između US $ 100- 200. S obzirom na gnjavažu koja je često povezana s trošenjem bodova i milja, takve usluge mogu biti vrijedne cijene!
Ako imate ekonomski let na velike daljine koji biste željeli nadograditi, zrakoplovna kompanija možda će vam biti voljna prodati nadogradnja, gdje ćete naletjeti na poslovnu klasu u zamjenu za nekoliko kilometara. Postoje u dva okusa: skupi potvrđena nadogradnja, gdje vam je unaprijed zajamčeno sjedište u poslovnoj klasi i relativno jeftino nadogradnja u stanju čekanja, gdje će vam se samo prilikom prijave (ili čak na kapiji!) reći hoćete li prvo pijuckati šampanjac ili ćete danas žvakati na koljenima u okretištu.
Status
Imati elitni status s zrakoplovnom kompanijom ili u zrakoplovnom savezu može vam pružiti besplatne nadogradnje na posao ili prvo. To obično zahtijeva desetke tisuća kilometara kako bi se nagomilali na vaš račun, što često zahtijeva prekvalifikaciju svake godine, ali ako letite više od oko 25 000 milja godišnje, trebali biste moći steći barem osnovnu razinu elitnog statusa . A kako steknete viši status (većina američkih prijevoznika ima tri ili četiri razine elite), šansa za besplatnom nadogradnjom raste. Još jedan savjet u vezi s elitnim statusom koji može jamčiti nadogradnju jest traženje određenih ekonomskih razreda koji nude trenutne nadogradnje za članove elite. Primjerice, na Delti će se elitni član s trenerskom kartom Y ili B klase automatski nadograditi.
Operativne nadogradnje
Općenito, zrakoplovne tvrtke ne dijele besplatne nadogradnje bez razloga. Međutim, ako imate sreće, zrakoplovna vas može besplatno nadograditi u višu klasu bilo prilikom prijave ili na ulazu, ako to moraju učiniti iz operativnih razloga. To se obično događa ako je ekonomska klasa prebukirana, ali ima slobodnih mjesta u višim klasama. Općenito će zrakoplovne tvrtke pokušati natjerati kupce da plaćaju nadogradnje, a besplatne nadogradnje dijelit će samo u krajnjem slučaju. Često će zrakoplovne tvrtke na prijavi ponuditi nadogradnju klijenata po sniženoj cijeni ako još uvijek postoje premium sjedala, a to često može biti dobra stvar. Samo ako nakon toga još uvijek postoje slobodna mjesta i prebukirana ekonomska klasa, zrakoplovne kompanije obično dijele besplatne nadogradnje, s prioritetom koji se obično daje onima koji imaju elitni status čestog letača, kao i onima koji su platili skuplje razrede cijena karte. Općenito je veća vjerojatnost da ćete biti nadograđeni kao pojedinačni putnik ili s manjom strankom nego kao dio velike grupe, jednostavno zato što je zrakoplovnim kompanijama lakše premještati manje grupe.
Ponekad zrakoplovne tvrtke mogu zatražiti da volonteri odbiju prebukirane letove na kasniji let u zamjenu za besplatnu nadogradnju na višu klasu kabine. Ako vas vrijeme ne pritisne, ovo bi mogao biti dobar način da dobijete uslugu u vrhunskoj kabini (a ako se kući pokušavate vratiti s odmora, uživajte u mjestu za odmor još samo malo).
Da biste povećali šanse za nadogradnju, pokušajte letjeti rutama ili u vrijeme kada više putnika putuje u slobodno vrijeme, a manje poslovnih putnika. Napokon, mnogi poslovni putnici to čine na račun troškova svoje tvrtke, pa bi stoga bili spremniji platiti najviši dolar za let u premium klasama, što znači da je vjerojatnije da će premium klase biti pune. Iako se postupci koji se koriste za odlučivanje o tome tko dobiva besplatne nadogradnje razlikuju se od zrakoplovne kompanije do zrakoplovne tvrtke, općenito je veća vjerojatnost da ćete je nadograditi ako kupite skupu kartu po cijeni, nego ako kupite kartu s velikim popustom. Također se isplati dodatno platiti za premium ekonomičnost ako je dostupna i ako imate financijske mogućnosti da to priuštite; razlika u cijeni od premium ekonomije do poslovne obično je puno veća nego između ekonomije i premium ekonomije, što znači da vaša besplatna nadogradnja ne bi bila toliko dobra ponuda da je ovo drugo. Također je preporučljivo razumno se dobro odjenuti za svoj let, iako se ne trebate oblačiti u odijelo ili smoking; računalo je unaprijed odabralo nadogradnje prije prijave ili ukrcaja, a mnogi se poslovni putnici udobno odijevaju za duge letove, ali ako se pojavite odjeveni poput hipija, svaka nadogradnja za koju ste možda bili unaprijed odabrani može biti poništava agent za prijavu ili ulaz.
Naravno, moguće je, iako rjeđe, da vam se iz operativnih razloga degradira ako je viša klasa pretjerano prodana, a niža ima slobodnih mjesta. U ovom ćete slučaju i dalje imati pristup dnevnom boravku i ostalim sadržajima prije leta koje ste prvotno platili, a zrakoplovna tvrtka općenito vam mora vratiti cijenu razlike između klase koju ste platili i klase koja vam je smanjena do.
Popusti
Dodica klasa dilera poznata kao prva i poslovna klasa diskontineri spoji dva pristupa: jeftino kupuju milje ljudi koji često lete i prodaju ih putnicima po izuzetno sniženim cijenama.
Posao ovisi o rupi u većini airmile programa koja vlasniku milja omogućuje otkup milja za karte za druge putnike. Navedena namjera klauzule je omogućiti imatelju milja zamjenu milja za karte za obitelj ili bliske prijatelje. Preko posrednika, vlasnik milja umjesto toga otkupljuje svoje milje za kartu za stranac. Neznanac plaća brokera, a broker plaća vlasnika milja - umanjenu za naknadu za posredovanje.
 | Bilješka: Wikivoyage ne daje pravne savjete. Ništa na Wikivoyageu ne smije se tumačiti kao pokušaj pružanja ili donošenja pravnog mišljenja ili na bilo koji drugi način bavljenja pravnom praksom. |
U smislu kaznenog zakona, općenito je trgovanje kilometrima čestog letača pravni, osim u američkoj saveznoj državi Utah koja ima poseban državni zakon koji zabranjuje takvo trgovanje. Međutim, takvo trgovanje obično krši uvjete programa redovnog letača. Odredbe ugovora za zrakoplovne milje obično zabranjuju kupnju karata miljama za nekoga tko nije u bliskoj vezi. Ako se otkrije, zrakoplovna tvrtka može odlučiti kazniti jednu ili obje strane poništavanje preostalih kilometara, poništavanje karte bez naknade, ili (u ekstremnim okolnostima) čak tužeći vas ili brokera za naknadu štete.
Cijena karte s popustom stoga je klimav prijedlog; postoji stvarna mogućnost da vam odbije mjesto za koje ste platili tisuće dolara. Brokeri zrakoplovnih milja obično odbijaju povrat novca ili neku drugu uslugu ako transakcija ne uspije.
Vrste diskontera
Postoje brokeri koji se bave skupnom kupnjom sjedala i njihovom preprodajom te brokeri koji se bave pojedinačnim prodavačima i kupcima. Potonji se uglavnom bave samo najskupljim sjedalima i mogu pružiti najbolju uštedu. Za stvarnog proračunskog putnika sjedala su i dalje stotine dolara, ali za poslovnog putnika to može rezultirati uštedama od više tisuća. Prvi mogu dati izvrsne ponude, a ponekad su poznati kao opći agenti prodaje ili prodavnice kanta. U radu s njima vrijedi se provjeriti putem interneta na vlastitom web mjestu zrakoplovne tvrtke kako biste bili sigurni da nema dostupnije jeftinije karte.