Vožnja u Kini - Rijden in China

UPOZORENJE: Zbog izbijanja zarazne bolesti COVID-19 (vidjeti koronavirus pandemija), uzrokovane virusom SARS-CoV-2, poznata i kao koronavirus, u svijetu postoje ograničenja putovanja. Stoga je od velike važnosti slijediti savjete službenih tijela Belgija i Nizozemska da se često konzultira. Ta ograničenja putovanja mogu uključivati ​​ograničenja putovanja, zatvaranje hotela i restorana, mjere karantene, dopuštanje da bez razloga i više budu na ulici i mogu se provesti s trenutnim učinkom. Naravno, u svom i drugima interesu morate odmah i strogo slijediti vladine upute.

Ovaj je članak tema.

Većina turista smatra da je kineski promet dovoljno loš, a da sami nisu sjeli za volan. Obično vam je bolje iznajmiti automobil s vozačem ili na drugi način zaposliti vozača kada kupujete automobil. S obzirom na kineske plaće, to ne bi trebalo puno koštati.

Vozačke dozvole

Međunarodna vozačka dozvola ("IDP") je ne vrijedi u Kina; Napokon, Kina nije potpisala odgovarajući ugovor. Slijedom toga Trebate li imati kinesku vozačku dozvolu voziti se uokolo. (Vozačka dozvola koju izdaju Hong Kong, Makao ili Tajvan je također nevaljano).

Prema zakonu, stranci s prebivalištem u Kini smiju imati vozačku dozvolu, a u principu se to može učiniti pretvaranjem IRL-a u kinesku vozačku dozvolu, bez obzira na to nakon dodatnog ispita. Nažalost, pokazalo se da je to slučaj u praksi težak proces zbog sljedećih prepreka:

• Prvo, postoji računalni teoretski ispit; na stotinu (obično) pitanja s više izbora morate dati 90% točnih odgovora. Ako to ne uspije, drugi pokušaj dobivate besplatno. U većim gradovima ovaj je test dostupan na engleskom jeziku; sve ostalo mora biti na kineskom, iako ponekad (ali ne uvijek) možete dovesti prevoditelja.
• Obično, ali ne uvijek, vozački ispit možete preskočiti ako već imate vozačku dozvolu.
• Neki stranci kažu da nekoliko malih poklona lokalnim vlastima, na prijedlog kineskih prijatelja, može pomoći tome. Drugima su prijatelji upravo rekli da je takva gesta idiotska i opasna.

U većini je mjesta u redu naučiti voziti od nekoga privatno, pod uvjetom da se to radi prilično pristojno; to znači da je netko prisutan u automobilu s vozačkom dozvolom, čak i ako to nije vozač.

U nekim gradovima, a električni romobil legalno isti kao i bicikl. Skuter se tada mora registrirati, ali samo kao "bicikl", koji je jeftiniji i zahtijeva manje papirologije. Slijedom toga i vi imate nije potrebna vozačka dozvola da se po njemu probode. Drugi gradovi poput Guangzhoua zabranjuju električne (moped) bicikle; ne smijete ga koristiti svugdje, npr. ne na prometnim glavnim ulicama.

Zakonodavstvo

Vožnja kopnom pravo. U susjednim zemljama, kao što su Hong Kong, Makao, Indija, Nepal i Pakistan, vozite lijevo.

Službeni kod autoceste u Narodnoj Republici Kini je tzv Zakon o sigurnosti cestovnog prometa Narodne Republike Kine (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Primjenjuje se na sva vozila osim vojnih i državnih vozila. Slijedom toga, takvo vozilo s bijelom (ponekad i plavom) registarskom pločicom ne mora se pridržavati pravila, pa stoga može bez problema zanemariti crveno svjetlo ili voziti u pogrešnom smjeru.

Uz ovaj Zakon o sigurnosti prometa na cestama (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) postoji i dodatni zakon o prometu, koji precizira neka neodređenija pravila glavnog zakona.

Sve se više događa da kineska policija izda međunarodnu vozačku dozvolu ili slično prevedene vozačke dozvole, Međutim priznaje. Njihova je glavna briga da li se čini da vozač može pravilno voziti ili ne i da li ugrožava sigurnost sebe i drugih. Međutim, kao što je gore spomenuto, ovo nije službeno priznati dokument, pa je prilično rizično oslanjati se na tu "dobru volju" agenta; Napokon, vožnja bez kineske vozačke dozvole može rezultirati i do 14 dana zatvora. U Shenzhenu, na primjer, tome se pridaje posebna pozornost, a na meti su stranci, osobito na kontrolnim točkama SEZ -a.

Ako nesreća rezultira samo manjim oštećenjem automobila, ljudi obično nastavljaju vožnju. Kad zaustavite, najbolje je samo poslušno pristati na bilo što i onda polako voziti dalje. Tipično, pogrešan upravljački program daje 100RMB drugom vozaču, i to je to. Ako se želite svađati, pobrinite se da automobili ostanu tu gdje jesu dok ne dođe policija; zatim provjeravaju papire i vozačke dozvole i fotografiraju situaciju. Ako postoje ozljede, preporučuje se, kao i uvijek, zaustaviti se i ponuditi pomoć.

Pripazite na velike strane luksuzne automobile. Često su u vlasništvu zločinaca ili nezrelih rođaka stranačkih vođa ili drugih osoba s određenom moći. Ti vozači ponekad misle da su iznad zakona, što je nažalost često slučaj u Kini, koja je još uvijek vrlo korumpirana.

Ako sumnjate da se policija zapravo podmićuje, što nije nemoguće, ukažite im na postojanje "Ministarstva nadzora" (koje tupom sjekirom napada korupciju), Olimpijskog odbora i pravobranitelja za turizam (" Odbor za žalbe turista "). To obično ima neutralizirajući učinak. Međutim, sama po sebi policija je od velike pomoći, uz potrebno razumijevanje stranaca.

Ograničenja brzine

Primjenjuju se sljedeća ograničenja brzine:

• 30 km / h na cestama u središtu grada, ako je samo 1 trak u svakom smjeru, 40 km / h na "kineskim nacionalnim autocestama";
• 70 km / h na istim cestama ako se radi o glavnoj cesti sa središnjim rezervatom ili dvostrukom žutom linijom, 80 km / h ako je na "autocesti";
• 100 km / h na gradskim autocestama;
• 120 km / h na autocestama.

Tijekom provjera uzima se marža od oko 10 kilometara na sat, na autocestama čak 20 km / h. Međutim, prebrzo od 15 km / h već imate prilično velike šanse da vas netko bljesne. Sigurnosne kutije i radarske kontrole označene su s "雷达 测速 区" (zona radara za kontrolu brzine) ili "超速 摄像" (kamera za mjerenje brzine).

Prebrza vožnja rezultirat će sljedećim novčanim kaznama:

• do 200 RMB ako je više od 10 km/h prebrzo, ali i dalje ispod 150% maksimalne brzine. Primjer: vozi stotinu gdje možeš voziti samo osamdeset.
• do 2.000 RMB i moguće uskraćivanje vozačke dozvole ako vozite više od 50% prebrzo. Primjer: Dobivanje 190 na sat na autocesti 120.

Demoni brzine zovu se na kineskom biao che (飙车).

Stanje na cesti

Informacije

Stanje ceste i mjera u kojoj se održava uvelike se razlikuje od područja do područja. PAŽNJA s automobilom i biciklom: često se dogodi da velika pukotina ili odsutni kanalizacijski pokrov stvaraju opasnost na inače potpuno novoj ili dobro održavanoj cesti.

Ako napustite glavne ceste, za terensku vožnju trebat će vam i tehnika i vozilo.

U gradovima

U većim gradovima često dolazi do prometnih gužvi, čak i na brojnim obilaznicama (osim mirnijeg vanjskog prstena, uz malo sreće). Pekingu smatra se klasičnim područjem katastrofe na ovom području, unatoč ne manje od pet prstenova i devet brzih cesta koje sve prelaze. Šangaj ide nešto bolje u relativnom smislu, zahvaljujući povišenim brzim cestama koje prelaze uobičajene rute ili ispod njih sustavom tunela.

Ova gustoća prometa složenija je od one na koju smo navikli na Zapadu. Masa bicikala baca se posvuda, a u nekim regijama tome se dodaje i paket mopeda. U manjim gradovima traktor ili volovska kola mogu vam preći put.

Kineske nacionalne autoceste

Okrug Peking je jedino mjesto koje možete pronaći na ovome Autoceste može se obaviti bez plaćanja cestarine. Svugdje drugdje to nije slučaj na nacionalnoj razini, a ponekad se cestarina dodaje na provincijskoj razini.

Nacionalni vagajući ga tip G pozvati vas da se opustite u vožnji. Maksimalna brzina je osamdeset, ali zbog male šanse za provjeru brzine, prosječna brzina je prilično 100 km / h.

provincijski vagajući ga tip S zahtijevaju malo više pažnje; za razliku od G-cesta, često nema središnje rezervacije ili čak odvajanja, ponekad postoji samo 1 traka po smjeru vožnje.

Regija "autoceste" od tip X uostalom, oni su najizazovniji, ako ne i katastrofa. Teže su ceste prema manjim zaseocima, od kojih neki prelaze područje službeno zatvoreno za strane posjetitelje.

brze ceste

Ekspresne ceste i rute u Kini su božji dar: putokazi s engleskim i kineskim jezikom, uređaji za hitne slučajeve i održavanje, dovoljne benzinske crpke, pravovremeni izlazi, velika brzina i relativno malo gužve u prometu.

Engleski znakovi govore o "brzim cestama" i za ceste i za rute, ali Kinezi razlikuju: "Ekspresne rute" tamo se nazivaju 快速 公路, dok su "brze ceste" označene kao as. Cilj je da rute povežu lokalne gradove i ceste s središtima na nacionalnoj razini.

Na brzim rutama morate voziti sporije nego na brzim cestama. U Pekingu je ponekad obrnuto; the Brza cesta Jingjintang i Autocesta Jingha ograničite brzinu na 90 km / h.

Opasnosti

Relativno miran promet ne mari za biciklističke staze.

Kao što je neizravno naznačeno, kineski promet nije bez opasnosti za vozače, bicikliste i pješake. Cestovne nesreće su česte i često smrtne.

Da citiram SZO [1] "U Kini su prometne nesreće vodeći uzrok smrti ljudi između 15 i 45 godina." Prema statistikama kineske vlade [2] U prometnoj nesreći svake godine pogine 100.000 ljudi, dvostruko više nego, na primjer, SAD, iako SAD ima četiri puta više automobila [3], [4]. SZO vjeruje da je ta brojka još uvijek preniska i radije procjenjuje 250 000 smrtnih slučajeva godišnje [5].

Prvi je dojam stoga da promet u Kini očito nema prometna pravila, ili barem da ih građani ignoriraju. i Policija. Naravno da doista postoje pravila, koja u svakom slučaju znače da općenito nitko ne nailazi. Bit je u tome da pravila užasno drukčije nego što to (zapadni i drugi) putnici očekuju. U zapadnim očima, kineski stil vožnje vrlo je neprilagođen, da ne kažem lud i samoubilački.

Nikada nemojte pretpostavljati da se kineski vozač pridržava nekih prometnih pravila za koja ste mislili da ih poznajete.

Kao stranac ne možete se ne prilagoditi tome ili, manje rizično, uzeti taksi ili unajmiti vozača. Nema trenutne potrebe da se bacate u promet s autentičnim kineskim stilom vožnje, ali nemojte se uznemiriti ako to učine svi oko vas. Nema smisla ljutiti se ako vas netko presiječe, prođe kroz crveno svjetlo ili udari u smjeru ceste. Bolje dajte prednost i neka to bude.

Svaki automobil/vozač ima određeni "govor tijela" koji pokazuje što namjeravaju. Presudna je umjetnost naučiti čitati i predviđati ove signale. Na primjer, ako vidite taksi na drugoj traci kako se približava stacionarnom vozilu ili drugoj prepreci, možete se kladiti da će se ovaj taksi iznenada pojaviti ispred vaših kotača bez i najmanjeg upozorenja. Sama po sebi ovo je prilično standardna obrambena vožnja gledajući i razmišljajući unaprijed; samo što morate ići malo dalje u ovom području u Kini, a ni tada je nemoguće sve pripaziti.

Ukratko, u Kini postoje dva prometna pravila: ne vozite ni protiv čega i pobrinite se da nitko ne vozi protiv vas.

Usput, stvar je u tome da se naviknemo i prilagodimo; ima dosta stranaca koji se po Kini voze s određenim samopouzdanjem i čak lakoćom.

Prioritet

Sustav prioriteta zakona ne drži se dobro ni u Kini. U praksi je više poput "First Comes ...", što znači da svako vozilo koje je samo djelić dalje od ostatka ili koje samo pronađe malu rupu u kojoj se može kliziti, de facto ima prednost. Slijedom toga:

Umetnuti- Kad vozilo krene s raskrižja, sporedne ulice, uličice ili parkirališta, bacaju se u promet ne ustupajući mjesto automobilima u susret (a često i naizgled čak ih i ne gledaju). Dakle, ako spajajući vozač vidi otvor, baca se u njega, a očekuje se da će se nadolazeći promet prilagoditi i dopustiti da se to "umetanje" dogodi.

promijeniti posao- Promjena trake i skretanje ispravno su označeni pokazivačima smjera (obično u svakom slučaju), ali nakon što se namjera razjasni, sustav umetanja odozgo se ponovno primjenjuje. Promet koji je već prisutan mora popustiti; ako to ne učinite tako da vam se svjetla ulegnu u bok takve osobe, onda jeste vas onaj koga se gleda iskrivljeno jer niste dali "prioritet".

Skrenite lijevo- Kad se svjetlo promijeni iz crvene u zelenu na raskrižju, obično vidite da se automobili koji žele ići lijevo brzo bacaju preko raskrižja prije nego što promet iz suprotnog smjera, koji mora ići ravno, blokira ovu rutu. Najsigurnije je pustiti da se to dogodi i pričekati. Često semafori daju dodatni signal "narančasto do zeleno" kako bi pomogao s ovim uzorkom. Ova narančasta svjetlost tako funkcionira kao svojevrsna "lijeva" zelena strelica, a de facto prijelaz iz crvene u zelenu također se primjenjuje kao takva zelena strelica ulijevo. Slijedom toga, namjera je da i sami koristite ovaj stil ako morate koristiti veze. Vozilo ispred sebe možete koristiti kao štit; automobili iza vas tada koriste vaš automobil kao štit, često dolazeći zajedno kako bi dovršili svoje okretanje bez obraćanja pažnje na vas. Ukratko, opet "First Come ...", a "novo" zeleno svjetlo je zapravo zelena strelica ulijevo.

Bez svjetla, skretanje ulijevo postaje posve kaubojska priča. Obično će netko tko želi ići lijevo ne čekajući uredno dok ne dođe do prekida u nadolazećem prometu i obala je čista. Bilo koji razmak dovoljan je za silazak, s tim da "dovoljan" prilično ovisi o vozilu kojim upravlja vozač; veći automobili ili dotrajali kontejneri riskiraju više. Vožnja u defenzivi i usporavanje kad vidite da je ovako nešto zapravo čekanje Ne dobra ideja, jer se ovo tumači kao popuštanje, zbog čega drugi odmah puca prema naprijed. Savjet za nadolazeće vozače je stoga da nastave dobro voziti, ali u međuvremenu budite spremni pritisnuti kočnicu ili izvesti manevar u slučaju nužde ako druga osoba iskoristi svoju priliku.

Pješaci i automobili također ne funkcioniraju dobro zajedno. Brojni pješaci, bicikli i mopedi ili nisu svjesni prometa ili ga namjerno ignoriraju; ipak, oni automatski imaju prioritet u slučaju nesreće, tj. načelo slabog korisnika ceste. Ako vozilo udari biciklista ili pješaka, vozač je automatski kriv. Ipak, vozači se brzinom i zaštićenim okolišem trube kroz pješake, npr. Na vrlo prometnim pješačkim stazama. Pješaci to već sada očekuju i zbunjeni su kad ih pristojni vozač iznenada zaustavi i propusti. Zebrasti prijelazi se također ne smatraju posebnom "zaštitom" za pješake, iako vozač koji tamo udari pješaka neće imati svoj najbolji dan.

Ukratko, čini se da je najvažnije pravilo: Što god da se dogodi, nastavi se kretati. Odsjecite druge, bacite se pred promet koji dolazi, vozite se po tvrdom ramenu, vozite biciklističkom stazom, neko vrijeme pogriješite u vožnji, sve zvuči u redu sve dok se krećete, idete pravim putem i ne ' t izazvati nesreću.

Crveni jahači

Normalno je da kineski vozači zanemaruju crveno svjetlo kada nema prometa kako bi se to spriječilo. Pješak se u ovom slučaju ne računa kao "promet"; dajte im trubu da ih uplaše i onda samo zaobiđite to. Nije čak ni posve neobično voziti se kroz crveno svjetlo bez obzira na drugi promet.

Umirovljeni učitelj u Lanzhou postao je nešto poput internetskog heroja u Kini kada je 2009. vodio kampanju kako bi susjedno raskrižje učinio sigurnijim. Njegov stil kampanje bio je bacanje cigle na automobile ignorirajući crveno svjetlo; brojač je već bio na 30 komada kad se pojavila policija [6].

Zašto jednosmjerni promet?

Biciklisti i vozači mopeda, a ponekad i automobili, redovito zanemaruju jednosmjerne znakove. na autoceste uz središnju rezervaciju najnormalnija je stvar na svijetu vidjeti hrpu pješaka, biciklista i mopeda na tvrdom ramenu; tvrda jezgra jednostavno hoda ili čak kruži središnjim rezervatom. Također na kružnom toku, nekome se čini pravi smjer putovanja velikim zaobilaznim putem, pa samo skreću lijevo. Oznake na cesti također su od male važnosti; taksiji, na primjer, često idu ravno s traka koji služi za skretanje lijevo; uostalom, mogu proći pored mnogo automobila u trenu.

Drugi primjer odnosi se na "malu cestu" koju ponekad nađete na kružnom toku, tako da vozači koji dolaze, na primjer sa zapada, mogu odmah skrenuti na jug (desno) bez vožnje uz i do kružnog toka. U Kini imate učinak da vozači koji dolaze s juga i žele otići lijevo na zapad također koriste tu prečicu umjesto 270 stupnjeva kako bi obišli taj kružni tok.

U nekoliko kineskih gradova postoji široka biciklistička staza koja je od autoceste zaštićena ogradama. Na takvoj stazi bicikli, mopedi i pokoji automobil, kamion ili pješak također putuju u dva smjera. Automobili koriste ovu stazu kao da se ništa nije dogodilo kad je na samoj cesti zastoj; legitimne korisnike, bicikliste, tjeraju u stranu uz potrebno trubljenje.

Štoviše, čak i na pješačkoj stazi promet ćete dobivati ​​iz oba smjera s bicikla, mopeda, pa čak i automobila na putu do ili s parkirališta. Rog se koristi i na pješačkoj stazi za odvođenje pješaka u stranu.

Upaljena svjetla!

Vozači kamiona i kombija često se ne trude noću koristiti svjetla. napravi to: koristite svjetla, još bolje, samo aktivirajte sve što imate sve dok vam se drugo vozilo ne približava. To radite samo noću; ako vas danju vide s upaljenim svjetlima, policija vas može kazniti.

Kad kineski vozači imaju upaljena (jaka) svjetla, često ih zaborave prigušiti zbog nadolazećeg prometa. Noćna vožnja autocestama stoga nije baš ugodna, potpuno opasna. Pokušajte to izbjeći.

Jedan od razloga zašto su svjetla uvijek upaljena pri punoj svjetlini je taj što pješaci često hodaju nasred ceste leđima okrenut leđima i u tamnoj odjeći. U ruralnim područjima čak se može dogoditi da ljudi spavaju na ulici.

Bicikli obično nemaju svjetla i jednako rijetko imaju reflektore. Mopedi se voze uokolo bez svjetla. Štoviše, noću se voze i pogrešnom stranom ceste.

Još više zanimljivosti

Taksi prolazi kraj neobičnog putokaza.

Pretjecanje s desne strane protuzakonito je, kao i na većini mjesta, ali ništa manje uobičajeno za to. Dijelom je to zbog sporih vozača koji se vuku na središnjem kolovozu. Ako ste i sami zapeli iza takve osobe i želite prestići s desne strane, pripazite na prolaznike u rasponu od mopeda do zaprežnih kola.

Očekuje se da vozači u javnim (a često i privatnim) autobusima pokažu oprez zbog profesionalnosti zbog svojih putnika. Ništa nije dalje od istine; često ti momci pripadaju najagresivnijim primjerima kineskog jahanja. Posebno izvan gradova, ljudi rutinski voze kroz crveno svjetlo, zanemaruju pokazivače smjera, kreću se u pogrešnom smjeru kako bi prošli stacionarni ili zakašnjeli promet i iskorištavaju pravo najsposobnijih da ubace autobus negdje na neželjenu traku. Opet, ako prednji dio jednog automobila udari u bočnu ili stražnju stranu drugog vozila, prednji udubljeni automobil automatski je kriv, bez obzira na to koje je ludilo prethodilo nesreći.

Novi vozači

S obzirom na gornji stil vožnje, već možete pogoditi kakav je učinak u kombinaciji s nekim tko tek treba naučiti voziti. Oznaka upozorava na stil vožnje koji je niži za stepen, u rasponu od "sasvim prihvatljivog" do "žalosnog". Bolje se klonite toga - jednako su izgubljeni u prometu kao i vi!

Motocikli

Motociklisti uživaju u povoljnoj klimi u Kini i stoga su brojni. Kao što je već jasno međutim, promet se ne smije podcijeniti a isto vrijedi i za kinesku birokraciju. Uostalom, može biti potrebno malo truda da biste dobili odgovarajuću vozačku dozvolu, osiguranje i potrebna dopuštenja za vožnju vlastitim motociklom. Unatoč tome, nekoliko je stranaca to uspjelo, pa stoga nije unaprijed isključeno da ovo probate kao turist.

Postoje, međutim, neka ograničenja. Motocikli su često zabranjeni na autocestama, au nekim gradovima čak i u centru grada, u nastojanju da se nose sa zagušenjima u prometu. Na primjer, centar grada je zabranjen u Guangzhou, Dongguan, Šenžen, Zhuhai i Hangzhou, plus nekoliko komada Pekingu i Šangaj. Ipak, iskorištavanje vaše šanse rezultirat će novčanom kaznom, a možda i oduzimanjem vozila. Također morate biti oprezni s opsegom svojih radova; motocikl registriran u prigradskom području možda neće ući u susjedni grad u nekim područjima.

Otprilike 70% kineskih motocikala ima 125 ccm, a ostatak je obično 50, 90 ili 150 ccm. Varijante su skuteri i konstrukcije motocikla s zadnjim vratima na tri kotača, također obično s motorom od 125 ccm. U nekim gradovima jednostavno ne izdaju vozačke dozvole za motore iznad 250 ccm. Možete dobiti Suzuki od 125 ccm bez naknada za 4000 ¥ (oko 410 eura). Hiper model s raketnim ili terenskim privlačnostima bit će naravno nešto skuplji; kineska marka je nešto jeftinija. Najbolje što možete učiniti je potražiti kinesku marku koja sama pravi svoju šasiju, ali motor naručuje od Suzukija ili Honde. Najmanji utjecaj na vaš proračun ima motocikl preuređeni bicikl, konstrukcija koju vjerojatno možete pronaći samo ovdje.

Ako tražite uvezeni japanski motocikl, najbolje je pogledati na periferiji većih gradova; garaže koje vrše popravke ponekad imaju stariji XR ili CBR. Primjerice, još uvijek pristojan desetogodišnji CBR400 iznosi 4000 JPY. Honda XR250 također je prilično česta, ali je već nešto skuplja, oko 10.000 za pet do osam godina staru. Imajte na umu da zakon oko tih vozila zapravo nije jasan; policija vam može oduzeti bicikl (iako je u Kini uobičajeno jednostavno zanemariti policiju). 2006. godine neki su stranci uhićeni u Šangaju i potom protjerani iz zemlje zbog "vožnje bez dozvole"

Uvezeni motocikl često ne udovoljava standardima za homologaciju, čak i ako se radi o BMW-u ili Hondi. S druge strane, čak se i "veliki bicikli" u nekim kineskim gradovima još uvijek mogu uredno registrirati. Najsigurnije je pitati prodavače što je dopušteno, a što nije i što morate učiniti.

Marke Jialing i Zhongzhen nedavno su lansirale motocikl od 600 ccm, počevši od 35.000 RMB, uključujući i registraciju.

Kinezi obično obilaze okolo bez kacige ili bez pričvršćivanja kacige ispod brade. Dvoje na biciklu ili troje na mopedu/motociklu standardno je, s maksimalnim brojem od tri na biciklu i do pet osoba na motociklu. Putnici sjede postrance ako je potrebno. Ljudi ne okreću leđa za kubni metar prtljage na leđima, kao ni za pakete puno veće od toga.

prikolica

U Kini ćete pronaći markantni motocikl marke Chang Jiang [7]. 1938. BMW je dizajnirao konstrukciju bočne prikolice od 750 ccm tzv ravni dvostruki bočni ventil tipa, na zahtjev njemačke vojske. Nakon rata Rusi su tvornicu u potpunosti preselili na Ural, gdje su dizajn proširili na motore Dnjepar i Volga. Kina je tada pribavila ili kupila materijal od Rusa, što je rezultiralo Chang Jiangom. Moderna inačica ima električni pokretač i neka druga tehnička poboljšanja poznata kao "tip OHV". Ne možete stvar nazvati izvedbom; čak i najnoviji OHV jedva dobiva 32 konjske snage. Međutim, zahvaljujući svojim korijenima u vojnoj uporabi, vrlo su čvrsto građeni. Novo plaćate oko 20.000 juana. Prikolica je uvijek prisutna i u vrijeme kupnje i tijekom korištenja; možda nećete moći dobiti dozvolu za tu stvar ako nedostaje bočna kolica.

Mnogo se starijih Chang Jianga vozi unaokolo, a ako ga kupite iz davnih vremena limenka službeno je riječ o "starinskom" vozilu. Kao rezultat limenka možete se bez problema vratiti u svoju zemlju. Uostalom, obično postoje ograničenja u smislu sigurnosti i onečišćenja, tako da ništa ne možete jednostavno donijeti kući, već se za "antikvitete" radi iznimka. Ovo je naravno još jedna opasna kocka; s malo peha izgubite motocikl na carini?. Stoga je važno prije nego što premjestite takve netrivijalne komade dobro se informirati o tome što smije, a što nije dopušteno u vašoj zemlji.

Primjer izvoznika je Sidecar Solutions [8] u Pekingu. Također iznajmljuju, organiziraju izlete i pomažu pri dobivanju kineske vozačke dozvole. Sličan stručnjak za Chiang Jiang u Pekingu je Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar se nalazi u mjestu Šangaj [10] i udruga za entuzijaste [11] uključujući fanatike Chiang Jianga. Ovi prodavači (ponovno) sastavljaju vlastite strojeve i oni su skuplji od potpuno novog izravno iz tvornice; razlog je taj što se kaže da se tako vrši bolja kontrola kvalitete.

Pravi fanatik je prilagodio svoju avanturu: vozeći Chang Jiang iz Kine u Europu uz tzv. "Svileni putevi"Ako je potrebno, možete pustiti motor da radi na cesti od strane Rusa koji poznaju Dnjeper i Volgu; neki rezervni dijelovi su identični u oba.

Obilazak motorom

Postoje zacrtane rute za motocikl u raznim regijama, često uz cijenu najma Chang Jianga.

• HC Travel [12] posluje izvan Engleske i nudi Chang Jiang ture do Kineskog zida, Tibeta i Mongolije;
• Zmajeve biciklističke ture [13] je kineski i fokusira se na Put svile (Skliska cesta);
• Azijske biciklističke ture [14] radi iz Indije i ima put do Tibeta s Enfieldsom;

U Yinchuan pronalazi svake godine Motociklistički turistički festival Mjesto [15] kraj lipnja.

Električni skuteri

Električni skuteri jeftiniji su od motocikala (1.500 JPY za jednostavni model do 3.500 sa svim ukrasima) i odgovarajuće su popularni. S njim dobivate manje nego s motociklom, a također treba i duže, ali skuter je tiši, čišći, lakši i lakši za održavanje. Skuter ima jednu ili više baterija koje obično možete zamijeniti, a možete ih jednostavno napuniti običnim utikačem. Kao što je gore spomenuto, u nekim je gradovima skuter zakonski jednak biciklu, pa vam za to nije potrebna vozačka dozvola, a biciklističku stazu i stazu možete koristiti za prolazak drugog prometa. S druge strane, postoje gradovi u kojima skuteri nisu dopušteni, baš kao ni mopedi. Službeni razlog je sprečavanje motorizirane krađe torbica i slično, iako se također tvrdi da ljudi jednostavno žele stvoriti više prostora za automobile i taksije.

Skuter je također popularna meta kod lopova, pa po mogućnosti osigurajte oba kotača pristojnom bravom. Baterije također žele nestati pa ih ili pričvrstite na skuter s ugrađenim sustavom ili ih izvadite i jednostavno unesite unutra. Mjesta koja vam omogućuju parkiranje skutera unutra su idealna.

Kupnju rabljenog skutera danas je najlakše obaviti putem interneta. Kineski prijatelj s nekim znanjem obično vas može brzo uputiti na dobru web stranicu za određeni grad ili regiju. Također obratite pažnju na to što se točno nudi; pogotovo baterija ne traje toliko dugo na skuterima. Često se uz skuter nudi nova baterija.