Putovanje brodom staro je gotovo koliko i ljudska kultura: u špilji "Franchthi" u blizini Kilade u Argolskom zaljevu, Peloponez Pronađeni kameni alati stari 20.000-30.000 godina i čiji materijal potječe s otoka usred Egejskog mora. Dakle, sigurno ste na Peloponez dovedeni (jedrenjakom) brodom.
Općenito
Putovanje vlastitim ili unajmljenim brodom i dalje s pravom ima dašak slobode i avanture. Krenite prema najljepšim obalama, ostanite koliko god želite, a zatim se usidrite i bacite i plovite prema novim odredištima - da, to je i danas moguće. Ali ako se to neće završiti gubitkom broda, pa čak i životom ili slobodom, mora se uzeti u obzir nekoliko stvari:
- Kvaliteta Pomorstvo(wp!) je apsolutni osnovni zahtjev. Vještine dokazane jedriličarskom dozvolom ili čak samo sportskom brodskom dozvolom daleko su od dovoljnih. Početnici bi trebali ploviti samo "starim rukama" kako bi stekli iskustvo na većim putovanjima.
- Dobro razvijena područja imaju najviše smisla za prva putovanja; ovdje možete pronaći najlakše i najsigurnije savjete i pomoć iskusnih tuljana.
- Što je lošije razvijeno područje za jedrilice, to je teže i skuplje dobiti pomoć i materijal, bilo da je riječ o opremi ili popravcima. Što više čovjek mora logično biti spreman.
- Lokalni ribari mogu pružiti prvoklasnu pomoć gotovo bilo kada i bilo gdje: oni najbolje znaju svoje izvore opskrbe, „svoje“ jezero, očekivano vrijeme, struje i prepreke, čak i ako nisu upisane ni na jednu kartu.
- Prije nego što dodirnete državnu granicu, morate saznati koji se točno propisi primjenjuju.
- Pravilna prijava i odjava su jedni i drugi na plovidbi u drugim zemljama, a ako to odmah nije moguće, gotovo uvijek se uz dobru volju može naći zadovoljavajuće rješenje zajedno s graničnim vlastima.
- Osiguranje odgovornosti za plovila obvezno je u EU. Dovoljno je osiguranje osobne odgovornosti koje uključuje izlete brodom.
- Materijal za popravak nije uvijek / nije svugdje na željeni način. Međutim, neki proizvođači prodaju isti materijal s različitim certifikatima za gradnju i plovila - u svakom slučaju, vrijedi ga pitati na licu mjesta. Često je dovoljna e-pošta prodajnom predstavniku za pojedinu zemlju, a ime proizvoda i ID trgovca obično se šalju odmah.
- Okružni vodiči pomažu u planiranju SkipperGuide. Rad sa sekstantom zahtijeva puno vježbe, a odljevljeni pribor za jelo nije uvijek dovoljno precizan, GPS pruža položaj brzo, sigurno i točno, ali može propasti zbog nedostatka energije. Nautičke karte su neophodne, ali izuzetno duge za dulja obalna putovanja. Skup GPS karata također. OpenSeaMap - besplatna nautička karta još uvijek se razvija, ali u europskim morskim područjima već je vrlo napredan. Puno je crtača karata. Prijenosno računalo s navigacijskim programom obično nudi širu sliku i besplatan izbor softvera. OpenCPN je program za navigaciju otvorenog koda, preuzmite ga s web mjesta OpenSeaMap. Kada koristite prijenosno računalo ili računalo, "GPS miš" pruža podatke o lokaciji.
- Vrijeme je sve: ne možemo utjecati na njega, ali na nama je da postavimo pravi smjer i pravilno podrežemo jedra.
Ima vremena u svakoj luci i u svakoj marini. Barem na morskim obalama. U to se nikada ne možete pouzdati: opažanja barometra i termometra uvijek su pouzdanija. U slučaju odstupanja, sudi se stalno prihvaća lošu prognozu i sretan je ako je bila pogrešna.
I ovdje Internet izvrsno radi. Ako već nemate radio na moru, preporučuje se prijemnik za pomorski radio.
- Na kratkim obalnim putovanjima sa sobom trebate nositi barem jedan hitni obrok i vodu: iznenadni nepovoljni vjetrovi i struje koji nisu zabilježeni ili ste ih previdjeli mogu neočekivano produžiti putovanje.
- Na većini dijelova mora ima plima i oseka - i čini se da uglavnom ne utječu na nas: imam li 500 m vode ispod kobilice ili 500,3 m - nije važno. Pa ipak, oni su svi i svi kad je u pitanju slijetanje, odabir odredišne luke, traženje mjesta za boravak. Čak i oni koji su naviknuli povjeriti svoj brod tehnologiji na pola ili pune noći na otvorenom moru kao jednoručni mornar, radije će navratiti u sigurnu luku blizu obale. Ako još stigne tamo. Budući da se do mnogih pristupa može doći samo od određene razine vode prema gore, oni su često iznad Tartennulla. A kakva je korist od najljepšeg bazena s dubokom vodom kad su vrata s visokom vodom zatvorena, a vaš vlastiti čamac presuši ili čak nije stigao tamo jer je plimna struja bila prejaka da bi je se moglo susresti.
Dva puta dnevno oseke plime i oseke isuše se na velikim dijelovima obale, dva puta dnevno opet ih opere plima. To može biti nekoliko centimetara ili deset metara, oko kojih nivo vode varira. A to bi moglo biti nekoliko kilometara koje su suhe. Stoga je uvijek uputno poslušati neke točke ili ih razjasniti na vrijeme:
- Kada i kolika je plima?
- Kada i kako se može doći do luke / marine?
- Kada i koliko je jaka struja u kojem smjeru? Pa kako moram promijeniti kurs kompasa?
- Ulazim li u bazen s dubokom vodom? Ako ne, imam li sa sobom "blatnjave" kako bi se moj brod osušio? I što mogu očekivati?
Područne posebnosti
Ovdje se mogu samo općenito istaknuti posebne značajke područja, a sve ostalo se može naći u odgovarajućim regionalnim ili lokalnim člancima radi boljeg pregleda.
Rajna-Glavni-MDK-Dunav
Čisti unutarnji plovni put i the Veza između Sjevernog i Crnog mora. To znači teretni i putnički promet. Oprez se posebno savjetuje krajnje nemilosrdnim kapetanima riječnih krstaša. U donjem podunavskom području - iza proboja Karpata - govorilo se o mnogo mrtve djece koja su stradala u valovima blizu obale. (Vidi također ovdje, približno središte stranice) (privatna stranica o iskustvima na Dunavu).
Komercijalni otprema ima prednost! A brodovi se lako natovaruju kontejnerima visokim 10 m na Rajni i spajaju za vuču vlakova dužih od 300 m na Dunavu.
Kontinentalni sliv nalazi se između Sjevernog i Crnog mora i mora se prijeći preko MDK. Brave su se zasitile! Vježba se može naći tijekom vožnje glavnom magistralom, kao i Dunavom. Rajna je - nakon bilo kakvih brava za pristup ili izjednačavanje u Nizozemskoj, ovisno o pristupnom putu - bez zaključavanja i visoko premoštena sve dok nakon Mannheima Majna nema niske mostove, ima mnogo brava za regulaciju razine vode i proizvodnju električne energije i jedva da ima bilo kakve struje. U MDK-u prolazi kroz mnoge brave do sliva i do Altmühlhöhe. Dunav ima nekoliko brava između ušća Altmühl i Gabčíkova (Češka), a tek onda posljednja dva kao dvostruka brava na Željeznim vratima.
Na Rajni postoje marine u blizini svake značajne luke, a između njih u svakoj prilici, neke besplatne za nautičare, neke po "normalnim" cijenama i sa širokim izborom sadržaja. Ima ih i na Majni, ali u MDK su 'rijetko posijani', a na Dunavu su stvar sreće. Ležanje na zidovima riva u potoku, rijeci ili kanalu ne samo da je nemirno, već i apsolutno zahtijeva dobru zaštitu od udara valova. Ali set spremnika prijeko je potreban za punjenje gorivom: benzinske crpke su rijetke, skupi materijal obično se mora dovući s najbliže ulične benzinske postaje. Ali jedrenje je rijetko moguće, naime rukavcima: komercijalni brod ima apsolutni prioritet! Međutim, to ne znači da - sve dok jarbol još uvijek stoji - poluga na valjku ne može podupirati ili čak zamijeniti motor kada je vjetar povoljan, ali je prazan hod minimalni uvjet da bi se moglo dobro izbjeći vrijeme. Svatko tko vozi bez pogođenog motora podložan je kaznenom gonjenju, ali onaj tko može doći do sljedećeg sigurnog pristaništa ili sidrišta pod jedrom, a da ne ometa promet u slučaju kvara motora, dobar je pomorac.
Daljnje informacije mogu se naći u pojedinačnim člancima o ruti.
Crno more
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
u Crno more 40 nm naprijed Constanța postoje naftne platforme koje nisu prikazane na svakoj karti i koje mogu lako dovesti do pogrešne obale u vodama bez otoka.
Tamo gdje nema marina, sklonište možete pronaći u ribarskim lukama. Od Varna ili Burgas s Bosfora je popularna morska ruta i lako se savladati za 48 sati. Ali budite oprezni: rutu teretnjaci intenzivno koriste, a kolnik je ispred Bospora Istanbul.
Bospor
Vrlo lijepa struja od 3 kn do 8 kn od Crnog mora do Mramornog mora i dalje u Egejsko more.
Ulaz je besplatan, ali Turska - kao i mnoge druge zemlje - skupo plaća plovidbu svojim dragocjenim vodama. Dozvola vrijedi godinu dana. (Od 2008.) Međutim, nije potrebna prijava samo za prelazak Bospora (uključujući Mramorno more i Dardanele) bez izlaska na obalu.
Oprez: ovim plovnim putem svakodnevno prolazi prosječno 137 teretnjaka, od toga 15 tankera za naftu!
Nema veza bez prijave - a to je moguće samo u prvoj marini od Istanbula do desnog boka u Mramornom moru. Daleko je najskuplja i formalnosti se nepotrebno odgađaju. (Od 2007.) Međutim, uz prethodnu prijavu moguće je ležati u jednoj od ribarskih luka izvan metropole dobro i sigurno od uznemiravanja i napustiti brod za jednodnevne izlete u Istanbul.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Mramorno more i Dardanele
Kaže se da Gelibolu na granici Mramornog mora i Dardanela ima ribarsku luku ili čak marinu. Prilaz je tik ispred trajektnog terminala. Ni na koji način se ne gasi, barem je teško naći noću.
egejski
Čuvaj se toga Meltemi: donosi prosječno 4–5 Bft., ali može puhati i danima s osam ili više vjetrova. Zbog sve većih klimatskih promjena, sve je nepredvidljivija i sada puše dobro u zimu.
Noćne vožnje bez vidikovca (tj. Samo s vjetrom ili autopilotom) su opasne po život: ako ne dođe do sudara s drugima, zajamčeno će biti kamen u smjeru vožnje, ako uzmete u obzir zanos. Za to često možete danju navigirati iz vida. Međutim, savjetuje se oprez: često postoje stijene koje su široke samo dva metra ispod razine vode. Bez ikakvog poricanja.
Atlantik
The Atlantik je plimno tijelo vode. Razina vode mu varira. Do mnogih luka, posebno starijih, može se doći samo za vrijeme plime. Neki imaju duboka pristaništa s visokim vodenim vratima, otvoreni su samo nekoliko sati za vrijeme plime i oseke, neki leže nekoliko kilometara plitke vode ispred sebe koje se mogu prijeći samo za vrijeme plime - i često samo na uskim plovnim putovima. Navigacija može postati umjetnost.
Još jedna osobitost plime i oseke je plimna struja: ako se razina vode promijeni za nekoliko centimetara daleko na otvorenom moru, teško da će to netko primijetiti. Ako su, pak, velika područja na obali poplavljena ili isušena, ako se razina vode dva puta dnevno podiže i pada za nekoliko metara, ako mjestimice ogromne količine vode pucaju kroz relativno male otvore, onda to često rezultira ogromnim strujama, koji se ponekad razvijaju i prilično dalje, zbog čega čamac plovi neprimjetno, ali snažno. Krenuli ste čistim smjerom prema sjeveru, imate svoj kompas na vidiku, već ste uzeli u obzir deklinaciju, zanos vjetra i trenutni zamah uzrokovan obalnim strujama - a opet vozite gotovo prema sjeverozapadu! Budući da ogromne mase vode na istoku, samo izvan vidokruga, uzrokuju podjednako jaku plimnu struju, daleko jaču nego što bi zapravo trebala biti na mjestu čamca uz stalan protok. Ako to znate, prilagodite se tome, promijenite svoj smjer i sigurno dođite na svoje odredište. Ako zanemarite plimu i oseku, u najboljem ćete slučaju imati stvarnih problema i gladni i žedni stići ćete negdje drugdje, vrlo kasno.
