Dobar jeftin prijevoznik jeftini avioprijevoznik (naziva se i besplatni prijevoznik ili prijevoznik s popustom/zračni prijevoznik) zračni je prijevoznik koji nudi općenito niske cijene u zamjenu za uklanjanje tradicionalnih korisničkih usluga. Ideja dolazi iz SAD prije nego što se ranih 1990 -ih proširio u Europu, a zatim i u ostatak svijeta. Izraz dolazi iz zrakoplovne industrije i odnosi se na zračne prijevoznike s nižom strukturom operativnih troškova u odnosu na konkurente. Putem medija taj je izraz od tada nastavio definirati svakog prijevoznika koji nudi niske cijene i ograničene usluge bez obzira na operativne troškove.
Poslovni model
Obično jeftini zračni prijevoznik ima poslovni model koji uključuje:
- Samo jedna klasa putnika
- Koristite samo jednu vrstu zrakoplova (obično Airbus A320 ili Boeing 737), smanjujući troškove obuke i rada.
Minimalna dodatna oprema na brodu, često moderne pogodnosti poput ACARS -a, za dodatno smanjenje troškova kupnje i održavanja.
Jednostavna shema cijena, poput naplate jednosmjerne karte ½ povratne karte (obično se tarifa povećava kako se zrakoplov približava punoj cijeni, nagrađuje rane registratore)
Rezervacije nisu dopuštene (putnike se potiče na brzu i ranu prijavu)
Letite do jeftinijih, manje zagušenih sekundarnih zračnih luka i letite rano ujutro ili kasno navečer kako biste izbjegli zastoje u zračnom prometu i iskoristili niske pristojbe za slijetanje.
Brzo vrijeme obrade (maksimalna upotreba zrakoplova)
Pojednostavljene rute, s naglaskom na prijevoz od točke do točke umjesto tranzita kroz zračnu luku u čvorištu (povećanje učestalosti korištenja zrakoplova i uklanjanje kašnjenja zbog kasnih dolazaka ili prtljage) izgubljenih zbog povezanih letova).
Naglasak na izravnoj prodaji karata, osobito putem Interneta (izbjegavanje pristojbi i provizija koje se plaćaju putničkim agentima i računalnim rezervacijskim sustavima).
E-karte ili se ne preporučuju
Zaposlenici preuzimaju mnoge različite uloge, poput stjuardesa koje također čiste ili rade na prijavnim vratima (ograničavaju troškove osoblja).
Besplatna hrana i tiskovne usluge su ukinute. Oni koji žele biti posluženi moraju sami platiti.
Agresivni programi zaštite od goriva.
"Odvajanje" pomoćnih pristojbi (prikazujući zračne pristojbe, takse kao zasebne pristojbe, a ne kao dio oglašavane cijene) kako bi se "glavna cijena" učinila nižom.
Ne rade svi jeftini zračni prijevoznici gore navedeno. Međutim, ovo su općenite značajke koje većina jeftinih zračnih prijevoznika primjenjuje na njih.