Istanbul - İstanbul

u ovom članku sadržaj se smatra nepotpunim. Molimo vas da poboljšate članak dodavanjem ovih podataka. Na stranici za razgovor o članku možete pronaći informacije za koje se smatra da nedostaju.

U smjeru kazaljke na satu odozgo prema dolje: 1) Povijesni poluotok; 2) Djevojačka kula; 3) Ulica Istiklaljedan u tramvaj; 4) Poslovni centri Levent; 5) Džamija Ortakoy i Bosforski most; 6) Aja Sofija.

Istanbul, puricaje najnaseljeniji, ekonomski i društveno-kulturno najvažniji grad.

razumjeti

Istanbul je na sjeverozapadu Turske, uz obalu Mramorne i Bospor, UšćeUtemeljeno je da okružuje. Grad je na 34. mjestu u svijetu po ekonomskoj veličini, prvi u Europi po broju stanovnika, a šesti u svijetu nakon Lagosa, prema rangiranju napravljenom uzimajući u obzir granice općina. Tijekom procesa razvoja i rasta, grad ima 39 četvrti, koje su 4 puta proširivane jer su zidine svaki put građene napredujući dalje prema zapadu. Unutar njezinih granica postoji ukupno 40 općina uključujući i gradsku općinu. Crno more s Mramorno morepovezivanje i Azija s Europaodvajajući BosporGeopolitička važnost Istanbula prilično je velika jer se u njemu nalazi.

Međugradski prijevoz

Budući da je Istanbul još uvijek središte Turske u mnogim aspektima, prijevoz je izuzetno jednostavan.

Zračni prijevoznik

U Istanbulu postoje dvije civilne zračne luke, naime zračna luka Istanbul i zračna luka Sabiha Gökçen. Međutim, nema metroa ni do jedne zračne luke. Iz tog razloga autobusima do zračne luke možete stići gdje god želite. Međutim, metro Istanbulske zračne luke planira se otvoriti u travnju 2021. Inače, zračna luka Istanbul bit će najveća zračna luka na svijetu kada sve faze budu završene.

Željeznička pruga

TCDD-ov brzi vlak PendikIde do. Odavde preko Marmaraya CikličkiMožete gledati bez streaminga.

Autocesta

Autobusni kolodvor Esenler, najveći autobusni kolodvor u Europi, Bayrampasa nalazi se unutar granica okruga. Međutim, očekuje se da će to biti zatvoreno za nekoliko godina. Alibeykoydžepna autobusna stanica u Trakija Autobusni kolodvor Silivri alternativni je autobusni kolodvor za one koji dolaze sa strane. Osim Isr Harema sa anadolijske strane, postoji i autobuska stanica Gebze koju koriste oni koji žive na liniji Ataşehir Dudullu, Samandıra, Sultanbeyli i Pendik-Tuzla.

Morski put

IDO i BUDO s Istanbulom Bursa organizira putovanja. IDO također Yalova, s kruškom i Umočitiće IDO -ovi glavni stubovi Yenikapi i Pendik

Gradski prijevoz

Istanbulska željeznička mreža od 2021

Osim metroa, tramvajskih i metrobusnih autobusa kojima upravljaju IETT i Istanbul Transportation [296], minibusevi i pomorski autobusi i trajekti kojima upravlja IDO također se koriste za gradski prijevoz u pokrajini.

Metro

Istanbulski metro prva je i najveća turska metro mreža. Sustavom upravlja gradska općina Istanbul. Sustav, koji je otvoren 1989. godine, ima pet metro linija, i to M1, M2, M3, M4 i M6. Duljina lokaliteta je 95 km. Radovi na izgradnji i proširenju 4 linije i pet postojećih linija također su u tijeku.

Marmaray

Projekt Marmaray, čiji su temelji postavljeni 2004., dovršen je krajem 2013. godine. Povezuje europsku i azijsku stranu ispod Bosfora. Marmaray je željeznica slična Eurotunelu u La Mancheu. Međutim, postoje i transferne veze do istanbulskog metroa.

Tramvaj

Počinje izgradnjom tunelskih objekata. 1871. tvrtka je započela prijevoz na četiri linije kao tramvaj s konjskom vučom. Te su linije bile Azapkapı - Galata, Aksaray - Yedikule, Aksaray - Topkapı i Eminönü - Aksaray, a 4,5 milijuna ljudi prevezeno je u prvoj godini. Sljedećih godina dodani su novi redovi. Na tim prugama 430 konja i 45 tramvajskih kola radilo je na pruzi širine 1 metar. Godine 1912. konjski tramvaj prestao je raditi godinu dana jer je Ministarstvo obrane poslalo sve konje na front tijekom Balkanskog rata. Tramvajska mreža elektrificirana je žicom bez kontakata 2. veljače 1914. godine. Dana 8. lipnja 1928. počela je prometovati prva tramvajska linija na anatolijskoj strani između Üsküdara i Kısıklı. Do 1950 -ih godina duljina tramvajskih linija dosegla je 130 km. Godine 1956. doživio je svoje vrhunce sa 270 vlakova na 56 linija i 108 milijuna putnika. Nakon revolucije 27. svibnja tramvajski prijevoz u gradu počeo se zatvarati. Linije su demontirane, a umjesto njih izgrađene su ceste na kojima bi se motorna vozila mogla sve brže kretati u uvjetima tog dana. Stari tramvaji nastavili su služiti na europskoj strani grada do 12. kolovoza 1961., a na anatolijskoj strani do 14. studenoga 1966. godine.

Tramvajska pruga T1 (Bağcılar - Kabataş), koja je puštena u promet između Aksaray - Beyazıt -Kapalıçarşı 13. lipnja 1992., prva je tramvajska linija koja je u funkciji u Istanbulu u modernom smislu. Danas postoji 5 (T1, T2, T3, T4, T5) tramvajskih linija kojima upravlja Metro Istanbul.

IETT

Javni prijevoz autobusom u Istanbulu počeo je 1926. s četiri autobusa Renault-Scania između Beyazıta i Karaköya. Vozni park IETT -a povećao se na 9 autobusa 1942., 16 autobusa 1955. i 525 autobusa 1960. godine.

Istanbul Electric Tramway and Tunnel Enterprises (IETT), koje pruža usluge javnog prijevoza u Istanbulu pod gradskom općinom Istanbul, započelo je javni prijevoz autobusom u Istanbulu 1926. godine s četiri autobusa Renault-Scania između Beyazıta i Karaköya. Flota IETT -a povećala se na 9 autobusa 1942, 16 autobusa 1955. i 525 autobusa 1960. godine.

IETT je odgovoran za upravljanje, izvođenje i nadzor privatnih javnih autobusa i Istanbul Transportation Inc., kao i za upravljanje autobusima, tramvajima i tunelima. IETT je također poduzeo izgradnju nekih od željezničkih sustava (Metro, Light Metro) u Istanbulu (Eminönü - Kabataş, Sultançiftliği - Edirnekapı, Edirnekapı - Topkapı, Otogar - Başakşehir).

Metrobus

Ukupna duljina sustava, koji se sastoji od ceste s dvije trake, rezervirane za nju nasred autoceste D-100 na ruti Söğütlüçeşme-Beylikdüzü Sondurak (TÜYAP), iznosi 40 km. U sustavu koji se sastoji od ukupno 44 postaje, od kojih je 37 na europskoj, a 7 na anatolijskoj strani, vozila metrobusa prolaze mostom mučenika 15. srpnja i povezuju europsku i anatolijsku stranu grada. U sustavu postoji 9 različitih linija između različitih postaja u kojima se usluge izvode na jednoj cesti bez prekida.

Sustav, čiji su građevinski radovi započeli u svibnju 2006. godine, današnji je oblik dobio na kraju četiri različite faze. Prva etapa, planirana za izvođenje između Topkapıja i Avcılara na europskoj strani, puštena je u rad 17. rujna 2007. između Topkapıa i Küçükçekmecea zbog nemogućnosti dovršetka aranžmana na dionici koja vodi do Avcılara. Otvaranjem dionice za Avcılar 12. listopada završena je prva faza. Druga faza, Topkapı - Zincirlikuyu, puštena je u rad 8. rujna 2008. Treća faza, koja je puštena u promet 3. ožujka 2009., bila je međusobno povezana mostom mučenika 15. srpnja između Zincirlikuyua i Söğütlüçeşmea, pa je metrobus produžen do anatolijske strane. Posljednja faza ponovno je bila u smjeru Beylikdüzüa na europskoj strani, a sustav je proširen na Beylikdüzü Sondurak (TÜYAP) 19. srpnja 2012. godine. Danas Metrobus u prosjeku prevozi 800.000 ljudi dnevno.

mostovi

Prvi pokušaj mosta u povijesti u Istanbulu pripada perzijskom kralju Dariju I. U doba Osmanlija, II. Nakon što je Beyazıtov pokušaj propao, II. Mahmud je dao izgraditi drveni most između Unkapanı i Azapkapı na Zlatnom rogu 1836. Taj se most zvao Hayratiye most.

• Mostovi Eminönü-Karaköy

Nakon Hayratiyeja, drugi most je onaj koji je Abdülmecid sagradio 1845. Ovaj most Zlatni rog prvi je most s naplatom cestarine izgrađen između Galate i Eminönüa.

Treći most Zlatni rog izgrađen je 1863. godine za vrijeme vladavine Abdulaziza. Sultan, koji je 1875. dao izgraditi novi most u željeznoj konstrukciji, umro je prije nego što je mogao biti svečano otvoren. II. Novi most, koji je otvoren za vrijeme Abdülhamida, također je bio ponton, a ovaj se most srušio 1936. nakon što je 37 godina radio u Eminönüu, a 24 godine u Unkapanıju.

Četvrti most otvoren je 27. travnja 1912. za vrijeme sultana Rešata. Njemačka tvrtka izgradila je 466 m dugačak i 25 m širok most za 250.000 zlatnih lira. Ispod mosta bile su trgovine i molovi.

Peti most današnji je željezni most. Otvorio ga je tadašnji premijer Süleyman Demirel 17. lipnja 1992., nakon što je izgorio most Reşat.

• Mostovi Unkapani

Hayratiye je radio do 1875. godine nakon otvaranja prvog mosta, nazvanog Mahmudiye, 1836. godine. Godine 1875. otvoren je Abdülazizov most. Ovaj most koristio se do 1912. Treći most bio je stari most Galata, koji se srušio 1936. godine. 1940. izgrađen je današnji željezni most Unkapanı. Ovaj četvrti most naziva se i Atatürk most.

• Most Ayvansaray-Halıcıoğlu

Most, nazvan Most Zlatni rog, izgrađen je 1974. godine, nakon suđenja za vrijeme vladavine Abdülaziza. To je proizvod tursko-japansko-njemačke suradnje. Duga je 995 m, široka 32 m, a visoka 22 m. Ovaj most proširen je 1980 -ih i 1990 -ih.

• Bosforski mostovi

• Most mučenika 15. srpnja

15. srpnja Most mučenika, ranije Bosforski most ili Prvi most, koji se odnosi na prvi most izgrađen preko Bosfora; Jedan je od tri viseća mosta na Bosforu, koji povezuje Crno i Mramorno more. Noge mosta nalaze se u Ortaköyu s europske strane i Beylerbeyi s anadolijske strane. Duga je 1560 m.

• Most Fatih Sultan Mehmet

Most Fatih Sultan Mehmet viseći je most između Kavacıka i Hisarüstüa u Istanbulu, koji po drugi put povezuje Aziju i Europu. Duljina između sidrenih blokova iznosi 1.510 m, srednji raspon 1.090 m, širina 39 m, a visina od mora 64 m.

• Most Yavuz Sultan Selim

Most Yavuz Sultan Selim ili Treći most na Bosforu je most izgrađen na sjevernoj strani Bosfora, okrenut prema Crnom moru. Ime je dobio po devetom osmanskom sultanu i prvom osmanskom halifi, Selimu I. Trasa mosta nalazi se u četvrti Garipçe u Sarıyeru na europskoj strani i u četvrti Poyrazköy u Beykozu na anatolijskoj strani. Duga je 1875 m.

Euroazijski tunel

Tunel Euroazija ili Projekt križanja autoceste Bosporski autoput tunel je za autoceste koji povezuje azijsku i europsku stranu, čiji je temelj postavljen 26. veljače 2011. godine, ispod morskog dna na ruti Kumkapı na ulicama Kennedy Caddesi i Koşuyolu na D- 100 Autocesta i dopušta prolaz Bosforom. Ukupna ruta je 14,6 kilometara s tunelima i spojnim cestama.

Vidjeti

Istanbul je kroz povijest bio domaćin mnogim civilizacijama. Konkretno, stoljećima je služio kao glavni grad Osmanskog Carstva. Zato u njemu ima toliko povijesnih artefakata. Povijesna mjesta Istanbula uvrštena su na UNESCO -ov popis svjetske baštine.

• Bospor
• Istanbulske zidine
• Palača Dolmabahçe
• Palača Beylerbeyi
• Ušće
• Kula Galata
• Djevojačka kula
• Taksim trg
• Trg Sultanahmet
• Trg Beyazit
• Park Gulhane
• Džamija Aja Sofija
• Suleymaniye džamija
• Eyüp Sultan džamija
• Džamija Camlica
• Ulica Istiklal
• Veliki bazar
• Egipatski bazar
• Emirgan Grove

Jedite/pijte

Budući da je Istanbul velegradski grad, postao je multikulturalan imigracijama koje je primio. Time je i kuhinja obogaćena. U Istanbulu simitje široko konzumirana ulična hrana. u prodavaonicama peciva vilica Prodaje se i vrsta krafne koja se naziva krafna. Tuckshop Dvorane zvane "Dvorane" prostirale su se po cijelom Istanbulu. Ovdje Sariyer tijesto ili Kurdsko pecivo Možeš jesti. Tepsija Nemojte proći bez kušanja takozvane pite. Povrh ovih, EminonuMožete popiti šalicu kave u Kurukahveci Mehmet Efendi u Istanbulu i kupiti Haci Bekir slasticu od slatkiša da zasladite usta.