Vožnja u KiniVećinu posjetitelja teško je kontrolirati. Preporučuje se da angažirate vozača koji će upravljati vašim vozilom. To je relativno jeftino (jeftinije) i moći ćete posjetiti više turističkih atrakcija.
drving licence
Ne možete imati međunarodnu vozačku dozvoluKinaVozeći, Kina još nije potpisala Ženevsku konvenciju o cestovnom prometu, Za vožnju u Kini morate dobiti kinesku vozačku dozvolu（Hongkong、MakaoiliTajvanIzdana vozačka dozvola nije razmatrana za uključivanje u kinesku vozačku dozvolu).
Kineski zakon kaže da strani državljani mogu imati vozačku dozvolu, Međunarodni obrazovni centar može se pretvoriti u lokalnu vozačku dozvolu, a možda će biti i dodatnih pregleda. Također je moguće da u većim gradovima u Kini (nprPeking) Jednostavno odmah nabavite privremenu vozačku dozvolu. Kad izađete iz zrakoplova na međunarodnoj zračnoj luci Peking Capital, možete odmah dobiti privremenu vozačku dozvolu bez polaganja testova. Zapravo, dobivanje redovne vozačke dozvole može biti prilično komplicirano. Specifična složenost varira od mjesta do mjesta i mijenja se tijekom vremena.
- Prvo, nasumično je odabrano 100 pitanja od 1300 pitanja s više izbora za test računalne teorije, a može se položiti 90 bodova; ako test ne uspije isti dan, možete ponovo polagati test. U većim gradovima ti testovi sadrže verzije na više jezika. U rijetko naseljenim mjestima dužnosnik inzistira da za polaganje ispita za vozačku dozvolu morate koristiti kinesku verziju. Neki vam ne dopuštaju nošenje prevoditelja, a neki ne. Osim suprevođenja, prevoditelj će odrediti vaš točan odgovor. Osim toga, mala naknada ne prelazi 100 juana.
- Općenito govoreći, ako imate stranu vozačku dozvolu, možete biti oslobođeni stvarnog vozačkog ispita na cesti.
- Nositelji belgijske vozačke dozvole i hongkonške vozačke dozvole mogu dobiti kinesku vozačku dozvolu koja vrijedi šest godina i ne mora proći nikakve testove. Ali morate dostaviti službeni prijevod, liječničko uvjerenje iz kineske bolnice i dvije fotografije.
Učinite najlakši način da stranci lako dobiju kopnenu dozvolu i poduzmite sljedeće mjere: U Hong Kongu pretvorite svoju stranu vozačku dozvolu u hongkonšku za oko 120 USD. Zatim idite u Kinu (Guangzhou je vjerojatno najjednostavnije mjesto) i svoju hongkonšku dozvolu pretvorite u kinesku vozačku.
Moguće je sami proći test. Papirologija (ispit za registraciju, test, dobivanje vozačke dozvole) obavlja se u DMV -u. Morat ćete tamo otići nekoliko puta, pa to oduzima dosta vremena. Uvidjet ćete da je bolji način zatražiti od male autoškole da obavi svu papirologiju u svakoj drugoj točki u Shenzhenu. Testovi se barem svugdje provode na engleskom jeziku, a nije teško pronaći testna pitanja na engleskom jeziku.
U većini mjesta obećava se da će podučavanje pružiti zdrav razum i razumnu skrb: To znači da u probnoj vožnji za početnike barem jedna osoba mora imati valjanu vozačku dozvolu za pratnju početnika koji vozi u automobilu, ali ne nužno i vozača.
Barem u nekim gradovimaElektrične lokomotive zakonski se smatraju biciklima. Morate se registrirati za dobivanje dozvole za bicikl, jer je dozvola za bicikl jeftinija i lakša za upravljanje od dozvole za motor.Ne trebate vozačku dozvoluMože se voziti. Neki gradovi potpuno zabranjuju korištenje električnih bicikala. Ako nije na glavnoj traci (unutarnja traka), obično nema ograničenja.
Obilazak samostalnom vožnjom
Česti su obilasci samostalne vožnje u različitim regijama i usluge koje uključuju dobivanje kineske vozačke dozvole i plan puta koji uključuje iznajmljivanje automobila.
zakon
《Zakon o sigurnosti cestovnog prometa Narodne Republike Kine"To je prvi zakon Narodne Republike Kine o cestovnom prometu i sigurnosti. Usvojen je na petom sastanku Stalnog odbora Desetog nacionalnog narodnog kongresa 28. listopada 2003., a proglasio ga je Hu Jintao koji je potpisao Predsjednik Narodne Republike Kine. Proveden je u kopnenoj Kini 1. svibnja 2004. godine.
 | Obavijest: "Zakon o sigurnosti cestovnog prometa Narodne Republike Kine" (u daljnjem tekstu "Zakon o sigurnosti prometa na cestama") negira takozvani "sudar u sudaru". Prema "Zakonu o sigurnosti prometa na cestama", ako motorno vozilo ima prometnu nesreću s pješakom ili bez motornog vozila, motorno vozilo treba snositi odgovornost. Zakon o sigurnosti prometa na cestama propisuje ozbiljnije i strože kazne za neke ozbiljne prekršaje, poput vožnje bez dozvole, vožnje bez dozvole, teške brzine, te pijenja i vožnje. Prema novom "Zakonu o sigurnosti prometa na cestama", ako motorno vozilo sudjeluje u prometnoj nesreći, a počinitelj pobjegne, bit će mu oduzeta vozačka dozvola i neće mu biti dopušteno doživotno dobivanje nove vozačke dozvole. |
Ograničenje brzine
Sljedeće izjave poštuju ograničenje brzine:
- 30 km/h (19 milja na sat): jednosmjerne gradske ceste.
- 40 km/h (25 milja na sat): minimalno ograničenje brzine kineske nacionalne autoceste.
- 70 km/h (43 milje na sat) i više: glavne gradske ceste (središnje trake), ceste s dvostrukim žutim linijama.
- 80 km/h (50 milja na sat): Kineska nacionalna autocesta.
- 100 km/h (62 milje na sat): Gradske brze ceste.
- 120 km/h (75 milja na sat): autocesta.
Brzina tolerancije općenito je oko 10 km/h (6 milja na sat). Neke autoceste mogu dopustiti da se postavljena brzina popne na 20 km/h (12 milja na sat); međutim, u bilo kojoj zemlji, ako vožnja premaši dopuštenu brzinu, postoji 15 km/h (9 milja na sat) i 20 km/h (na sat). 12 milja na sat) imat će veći rizik.
Znak područja mjerenja brzine: "Područje mjerenja radara" ili "kamera za mjerenje brzine".
Kazne za prekoračenje brzine su sljedeće:
- Prekomjerna brzina prelazi 10 km/h (6 milja na sat), a kada je ispod ograničenja brzine od 50%, može biti i do 200 juana. primjer:Ako vozite u području od 80 km/h (50 milja na sat) pri 100 km/h (62 milje na sat).
- Ako prelazi 50% ograničenja brzine, može iznositi čak 2.000 juana, a vozačka se dozvola može oduzeti. primjer:Ako pri 190 km/h (118 milja na sat) na 120 km/h (75 milja na sat) autocesta.
Prebrza vožnja je najčešća, a urbana i ruralna područja već su na rubu opasnog okruženja za vožnju. Neke implementacije mogu se pronaći u sustavu na autocesti. Ubrzanje se uopće naziva "drag racing".
Stanje ceste
Obratite pažnju na zaobilazna mjesta
budi siguran
Raskršće
Uska cesta (uska s obje strane)
Kružni tok
Dvosmjerna cesta
Obratite pažnju na semafor
Ustupiti
Parkirajte kako biste popustili
univerzalnost
Uvjeti cesta i samih naknada za održavanje i popravak autocesta uvelike se razlikuju, od grada do grada, a zapadne pokrajine su gore od istočnih obalnih područja. Budući da sredstva za izgradnju i održavanje cesta uglavnom osiguravaju lokalne uprave, drastične promjene mogu se otkriti pri prelasku pokrajinskih granica. Gospodarstvo na istoku Kine ima izvrsnu infrastrukturu.
Ako je moguće, često se kradu poklopci šahtova za odvodnju koji voze blizu ceste. Ponekad postoji mješavina pješaka, bicikala, tricikala, životinja, otkrivenih odvodnih bunara i poljoprivrednika koji koriste dio ceste za izlaganje žita.
A zatvaranje glavnih cesta na nekim mjestima može zahtijevati tehnologiju i opremu za vožnju izvan ceste, što je protuzakonito.
gradska cesta
Zastoji se često javljaju na cestama većih gradova. Čak i s Petom obilaznicom i devet brzih autocesta, Peking se općenito i dalje smatra gradom s najvećom gužvom u prometu.ŠangajRang je relativno dobar.
Uvjeti na cestama u Kini daleko su složeniji nego u zapadnim zemljama. Čak i u mraku mogu se rojiti bicikli, motocikli, električni bicikli itd. Ruralna područja također mogu naići na traktore, volovska kola itd.
Kineska nacionalna autocesta
(WikipedijaBroj i status razvoja)
Kineske nacionalne ceste neće naplaćivati cestarinu samo u Pekingu. Međutim, na drugim se mjestima to obično naplaćuje.
G-razina (nacionalna razina) Vožnja državnim cestama u Kini općenito je zadovoljstvo. Ograničenje brzine je 80 km/h (50 milja na sat), ali budući da obično nema kameru za mjerenje brzine, neka vozila mogu premašiti brzinu od 100 km/h (62 milje na sat).
Autoceste na razini S (pokrajine) možda neće biti tako glatke kao nacionalne autoceste. Ponekad nema razdvajanja središnje trake ili ceste, a mogu postojati ograničenja u jednosmjernoj vožnji.
Ceste na razini X (županijske) nisu nužno najgore. Neki od njih predstavljaju izazovne autoceste na razini grada, a neke se mogu koristiti i u posjetu strancima, pa su uvjeti na cestama bolji.
autocesta
Brza cesta velika je korist za strane vozače u Kini. Obično imaju dvojezične prometne znakove na engleskom i kineskom, odgovarajuće objekte za hitne slučajeve, servisna područja, benzinske postaje, mnoge izlaze i velika ograničenja brzine, a obično putuju nesmetano. Međutim, kada se dogodi prometna nesreća, može proći nekoliko sati, pa čak i dana, da se ukloni olupina i očisti promet. Osim toga, to će uzrokovati da se vozači natječu za pozicije i ometaju hitne ceste, što dodatno povećava vrijeme čekanja na prometne gužve i vjerojatnost potencijalno većih nesreća.
Iako se i brze i autoceste na engleskom nazivaju "brze ceste", na kineskom imaju različite nazive i tumačenja. Brze ceste obično se odnose na brze ceste između gradova i većih urbanih područja, dok autoceste obično povezuju različite gradove.
Brze autoceste imaju niža ograničenja brzine od autocesta. U Pekingu neke brze ceste imaju jasna ograničenja brzine. Maksimalno ograničenje brzine autoceste Jingjintang (odjeljak u Pekingu) i autoceste Jinghua (odjeljak u Pekingu) iznosi 90 km/h (56 milja na sat).
zapreka
Sve dok se radi o predmetu koji ometa vozačev vid,Lako izazivanje prometnih nesreća, Zovu se "prepreke". Posebno velike prepreke,Često najsmrtonosniji。
premaKineska statistika, Godišnje se dogodi oko 100 000 prometnih nesreća zbog prepreka koje ometaju vidokrug. Vozači trebaju obratiti pozornost i ne obraćati pažnju na to, što daleko premašuje statistiku prometnih nesreća u Sjedinjenim Državama. premaStatistika Svjetske zdravstvene organizacije (WHO) “U Kini ima 15 do 45 smrtnih slučajeva uzrokovanih prometnim nesrećama.” Godišnji broj smrtnih slučajeva u prometu u Kini je blizu 250.000.
Za vozača početnika čini se da kineski promet nema pravila, ili ako postoje pravila, čini se da ih se još uvijek nisu pridržavali niti ih provodili. Naravno, u stvarnosti postoje pravila; obično pokušavaju izbjeći nalet jedno na drugo. Međutim, budući da je većina turista usvojila pravila za Kinu, to je vrlo neugodno. U očima Zapada, iznenađujuće loša vožnja je norma, a lude manipulacije upravljačem ili samoubilačko ponašanje prilično su česte straga.
Nemojte misliti da će se kineski vozači pridržavati svih pravila koja znate. Za njih su pravila samo pogled, brinu samo o svojim vozilima.
Vozači izvan grada moraju se tome pokušati prilagoditi (ili biti razumniji, odustati i uzeti taksi ili unajmiti vozača). Ne morate naučiti voziti kao Kina, ali barem se ne biste trebali iznenaditi kada to učine. Ako netko negira da ste isključili ili vozili s pogrešne strane crvenog svjetla ili ceste, samo morate razgovaraj o tome., kao da se ništa nije dogodilo.
Svaki automobil/vozač ima "govor tijela" koji predviđa što će sljedeće učiniti. Važno je naučiti ovaj "govor tijela" i voziti se njime. Ako se krećete niz cestu s četiri trake, a nalazite se točno u traci ispred taksija te ste malo unaprijed blokirani, traka ispred je slobodna, odmah biste trebali pretpostaviti da će se taksi premjestiti na lijevo Nema upozorenja u traci. Ova vrsta razmišljanja naprijed ili obrambene vožnje može vam pomoći da izbjegnete mnoge probleme, ali još uvijek ne možete predvidjeti sve što bi se moglo dogoditi.
Drugi način gledanja na to jest da postoje samo dva pravila kojih se morate pridržavati, a oba su jednako važna. Ne udarajte ništa, nemojte ništa udariti.
Unatoč svemu navedenom, uvjeti vožnje nisu tako dobri kao kaotično ponašanje,VijetnamsIndonezija. Mnogi stranci osjećaju se prilično ugodno i samouvjereno nakon što su promovirali Kinu i prilagodili se.
Ispravan oblik
Koncept prednosti prolaza koji je spreman za uporabu potpuno je drugačiji u Kini u odnosu na mnoge druge zemlje. Zapravo svako vozilo ima pravo ući u prazninu. To u biti dopušta svakom pogonu da uđe i izađe iz prometnog toka kako bi se suprotno vozilo prisililo da se zaustavi ili sudari. Ovo pravilo vrijedi za promjenu traka, a također može doći u bilo koje vrijeme iz bilo kojeg kuta. Budite oprezni s kočenjem u svakom trenutku! Ako ne forsirate svoj put, nikada vam neće biti dopušteno ući u dio ceste s gustim prometom.
Čini se da je opće praviloNastavite bez obzira na sve. Nije važno skrećete li na suprotnu traku, vozite ramenima ili ste na ograđenoj biciklističkoj stazi, dobro je skrenuti s ceste na pogrešan način, sve dok vam omogućuju kretanje u pravom smjeru smjeru i nemojte odmah izazvati nesreću. Čak je i uobičajeno gledati automobile, kamione i motocikle, ići vlastitim putem s pješacima i biciklima po pločniku! Taksi je najozbiljniji kriminalac.
Integrirati: Bez obzira na to gdje vozilo prolazi kroz raskrižja, ulice, uličice i parkirališta, prije skretanja, prolaska ili zaustavljanja vozač mora izmjeriti je li sljedeća radnja u skladu s prometnim pravilima.
Promijenite traku: Prije uključivanja trake uključite pokazivač smjera, a zatim promatrajte dinamiku stražnjeg lijevog, stražnjeg desnog i izravno iza vozila.
Skretanje: Pod utjecajem terena, prometnih uvjeta i otpora u vožnji, vozila se često moraju usporiti pri skretanju. U ovom trenutku vozač mora odabrati odgovarajući stupanj prijenosa kako bi sigurno prošao zavoj u skladu s potrebama snage i brzine vozila pri skretanju te sveobuhvatnim uvjetima na cesti.
Što se tiče općeg skretanja ulijevo; vozilo želi preći nadolazeće vozilo kako bi skrenulo ulijevo i neće podleći predstojećem vozilu, postaviti prometne znakove i čekati "sigurno" otvaranje. Može se koristiti bilo koje otvoreno raskrižje, a minimalna veličina potrebna za otvaranje očito ovisi o samozaštićenom osjećaju vožnje u lijevom zavoju (velika vozila i vozila loše kvalitete unaprijed će iskoristiti više mogućnosti skretanja ulijevo). Nadolazeća vozila su spora i vozač može skrenuti s nepametnog na oprezan. Općenito, prometni znakovi na velikim cestama često potiču vozača na skretanje. Činilo se da se nadolazeći vozač nije zaustavio, dok se spremao snažno kočiti ili promijeniti traku kako bi prilagodio Bendtnera.
Interakcija automobila i pješakaKomplicirano je; pješaci i bicikli posvuda često izvode vratolomije ili čak zaborave kretanje okolnog prometa, što se obično smatra da li je došlo do sudara između njih i vozila. Ako veće vozilo udari pješaka ili biciklista, veće vozilo općenito preuzima odgovornost. Imajući to na umu, vozila koriste svoje prednosti u brzini i sigurnosti, a često trube, manevriraju, pa čak i prolaze kroz gusto zauzete prolaze. Shvatite da pješaci obično razmišljaju o brojanju koraka za vrijeme prolaska vozila, a ako se vozilo zaustavi kako bi im omogućilo prolaz, često se zbuni. Tu cross-class (bijele trake oslikane na putu) obično ne promatraju mjesto "zaštite pješaka", ali pokisli vozač udari pješaka koji se tamo nalazi. Nikada nemojte pretpostavljati da će vas vozač zapravo zaustaviti na značajnom križanju. Pretpostavimo da ćete ih prikazati na način na koji je vozač zapravo pao na pločnik ili gurnuo nešto sa strane ceste ispred sebe.
Ispravno podešavanje držanja za vožnju
- Podesite odgovarajuću udaljenost između kvačila, kočnice, leptira za gas i nogu te sjedala
- Podesite odgovarajući kut i visinu sjedala
- Odgovarajuće namjestite udaljenost između ruke i upravljača
- Umjereno podešavanje između naslona za glavu i glave
crveno svjetlo
Kineski vozači često prolaze kroz crvena svjetla i ne brinu o protoku prometa. Čak ni promet pješaka nije zabilježen u prometu, samo oglasi sirenu kako bi pješacima rekao da brzo pređu cestu. Čak i ako postoje semafori, mnogi vozači neće oklijevati protrčati kroz crvena svjetla.
Mnogi će vozači kasno u noć (22 sata do 4 ujutro sljedećeg dana) koristiti za utrke i utrke na autoputu Jingmi ili Chaoyang North Road (Peking). Ponekad zloglasni vozači ne samo da prolaze kroz crvena svjetla, već i preopterećuju putnike. Sve je to kršenje discipline i zakona, a utječu i ekonomski razlozi.
Ekspresna odredba
Dana 8. listopada 2012. godine, Ministarstvo javne sigurnosti donijelo je nedavno revidirane "Pravilnike o primjeni i korištenju vozačkih dozvola motornih vozila". Od 2013. vozačima će se za vožnju na crveno svjetlo oduzimati 6 bodova, oduzimat će se 6 bodova za izbjegavanje školskih autobusa i 12 za zupčanike. točka. Vožnja velikih i srednjih kombija u pijanom stanju doživotno će biti zabranjena. Ako vozač s vozačkim iskustvom manjim od 3 godine doživi prometnu nesreću sa smrtnim posljedicama, provjerit će se odgovornosti policajca koji je izdao potvrdu. Vozači koji su tijekom staža vozili manje od 1 godine bit će intenzivno upravljani i moraju biti u pratnji vozača koji ima odgovarajuću ili višu vozačku dozvolu više od 3 godine tijekom vožnje autocestom. Novi propisi stupit će na snagu 1. siječnja iduće godine.
Dvosmjerni promet može se vidjeti posvuda
Bicikli, motocikli i automobili ponekad zanemaruju jednosmjerne znakove. Na podautocesti potpuno je normalno vidjeti pješake, bicikle i motocikle kako se krivo spuštaju niz ramena, a neki pogrešni načini idu pored središnje ograde. U prometnim krugovima (oko otoka) vozači mrze obilaziti ako mogu izbjeći mali otočić u sredini; umjesto toga često samo zamahnu. Oznake trake također se često zanemaruju; na primjer, taksiji obično prolaze ravno kroz raskrižje kroz traku označenu samo kao skretanje ulijevo jer im omogućuje da čekaju automobil.
Novija cesta može biti, na primjer, stvarno sjecište približno jugozapadnog dijela prometnog otoka trokuta. S obje strane ceste; treća je zakrivljena traka za vozača da skrene desno i istočno u obliku juga. U Kini vozači skreću lijevo trakom koja se često koristi od sjevera prema jugu.
Mnogi gradovi u Kini imaju biciklističke staze s obje strane ceste. Ove će se trake prometovati u oba smjera, bez obzira na: uključujući bicikle i motocikle te povremene automobile, kamione i pješake. Automobili obično kreću tim trakama ako se na glavnoj traci pojavi prometna gužva; zatim su trubili bicikliste, tjerajući ih da ne koriste sirene kao "zvučni plug" kako bi očistili cestu ispred sebe. Vozač trči pod pretpostavkom da ćete se kretati. Ako ga ne podignete na vrijeme, riskirate da vas obore. Ako hodate ili vozite bicikl, najvjerojatnije ćete biti optuženi.
Čak i nogostup često nosi dvosmjerni promet bicikala i motocikala, plus neparni automobili do ili s parkirališta. Automobilima se opet upravlja pod pretpostavkom da su nogostupi u njihovom vlasništvu i na način na koji ih dolazite kako biste ih se riješili. Slično, čak i na sporednim cestama vozila zatrubljuju pješake kako bi ih izvukliihPut.
Upali svjetla
Kamion ili vozač kamiona može zanemariti potrebu za paljenjem svjetla noću, a vi morate uključiti najsvjetlija svjetla - zapravo, ako se automobilu ne približava automobil, najrazumnije je da ga uključite u potpunosti. Ako tijekom dana upalite svjetlo, službena policija doći će vam na vrata i pitati vas o vašoj situaciji - to je isto kaoEuropaNeke zemlje imaju potpuno drugačija prometna pravila!
Nekoliko kineskih vozača zna gdje prilagoditi svjetlinu automobilskih svjetala. Pogotovo noćna vožnja autocestom vrlo je neugodna i opasna, ali se može izbjeći.
Tijekom noćne vožnje nećete vidjeti pješake koji često nose tamnu odjeću, hodaju nasred ceste i samo gledaju prema nadolazećem prometu. Jedan od razloga za to može biti to što lokalni vozači ne čiste često svjetla. U Kini neki ljudi čak i spavaju na cesti.
Bicikli rijetko imaju svjetla, a mnogi nemaju ni reflektore. Motocikli ne pale svjetla tijekom noćne vožnje, a ponekad se voze na pogrešnu stranu.
U tunelima na autocestama obično postoje svjetla za vožnju; međutim, tunel je vrlo kratak, pa je još uvijek relativno rijetko koristiti svjetla za vožnju! Stoga prije vožnje provjerite jesu li svjetla vašeg vozila u dobrom stanju.
Ostale zamke
Iako je nezakonito, u Kini je očito. Jedan od njih je da se u brzoj traci često nalaze spora vozila. Ako zateknete vozilo iza sebe, pošaljite točnu poruku, uvijek obratite pozornost na okolne uvjete prije prolaska, skretanja i zaustavljanja.
Javni autobusi i mnogi privatni autobusi dijelom su preusmjereni za privatnu uporabu umjesto za prijevoz putnika kojima je to potrebno; neki vozači ili pješaci zanemaruju semafore na selu i tjeraju ih, čak i ako naiđu na vozilo koje dolazi, proći će polako ili brzo vlastitim konceptima. Ostale začkoljice teško je pobrojati, nije ni čudo što prometne nesreće nisu rijetkost.
Vožnja početnika
Posredno, praktična je vožnja za razumijevanje sigurnosti i važnosti prometa, za dublje razumijevanje načina na koji smirenim rješavanjem problema rješavate hitne slučajeve te postupno postajete vješti u operacijama povezane prometne obuke.
lokomotiva
Kineska klima općenito pogoduje vožnji motociklima, a bicikle možete vidjeti u mnogim gradovima diljem Kine. Međutim,Promet se definitivno nije lako nositi. Kineska birokracija nije ništa bolja. Strancima može biti prilično teško dobiti vozačku dozvolu, osiguranje i dozvole za putovanje u Kinu svojim osobnim motociklima. Ipak, mnogi strani stanovnici imaju bicikle, a neki bi ih turisti htjeli isprobati. Upamtite da je motorno vozilo na dva kotača legalno, da mora biti zakonski registrirano s registarskom oznakom; morate imati osiguranje i kinesku vozačku dozvolu za motocikl.
Postoje neka ograničenja: motori su zabranjeni na većini autocesta i u nekim gradskim jezgrama (poznatim i kao središta grada), a nastoje se kontrolirati promet i zaustaviti gužve. Na primjer: motociklima je zabranjeno ući u središte gradaGuangzhou、Dongguan、Shenzhen、Xiamen、ZhuhaisHangzhou Ograničava Peking iŠangaj. Vožnja motociklom do ovih zabranjenih područja može rezultirati novčanim kaznama, pa čak i oduzimanjem. To također može imati učinak vozačke dozvole; na primjer, u nekim gradovima (poput Pekinga), samo oni u gradskom području koji se moraju registrirati kod vlade mogu legalno voziti motocikl.
Sve u svemu, s obzirom na to koliko se opasna vožnja može voziti u Kini odabirom vožnje motocikla samo je avantura, a ne laka stvar.
motocikl na tri kotača
Možda je najzanimljiviji bicikl u KiniYangtze. Već 1930 -ih godina,BMWDizajniran motocikl na tri kotača s ravnim dvostranim ventilom od 750 ml pojavio se uNjemačkavojska. Svi su oni izgrađeni naRusija,jerVersajski ugovorNijemcima je bilo zabranjeno graditi vojnu opremu, uključujući motocikle. Hitler i Staljin u to su vrijeme bili proizvedeni u dobrim uvjetima. Nakon rata, Rusija je uzela cijelu tvornicu u Njemačkoj za ratnu odštetu, preselila cijeli Ural i nastavila proizvoditi dizajne bicikala. Ruske robne marke zovu se Dnjepar i Volga. Opremu su prodavali i Kini, a rijeka Yangtze bila je najljepši rezultat.
Motori bočnih ventila još su u proizvodnji, ali postoje i moderne verzije s nadzemnim ventilima i električnim pokretačima. Ovo nisu vaši sportski bicikli visokih performansi; čak i novi OHV model ima samo 32 konjske snage. Međutim, oni su dizajnirani za vojnu uporabu i bit ćeVrlo "izviždan". Cijena je veća od 200.000 ¥. Prodaju se složno, voze se u tri kruga; možda ih neće moći licencirati bez toga.
U blizini ima mnogo starih Changjianga, ovo je ako kupite dovoljno starmogućeKlasificiran je kao starinski automobil. ovajmogućeZnačenje je izuzeti vašu zemlju od uvoznih ograničenja; najsigurniji i najzagađujući zakoni imaju neku vrstu izuzeća za antikvitete. Ovo je rizično:Neki su ljudi izgubili bicikle na carini. Čak mislite da treba atemeljitoSvijest o zakonima i propisima vaše zemlje.
Istinski fanatik mogao bi razmisliti o vožnji rijekom Yangtze iz Kine u Europu kopnenim putovanjima i putovima svile u Europi i Južnoj Aziji. Servis bicikala u Rusiji možete dobiti od poznatih rijeka Dnjepar i Volga; neki su dijelovi čak i zamjenjivi.
Putovanje motociklom
Postoje različita područja koja se temelje na turama motociklima, a često se iznajmljuju u rijeci Yangtze uključujući:
- Džingis -kan vozi motocikl Epski klasični biciklizam na visokoj razini, 12 dana od Unutrašnje Mongolije do Kineskog zida. Veliki dječače, sve dok ima dovoljno luksuznih ukrasa,KubaCigare, odresci hranjeni žitaricama itd.
- HC Turizam , Sa sjedištem uVelika Britanija, Pružanje putovanja od rijeke Yangtze doVeliki zid、TibetsMongolija。
- Zmajev biciklistički izlet Na temelju Kine, pružite turizam na Putu svile.
- Biciklizam u Aziji , Sa sjedištem uIndija, I upotrijebite stil Enfield za ulazak u Tibet za turizam.
YinchuanOdržan krajem lipnja godišnji Festival moto turizma。
Električna lokomotiva
Kina kopnoElektrična lokomotivaIstraživanja na električnim biciklima započela su 1940 -ih, ali su se sustavno razvijala tek 1983. Godine 1987. osnovana je Kineska udruga za istraživanje električnih vozila koja je integrirala razvoj električnih bicikala i električnih bicikala na kopnu.
U promicanju električnih vozila u kontinentalnoj Kini, diljem zemlje osnovana je Nacionalna skupina za koordinaciju i upravljanje električnim vozilima, sastavljena od 15 ministarstava i povjerenstava Državnog vijeća, koja je provodila jedinstveno planiranje, jasnu podjelu rada i koordinirane akcije. Pokazno mjesto električnih vozila postavljeno je u Šangaju, a u Šangaju je osnovan Šangajski centar za razvoj industrije električnih vozila s "glavnim inženjerom općinske gospodarske komisije" kao direktorom i posebnim uredom zaduženim za razvoj i planiranje električna vozila, kao i usmjeravanje i koordinacija I provedba upravljanja.
U kontinentalnoj Kini Šangaj je dao prioritet razvoju električnih vozila, dok je postupno ukinuo motorna vozila s pogonom na gorivo. Kako bi snažno promicao električna motorna vozila, Shanghai planira 2000. smanjiti sadašnjih 470.000 skutera na gorivo na 100.000, a smanjenje će biti zamijenjeno električnim skuterima ili električnim skuterima.