Biciklizam u Danska je vrlo popularan i za rekreaciju i za putovanje na posao, a danska biciklistička kultura često se uspoređuje s onaj iz Nizozemske. Biciklistička infrastruktura jedna je od najrazvijenijih na svijetu i prilično je opsežna, uključujući mrežu nacionalno cijenjenih biciklističkih staza koje se protežu više od 12.000 km (7.500 mi). Za usporedbu, duga danska obala iznosi samo cca. 7.500 km (4.500 mi)!
U urbanim sredinama
.JPG/220px-Frederiksgade_(Aarhus).JPG)
- Za biciklizam, posebno u Kopenhagenu, vidi Biciklizam u Kopenhagenu. Vidi također urbani biciklizam.
U mnogim urbanim sredinama biciklisti imaju svoje staze / puteve. Čak i izvan gradskih centara pronaći ćete biciklističke staze, koje su odvojene od ostatka ceste, bilo debelom crtom, druge boje ili podignute na nešto poput razine pješačke šetnje. Širina biciklističke staze jako varira, ovisno o tome gdje se nalazite. Može ih se primijetiti na samo 80 cm, ali i šire od 3 metra. Općenito, bicikli imaju svoje biciklističke staze za sebe, ali ponekad ćete primijetiti da su automobili (djelomično ili u potpunosti) parkirani na biciklističkim stazama, a automobili parkirani uz biciklističku stazu također mogu neočekivano otvoriti svoja vrata, stvarajući opasnu situaciju za bicikliste. Iako ste biciklist na "vlastitom terenu", trebali biste biti svjesni okoline.
.jpg/120px-Hans_Broges_Gade_(forår).jpg)
U ruralnim područjima
Danska ima cca. 2.500 km (1.500 milja) namjenskih biciklističkih staza u ruralnim područjima. Iako su očito rjeđi nego u gradovima, oni i dalje čine popularno mjesto za kretanje, a posebno duž obalnih linija i na danskim otocima naći ćete puno takvih, stvarajući jedinstvena putnička iskustva. Imajte na umu da biciklizam na selu, izvan posebnih biciklističkih staza, ponekad može biti opasna aktivnost. Iako je većina seoskih cesta u dobrom stanju, a većina vozača navikla je na bicikliste, ceste su često uske i zavojite, a automobili se brzo voze. Namjenske biciklističke karte Danske možete dobiti u većini turističkih agencija ili ih možete koristiti mrežni alat danske cikličke organizacije da planirate svoju rutu.
Obilazak danske nacionalne mreže bicikala sjajan je i siguran način da zemlju doživite kako za samostalne putnike, tako i za obitelji, bez obzira jeste li iskusni biciklista ili ne. Nećete se suočiti s mnogo ozbiljnih uspona na brdo, a udaljenost između hotela, kampova i ostalih vrsta smještaja je prihvatljiva. Ako imate proračun, ima ih i mnogo kampovi u prirodi i skloništa dostupna besplatno ili uz malu naknadu. Ako vam padne voda ili vam treba toalet dok ste u ruralnom području, potražite najbližu crkvu (kojih ima mnogo). Na većini crkvenih dvorišta naći ćete slavinu s pitkom vodom i često toaletnu zgradu. Uz najpopularnije rute, neke crkve čak imaju i biciklističku pumpu.
Povezivanje s drugim oblicima prijevoza
Većina sustava vlakova i nekoliko autobusnih sustava omogućuju vam da sa sobom ponesete bicikl. Za S-vlakove u Kopenhagenu to je besplatno, ali imajte na umu ograničenja u vrijeme špice. Za regionalne i međugradske vlakove cijena varira između 12 DKK (2 USD) i 60 DKK (11 USD). Dijelovi sustava vlakova zahtijevaju da unaprijed rezervirate svoj bicikl i ako to ne učinite, naplatit će vam 750 DKK (140 USD), zato svakako potražite unaprijed. Također imajte na umu da su tandem-bicikli i teretni bicikli dvostruko veći od cijene, zato budite precizni prilikom rezervacije (ili će vas opet pogoditi naknada od 750 DKK).
Brdski biciklizam
Danska je relativno ravna zemlja, a ne sportski se bavi velikim dijelom teritorija za brdski biciklizam. Singletrack.dk ima dobru mapu koja prikazuje korisnička mjesta pogodna za brdski biciklizam. Iako je stranica samo na danskom, karte su prilično jednostavne. Većina staza za brdski biciklizam u Danskoj nalazi se u uglavnom vlažnim šumskim područjima i / ili močvarama, pa budite spremni za vlaženje i čišćenje bicikla nakon toga.
Brdske biciklističke rute u prirodi obično su obilježene jasnim znakovima i imajte na umu da je često nezakonito brdski biciklizam izvan ovih označenih staza. Nekoliko je razloga za takvu politiku: Mnoga su područja prirode također popularna među drugim ljudima, a brdski biciklizam na planinarskim stazama, na primjer, sklon je izazivanju sukoba i nesreća. Drugi važan razlog je taj što su neka prirodna mjesta osjetljiva na gust promet, a brdski biciklizam bi stres i pogoršao lokalne ekosustave. To je slučaj i u većini brdsko šumovitih područja, gdje brdski biciklizam uzrokuje duboku eroziju, izlažući gornje slojeve zemlje daljnjem ubrzanom propadanju tla od padalina.
Cestovne biciklističke utrke
Ista ravnina zbog koje je Danska loš sport za brdski biciklizam, čini je prilično popularnom za cestovne trkače. Kako su seoske ceste gotovo uvijek u dobrom ili vrlo dobrom stanju, Danska je prilično popularna za cestovne trkače. Ipak, imajte na umu da nisu svi vozači automobila dobri u upravljanju brzim biciklima, a posebno u oštrim zavojima i vrhovima brda, treba biti svjestan automobilskog prometa s obje strane.
Nabaviti bicikl
Većina gradova i turističkih područja nudi najam bicikala. Cijene se jako razlikuju, već od 65 DKK (12 USD) dnevno i do 275 DKK (50 USD), ovisno o području i sezoni. Neki najmovi bicikala također će trebati uplatiti polog koji opet jako varira. Ponekad se iznajmljuje na 3 dana, a na drugim mjestima može iznositi i do 1000 DKK (180 USD). Višak (odbitno, na danskom jeziku selvrisiko) mogu također puno varirati. Za neka je mjesta uključen u polog, a za druga će to biti iznos zadržan za kreditnu karticu. Raspitajte se i pobrinite se da dobijete sve detalje.
Većina većih gradova, pa čak i neki od manjih, također pruža neku vrstu sheme zajedničkog javnog dijeljenja bicikla. Opet, cijene variraju u rasponu od 20 DKK (4 USD) pologa pomoću umetka za kovanice na biciklu i do pologa od 100 DKK (18 USD). Kao i kod potonjih ponegdje, kao npr Frederikshavn mora se platiti na šalteru na jednom od mjesta s posadom, ali nemojte se osjećati potpuno prevarenima zbog polaganja pet puta veće količine: bicikli su obično u daleko boljem stanju i kvaliteti.
Krađe bicikala
Krađa bicikla prilično je česta, pogotovo u većim gradovima. Općenito se više od 15.000 bicikala baci u samo Kopenhagen i Aarhus. Velika većina njih je ukradena. Osigurana parkirališta za bicikle izuzetno su rijetka, pa je najbolji pristup parkirati se na zatvorenom prostoru, ako je moguće. Pitajte po odabranom odabiru smještaja. Najvjerojatnije će se na to naviknuti i moći će osigurati zatvoreno parkiralište za bicikle. Ako morate parkirati na ulici, dobra zamjena je dvostruka brava; jedna je brava lanac / cijev i ulazi u fiksnu instalaciju, a druga je uobičajena fiksna brava na biciklu. Ako imate samo jednu bravu, idite na lanac / cijev. Većina tvrtki za iznajmljivanje bicikala moći će osigurati dodatnu bravu za malu naknadu, ali možda bi se isplatilo - pogotovo ako iznajmljujete bicikl s velikim viškom.
Ostati siguran
2017. godine u Danskoj je u prometnim nesrećama smrtno stradalo 27 biciklista. U usporedbi s milijunima kilometara pređenih biciklom u Danskoj svake godine, rizik od stradavanja u prometu tijekom vožnje biciklom izuzetno je nizak. Nekoliko savjeta o sigurnosti još uvijek vrijedi:
- Biti svjestan. Vozači u Danskoj - posebno u gradovima - navikli su na bicikliste, ali očekuju da će brzo reagirati. Ako ste pomalo nesigurni, pronađite parkiralište i napravite nekoliko izleta oko njega, prije nego što se bacite u promet.
- Budite vidljivi. Danski se biciklisti oblače u određenom stilu dok voze bicikl. U Kopenhagenu je to netko čak i oblikovao Kopenhaški ciklus Chic. Ne viđate često ljude u bijelim prslucima ili sličnoj odjeći, ali ako vozite bicikl u tamnim područjima, ne zaboravite ponijeti svjetla na bicikl i razmislite o tome da na svoju odjeću stavite reflektor u nekom obliku. Također se nemojte skrivati iza zavoja, već hrabro izađite, tako da vas vozači mogu jasno uočiti. Ako vozite ruralnim područjima, svijetle vidljive oznake - i možda malo zastave - mogu biti dobra ideja.
Iako su trajne temperature ispod nule rijetke, Danska može vjetrovito i kišovito. Sjetite se nordijske poslovice "Ne postoji loše vrijeme, postoji samo loša odjeća".
Pravne stvari
Danski prometni kod (na danskom jeziku Færdselsloven) zapravo domaćin posebnog poglavlja o biciklizmu. Stvarnim promatranjem prometa, posebno u većim gradovima, ustanovit ćete da biciklisti slijede nešto „anarhistički“ način razmišljanja. Specifičnosti prometnog kodeksa na biciklima su:
- Dva bicikla smiju voziti paralelno usporedo, samo ako se to može sigurno, bez uznemiravanja drugog prometa.
- Bicikli moraju ostati ispravni.
- Ako skrenete lijevo u raskrižju, biciklista mora ići ravno, skrenuti za 90 stupnjeva i ponovno ravno. Potonji dio naravno samo kada se to može učiniti sigurno.
- Biciklist mora imati obje noge na pedalama i najmanje jednu ruku na upravljaču.
- Nije dopušteno voziti bicikl pješačkim stazama ili pješačkim stazama.
- Biciklisti se tijekom vožnje ne smiju vezati za druga vozila.
- Prilikom napuštanja bicikla mora biti zaključan (da - to je zapravo dio prometnog kodeksa; §49, 7 ako znate danski jezik i želite ga sami provjeriti!).
- Djeca mlađa od 6 godina ne smiju voziti bicikl bez nadzora, a nadzornik mora imati najmanje 15 godina.
- Bicikl može prevoziti samo onoliko ljudi koliko ima sedla / sjedala.
- Bicikl ne smije nositi predmet širi od 1 m ili duži od 3 m.
Opći dijelovi prometnog zakona također se primjenjuju na bicikle, poput crvenih križanja, desno ne crvenih, zaustavljanje pješaka koji prelaze na pješačkim prijelazima i zaustavljanje pješaka koji izlaze ili ulaze u autobus. Otkrit ćete da se mnogi lokalni biciklisti ne pridržavaju strogo prometnih pravila, već im odabiru "praktičniji" pristup (ako ništa drugo, onda iz njihove perspektive).
Imajte na umu da za razliku od drugih zemalja, poput Nizozemske, Danska nema strogu odgovornost za vozače automobila, već ima sustav koji djelomično sliči na nju. Odgovornost je podijeljena u dva dijela: s obzirom na danski prometni zakon u pogledu obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti (na danskom jeziku ansvarsforsikring). Na primjer, u nesreći, kada automobil koji krene pravim putem u jednosmjernoj ulici i udari biciklista u pogrešnom smjeru, bit će odgovorni i vlasnik automobila (koji ne mora nužno biti vozač) i biciklist . To je zbog zahtjeva za osiguranjem odgovornosti vlasnika vozila; osiguravajuća društva će to uvijek primijeniti i na taj način odgovoriti vlasniku vozila za štetu. Međutim, danski pravni sustav biciklista može smatrati odgovornim za kršenje jednosmjernog ograničenja, dok vozač može izbjeći naplatu. U tom slučaju osiguravajuće društvo vlasnika automobila može zatražiti povrat novca od biciklista. Međutim, u većini nesreća vozač automobila smatra se odgovornim u oba razloga; 1999. godine, u 90% nesreća u kojima su sudjelovali automobili i biciklisti, vozači automobila proglašeni su potpuno odgovornima.