Strzyżów je selo u Komuna Horodło nalazi se iznad Bug na granici s Ukrajina na granici Grzęde Horodelske i Kotline Hrubieszowske. S koordinatama: zemljopisna širina 50 ° 50′26.42 ″ S i zemljopisna dužina 24 ° 02′04.59 ″ E u cijelosti se nalazi na Lublinskoj uzvisini i gotovo u potpunosti ispod 200 m nadmorske visine.
Karakteristično
Nekada je postojala kao Komuna Strzyżów (od 1870. općina Horodło) - bivša seoska komuna u Lublinskoj regiji. Sjedište općinskih vlasti bilo je u Strzyżówu.
Općina Strzyżów bila je jedna od 13 seoskih općina u pokrajini Hrubieszów u Lublinskoj guberniji [1]. Najvjerojatnije oko 1870. godine općina Strzyżów promijenila je ime i sjedište u komunu Horodło. Stanovništvo (2005.) -1550 stanovnika, poštanski broj 22-525 Strzyżów. Često možete pronaći podatke da se u blizini Strzyżówa nalazi najistočniji kraj Poljske. Zapravo, nalazi se oko 8 km istočno od Strzyżówa, u zavoju Bug u selu Zosin, u blizini graničnog prijelaza s Ukrajinom, do Ustyluha.
Povijest
Na temelju arheoloških istraživanja pronađeno je da početak naselja treba datirati u 9. stoljeće naše ere. U 12. i 13. stoljeću ovdje je bila obrambena karaula od koje je ostao stožasti zemljani nasip. Prvi podaci o selu javljaju se u staroruskim hramotima. U ovom dokumentu spominje se davanje sela vladaru Chelma od strane kneza Jerzyja Chełmskog 1376. godine (ovaj dokument smatra se krivotvorinom). Vjerojatno Władysław Jagiełło nije priznao ovu potporu jer je selo ostalo kraljevsko vlasništvo. Tek 1462. kralj Kazimierz Jagiellończyk dodjeljuje Strzyżów Janu Łażniewskom. 1493. Janov je unuk, također Jan, svojoj supruzi namjestio 800 kazni miraza i miraz u Steniatynu i Strzyżówu.
Prema matici iz 1531. godine u selu je bila pravoslavna crkva i mlin. Prvo spominjanje crkve u Strzyżówu dolazi iz 1507. godine. Još jedna crkva sagrađena je 1724. godine, a 1817. sagrađena je druga crkva koja je zamijenila postojeću. Godine 1875., nakon likvidacije unijatske biskupije u Holmu, crkva je pretvorena u pravoslavnu. Drvena crkva od 1817. godine stoji do danas, a trenutno se koristi kao rimokatolička crkva.
U godinama 1851-1858 u Strzyżówu je postojala unijatska župna škola, osnovana nakon likvidacije bivše osnovne škole. U prvoj polovici 18. stoljeća vlasnik Strzyżówa bio je starosjeditelj Wołkowskog Aleksander Pociej. Selo je kao miraz dobila njegova kći Ludwika Honorata, od oko 1740. bila je udana za kneza Stanisława Lubomirskog, vojvodu od Bracława, a kasnije i od Kijeva. U godinama 1762-1786 sagrađena je dvokatnica koja je preživjela do danas.
U devetnaestom stoljeću u Strzyżówu je postojala destilerija, a 1899. osnovana je tvornica šećera koja je tržnice tridesetih godina 20. stoljeća kupila vlastelinstvo.
Godine 1921. u selu je živjelo 921 stanovnika, uključujući 687 Ukrajinaca i 68 Židova, dok je u tvorničkom naselju šećerane živjelo 173 stanovnika, uključujući 43 Ukrajinca i 6 Židova.
Tijekom Drugog svjetskog rata, milicije UPA -e uništile su lokalnu školu. Nakon dolaska sovjetske vojske, 1944. postojeća crkva preimenovana je u Rimokatoličku crkvu, koja je u početku služila kao crkva župe Horodło. Lublinski biskup Stefan Wyszyński 10. veljače 1947. osnovao je župu pod zazivom Rođenja Blažene Djevice Marije u Strzyżówu.
Također je vrijedno spomenuti povijest jedine tvornice u komuni koja u vrijeme svog procvata zapošljava preko 350 ljudi.
Povijest tvornice šećera Strzyżów
Izgradnja tvornice šećera Strzyżów S.A. pokrenuli su 1898. lokalni zemljoposjednici: Edward Chrzanowski, inž. Rulikowski, Józef Piotrkowski, Śląski, Rzewuski i Czartoryski, koji su tada osnovali dioničko društvo. 1901. izgradnja je dovršena, a prva kampanja održana je u jesen te godine - tvornica šećera imala je kapacitet preraditi oko 400 tona repe dnevno. Izgrađeno je i 3.000 tona, zgrada radionice, skladište efekata i drugo, tri jednokatnice za osam obrta za obrtnike, a postojeće gospodarske zgrade prilagođene su za potrebe preostalog osoblja tvornice šećera. Godine 1920. Spółka Akcyjna izabrala je dioničara u ime bogatog varšavskog industrijalca Wernera i započela je obnova šećerane. Neki su strojevi i uređaji obnovljeni, dok je većina kupljena i uvezena iz sada nepostojeće tvornice šećera Kowalewo . Tvornica šećera Strzyżów ponovno je otvorena u jesen 1922. Kao rezultat promjena u tehničkoj opremi, tvornica šećera je nakon rekonstrukcije imala kapacitet prerade od 500-600 tona repe dnevno. Godine 1926. započelo je daljnje proširenje, u sklopu kojega su umjesto kotlova Fairbarna instalirana 2 kotla Steimmler s tlakom od 12 atmosfera. Izgrađena je i nova peć za vapnenac belgijskog tipa - šahtna peć kapaciteta 63 m³. Dioničko društvo Cukrownia Strzyżów kupilo je i odredilo za rušenje Tvornicu šećera Nieledew, preuzimajući njezine nasade i time povećavajući količinu sirovine potrebne za Tvornicu šećera Strzyżów nakon rekonstrukcije. Daljnja modernizacija tvornice šećera dogodila se u godinama 1938.-1939. Karakteristična značajka tadašnje obnove bila je elektrifikacija šećerane i značajno povećanje kapaciteta prerade sa 700 na 1000 tona repe dnevno . U sklopu rekonstrukcije postrojenja proširena je kotlovnica u koju je ugrađen kotao Babock-Zieleniewski za radni tlak od 25 atm .. i kapacitet pare 25 t / h. Također je kupljen i instaliran turbogenerator "Stal" snage 1600 kW.
Godine 1939., kao posljedica rata, dio opreme i tehničkog materijala ukraden je iz Tvornice šećera, što je onemogućilo provođenje kampanje za šećer. Otkupljena šećerna repa djelomično je prodana Tvornici šećera Klemensów, a preostala količina prodana je poljoprivrednim destilerijama i za stočnu hranu uzgajivačima. Zbog uspostave granice na rijeci Bug od strane okupatora, Tvornici šećera je oduzeto željezničku vezu. Umjesto toga izgrađena je uskotračna željeznička veza od Hrubieszówa do Strzyżówa. Nakon izbijanja njemačko-sovjetskog rata 1941. sagrađen je most preko rijeke Bug i ponovno je otvoren široko kolosek. Prva kampanja za proizvodnju šećera započela je 1940. pod vodstvom magistra. Bolesław Peretjakiewicz. Tijekom okupacije ukupno su bile četiri kampanje. U proljeće 1944. okupacijske vlasti delegirale su SS -ovca po imenu Schoff, koji je došao iz tvornice šećera smještene na bivšim istočnim područjima Poljske, na mjesto direktora Tvornice šećera Strzyżów. Pod njegovim vodstvom, u skladu sa naredbama stanara, najvažniji uređaji su demontirani i izvezeni u Njemačku.
Prva šećerna kampanja nakon oslobođenja izvedena je tek u jesen 1946. godine. Novi turbinski set dovezen je iz Švedske, a drugi uređaji sakupljeni su po cijeloj Poljskoj. Godine 1948. izgrađeno je novo skladište šećera kapaciteta 6.000 tona, skladište suhe celuloze kapaciteta 1.700 tona, postavljen novi kotao OSR i proširena kotlovnica. Godine 1960. šećerana je sa svojih plantaža ubrala preko 150.000 tona. Dnevni protok tada je iznosio 1050 tona. Stoga je, kako bi se optimiziralo trajanje kampanje za šećer, bilo potrebno transportirati oko 50.000 tona repe svake godine u tvornice šećera u zapadnoj Poljskoj, uključujući Donju Šleziju. Kampanje su u prosjeku trajale od 95 do 100 dana. Kako bi se povećali kapaciteti prerade i iskoristila ugovorena cikla, planira se temeljito proširenje šećerane u dvije faze.
U razdoblju 1960.-1966. Izgrađena je nova proizvodna zgrada i instalirana je nova oprema, uključujući: kotlove, mješalice, pumpe, uređaje za transport i segregaciju itd., Sušare za šećer, silose, vage Rapido, šivaće vreće Testina. Zgrada turbine također je obnovljena i druga turbinska garnitura tipa Brno od 2 MW. Nakon završetka i faze obnove 1967. godine, šećerna kampanja trajala je 136 dana i preradila je 219.889 tona repe s prosječnim dnevnim protokom od 1.653 tone. Proizvedeno je 27.365 tona. bijeli šećer U godinama 1967.-1970., 1977.-1980. i 1981.-1997. provedene su daljnje nove investicije i modernizacija opreme (izgradnja turbinskog postrojenja, postrojenja za briketiranje celuloze, izgradnja nove kotlovnice sa odsumporavanjem dimnih plinova, izgradnja novo biološko i mehaničko pročišćavanje otpadnih voda, izgradnja rashladnog tornja i modernizacija većine opreme) omogućilo je postizanje ciljanog kapaciteta prerade od 3000 tona repe dnevno.
Voziti
Izravni autobusi voze nekoliko puta dnevno, a češće nekoliko autobusnih linija iz Hrubieszow74 nacionalna cesta koja vodi do graničnog prijelaza s Ukrajinom u Zosinu, a nekoliko puta i željeznicom do Hrubieszówa i Werbkowica [1].
Vrijedi vidjeti
- Kasnobarokna palača iz 18. stoljeća - koju su 1762. -1786. Sagradili kneževine Ludwika Honorata i Stanisław Lubomirski, a zatim je obnovljena 1836. nakon požara obitelji Ożarowski. S obje strane palače nalaze se paviljoni iz druge polovice 18. stoljeća, zapadna je služila kao kapela, a istočna kao spremište. Nakon završetka Drugoga svjetskog rata palača je bila sjedište snaga za zaštitu granice. Ured šećerane Strzyżów nalazi se u palači od početka 1960 -ih.
- Drvena rimokatolička crkva (iz 1947.) - nekadašnja crkva, sagrađena 1817. na mjestu prethodne crkve (iz 1724.). To je drvena građevina s konstrukcijom od trupa, jednobrodna, ostakljena, s bačvastim svodom unutra.
Poznate osobe
Mieczysław G. Bekker (1905–1989) bio je izvanredan poljski inženjer i znanstvenik, diplomirao na Varšavskom tehnološkom sveučilištu. U godinama 1939–1942 živio je u Francuskoj, zatim u Kanadi i SAD -u, od 1956. stalno je boravio u SAD -u. Bio je konstruktor i teoretičar vojnih i terenskih vozila, tvorac novog područja inženjerskog znanja pod nazivom teramehanika, bio je zaposlenik Ministarstva vojnih poslova (1931.-1939.), Predavač na Varšavskom tehnološkom sveučilištu (1936-1939), profesor na sveučilištima u SAD-u, zatim dizajner u laboratorijima General Motors u Santa Barbari (1960–70). Bio je savjetnik kanadske i američke vojske. Bio je tvorac koncepta i sukreator izgradnje lunarnog vozila koje su koristile Mjesečeve ekspedicije Apollo 15, Apollo 16 i Apollo 17. Autor je mnogih svjetskih patenata u području terenskih vozila, uključujući one namijenjene za rad na drugim planetima.
Njegova glavna postignuća su:
- Godine 1956. objavljena je prva publikacija u nizu temeljnih knjiga o konstrukciji vozila: Teorija kretanja zemlje. Među ostalim njegovim publikacijama vrijedi spomenuti knjige pod naslovom „Lokomocija u divljini“, „Mehanika kretanja i koncept vozila za vožnju po površini Mjeseca“, „Uvod u sustave terenskih vozila“.
- 1963. - 1972. razvio je nekoliko koncepata za Mjesečevo vozilo i prijedloge General Motors -a za NASA -u. Sudjelovao je u izgradnji ciljnog LRV vozila (osobno je razvio strukturu ažurnih mrežastih guma i fleksibilni okvir vozila). Vozilo je napravio Boeing pod vodstvom Bekkera. Bio je i laureat mnogih nagrada, uklj. "Zlatna Kolumbova medalja" grada Genove i "honoris causa" doktorati sa Tehničkog sveučilišta u Münchenu te sveučilišta u Ottawi i Bologni.
Smještaj
Agroturističke farme
- Elżbieta Stawowy - (sezona svibanj -listopad) ul. Grota Roweckiego 13, mobilni telefon: 602-395-843