Iako većina europskih zemalja već dugo ima sustav autobusnih linija na velike udaljenosti, međugradska autobusna putovanja praktički nisu postojala u Njemačka do 2012. Stvari su se od tada brzo promijenile i međugradski autobusi sada su relativno jeftin način za dosezanje širokog spektra njemačkih lokacija i pregršt međunarodnih odredišta.
Servis
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Međugradske autobusne usluge koje se natječu sa željeznicama bile su zabranjene u Njemačkoj od 1934. do liberalizacije tržišta 1. siječnja 2013. Glavne iznimke bile su usluge do i od Berlin i međunarodne linije s nekoliko stajališta u Njemačkoj, uglavnom do zemaljasrednja Europa i orijentalni.
Cijene su često niže od konkurentskih željezničkih usluga, zbog jake konkurencije i zato što autobusi ne plaćaju korištenje cesta, dok vlakovi (čak i oni kojima upravlja državni Deutsche Bahn) moraju platiti korištenje cesta. staze.
Autobusi su obično sporiji od regionalnih željezničkih usluga, osim ako autobusna veza nije izravna. Tri su glavna razloga za to:
- Prema njemačkom saveznom zakonu maksimalna brzina autobusa može biti najviše 100 km / h, dok vlakovi "male brzine" mogu doseći i do 160 km / h i često koriste raznu tehnologiju i moderne linije. THE brzi vlakovi (a to su gotovo svi dalekovodni vlakovi u Njemačkoj) očito imaju maksimalnu brzinu od oko 250 km / h do 300 km / h i rijetko su sporiji od 200 km / h za duga putovanja.
- Autobusi moraju ulaziti i izlaziti iz gradova, često koristeći zakrčene ceste, dok vlakovi jednostavno voze namjenskim tračnicama koje ih obično ne usporavaju.
- Po zakonu, vozači autobusa moraju redovito praviti pauze (obično 30 minuta svaka četiri i pol sata putovanja). Stoga, ako autobus kasni (na primjer zbog prometa), prema zakonu se od vozača može zatražiti (neplanirana) pauza.
Kao i kod mnogih oblika infrastrukture, zapad Njemačke je bolje opslužen od istoka, gdje se većina zračnih prijevoznika usredotočuje na rute do / iz Berlina i glavna odredišta u Njemačkoj. obala Baltičkog mora, dok gradovi srednje veličine imaju malo ili nimalo veze. S druge strane, berlinska ruta - Dresden jedno je od najbolje usluženih na tržištu s oštrom konkurencijom koja snižava cijene, uglavnom zato što je dio berlinske rute - Prag, koju također poslužuju međunarodni operateri kojima je njemačko domaće tržište profitabilno.
Tržište je u početku bilo izuzetno živo. Nekoliko je tvrtki prodavalo karte na bezbroj ruta za manje od cijene šalice kave kako bi steklo tržišni udio i prepoznatljivost robne marke. Sada se tržište uglavnom stabiliziralo. Broj autobusnih kompanija (i frekvencije i rute) znatno su manji. Autobuske kompanije (što u Njemačkoj obično znači Flixbus) natječu se uglavnom s vlakovima i automobilima, a ne s drugim autobusnim kompanijama.
Na brodu
Općenito, autobusi su relativno novi i sigurni, ali prostor za noge i sjedala često nisu zadovoljavajući za ljude s prekomjernom težinom. Većina autobusnih tvrtki prodaje grickalice i pića na brodu (ili se zaustavlja na mjestima na kojima možete kupiti hranu), ali svejedno biste trebali razmisliti o donošenju vlastitih automobila jer je izbor vrlo ograničen. Iako se Wi-Fi često obećava, on nije dostupan u svim autobusima. Internet veza osigurava se putem uobičajenog staničnog signala, tako da širina pojasa i pristup (posebno na punoj sabirnici) mogu biti ograničeni.
Prijevoz bicikala
Iako će većina tvrtki nositi bicikle uz naknadu, kapacitet je uglavnom vrlo ograničen (nešto više od tri ili četiri po autobusu), a to zahtijeva prethodnu najavu. Uzeti sklopivi bicikl ili staviti bicikl u torbu i proglasiti ga normalnom prtljagom manje je izvedivo u autobusima nego u vlakovima, jer u prvom ima malo prostora, pa će iz tog razloga to gotovo sigurno dovesti do nadoplate. Možda je jeftinije i prikladnije uzeti IC ili regionalni vlak (ICE vlakovi ne nose bicikle, osim na gore spomenute načine, kada se smatraju "prtljagom").
Cijene
Kao i kod međugradskih vlakova i većine letova unutar Njemačke, cijene autobusa su jeftinije ako se unaprijed rezerviraju putem interneta. Karte se mogu kupiti izravno od vozača prije ulaska, no očekuje se da platite do deset puta veći od oglašene najniže moguće cijene karte. Neke tvrtke rade na svojim prodajnim mjestima (ponekad integriranim u druge trgovine, poput prodavaonica novina) na nekim autobusnim kolodvorima. Međutim, biletarnice obično ne prodaju ulaznice za konkurentske tvrtke, pa ćete na kraju možda platiti veću cijenu nego što biste je imali na mreži. Iako su usluge povezivanja moguće promjenom autobusa, većina tvrtki ne jamči sve veze. Kašnjenja u prometu osobito su česta tijekom praznika i vikenda.
Ako kartu želite kupiti izravno od vozača, imajte na umu da nije dopušteno ući u autobus ako su sva mjesta zauzeta, jer je u Njemačkoj nezakonito stajati u velikim autobusima. Većina tvrtki također prodaje karte putem turoperatora. Međutim, cijene će i dalje biti veće od internetskih cijena, jer će u cijenu biti uključena premija za davatelja usluga ili osobne usluge. Za razliku od vlakova, za česte putnike nema popusta. I za razliku od aviona, usluge povezivanja nikad nisu jeftinije od drugih.
Tržište autobusa u Njemačkoj konsolidiralo se otkad je u početku liberalizirano, a Flixbus sada kontrolira oko 90% domaćeg tržišta. Cijene polako rastu. Visoko konkurentne rute ili manje tvrtke na tržištu još uvijek nude određenu vrijednost, ali očito su dani ultra jeftinih cijena prošli. Međutim, ako željeznička veza nije puno kraća u drugim uvjetima (više promjena, dulje vrijeme putovanja), autobusna karta kupljena istog dana obično će biti jeftinija od karte za vlak za isto putovanje, ako karta za vlak nije snižena. Usprkos tome, Deutsche Bahn uveo je neke posebne ponude posebno za nadmetanje s autobusnim prijevoznicima, a neke web stranice agregatora također navode Deutsche Bahn, pa provjerite prije kupnje karte. Ako imate BahnCard, imajte na umu da većina agregata nije uključena u popuste BahnCard, iako bi vam posjedovanje BahnCard kartice moglo omogućiti popust na cijenu karte. Možda je lakše pronaći sporije, ali jeftinije karte za vlak na web stranicama sakupljača autobusa nego na web mjestu DB. Omogućavanje "samo lokalnog prijevoza" na web stranici DB isključuje vlakove IC / EC i ICE jer oni prikazuju samo regionalne vlakove, koji su često sporiji i jeftiniji.
Otkazivanja
Općenito, otkazivanja su relativno laka, ali moguća samo prije zakazanog polaska autobusa. Flixbus vam dodjeljuje bon za cijenu vaše karte ispod 1 €. Deinbus novac vraća na najjeftiniji način s provizijom od 3 eura. Onebus omogućuje odabir povrata bez provizije od 5 eura ili vaučera pune vrijednosti. Za razliku od Flixbusa, morate otkazati 24 sata prije polaska ili ranije.
Tvrtke
Uglavnom su domaće tvrtke gotovo sve novonastale tvrtke, dok međunarodne tvrtke postoje dulje.
Uglavnom nacionalna
Domaće tržište usluga dosta se konsolidiralo krajem 2016. godine, Flixbus je preuzeo kontrolu nad gotovo cijelom domaćom konkurencijom, a neke su se tvrtke zatvorile. Od tada cijene polako, ali sigurno rastu, i dalje su niže od većine željezničkih karata i usporedivih letova. Kako niti jedna tvrtka nije ostvarila zaradu u ranim fazama otvaranja autobusnog tržišta, ostaje za vidjeti koliko će rasti cijene i hoće li neki novi konkurenti na tržištu osporiti dominaciju Flixbusa. Autobusi još uvijek ne plaćaju cestarinu, ali neki gradovi pokušavaju naplatiti korištenje objekata autobusnog kolodvora. Međutim, neke su se tvrtke u prošlosti odlučile opsluživati samo stanice bez ili s malim troškovima pristupa.
Flixbus kontrolira preko 96% tržišta međugradskih autobusa u Njemačkoj. Ima najveću autobusnu mrežu. Njegovi su autobusi obično zeleni. Tvrtka se organski proširila i također kupila nekoliko konkurenata, a sada ima rute i do susjednih europskih zemalja, uključujući veze do Londona. Tvrtka je vlasnik jednog autobusa uglavnom zbog regulatornih problema i podugovara gotovo sve svoje usluge. To znači da je autobus koji biste mogli dobiti možda malo stariji, bez električnih utičnica ili WiFi-a ili ima drugih problema. Flixbus eksperimentira sa zabavnim portalom kojem se može pristupiti putem ugrađenog WiFi-ja. Međutim, zasad će to biti "samo na odabranim autobusima". "Flixbus Interflix"- karta slična Interrail propusnici - vrijedi za 5 jednosmjernih putovanja do tri mjeseca i košta 99 eura. Tvrtka je poznata i po tome što je nekim autobusnim kolodvorima dala pomalo obmanjujuća imena. Na primjer, stajalište zovu u Kornwestheim "Stuttgart", sugerirajući da je bliže Stuttgart nego što zapravo jest. Također nudi rezervirana mjesta već od 1,50 eura s višim cijenama za ono što označava kao „premium“ sjedala, poput prvog reda na gornjoj palubi dvospratnih autobusa ili sjedala sa stolom. Interna tražilica također vam omogućuje pokrivanje rute povezivanja, a u slučaju kašnjenja sustav sam upozorava korisnika na kašnjenje i šalje e-mail o reprogramiranju veze (u slučaju da putovanje bude propušteno) pomalo kao u tvrtkama. .
Blablabus u vlasništvu i zajedničkom brendiranju tvrtke rideshareBlablačar pokrenut 2019. godine i prvi je pokušaj razbijanja monopola Flixbusa od njegovog osnutka. Poput Flixbusa, Blablabus nije vlasnik autobusa, već podugovara usluge. Jedna od njihovih jedinstvenih prednosti je što tamo gdje njihovi autobusi ne idu, možete rezervirati vožnju s njihovom uslugom jahanje i kombinirati to dvoje. Tijekom lansiranja u ljeto 2019., Blablabus je preplavio tržište s ulaznicama od 99 centi, pa očekujte da će postojati neka cjenovna konkurencija između "velike dvojke" dok se tržište ne smiri ili se jedan od igrača povuče.
Pinkbus također su u ljeto 2019. pokrenuli puno skromniji izbor destinacija, imaju dva "trika". Prva je njihova politika "bez međuzaustavljanja", a svi autobusi neprekidno voze između njih Berlin, Düsseldorf je Redovnik a drugo je njihova politika "paušalnih cijena": uvijek ćete platiti 25 eura za bilo koju kartu na bilo kojoj ruti.
DeinBus[veza ne radi] ima dobru pokrivenost u južnoj i jugozapadnoj Njemačkoj. Oni također imaju rute na sjeveru i zapadu zemlje, kao i susjednu Francuska, Belgija je Nizozemska. Oni imaju dogovor kodno dijeljenje (slično zrakoplovnim kompanijama) s nizozemskim operatorom Citybusexpress, koji im omogućuje da nude karte sjevernije. DeinBus ima tržišni udio manji od 1%.
Tamo Deutsche Bahn posjeduje nekoliko autobusa koji pokrivaju različite rute umjesto vlaka. Njihovi autobusi mogu se rezervirati na službenim web stranicama DB-a. Mnogi autobusi imaju WiFi na brodu i valjana su zamjena za vlak kad nije prisutan.
Uglavnom međunarodna
Eurolines uglavnom služiIstočna Europa ali ima i odredišta u drugim dijelovima Europe. Eurolines prethodi otvaranju autobusnog tržišta u Njemačkoj i već desetljećima nudi neke domaće rute pod brendom (Deutsche) Touring.
IC sabirnica[veza ne radi] je podružnica Deutsche Bahna i može se rezervirati putem redovnog web mjesta DB-a. Oni nude vrlo ograničene međunarodne veze sa susjednim zemljama i šire svoju mrežu. Primjenjuju se cijene i cijene Deutsche Bahna (uključujući popuste na BahnCard). Rezervacija se vrši putem redovne web stranice DB-a, a sustav rezervacija autobuse tretira kao da su međugradski vlakovi koji zahtijevaju rezervaciju.
Studentska agencija (ponekad poznat i kao Regiojet) je češka tvrtka s mrežom diljem Europe koja opslužuje i neke domaće rute u Njemačkoj. Iako ne poslužuju mnogo mjesta u Njemačkoj, cijene i usluge (besplatni topli napici, video ekrani na svakom mjestu) čine ih vrijednima razmatranja na rutama koje poslužuju. WiFi nude samo u Češkoj.
Sindbad je poljska tvrtka koja opslužuje razne destinacije u Njemačkoj i drugim zemljama Europe. Služe samo nekoliko zaustavljanja Istočna Njemačka dok ih je na zapadu bilo mnogo više.
Ecolines služi odredištima u cijeloj Europi (osim Skandinavije, Španjolske, Portugala, Italije, Ujedinjenog Kraljevstva, Irske).
Leo Express je češka tvrtka s rutama iz Dresden, Regensburg je München do Prag i drugim odredištima u Češka Republika. Njihovi autobusi također imaju sjedala "Business Class" s više prostora za noge.
Kolodvori
Većina autobusa ne prometuje s namjenskih stanica. Općenito se zaustavljaju u blizini centralnih željezničkih stanica. Neki gradovi imaju središnji autobusni kolodvor ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), često u blizini centra. Ako ne znate autobusnu stanicu, provjerite kartu: obično uključuje adresu i malu kartu autobusne stanice.
Neke tvrtke opslužuju više od jedne stanice u gradu, posebno ako je grad vrlo velik (npr. Berlin), ima više od jedne glavne željezničke stanice (npr. Dresden) ili ima veliku međunarodnu zračnu luku (npr. Frankfurt). Obavezno dođite na pravu stanicu i za usluge veza provjerite je li stajalište s kojeg započinje veza isto kao i mjesto dolaska autobusa. Ako ne, saznajte kako se prebacivati između njih i koliko dugo traje. Ako ne idete laganom željeznicom, podzemnom željeznicom ili tramvajem, bilo bi pametno planirati malo dodatnog vremena za gužve u prometu.
Mnogi su se gradovi prepirali oko izgradnje autobusnih kolodvora kad je postalo jasno da će međugradska autobusna putovanja postati alternativa. Zabrinutost zbog troškova znači da sve to nije izgrađeno od 2018. Tamo gdje postoje autobusne stanice, obično je malo mogućnosti kupovine i obično su skupe kao i trgovine na benzinskim crpkama. Neke su stanice premještene zbog sukoba između autobusnih prijevoznika i gradova, često zbog zagušenja. Neke su stanice bliže zračnoj luci nego centru grada, pa provjerite gdje se autobus zaustavlja - zapravo dolazak do centra grada može biti dugo (i ponekad skupo) putovanje.