Međugradski autobusi u Njemačkoj - Intercity buses in Germany

	COVID-19 informacija: Budući da je Njemačka u studenom 2020. u svom drugom "Lockdown Lightu", a putovanja su obeshrabrena i znatno smanjena, svi glavni operateri međugradskih autobusa, uključujući Flixbus, Blablabus i Pinkbus, privremeno su obustavili rad dok se uvjeti COVID-19 ne ublaže i zaključavanje se ne ukine.
	(Podaci posljednji put ažurirani 7. studenoga 2020.)

Flixbus

Iako većina europskih zemalja već dugo ima sustav autobusnih linija, međugradski autobus putovanja u Njemačkoj praktički nije bilo do 2012. Stvari su se od tada brzo promijenile, a međugradski autobusi sada su relativno jeftin način za dolazak do širokog spektra njemačkih i nekoliko međunarodnih odredišta.

Shvati

Međugradske autobusne usluge koje su se natjecale sa željeznicama bile su zabranjene u Njemačkoj od 1934. godine do liberalizacije tržišta 2013. Glavne iznimke bile su usluge do i od Berlina te međunarodne linije s nekoliko stajališta u Njemačkoj, uglavnom do zemalja srednje i istočne Europe.

Cijene su često niže od konkurentske željezničke usluge, zbog jake konkurencije i zato što autobusi ne plaćaju prometnice, dok vlakovi (čak i oni kojima upravlja državni Deutsche Bahn) moraju plaćati korištenje tračnica.

Autobusi su obično sporiji od regionalnih vlakova, osim ako autobusna veza nije izravnija. Tri su glavna razloga za to:

• Prema njemačkom saveznom zakonu najveća brzina autobusa je najviše 100 km / h (62 mph), dok vlakovi "male brzine" mogu ići do 160 km / h (99 mph), a često to čine uz pomoć tehnologije naginjanja i modernizirane staze. Brzi vlakovi (što su gotovo svi dugotrajni vlakovi u Njemačkoj), naravno, imaju najveću brzinu od 250 km / h do 300 km / h i rijetko su sporiji od 200 km / h za duge dionice.
• Autobusi moraju ulaziti i izlaziti iz gradova, često koristeći zakrčene ceste, dok se vlakovi jednostavno provlače kroz namjenske pruge koje ih obično ne usporavaju toliko.
• Prema zakonu, vozači autobusa moraju redovito praviti pauze (obično 30 minuta za svaka četiri i pol prijeđena sata). Dakle, ako autobus kasni (na primjer zbog prometa), od vozača se zakonski može zatražiti (neplanirana) pauza.

Iako je povezivanje usluga promjenom autobusa moguće, većina tvrtki ne jamči veze. Kašnjenja zbog prometa posebno su česta tijekom praznika i vikendom.

Kao i kod mnogih oblika infrastrukture, zapad Njemačke je bolje opslužen od istoka, gdje se većina tvrtki usredotočuje na rute do / iz Berlina i glavnih Obala Baltičkog mora odredišta, dok gradovi srednje veličine imaju malo ili nimalo veza. S druge strane, linija Berlin - Dresden jedna je od najbolje usluženih na tržištu s oštrom konkurencijom koja smanjuje cijene, ponajviše zbog toga što je dio rute Berlin - Prag, koju također opslužuju međunarodni operatori kojima njemački domaći tržište je u najboljem slučaju slučajno.

Autobuske tvrtke (što obično znači Flixbus) uglavnom se natječu s vlakovima i automobilima, nego s drugim autobusnim kompanijama.

Na brodu

Općenito govoreći, autobusi su relativno novi i sigurni, ali prostor za noge i nagib sjedala često nisu zadovoljavajući za velike ljude. Većina autobusnih tvrtki prodaje grickalice i pića na brodu (ili se zaustavlja na mjestima na kojima možete kupiti hranu), ali svejedno biste trebali razmisliti o donošenju vlastitih automobila jer je izbor vrlo ograničen. Iako se Wi-Fi često obećava, on nije dostupan u svim autobusima. Internetska veza pruža se putem normalnog signala mobitela, tako da propusnost i pristup (posebno na punoj sabirnici) mogu biti ograničeni.

Prijevoz bicikala

Iako će većina tvrtki prevoziti bicikle uz naknadu, kapacitet je obično vrlo ograničen (jedva više od tri ili četiri po autobusu) i zahtijeva prethodnu najavu. Uzimanje sklopivog bicikla ili stavljanje bicikla u torbu i proglašavanje normalnom prtljagom manje je izvedivo u autobusima nego u vlakovima jer u autobusu ima malo mjesta, a prtljažni prostori i višak prtljage gotovo će sigurno doplatiti. Moglo bi proći jeftinije i ugodnije uzeti IC ili regionalni vlak (većina ICE vlakova ne prevozi bicikle osim na gore spomenute načine, kada se smatraju "prtljagom").

Cijene

Blagajna Flixbusa u Dresdenu

Poput vlakova na daljinu i većine letova u Njemačkoj, cijene autobusa su najjeftinije kada se rezerviraju unaprijed putem interneta. Neke tvrtke na nekim autobusnim kolodvorima upravljaju vlastitim blagajnama (ponekad integriranim u druge trgovine, poput prodavaonica novina). Međutim, biletarnice obično ne prodaju ulaznice za konkurentske tvrtke, pa biste na kraju mogli platiti više nego što biste imali na mreži.

Karte možete kupiti izravno od vozača prije ulaska, no očekujte da ćete platiti i do deset puta veću (oglašenu) najnižu moguću cijenu. Također, ne smijete se ukrcati u autobus ako su zauzeta sva mjesta, jer je stajanje u njemačkim autobusima zabranjeno.

Većina tvrtki također prodaje karte putem turoperatora. Međutim, cijene će biti više od cijena na mreži, jer će u cijenu biti uključena premija za dobavljača ili osobne usluge.

Za razliku od vlakova, za česte putnike ne postoje popusti. Za razliku od zrakoplovstva, povezivanje nikad nije jeftinije od bilo kojeg od njih.

Flixbus je 2018. kontrolirao oko 90% domaćeg tržišta. Cijene se polako povećavaju. Rute s jakom konkurencijom ili manjim igračima na tržištu još uvijek nude neke popuste, ali očito su dani ultra jeftinih cijena prošli. Ipak, osim ako veza vlaka nije mnogo inferiorno u ostalim terminima (više promjena, duže vrijeme putovanja), autobusna karta kupljena istog dana obično će biti jeftinija od karte za vlak za isto putovanje, ako karta za vlak nije snižena. Blablabus je 2019. godine izazvao monopol Flixbusa niskim cijenama, a Pinkbus je uveo fiksne cijene za autobuse.

Deutsche Bahn predstavio je nekoliko posebnih ponuda posebno za nadmetanje s autobusnim prijevoznicima, a neke web stranice agregatora čak i navode Deutsche Bahn, pa provjerite prije nego što kupite kartu. Većina agregatora nema smisla BahnCard popusti tamo gdje su primjenjivi. Na web lokacijama agregatora autobusa može biti lakše pronaći karte za sporije, ali jeftinije vlakove nego na vlastitom web mjestu DB-a. Omogućavanje "samo lokalnog prijevoza" na web mjestu DB-a isključuje IC / EC i ICE koji prikazuju samo regionalne vlakove, koji su često sporiji i jeftiniji.

Otkazivanja

Općenito, otkazivanja su relativno lagana, ali moguća samo prije planiranog polaska autobusa.

Tvrtke

Tržište je zabilježilo brojne brze promjene s liberalizacijom koje su prvo utjecale na domaće tržište, ali kasnije prisilile neke starije međunarodne tvrtke da se povuku s tržišta.

Uglavnom domaći

Tržište domaćih usluga uvelike se konsolidiralo krajem 2016. godine tako što je Flixbus preuzeo gotovo svu domaću konkurenciju, a neke od ostalih preklopile. Od tada cijene polako, ali sigurno rastu, ali su i dalje ispod cijena za većinu usporedivih vlakova i letova. Autobusi još uvijek ne plaćaju cestarinu za ceste, ali neki gradovi pokušavaju naplatiti korištenje objekata autobusnog kolodvora. Međutim, neke su se tvrtke u prošlosti odlučile opsluživati ​​samo stanice bez naknade ili s niskim pristupnim naknadama. Blablabus je 2019. ozbiljno osporio monopol nad Flixbusom samo da bi pandemija Covid-19 pogodila 2020. godinu i još jednom povećala tržište.

Flixbus ima najveću mrežu u Njemačkoj. Njegovi su autobusi obično zeleni. Tvrtka ima rute i u susjednim europskim zemljama, uključujući veze do Londona. Flixbus je vlasnik jednog jedinog autobusa uglavnom zbog regulatornih problema i podugovara gotovo sve njihove usluge. U praksi to znači da autobus koji ćete dobiti može biti malo stariji, nema Wifi ili električne utičnice ili ima drugih problema. Flixbus eksperimentira sa zabavnim portalom kojem se može pristupiti putem WiFi veze na brodu. Međutim, zasad će to biti "samo na odabranim autobusima". "Flixbus Interflix " -karata slična an Interrail pass- vrijedi za 5 jednosmjernih putovanja do tri mjeseca i košta 99 €. Flixbus je također poznat po tome što je nekim autobusnim kolodvorima dao pomalo obmanjujuća imena. Na primjer, zovu svoje stajalište u Kornwestheimu "Stuttgart", da bi sugerirao da je bliži Stuttgartu nego što zapravo jest. Flixbus nudi rezervirana mjesta već od 1,50 eura po višim cijenama za ona mjesta koja označava kao" premium "sjedala, kao što je prvi red u gornjoj palubi žučnih autobusa ili sjedala sa stolom.

Blablabus u vlasništvu i zajedničkom brendiranju tvrtke rideshare Blablačar je pokrenut 2019. i prvi je pokušaj razbijanja zapravo monopol Flixbusa od njegovog nastanka. Slično kao i kod Flixbusa, Blablabus ne posjeduje autobuse, već podugovara usluge. Jedno od njihovih jedinstvenih prodajnih mjesta je da tamo gdje njihovi autobusi ne idu možete rezervirati vožnju s njihovom uslugom vožnje i možete kombinirati to dvoje. Tijekom lansiranja u ljeto 2019., Blablabus je preplavio tržište ulaznicama od 99 centi, pa očekujte da će postojati neka cjenovna konkurencija između "velike dvojke" dok se tržište ne sredi i dok se jedan od igrača ne povuče.

Pinkbus također lansirani u ljeto 2019. s puno skromnijim izborom destinacija, imaju dva "trika". Prvo je njihovo pravilo "bez međuzaustavljanja", sa svim autobusima koji prometuju bez prestanka između Berlina, Düsseldorfa i Münchena, a drugo je njihovo pravilo "paušalne cijene" - za bilo koju kartu na bilo kojoj ruti uvijek ćete platiti 25 eura.

Roadjet - tvrdi da nudi prvoklasna putovanja po ekonomičnim cijenama, izdašnije mjesto za noge i 21 sjedenje. (2 2 sjedeća mjesta su industrijska norma.) Sjedala imaju funkciju masaže, a tu je i besplatni WiFi te filmovi, glazba i igre. Na noćnim polazima osvjetljenje je slabije i daje se manje najava.

Uglavnom međunarodna

Eurolines uglavnom služi istočnoj Europi, ali ima odredišta i u drugim dijelovima Europe. Eurolines je Flixbus stekao 2019. godine.

IC sabirnica je podružnica Deutsche Bahna i može se rezervirati putem redovnog web mjesta DB-a. Oni nude vrlo ograničene međunarodne veze sa susjednim zemljama. Primjenjuju se cijene i cijene Deutsche Bahna (uključujući popuste na BahnCard). Rezervacija se vrši putem uobičajene web stranice DB-a, a sustav rezervacija autobuse tretira kao da su međugradski vlakovi kojima je potrebna rezervacija. Prema medijskim izvještajima u listopadu 2020. oni će prestati s radom krajem 2020.

studentska agencija (ponekad poznat i kao Regiojet) je češka tvrtka s mrežom u cijeloj Europi koja opslužuje i neke domaće rute u Njemačkoj. Iako u Njemačkoj ne poslužuju puno mjesta, njihove cijene i usluge (besplatni topli napici, video ekrani na svakom mjestu) čine ih vrijednima razmatranja na rutama koje poslužuju. WiFi nude samo u Češkoj.

Sindbad je poljska tvrtka koja opslužuje nekoliko odredišta u Njemačkoj i drugim zemljama Europe. Služe samo nekoliko stajališta u istočnoj Njemačkoj, a na zapadu imaju puno više.

Ecolines služi odredištima u cijeloj Europi (isključujući Skandinaviju, Španjolsku, Portugal, Italiju, UK, Irsku).

Leo Express je češka tvrtka s linijama od Dresdena, Regensburga i Münchena do Praga i drugih odredišta u Češkoj. Njihovi autobusi također imaju sjedala "Business Class" s više prostora za noge.

Kolodvori

Autobusni kolodvor ("ZOB") u Münchenu

Većina autobusa ne prometuje s namjenskih stanica. Umjesto toga, obično se zaustavljaju u blizini centralnih (željezničkih) stanica. Neki gradovi imaju središnji autobusni kolodvor ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), često smješten u središtu. Ako ne znate autobusno stajalište, provjerite kartu: obično sadrži adresu i malu kartu stajališta.

Neke tvrtke opslužuju više od jedne stanice u gradu, posebno ako je grad vrlo velik (npr. Berlin), ima više od jedne velike željezničke stanice (npr. Dresden) ili ima glavnu međunarodnu zračnu luku (npr. Frankfurt). Obavezno budite na pravoj stanici i za povezivanje usluga provjerite je li stajalište s kojeg polazi vaša veza isto kao i vaš autobus. Ako ne, shvatite kako doći do jednog do drugog i koliko je vremena potrebno. Ako ne idete laganom željeznicom, podzemnom željeznicom ili tramvajem, bilo bi pametno planirati neko dodatno vrijeme za gužve u prometu.

Mnogi su gradovi raspravljali o izgradnji autobusnih kolodvora kad je postalo jasno da je međugradsko autobusno putovanje ovdje. Zabrinutost zbog troškova znači da od 2018. nije sagrađeno sve toliko, tamo gdje autobusni kolodvori postoje, obično imaju malo mogućnosti za kupnju, a imaju tendenciju biti jednako skupi kao i prodavaonice na benzinskim postajama. Neke su stanice premještene zbog sukoba između autobusnih prijevoznika i gradova, često kao rezultat zagušenja. Neke su stanice bliže zračnoj luci nego centru grada, pa provjerite gdje vam autobus staje: zapravo dolazak do centra grada može uključivati ​​dugotrajno (a ponekad i skupo) putovanje drugim načinom prijevoza.

Vidi također

Međugradski autobusi u Francuskoj - po uzoru na njemački sustav, a neki igrači jesu ili su bili aktivni na oba tržišta.